跨京沪联络线公路桥施工方案201364.docx

山西中南部铁路通道ZNTJ-18标段

LXD1K958+740跨京沪联络线公路桥实施性施工组织设计

编制：
审核：
审批：

中铁十六局集团有限公司
二〇一一年九月
目 录
1.编制依据 1
1.1.编制依据 1
1.1.1. 图纸 1
1.1.2. 标准及规范 1
1.2.编制原则 1
2.工程概况 2
2.1.工程简介 2
2.2.气候、工程及水文地质情况 3
2.2.1.地形地貌 3
2.2.2.气象条件 3
2.3.主要设计结构形式 4
2.4.计划工期 5
3.施工部署 5
3.1.组织机构 5
3.2.施工计划安排 6
3.3.技术准备 6
3.4.测量准备 7
3.5.材料准备 7
3.6. 主要施工机械 7
3.7.劳动力准备 8
3.8.施工准备 8
3.8.1.施工现场布置 8
3.8.2.施工便道 8
3.8.3.临时用水 8
3.8.4.临时用电 8
4.主要工程项目的施工方案及施工方法 8
4.1.钻孔灌注桩 9
4.1.1.施工准备 9
4.1.2.埋设护筒 9
4.1.3.开挖泥浆池及泥浆的制备 9
4.1.4.钻孔 10
4.1.5..清孔 11
4.1.6.验孔 12
4.1.7.常见钻孔施工故障的分析及处理 12
4.1.7.1.坍孔 12
4.1.7.2.钻孔偏斜 13
4.1.7.3.卡钻 13
4.1.7.4. 掉钻 14
4.1.7.5.扩孔及缩孔 14
4.1.8.钢筋笼的加工和安放 15
4.1.9.混凝土的施工 15
4.1.10.桩基检测及缺陷桩的处理 19
4.1.12.施工进度计划 19
4.2.承台及地系梁施工 20
4.2.1承台、系梁施工方法 20
4.2.2承台、系梁施工工艺 22
4.3墩柱施工 22
4.3.1墩柱施工方法 22
4.3.2墩柱施工工艺 26
4.4盖梁、台帽施工 27
4.4.1盖梁、台帽施工方法 27
4.4.1.1担式抱箍法施工 27
4.4.1.2台帽施工方法 30
4.4.1.3钢筋、模板、预埋筋及混凝土施工 30
4.4.2盖梁台帽施工工艺 32
4.5挡块、支座垫石施工 32
4.6后张法预应空心箱梁预制施工 33
4.6.2后张法预应力空心箱梁预制施工工艺 34
4.7预应力砼空心箱梁的安装 41
4.7.1预应力砼空心箱梁的安装方法 41
4.7.1.1作业前的准备 41
4.7.1.2架设 42
4.7.2预应力砼空心箱梁的安装工艺 43
4.7.3安全措施 43
4.7.3.1施工机械的安全控制措施 44
4.7.3.2吊装安全技术措施 44
4.7.3.3施工现场用电安全措施 45
4.7.3.4安全防护用品的设置措施 45
4.7.3.5安全检查制度 45
4.8预应力砼梁体简支变连续施工 46
4.9附属工程施工 47
5.安全、质量生产保证措施 48
5.1质量保证措施 48
5.1.1模板质量控制技术措施 48
5.1.2钢筋施工质量控制技术措施 48
5.1.3混凝土工程质量控制技术措施 49
5.2安全生产保证措施 49
5.2.1建立安全组织机构 50
5.2.2技术保证 50
5.2.3安全保证措施 50
5.2.3.1桥梁施工安全保证措施 50
5.2.3.2梁体预制、运输和架设安全保证措施 52
5.2.3.3既有线安全防护措施 53
5.2.3.4施工现场安全物资、设备统计表 54
5.3.安全生产保证措施 54
5.3.1.建立安全组织机构 54
5.3.2.技术保证 55
5.3.3.机械管理措施 55
5.3.4.安全用电 55
5.3.4.1.临时用电方案 55
5.3.4.2.临时用电措施 56
5.3.5.基坑防护措施 56
5.3.6.预防坍塌事故措施 56
5.3.7.预防机械伤害措施 57
5.3.8.预防触电措施 58
5.3.9.预防起重伤害措施 59
5.4.日常安全管理 59
5.4.1.建立项目部安全生产体系： 59
5.4.2.建立健全安全生产规章制度 60
5.4.3.施工现场安全管理 61
5.4.4.安全教育 61
5.4.5.事故处置程序 61
6.文明施工及环境保护措施 61
6.1.文明施工保证措施 62
6.1.1.建立施工员登记制度 62
6.1.2.施工现场管理 62
6.2.环境保护及水土保持措施 62
6.3.防洪渡汛措施 63
6.4.预防疾病的措施 63
6.5.与地方政府及相关部门进行协调配合措施 63
6.6.文物保护措施 63

