公路路基施工工艺目录.docx

目 录第一章 路基填方施工1 第一节 一般规定1 第二节 路堤填筑前的必要试验5 第三节 土方路堤的填筑与压实施工6 第四节 石方路堤的填筑与压实施工19 第五节 土石路堤的填筑与压实施工23 第六节 高填方路堤填筑施工与压实26 第七节 桥涵及其他构筑物处的填筑施工30 第八节 寒冷季节和雨季路基施工的特殊要求32第二章 路基挖方施工35 第一节 一般规定35 第二节 土方路堑开挖施工35 第三节 石方路堑开挖施工38 第四节 深挖路堑的开挖施工58第三章 路基防护工程施工61 第一节 一般规定61 第二节 坡面防护61 第三节 冲刷防护86 第四节 支挡防护92第四章 路基排水107 第一节 一般规定107 第二节 地面排水设施施工110 第三节 地下排水设施施工116第五章 特殊地区路基处理123 第一节 一般规定123 第二节 软土地基处理123 第三节 滑坡地段路基处理141 第四节 岩溶地区路基施工144 第五节 膨胀土地区路基施工146 第六节 黄土地区路基施工151 第七节 盐渍土地区路基施工157 第八节 冻土地区路基施工160第一章 路基填方施工第一节 一般规定1、施工前应按设计图对公路用地测量放线，以便业主办理征地手续，同时根据施工需要提出临时用地计划，并绘制用地平面图表，交有关单位办理用地手续。2、路基范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施上、下水道、坟墓及其它建筑，按有关协议协助有关部门先拆迁或改造，对路基附近施工将影响到的危险建筑应予以适当加固。3、路基范围内的树木等，应在施工前砍伐或移植，高速公路、一级公路以及填方高度小于1m的其它公路路基应将树根全部铲除并填平夯实坑穴，其它公路填方高于1m的可不挖除，但露出地面高度不大于20cm。4、对路基基底应按下列规定办理。(1)做好原地面临时排水设施，尽量与永久排水设施相结合，排水不得流入农田、耕地，也不能造成路基冲刷。(2)路基范围内的坑、洞、墓穴等，应填平夯实。(3)基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土平整后压实，在深耕地段，必要时应将松土翻松，打碎再整平压实。(4)基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30cm，并分层压实。(5)路基经过水田、池塘、洼地或基底受地下水影响时，应根据具体情况采取排水疏干，堵截、隔离等措施，换填稳定性好的土、粗砂、砂砾、砾石、碎石、块石等材料或无机结合料（粉煤灰、生石灰粉、水泥等）进行处理，使基底具有足够的稳定性，具体实施方案应报业主批准后再实施。5、加宽旧路堤时，应按下列规定办理：(1)所用填土宜与旧路相同或选用透水性较好的土。(2)清除地基上杂草，沿旧路边坡挖出向内倾斜台阶，其宽度不应小于1m。6、路堤横断面处于斜坡地段的处理：(1)地面横坡在1：101：5时，如原地面斜坡稳定，可按一般方法处理，若稳定性较差，应按设计规定处理，保证路堤的稳定。(2)地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶，并加以夯实（人工夯锤或小型夯击机）；以保证填土路堤的稳定性，每级台阶的宽度不小于1m，其高度一般每层为15 cm，最大高度以30 cm为宜。如采用土方机械压实地基时，一般每级高度不大于60 cm，而宽度则为机械行驶必需的宽度，一般不小于3 m；台阶顶面应作成2%4%的向内倾斜横坡，以增加填土稳定性。当地基为岩石时，台阶高度不大于40 cm，对于原地面坡度不陡于1：0.5的岩基，挖成台阶较为困难，故一般可不做台阶。(3)当地面坡度陡于1：2.5，而且在填土有可能向下滑动时，应对填土地基抗滑阻力进行稳定验算，然后根据验算结果进行处理；经验算后下滑力不大时，先清除基底表面的薄层松散土，挖台阶，但坡脚附近台阶要宽些，如图1-1-1 。经验算下滑力较大时，或是靠路堤边坡脚填土较薄的情况下，先将基底按地形分段挖成不陡于1：2.5的缓坡，在缓坡上挖出台阶，边坡脚处的台阶应尽可能宽些，通常为23m（图1-1-2）。如验算后下滑力大，但边坡处的原地面比较平缓，也可以在坡脚处以大块石砌成石垛护堤（图1-1-3）。护堤砌筑的断面尺寸应按稳定性验算后确定，砌筑的石块必须要在全断面内仔细错缝咬合砌筑，不可只砌表面。(4)高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。设计边坡外面的松散弃土应在路基竣工后全部清除。