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防护墙施工工艺
客运专线防护墙施工工艺研究
客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。客运专线防护墙在各大客运专线形式、施工工艺基本相同，现就我京沪高铁六标五工区二作业区防护墙施工工艺做以下探讨：
1、施工工艺流程见下图

2、施工步骤
2.1施工前，由测量组进行放样，划出防护墙边线，采用空气压缩机对混凝土结合面进行凿毛处理，露出新鲜混凝土面。ngtSK。
2.2对预埋钢筋进行调直处理，并开始绑扎防护墙钢筋并与预埋钢筋进行连接，绑扎钢筋时注意保证钢筋位置及间距，立模符合规范要求。7nNy9。
2.3钢筋绑扎完成向监理工程师报验合格后，开始安装模板，模板安装前要对模板面进行打磨处理，并均匀涂抹优质机油或色拉油以利于脱模并保证混凝土面光滑亮泽；模板架立时确保支撑牢固稳定，垂直度控制误差≤2毫米,宽度须严格控制误差≤2毫米，高度误差≤5㎜且不得有错台。上下游净空及偏离中心误差≤5毫米。模板底角必须用砂浆完全堵死，确保混凝土施工不漏浆。v4Ree。
3、防护墙施工要求
3.1 防护墙采用钢模板施工，要求外表平整，线条圆顺，尺寸准确，外形美观。
3.2 防撞墙采用底部φ10双螺帽拉杆对拉、顶部φ20双螺帽拉杆对拉、外侧顶托拉线的方式进行加固，确保浇筑过程中模板结构整体稳定性，采用C40混凝土浇筑。rM4aS。
3.3 防护墙分段施工，每节段长度为2米。断缝宽1cm，所有断缝要求平整，边棱角整齐平顺。断缝处对应的泄水孔尺寸15×15cm。UrZ77。
3.4 缩缝设计为1cm，施工中采用预埋三层3+4+3mm（中间一层为三块4×30×400毫米镀锌板平行放置）铁板，铁板面涂抹黄油，周边用胶布包裹，确保不漏浆。三层铁板可分层抽取，第一次抽取中间三块镀锌板板条（此三块比其它宽）；然后抽取边上焊有把手的一块；最后再抽取另一块。伸缩缝铁板下部要固定在横向泄水孔木槽内，中间及上部用挡碴墙内纵向钢筋顶死，防止浇筑过程中倾斜。 必须严格控制断缝的垂直度，竖向误差为±2mm。QVQXK。
3.5 模板安装完毕后，及时对钢筋保护层进行调节，墙体钢筋顶面保护层不可太大，一般以小于3厘米为宜，否则将引起收缩裂纹或表面龟裂，保护层采用同强度的混凝土垫块，完成后向监理工程师报验合格后进行混凝土浇注施工，浇筑采用插入式振动器振捣、在浇筑混凝土时，混凝土塌落度不得过大，先下一部分料（拐角上口4—5厘米处）振动后再下另一部分，确保不漏振，振动棒要快插慢提，减少墙体表面气泡；挡碴墙在收光后及时覆盖麻袋洒水养护，养护时间不小于7天，且始终保持墙体的潮湿。f5mLa。
3.6防护墙的检查项目
防护墙的检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
1
轴线横向偏移（mm）
±10
2
模板平整度（mm）
2
3
桥面基层平整度
3
4
顶面高程
±10
5
相邻两块高差
3
4． 钢筋
钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收分别堆存；设立识别标志；钢筋的表面保持洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋FAsS7。
和弯曲钢筋经冷拉调直后使用。
首先对桥面各种结构物进行测量放样，用墨线弹出防撞墙、竖墙的轮廓线，然后标出纵横钢筋位置，先把预埋钢筋除锈调顺，然后进行绑扎。桥面系钢筋绑扎应严格按设计图纸进行，保证钢筋间距，保护层厚度，采用的绑扣形式按逐点改变绕丝方向(8 字形)交错绑扎，或按双对角线(十字形)方式绑扎，以不易松脱为准。垫块呈梅花形放置，4 个/m2。要保证钢筋绑扎的顺直度、间距、保护层及同一截面焊接接头等项目确保合格。faoUl。
5.综合接地
在梁端设置综合接地钢筋，通过纵向钢筋将两端接地钢筋连接，
在接触网支柱，人行道栏杆，遮板，声屏障，防撞墙等附属设施均预
留连接钢筋与接地钢筋连接，桥梁施工过程中根据桥梁所处区段的总
体设计以及四电专业要求确定预埋连接钢筋的位置。
5.1 所有接地钢筋之间的连接均采用直径16 的钢筋L 形焊接，保证焊接质量，焊接长度单面焊200mm，双面焊100mm，焊接厚度至T8Ad8。
少4mm。
5.2 接地端子材质应符合GB00Cr17Ni14Mo2 要求，每个接地端预
埋接地端子，并设有M16 的内螺纹。
6.混凝土
6.1 原材料
1、水泥的选用
采用P.O42.5 普硅水泥，并掺入适量粉煤灰。
2、 掺入外加剂
使用高效缓凝减水剂，严格控制掺量：每盘拌合用量按配合比提
前称量好，搅拌时投入料斗搅拌均匀，保证减水剂的缓凝时间，液体
缓凝剂在拌和站一定要搅拌均匀，确保缓凝剂加入量一致。严格控制
混凝土搅拌时间：搅拌时间较以前适当延长，保证混凝土拌合均匀，
外加剂能够完全反应，搅拌时间须保证不小于120 秒、不超过180 秒。
3、粗细骨料级配控制
采用合理的混合级配粗骨料：尽可能减少用水量和水泥用量，施
工中严格控制粗细骨料的含泥量，提高混凝土的均匀性，增加抗裂能
力。
6.2 混凝土浇注
1、选择合理的浇筑时间
建立专门网络气象站，可以了解每天、周、旬的气象资料，将施工避开阴雨、大风等恶劣天气。选择一天气温度较低的时间开始施工，降低了混凝土的入模温度和模板温度，混凝土的入模温度宜控制在5～30℃，模板温度宜控制在5～35℃，避免出现混凝土粘模和施工缝。C8EKb。
2、浇注
防撞墙浇筑混凝土是采用一片梁浇筑一次,为了保证砼的密实性和均匀性，采取如下浇注顺序：砼浇注时按30cm 厚度分层浇注。浇注过程中配备2 条插入式振动棒，振捣时间控制在11s～16s。振动棒与侧模保持不小于10cm 间距，防止因其振动扰动模板。对施工人员进行详细技术交底和现场指导工作，对施工人员指定具体振捣范围，明确责任，互相监督，严防漏振、过振现象，严格控制分层厚度。在拌和过程中严格控制拌和时间2～3min，确保砼均匀，砼灌车运输过程中应不停搅拌，确保砼均匀一致。砼浇注至设计标高后，工人配以3 米靠尺精平，木抹二次收浆并做压光处理，防止砼表面产生收缩裂缝，砼达到终凝后即用土工布覆盖及时洒水养护。jx73R。
3、养护
采用土工布覆盖，洒水养生，每工班有专人负责养生，保证防护墙表面始终保持湿润状态。
客运专线防护墙施工主要在于线性控制和外观控制，要加强模版的定位准确控制、顶面平整度控制和振捣质量控制，要严格按照工艺流程施工。4F9rE。

参考文献：
1.通桥（2008）8388A（客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施）
2.《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
3.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）
4.《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
5.《新建时速300~350KM客运专线铁路设计暂行规定》