1.编制依据
1.1.编制依据
1.1.1. 图纸
LXD1K958+740跨京沪联络线公路桥晋中南汤日施桥-02-131第一册；
装配式预应力混凝土连续箱梁晋中南洪日施桥-参-梁-12
山西中南部铁路通道ZNTJ-18标实施性施工组织设计。
1.1.2. 标准及规范
《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG/T F50-2011）
《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）
《公路桥涵施工手册》
1.2.编制原则
(1)对施工质量负责的原则：
组织质量管理机构，分工负责，责任到人，对本标的施工质量负责，即按建设单位审批的设计图组织施工，以公路工程现行的施工技术规范、验收规范及相关规范和规定为质量控制标准，确保工程质量达到公路工程的质量验收标准，实现全部工程质量符合设计要求的原则。
(2)确保工期的原则
充分考虑气候、地质、水文和现场条件及施工接口对工期的影响，对工程合理计划，统筹安排，并在施工过程中对工期进行监控和优化，确保实现工期目标。
(3)确保安全施工的原则
建立安全保障体系，认真研究风险源，找出潜在的施工风险，制定施工安全措施，并组织全体职工进行安全教育和施工安全规程教育，提高规避施工风险能力，实现施工全过程无安全事故发生。
(4)组织标准化施工原则
按建设单位关于《山西中南部铁路通道建设标准化管理总体规划》要求，做好十项工作，并按人员配置标准化、工厂化、机械化、专业化、信息化要求组织本工程施工。
(5)绿色环保的原则
严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度 ，严格按照审批的施工组织设计组织施工，将环保、水土保持、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程，并积极配合各级环保、水保行政管理部门的监督检查。
2.工程概况
2.1.工程简介
1、本工程为山西中南部铁路通道公跨铁工程，为村道跨越铁路而设，公、铁路线路交角109度，采用25m箱梁跨越铁路，公铁交叉处铁路交点里程为：LXD1K958+740.00。
2、主要技术指标
LXD1K958+740跨京沪联络线公路桥位于直线上，桥梁全宽6.5m，其中行车道净宽5.5m，两侧各设0.5m宽的防撞墙及防护网，桥下铁路净空不小于6.55m，荷载标准为公路-Ⅱ级，抗震设防烈度为Ⅵ度。
2.2.气候、工程及水文地质情况
2.2.1.地形地貌
线路经山东省，穿行于鲁西冲洪积平原，表层大部分为耕植土，总体上地势较平坦开阔。
2.2.2.气象条件
(1)气象
线路途经地区属暖温带亚湿润区；四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。受大陆性季风制约，冬寒干燥，春季多风，夏热多雨，秋季天高气爽，具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征，年平均气温介于12～15℃，年平均降雨量介于500～840mm，集中在7～9月。
(2)水文
1）地表水
沿线大部分河流常年流水，流量受季节影响明显，旱季流量小，雨季流量大。
2）地下水
沿线地下水按赋存的介质分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水及岩溶水。
第四系孔隙潜水主要分布在于平原区、河流的河谷漫滩、一级阶地及山间沟谷。平原区的有多个含水层，局部地段中深部有咸水分部，水位埋深2～27m不等，水质较好。河谷漫滩的水位埋深1～10m,局部受工业污染。
基岩裂隙水赋存于山区各地层基岩构造裂隙中，埋藏较深，主要受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄，在断裂带等储水构造中，水量较丰富，局部还具承压性。除含煤地层和多金属矿地层一半多具硫酸盐侵蚀外，水质一般较好，对混凝土不具腐蚀性。
岩溶水主要赋存于可溶岩中，地表出露少。
3）水质
区内地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，水质一般较好，对混凝土一般不具侵蚀性，大多地段可供生活饮用和一般工程用水。含煤地层和多金属矿地层一般多具硫酸盐侵蚀，受附近工业污染的局部地段和有咸水分布的地段，一般对混凝土具硫酸盐弱～中等侵蚀性。
（3）地址条件
沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系、二叠系、三叠系地层缺失外，其余各时代地层均有出露。
鲁西冲宏基平原主要为第四系冲洪积层，主要为粉土、粉质粘土和砂类土，局部地段下伏为第三系泥质砂岩、页岩等。鲁中南构造侵蚀低山丘陵、鲁东构造侵蚀丘陵出露的主要地层有第三系、白垩系、侏罗系、寒武系、震旦系碎屑岩（页岩、泥岩、砂岩、砾岩等），奥陶系、寒武系碳酸盐岩（白云岩、灰岩）及太古界变质岩（片麻岩、混合岩、角闪岩），燕山期及喜山期侵入岩（闪长岩、正长岩、正长斑岩、花岗岩、混合花岗岩、辉长岩等）。
2.3.主要设计结构形式
LXD1K958+740跨京沪联络线公路桥全桥长205.6m，采用（4×25+4×25）m装配式预应力混凝土连续箱梁；支座采用圆板式橡胶支座；桥墩采用柱式墩身，柱径φ1.1m双柱及φ1.4m独柱；桥墩采用φ1.2m钻孔桩基础；桥台采用φ1.0m钻孔桩基础。
表2-1 跨京沪联络线公路桥一览表
序号
类型
里程
孔径
长度
1
跨京沪联络线公路桥
LXD1K958+740.00
（4×25+4×25）m装配式预应力混凝土连续箱梁
205.6m
2.4.计划工期
LXD1K958+740跨京沪联络线公路桥计划2013年3月15日开工，2013年6月15日竣工，历时3个月。
3.施工部署
3.1.组织机构
1、施工质量工作小组
组长：滕树远
成员：渠岭波 王浪峰 纪光 张志云 陈帮云 纪光 完强 史永鹏 孙宗强 刘丹民 蒋泽弘
2、运输组织工作小组
组长：渠凌波
成员：殷李进 李岩
3、施工安全工作小组
组长：滕树远
成员：刘昂 殷李进 董朝阳 范宏 陈广跃 聂文杰 吕志刚 杨承瑞 潘方权 古家峰
4、后勤保障工作小组
组长：刘新华
成员：郭 坤 潘星丹
3.2.施工计划安排
结合施工现场实际情况，施工周期计划如下：
桩基施工 2013.03.15-2013.04.15
承台及地系梁施工 2013.04.01-2013.04.05
墩柱及台身施工 2013.04.05-2013.04.25
盖梁、台帽施工 2013.04.10-2013.05.20
箱梁预制及架设 2013.03.10-2013.05.20
防护及其附属施工 2013.05.21-2013.06.15
3.3.技术准备
1)认真熟悉设计图纸，领会并掌握设计要点；认真核对图纸，对有疑问之处及时和甲方、设计单位协商及时解决问题并办理洽商。
2)将施工区域内的地下障碍物及管线情况查清并汇总到图纸上。
3)根据导线、施工图纸进行施工放样。
4)对施工人员进行生产、技术、质量、安全等方面的安全技术交底。
5) 根据施工实际情况优化施工方案。
6) 建立健全施工组织机构、安全管理、质量、环境及职业健康体系。
7)设计、编制人员及总工同现场技术及施工人员召开会议，做详细技术交底。
8)项目部按规定对相关班组进行方案、技术措施及新工艺交底，并有项目部相关负责人参加。
3.4.测量准备
测量人员根据设计院提供的水准、导线控制点，已经完成了导线的加密控制点，完成内业计算及外业的复核工作。并完成测设基础放线，为结构施工创造条件。
主要测量仪器标
仪器名称
型号
精度指标
数量
备注
全站仪
SET2100