七、路堤填料应符合下列规定：(一)路堤填料不得使用淤泥、泥炭、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑应按特殊地区路基规定办理。(二)液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用，但施工中应特别注意压实。(三)钢碴、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废碴在使用前应检验其有害物质含量，避免含量超标，污染环境。(四)对种植土，含有植物根系的表土，经捣碎后，可用于路堤边坡表层。八、路基土的强度要求，高速公路、一级公路、二级及二级以下公路的填方材料，应通过取土样试验其最小强度及最大粒径，按表1-1-1规定选用。 路基填方材料最小强度和最大粒径表 表1-1-1 项目分类 （路面底面以下深度） 填料最小强度（CBR）（%） 填料最大粒径 （cm）高速公路及一级公路二级及二级以下公路路堤上路床（030cm） 8.06.010下路床（3080cm） 5.04.010上路堤（80150cm） 4.03.015下路堤 (150) 3.02.015零填及路堑路床（030cm） 8.06.010注：二级及二级以下公路作高级路面时，应按高速公路及一级公路的规定；表列强度按公路土工试验规程对试样浸水96h的CBR试验方法测定；黄土、膨胀土及盐渍土填料强度，分别按各自的规定办理。 第二节 路堤填筑前的必要试验一、填方材料试验。路堤填筑前，填方材料每5000m3或土质变化时取样；按公路土试验规程（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验，高速公路、一级公路还应做有机质含量和易溶盐含量实验。对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基允许采用轻型击实试验法求得的最大干容重的压实度。二、路堤填筑前的试验路段(一)在开工前28天，在填料已选定后，经试验室内对已定填料土样的物理力学性能检测，特别是通过击实试验已取得土壤最佳含水量和最大干密度等数据，以该填料铺筑长度不小于100m全幅路基的试验路段。(二)现场试验应进行到有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录压实设施的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时指导全面施工的控制依据，该试验段若达到质量检验标准可作为路基的一部分。(三)用于填方（包括回填）的每种类型材料，都应进行现场压实试验，试验段所用的填料和机具施工工序应与施工所用填料和机具施工工序相同。第三节 土方路堤的填筑与压实施工一、 土方路堤填筑的要求(一)土方路堤应分层填筑压实，如用透水性不良的土填筑，应控制其含水量在最佳压实含水量2%以内。(二)采用机械压实路堤时，其分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30 cm；其他公路可按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，通过试验确定。但最大松铺厚度，不宜超过50 cm，填至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。(三)路堤填土压实后每侧宽度，应超出设计宽度30 cm，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。(四)填筑路堤宜采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽水平分层逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每层压实符合要求后，再填上一层。(五)原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。(六)若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。(七)不同土质同时使用填筑路堤时，应符合下列规定；不同性质的土应分别填筑。不得混填，每种填料层累计总厚不宜小于0.5 m。用透水性较小的土填筑路堤下层时，应做成4%的双向横坡；若用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填的路堤边坡上。凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优质土应填在上层，强度较低的土应填在下层。