第3章-人的认知过程.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,中国民航大学空管学院,人的认知过程,第三章 人的认知过程,人类的认知系统及特征,认知心理学的认知过程,管制员的情景意识,3.1 人类的认知系统及特征,人的能力,（一）信息的接收（输入）,视觉、听觉、触觉等,（二）信息的储存（整合与加工）,短时记忆内容通过复述进入长时记忆系统,（三）信息的输出,1.输出的形式：手、足、言语、眼动,2.执行决策的动作：速度、准确性、力量、协调,（四）操作反应,操作反应的品质：反应的速度、正确性、准确性、协调性。,（）定位运动：速度、准确性、手的运动,（）操纵力的力度,手：右大于左；拉大于推；向下大于向上；向内大于向外,足：右大于左；伸展大于弯曲,1.人类的认知系统,1.人类的认知系统,由四个部分组成，它们分别是：有限容量的信息传递与处理系统、认知策略系统、知识经验系统和自我监控系统。,四个组成部分彼此之间的联系用箭头表示，以说明信息是如何从一个系统传递到另一个系统的。信息的传递有些是自下而上进行加工处理的，有些则是自上而下进行加工处理的。,2.人类认知系统的基本特征,（1）人是一个符号运算系统,（2）人类的认知系统是一个多阶段、多层次的信息传递系统,（3）人类信息加工能力的有限性,（4）人是一个具有学习与发展有效认知策略的系统,（5）人是一个新旧图示整合、构建、重构而后获得知识的系统,（6）人是一个不断发展的监控认知系统,3.注意,注意是有选择的加工某些刺激而忽视其他刺激的倾向。它是人的感觉（视觉、听觉、味觉等）和知觉（意识、思维等）同时对一定对象的选择指向和集中（对其他因素的的排除）。,例如，见习管制员在刚上岗时，由于每项任务对他来说都比较陌生，都需要占据他较多的注意容量，如果在这一阶段教员放手过大就会表现出注意力分配困难、紧张、“错、忘、漏”现象时有发生。,4.决策,为了到达一定目标，采用一定的科学方法和手段，从两个以上的方案中选择一个满意方案的分析判断过程。,根据大量不安全事件调查，以下情境最易使管制员做出错误的决策：,第一，当管制员的期望过高时；,第二，当管制员的注意力转向其他方面时；,第三，当管制员处于防御心理状态时；,第四，当管制员注意力高度集中后的一段时间里。,5.行动,为达到某种目的而进行的活动。,在做出决策后，一定的行为便被激发或抑制。,例如，管制员通过了解的信息来指挥飞机、填写进程单等。,3.3 管制员的情景意识,1.管制员情景意识的基本概念,管制员的情景意识是指管制员在特定的时段和特定的情景中，对影响飞行活动和空管安全的各种因素、各种条件的准确知觉，以及对未来情况的正确预测。,2.管制员情景意识的组成,（1）人员因素；,（2）气象方面,（3）机场结构,（4）个体差异,（5）交通情况,（6）运行人员和飞行员,（7）环境,（8）导航辅助设施,（9）飞机的性能,（10）设备,（11）相邻单位,（1）人员因素：,体力和智力状态会影响人的效能：,工作环境,温度、湿度、噪音、照明等；,应激,应激过度会造成警惕性降低；,疲劳,工作或大量的活动之后。,2001年9月16日，在某区域管制室管制员由于过度疲劳，并在管制席位上睡着，导致在20分钟内六个中外航班均无法与该区域管制室建立通讯联系。,事后总结，主要原因是该管制员在值夜班前没有充分休息，反而进行了大量的影响体力和精力的剧烈运动，从而在值班过程中没有足够的精力。,（2）气象：,当前和预报的气象形势可以提高管制员形势意识：,瞬时气象要素改变,起降时风向、风速等变化；,局部气象,雾、雷暴等；,突发气象,风切变、微下冲气流。,（3）机场结构,对机场结构的了解可以提高管制员形势意识：,固有结构,跑道、滑行道、停机坪等；,新建工程,候机楼、停机坪等；,目视助航设施,灯光、信号、标志等。,（4）个体差异,管制员要满足工作的最低标准,要充分了解自己和别人的强项和弱项,团队中的社会梯度搭配也会影响形势意识。,（5）空中交通形势,准确掌握空中交通状态是管制员形势意识中极为重要的因素：,了解现状和下一时刻情况；,掌握可能的发展情况；,了解空中交通流量。,（6）运行人员和飞行人员的协作,管制员应为飞行员提供向导和帮助。,（7）环境,机场周围的环境对管制员的形势意识有很大影响：,重要障碍物；,新建筑；,地形特征。,1982年中国一架三叉戟飞机由广州飞往桂林，在桂林夜间着陆时，有一头牛横过跑道，飞机与牛相撞，该机载旅客110人，机头接地，摩擦滑行了1000多米，只是由于机长迅速关闭发动机、切断了电源和供油系统，避免了一次机毁人亡的飞行事故的发生。,（8）导航辅助设施和设备,现有导航辅助设备是否可用；,利用导航辅助设备帮助飞行员；,设备的性能要符合技术标准，还要可靠。,（9）飞机性能,不同种机型飞机性能不同；同机型不同公司性能也不同。,爬升速度,爬升率,爬升角,最大速度,最小速度,（10）空管设备,对设备的可用性、可靠性以及哪些设备性能降低了等应当了解。在系统的设计、实施与运行中应建立相应程序，以保证掌握设备的情况，且备有当设备出故障时可采取的措施。,（11）相邻单位,了解不同单位的实际工作能力，并与可接受的平均能力比较，也是管制员形势意识的内容。,了解相邻单位的能力、经验及限制。,3.影响管制员情景意识的因素,（1）管制员的工作能力,管制员承受工作负荷的能力；,管制员的听、说、做能力；,管制员的信息处理能力。,（2）管制员的经验和习惯,在管制工作中所采取的许多行动都是建立在管制员经验习惯的基础之上的。经验和习惯使解决问题的速度进一步加快。,（3）管制员的工作态度,当管制员认识到自身工作的重要性和对空管安全的意义，就会对工作充满热情和兴趣，表现出工作认真蹋实、责任心强、严谨自律、积极主动的特点，能够迅速地注意到异常信息，及时发现和解决问题。,（4）管制员的身体状况,管制员身体状况的好坏直接影响着管制员的工作状态，而在正常的管制工作中，对管制员影响最大的就是疲劳。,（5）空管资源的管理和利用,空管资源主要包括：信息资源（气象、航班等）、设备资源和班组资源等。,信息资源是管制员明确任务、安排计划、制定调度方案的基础。,管制员对空管设备性能的了解，也在一定程度上影响着管制员的情景意识水平。,班组资源是空管活动中重要的、可变的和易被忽略的资源。,