1

水准仪
LeicaDNA03

2

3.5.材料准备
根据项目部施工进度安排计划，结合现场结构施工的实际情况，随施工进度随时调整各种原材料进场，积极主动配合施工保证供应。
3.6. 主要施工机械
序号
机械名称
机械型号
数量
产地
年份
使用
部位

1
挖掘机（≥1m3/h）
CAT325CL
3
美国
2006
桥梁
待用
2
自卸车
太脱拉T815-2（17t）
6
河北
2006
桥梁
待用
3
装载机（≥2m3）
ZL60
3
江苏
2007
桥梁
待用
4
汽车起重机
QY25
3
泰安
2006
桥梁
待用
5
空压机
L-10/8-1
6
西安
2005
桥梁
待用
6
砼拌合站（≥90m3/h）
HZS90Q
2
辽宁
2006
砼拌合站
待用
7
柴油发电机组
30KW
5
天津
2006
桥梁
待用
8
洒水车
GS8000
2
济南
2006
桥梁
待用
9
给排水设备

2
上海
2007
桥梁
待用
10
钢筋调直机
GT4/14
4
山东
2006
桥梁
待用
11
钢筋弯曲机
GW40
4
甘肃
2007
桥梁
待用
12
钢筋切断机
GQW40
4
洛阳
2008
桥梁
待用
13
交流电焊机
BX1-500
8
天津
2006
桥梁
待用
14
卷扬机
JK2~10t
4
天津
2006
桥梁
待用
15
电动砂轮机
MD150KL
8
江苏
2007
桥梁
待用
3.7.劳动力准备
序号
队伍名称
人数
施工任务划分
1
桩基1工班
30
负责桩基施工
2
桥涵1工班
60
负责承台（系梁）、墩（台）身、盖梁及台帽施工
3
桥涵2工班
50
负责箱梁施工
4
桥涵3工班
30
负责桥面附属工程施工
合计
170