(八)河滩路堤填土，应连同护道一并分层填筑，可能受水浸泡部分的填料，应选用水稳性好的土料，河槽加宽、加深工程及调治构造物均应在路堤修筑前完成。(九)填方机械施工主要机械为：推土机、铲运机、挖掘机、装载机、自卸汽车、皮带运输机、平地机、洒水车、压路机等。施工前应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理地规定机械运行路线、土方集中工点，应有全面、详细的机械运行作业图据以施工。(十)如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑部分，应按规定要重新填筑新路堤。(十一)土方路堤施工的质量标准应达到： 土方路基允许偏差 表1-3-1项次检 查 项 目允 许 偏 差一级公路、高速公路其他公路12345678路基压实度（%）弯沉（0.01mm）纵断高程（mm）中线偏位（mm）宽度（mm）平整度（mm）横坡（%）边坡不低于表1-3-3的规定不大于设计计算值+10 -20（-15） [phone] 不小于设计值 20（15） 30（20）0.5 0.5不陡于设计值注：括号内数字为公路工程国内招标文件范本中的要求。二、 机械填筑路堤施工（一）推土机填筑路堤 1.推土机是土方施工中最常用的机械，其特点是机动灵活与铲运机相比在较小的工作场面即可操作，最适用于短距离推、运土方；此外，推土机还可以配合其他机械施工，如在取土场将土方堆放后，由装卸机装汽车，运送远距离的土方；以及在硬土地区对铲运机助推等。推土机还可以用做土方的平整、预碾压等工作。以及对路基填筑前的原地面清理，如清除树根、堆集石块、废物垃圾，清除地表腐殖土、草皮、农作物残根等。推土机最适宜的推土距离一般为2070m，如对高度在3 m以内的路堤填土，其运距在100 m以内也适宜，如地形条件许可，顺坡面下行推土，适宜的运距可以增加到150 m，但下坡坡度不宜太大，一般不应超过1：5，避免施工中的不安全。如在上坡推土，运距则要短些较为经济，其坡度不应超过1：6。用推土机直接推土填筑路堤，一般情况是分为两种：一种是土方由自卸汽车运来，按路基纵、横向每层需铺土方数量卸成土堆，然后由推土机推土摊平均匀，达到预计需要的松铺厚度，其分层最大松铺厚度高速公路和一级公路不应超过30 cm，并按试验路段的结果确定，摊铺、平整、碾压，如此反复每一层直至要求的路基标高。注意到顶层时摊平后的高度要比路基高度高出2030 cm，经过碾压后，再用推土机或人工修整达到设计高度和宽度。在每层摊铺时，其宽度应超过设计宽的10%30%，以便最后以人工或平地机修理平整出预定的边坡度。另一种推土机填筑路堤的方式是从路堤两侧或一侧的取土坑直接取土，横向推土到填土断面，分层摊平、碾压，直至设计的路基顶面，在用此种方式填筑路堤时，首先以推土机沿将要填筑成的路堤护道内侧（即要填成的路堤边坡脚）在地面推出一条边线，作为填土标志，以免填土超出路堤。然后推土机进入预定的取土坑位置推土至填土断面。每层仍注意比设计宽度宽出10%30%，碾压后，再进行第二层逐层填至路基顶设计标高。最后一层仍应注意较碾压厚度高出2030 cm。最后清除护道多余土方，并平整取土坑，推平取土坑内为操作方便遗留的土埂，按设计要求保持排水纵坡，坑底需整理大致平顺。推土机作业方式通常是由切土、推土、堆卸、空返等四个环节组成。而影响作业效率的主要是切土和推土两个环节，同时也是操作工人技术高低的标志。因为在操作中如能以最快的速度、最短的距离切满土，而在推土过程中使切满刀片中的土散失最少，推运速度最快，则推土机作业效率最高。为此，一般可总结下面几种较好的作业方式。（1）坑槽推土。由于减少从推土刀两侧漏失土，逐步在同一地点多次推土，形成一条槽沟，大大减少推土过程中土的损失。但最后需将坑槽间的堤埂推运。（2）波浪式推土。推土机在切土时，为使其能较多切土，可将铲刀较深切入推土，当发动机超负荷时，在熄火前稍提高刀片，使发动机正常运转，往前推时又逐层向下切深，经过几次反复，可以充分发挥发动机的最大功率，使切土效率最高，在较短的时间和距离切土、推土最多。但其缺点是被切土的地面呈波浪起伏状，在推土机空返时颠簸。（3）并列推土。用两部以上推土机并列同速前进推土，可以减少土的漏失。并列推土的优点是不需留土埂，两推土机间应有适当距离，以防操作中发生事故。（4）下坡推土。下坡时由于重力作用，切土和推土都较省力，可以提高推土速度。有时可以有意识地在取土处逐层将取土区或地面推成一定坡度，以取得作业高效率。（5）接力推土。在取土、推土距离较长而土质又较硬时，也可将土分段推至离填土区较近处堆放，然后由远而近将各段土堆一次推至填土区，可以减少运土时间而提高作业效率。（二）铲运机填筑路堤。取土运距在1km范围内时，可用铲运机运送，可用推土机开道，翻松硬土，平整取土段，清除障碍和对铲运机助推等。铲运机能完成自身铲土装土、运输和卸土、铺筑等连续作业，同时还兼有平整碾压的功用。铲运机一般适用于土质较松软的、级土，对于级以上的较硬土壤应预先以推土机或松土器刨松（松土深度在30 cm为宜），否则铲运机效率不高。铲运机适于松散沙土和粘土中施工。对于干燥的粉砂土，因其自身装运困难，且在运输中易流失；而过湿的粘土，又易于粘结在铲斗及刀片上，二者铲装效率不高，故不宜采用。对地形条件来说，铲运机最适用于较开阔的平原或微丘地区，如在有坡度的情况下使用，其下坡铲土坡度不宜超过14%，否则铲下的土就不易进入装土斗内，使工作效率不高。一般的铲运机在构造上是以拖拉机，拖带一个具有铲土刀片的装土斗，装土斗的容量一般分为小容量（3 m3以下）、中等容量为（4 m314m3）、大容量为（15 m330m3），较少见的特大容量，装土斗在30m3以上。铲运机的作业运距，适宜的运距（也叫经济运距），是与装土斗的容积成正比的，小容量的为100250 m，中等容量为300800 m，大容量的可达8001500 m。铲运机的铲土和卸土的操作，可分为钢索滑轮和液压系统两种。也有一种铲运机是本身即有装土斗，有别于拖带装土斗的拖式或半拖式，称为自行式。国产铲运机的技术参数见1-3-2表。 国产铲运机的技术参数 表1-3-2型 号斗容量（m3 ）牵引方式及动力（KW，马力）操 纵方 式切土深度（mm）卸土深度（mm）拖式铲运机CT66-8履带拖拉机58.8-73.6（80100）机械式300380CTY77-9履带拖拉机88.3（120）液压式CTY99-12.5履带拖拉机132.4-161.8（180220）液压式300350CTY1010-12履带拖拉机95.6-147.1（130200）液压式300300自行式铲运机CL77-9单轴牵引车工132.4（180）液压式300400铲运机填筑路堤，一般适用于取土范围与填筑路堤之间的运距为100700m，最远也可达1km左右，超过此范围则应考虑装载机配合汽车运土填筑，低于此范围则适用推土机施工。铲运机填筑路堤时，每一循环作业也可分为铲土、运土、卸土、空回四个环节，在最短距离内以最快速度装满土斗，而用最快速度运土、卸土和空回是提高铲运机效率的关键。（三）挖掘机填筑路堤 利用挖掘机填筑路堤施工，一般为两种方式：一种为从路基一侧挖土，直接卸向另一侧填筑路堤，此种方式，用反铲挖掘机施工方便。另一种方式则配合运土车辆，挖掘机挖土装车后，运至路堤施工现场卸土填筑，这是挖土机填筑路堤施工的主要方式，正、反铲挖掘机都能适用，而且一般在取土场比较集中，且运距较长的情况下，最宜采用。两种方式都宜以推土机配合施工，一方面在正铲挖掘机施工时，其开挖通道和运土车辆放置处需用推土机随挖掘工作进展不断进行平整，此外，还可以将挖掘机挖不到的土推到挖掘机能挖到的地方，提高挖土效率。对反铲挖掘机将挖掘的土直接填筑路堤时，需要推土机在所填路堤上分层摊平，以便压实机械进行碾压。挖掘机工作每循环大致可分为四个环节：即挖土、向运土车辆或卸土位置转向、卸土、向挖土位置转向。挖土和卸土时间一般变化很小，而来回两个转向则因回转速度和角度两个因素而影响其工作效率，因此，提高回转速度和尽量利用有利地形使支杆回转角度最小，以提高生产效率。 挖掘机的作业中，应注意以下几项要点：在挖土时，如土质较硬，应以薄层切削为主，以减少切土阻力和机械负荷，使挖土入斗顺利迅速。如土质松软，应采取最大切土深度以加速挖土过程。应根据土质情况及要求的开挖边坡坡度，调整支杆挖土时的角度，通常为45，但遇松土时，可以将角度加大至5055。运用运输车辆配合挖掘机施工时，卸土装车时特别注意避免土斗碰撞车辆。当挖土工作面较高，而车辆位置较低时，可以在回转支杆过程中，同时降低土斗位置，待土斗进入车辆上方时，再行卸土，应注意适当的倾斗时间，以免将土卸至车外，正确熟练地驾驶操作，能提高工作效率。土斗转向时与挖土操作两个环节要分开。避免土斗刚挖满尚未离开土面时即行转向，或是转回挖土工作面支杆转向尚未停止时即行挖土，都会使土斗侧面受碰撞或是被斜向牵动，使挖土机突然侧向受荷发生震动甚至损坏机件，或发生不安全事故。 正铲挖掘机的开挖作业方式，一般分为：侧向开挖：挖掘机在挖土区内沿侧向平行挖进，一般按需挖掘面通道的三分之二宽度挖掘。运土车辆置于挖土机侧面（图1-3-1），其优点是回转角平均为90左右，运土车辆进入装土位置不需倒进，装车后不需调头，节省了时间，提高效率。正向开挖：挖掘机在挖土区内正向挖进，其挖进通道为挖掘面的全宽。运土车辆位置在挖掘机后，回转角度大，运土车辆需倒车进入通道。但挖掘面通道一次完成，不需第二次挖掘。（图1-3-2）正铲挖掘正向开挖。反铲挖掘机开挖作业方式，因其适宜挖掘工作面较机械位置低的情况，一般常用于开挖沟渠、基坑等，因此其作业方式亦可分为沟端开挖和沟侧开挖两种，其平面布置如图1-3-2和图1-3-4。两种开挖方式的特点与正铲挖掘机大致相同。（四）平地机在修筑路堤中的用途。平整路基面：当路堤填筑完成时，以推土机粗平并经碾压机械压实达到要求压实度后，应用平地机平整达到铺路面前的设计标高，精度可达1cm。修整路拱：利用调整刮刀角度的办法，可以按设计要求将路基面或路面底基层稳定土层平整路拱。有时也可换用路拱形状的刮刀，平整时可一次刮出路拱。修刷边坡：用平地机伸出刮刀，并倾斜角度的方法，可以很方便的修刷路堤边坡，但其高度不能大于1.5 m，当从坡顶路基上及坡脚护道上，两个方向分两次修刷时，高度可达3 m；超出此一高度的需用人工配合，由人工将平地机刮刀达不到的地方的土修整下来，由平地机一次刮齐。平整取土坑：当取土完成后，用平地机整好取土坑，平整坑底，调整纵坡使取土坑内排水通畅。平整护道；边坡脚的护道，可以由平地机平整，在路堤边坡刷好以后，沿坡脚护道纵向粗平，使护道纵向坡度与路基纵坡大致吻合。如护道横坡需整平时，将平地机仍纵向在护道上行驶，调整刮刀以平整护道横坡，使达设计要求。三、土方路堤压实要求（一）路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质和土石路堤其压实度应不低于表1-3-3的标准。 土质路堤压实度标准 表1-3-3填挖类型路面底面计起深度范围（cm） 压实度（%）高速公路、一级公路其他公路路堤上路床 030 95（一） 93 （95）下路床 3080 95 （98） 93 （95）上路堤 80150 93 （95） 90 （90）下路堤 150 90 （90） 90 （90）零填及路堑路床 030 95 （一）93 （95）注：表列压实度以部颁公路土工试验规程重型击实试验法为准；对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基，允许采用括号内轻型击实试验法求得的路基压实标准；高速公路、一级公路路床土质强度，应按1-1-1表执行，其他公路可参考该表执行。其他等级公路，修建高级路面时，其压实标准；应采用高速公路、一级公路的规定值；特殊干旱地区的压实度标准可降低2%3%；多雨潮湿地区的粘性土，其压实度标准按规定执行；用灌砂法、灌水（水袋）法检查压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部，用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度，用核子仪试验时，应根据其类型，按说明书要求办理。（二）路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑开工前28天，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁公路土工试验规程进行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。（三）土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪（简称核子仪）法。采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。（四）每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每2000检验8点，不足200时，至少应检验两点，检验标准，必须每点都符合规定。必要时可根据需要增加检验点。（五）土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重（或轴重）及弯沉允许值按照设计规定执行。检验频率应为每幅双车道每50m四点，左、右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时，则应采用设计规范规定的换算公式，计算设计要求的弯沉值L0。土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求，如仅有一项满足要求时应找出原因予以处理。（六）路堤基底应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底压实度不应小于85%，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时（不包括路面厚度），对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm，然后整平压实，压实度达到规定标准。四、 压实机械的选择与施工。（一）路基施工压实机械的选择应根据工程规模，场地大小，填料种类，压实要求，气候条件，压实机械效率等因素综合考虑确定。（二）各种土质适宜选用的碾压机械参见表1-3-4。各种土质适宜的碾压机械 表1-3-4 土的类别机械名称细粒土砂类土砾石土巨粒土 备 注6-8t两轮光轮压路机AAAA用于预压整平12-18t三轮光轮压路机 A A A A最常使用25-50t轮胎压路机 A A A A最常使用羊足碾AC或B A A 粉、粘土质砂可用振动压路机 B A A A最常使用凸块式振动路机 A A A A最宜使用于含水量较高的细粒土手扶式振动压路机 B A AC用于狭窄地点振动平板夯 B A A B或C用于狭窄地点，机械质量800Kg的可用于巨粒土手扶式振动夯 A A A B用于狭窄地点夯（板） A A A A夯击影响深度最大推土机、铲运机 A A A A仅用于摊平土层和预压注：表中符号：A代表适用；B代表无适当的机械时可用；C代表不适用。土的类别按公路土工试验规程的规定划分。对特殊土和黄土（CLY）、膨胀土（CHE）、盐渍土等压实机械选择可按细粒土考虑。自行式压路机宜于一般路堤路堑基底的换填等的压实，宜采用直线式进退动行。羊足碾（包括凸块式碾、条式碾）应有光轮压路机配合使用。（三）各种压路机使用技术性能参考表1-3-5 各种压路机的使用技术性能 表1-3-5 压路机类型 使用技术性能最佳压实厚度（cm） 碾压次数 适用范围自行式光轮压路机 5t10 t12 t 101515252030121681068 各类土及路面各类土及路面各类土及路面拖式光轮压路机 5 t 1015 810 各类土拖式轮胎压路机 10t25 t50 t 152025454070 8106857各类土各类土各类土振动压路机 0.7 5t6.5 t5012015022非粘性土非粘性土（四）细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量2%以内压实，这样做不仅可以减少压实功率，而且压实后土的渗水率将是最小的，土的密实程度将是最高的，因而路基将是最坚固，稳定、耐久的，因此当土的实际含水量达不到要求范围时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使含水量达到要求后方可压实。（五）当填料土需加水后方能达到最佳含量所需要的加水量可按下式估算。 Q m=(ww0) 1+ w0 式中： m-所需水量（Kg）；w0-土原来的含水量（以小数计）； w-土的压实最佳含水量（以小数计）；Q-需要加水的土的质量（Kg）。需加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，亦可在路堤上摊开的土层上，用水车均匀、适量地浇水，并拌合均匀。若遇天气干燥，土中水分会有所蒸发损耗，应适当补足。（六）用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%4%的横向坡度，及时碾压，雨季施工更应注意。（七）压路机碾压路基时应按下列规定进行。碾压前应对每层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。高速公路和一级公路路基宜采用振动压路机或3550t轮胎压路机进行压实，采用振动压路机碾压时，第一遍采取不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。各种压路机的碾压速度，一般以慢速效果较好，压实速度24km/小时为宜，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向分行进退式进行，不宜采用调头方式，以免因机械调头时搓挤土而使压实的土被翻松，横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整予压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.01.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。使用夯锤压实时，首遍夯位宜紧靠，如有间隙，则不得大于15cm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上，按此连续夯实直至达到规定的压实度。（八）各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土实际含水量及所要求压实度大小有关，应根据要求的压实度按施工前规定所做试验路段试验结果确定。（九）土方路基施工工艺流程框图。（图1-3-5）铺填厚度控制施工工艺确定施工机具准备施工机具准备检测线形纵坡边坡测量中线宽度高程填 料 粒 径 控 制竣工验收路 基 整 修路 基 成 形检 验 签 认路 基 压 实摊 铺 平 整分 层 填 筑填 料 装 运填 料 检 验填 料 准 备填筑试验路段基底处理测量放样场地清理 不合格 合格 合填料含水量控制及碾压遍数控制服数 格按填方路基标准检测图1-3-5 土方路基施工工艺流程框图五、工业废渣填料的应用（一）工业废渣的种类：火力发电厂的粉煤灰、煤渣、高炉矿渣、钢渣、化肥厂的电石渣等。（二）工业废渣用作填料的要求：煤渣：一般为煤块燃烧后的残渣，有的夹有煤矸石类似一般岩石块，用作填料时其材料最小强度CBR值应达到要求，对其粒径需经破碎和筛选后使用。高炉矿渣、钢渣：一般在生产过程中经高温氧化而形成，其质地硬、强度高、结块较大、破碎困难；大量使用时，其最大粒径宜为30cm，太大的结块需破碎后使用，最好能掺入其他土质材料，以达到路基填料最佳级配范围。化工厂的电石渣及其他废渣：使用前必须进行含有污染环境的有害物质含量检测，以判定能否使用，即使含量较小，只能与其他土壤共用将其填在路基芯部。粉煤灰：粉煤灰路堤施工应符合公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范(JTJ016-93)的规定。必须按图纸要求铺筑土质或粒料隔离层，该层的路拱横坡不宜小于3%，厚度不宜小于30cm，且应压实到压实度标准。路填应分层填筑，分层碾压，宜采用振动压路机碾压，如有多个作业段施工，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于1.5m，保证相邻作业段搭接范围内的压实度达到规定要求。土质护坡应与填筑粉煤灰同步进行，护坡摊铺宽度应保证削坡后的净宽满足设计要求，并按图纸要求，做好土质护坡的排水盲沟。摊铺后的粉煤灰应及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完，以防止水份蒸发而影响压实效果，应在粉煤灰处于最佳含水量时碾压。粉煤灰路堤应根据压实试验确定的摊铺厚度及选用的压实机械类型和压实遍数及压实度进行施工。粉煤灰路堤施工应符合国家及当地环境保护部门的有关要求。第四节 石方路堤的填筑与压实施工 一、填筑材料的要求与填筑机械 （一）石料的性能与岩石的风化程度有密切的关系，岩石的强度和抗风化能力及与岩石的矿物组成，结构、构造等因素有关。 岩石的抵抗风化的能力反映其对自然条件变化的稳定性，岩石的各项工程性能在不同的施工环境、不同的工程部分，对于石料性能的要求各有所侧重，应选择合适的石料满足工程要求。对水下建筑、沿河路堤、海滩路堤，要求采用的石料其比重大、孔隙度小、在弱酸性或高压力的水中，其溶度低，并要新鲜的和耐久性的岩石。对于路基面层的石料要求其抗压强度、硬度、磨耗性等要比下层的高，高速公路及一级公路路床上层50cm范围的石应选择优质填料。（二）石料规格及使用要求道路建筑材料对各种不同组成结构的岩石，其技术性质的要求是不同的。路用岩石按其技术要求的不同，分为以下四个岩类：岩浆岩类石灰岩类砂岩与片岩类卵石类每一个岩类,按其饱水状态的极限抗压强度和磨耗度,各分为下列四个等级：1级-最坚强的岩石，抗压强度：类岩120Mpa，类和类岩100 Mpa。2级-坚强的岩石，抗压强度：类岩100120Mpa，类和类岩80100 Mpa。3级-中等坚强的岩石，抗压强度：类岩80100Mpa，类岩6080 Mpa，类岩5080 Mpa。4级-较软的岩石，抗压强度：类岩3060 Mpa，类岩3050 Mpa。类岩为卵石，其抗压强度较高。按路用石料分级，1级、2级、3级石料为最坚强、坚强、中等坚强的岩石，其抗压强度50 Mpa，4级石料为较软的岩石，其抗压强度50 Mpa，并且30 Mpa。公路工程用于路堤边坡作护坡的石料强度不应小于20 Mpa，填石路堤的石料强度不应小于15 Mpa。（三）一般情况下，路基施工会有大量土石混合料，可按石料含量多少分别按以下的要求进行分类施工。当石料含量小于30%时，按填土路堤要求施工。当石料含量小于70%，大于30%时，按土石路堤要求施工。当石料含量超过70%时，应按填石路基要求施工。应先