3.8.施工准备
3.8.1.施工现场布置
施工平面布置原则结合现场实际情况，以方便施工，节约成本，最大程度减小对现况交通的干扰为原则，遵照招标文件划定的范围和临时设施修建标准，并符合消防安全和文明施工规定进行布置。
3.8.2.施工便道
沿线设置贯通便道，便道修筑在主线右侧。施工便道修筑7m宽，采用和当地乡村道路相结合的方式保证施工车辆的顺利通行。便道跨越水沟时，埋设涵管通过，保证水沟流水通畅。
3.8.3.临时用水
施工现场设置蓄水池，并配备2台水车，沿线利用当地既有水井、河流抽水以满足施工现场生活用水和施工用水。
3.8.4.临时用电
临时用电采用1台200KW发电机保证施工生活用电。
4.主要工程项目的施工方案及施工方法
4.1.钻孔灌注桩
4.1.1.施工准备
开工前，先组织人员平整场地、搭设临时工棚、修筑进场便道、铺设供电线路、硬化场地、组织材料进场。测量人员进行导线点、水准点的闭合复测，符合要求后在监理工程师的指导下进行桩位的放样，并布设桥位控制导线点。技术人员熟悉设计图纸及监理手册，做出施工组织设计报监理部门审批。试验人员提前做出水下砼的配合比及所用材料的检验。一切准备齐全后由项目部向监理工程师递交开工报告，获准后立即进行施工。
4.1.2.埋设护筒
测量人员事先将钻孔位置放出点位，用推土机将工作面推平压实，以形成钻机工作平台。工作平台要求平整密实、不积水、不堆放杂物。之后重新测量放样并用护桩保护，埋设护筒后在平台上水平放置枕木，枕木埋入土中约15cm，将钻机定位于枕木之上。钻机在定位过程中要做到水平放置，定位准确，支护牢靠。保护孔口在施工过程中不坍塌，隔离地面水和保持孔内水头高出施工水位以维持孔壁及钻孔导向，在钻孔前应埋设钢护筒。钢护筒比设计桩径大40cm，即内径160cm，护筒长度150cm，其中埋入土不少于100cm，护筒采用8mm厚钢板卷制而成，直径偏差不大于5mm，以保证护筒在使用过程中不变形不偏位。由于本桥地处旱地，待放样验收后立即组织人员开挖，再放置钢护筒，并用粘土夯实。钢护筒，上开30×50㎜方形孔通过水沟与泥浆池相连，以保证孔内泥浆的正常循环。护筒埋设的平面位置偏差不大于5㎝，斜度偏差不大于1﹪。
4.1.3.开挖泥浆池及泥浆的制备
为保证钻孔时有足够的泥浆储备进行循环跟进，预先应在桥位旁开挖二个相连的有足够大小的泥浆池储备泥浆和沉淀钻渣。根据本桥工程地质的实际情况，每个泥浆池平面尺寸不小于5×5m ,深度不小于1.5m,池口四周用编织袋或土堆码,高度不少于50㎝,以保证泥浆不溢出污染环境。泥浆池内钻渣应定期用挖掘机或抓斗清理，钻渣堆放在不防碍桥礅施工的空地范围内。
冲击成孔的泥浆制备方法可以是边冲击边加入粘土，由钻头自行造浆固壁，不需要单独的泥浆制备过程。当有足够的泥浆量产出时，开动循环系统边钻进边循环。钻进时应随时检验泥浆的性能指标，根据不同的地层选择不同的泥浆指标。尤其要注意随时测出泥浆的三项指标：相对密度、粘度、含砂率等，不符合要求时应随时调整。
根据本工程的实际地质情况，结合本工艺的施工特点，其泥浆性能指标选择如下范围：
指标
状态
相对密度
粘度
Pas
含砂率
（%）
胶体率
（%）
失水率
（ml/30min）
泥皮厚
（ml/30min）
静切力（Pa）
酸碱度（PH）
钻进时
1.1～1.3
16～28
≤4
≥95
≤20
≤3
2～4
8～10
清孔后
1.03～1.10
17～20
＜2%
＞98%

当泥浆调制有困难时，可掺入适量的外加剂来改善泥浆的指标。如碳酸钠（掺入量为粘土量的0.3%～0.4%）。具体用量应由试验确定。
4.1.4.钻孔
钻机准确就位后，将冲锤用钢丝绳悬吊于孔内，通过标注在钢护筒或护桩上的十字线再次验证冲锤的位置是否正确，确认无误后再检查钻机是否支护牢靠不再偏位。若不牢靠应采取措施加固以确保设备运行时不偏位不走样。同时应检查机械设备用电是否安全，设备零部件运行是否正常，防止设备运行时出现故障。在一切准备充分后，开启钻机慢速进尺，不断添加粘土和清水造浆，待钻锤全部进入地层后方可加速钻进。此时，施钻人员应掌握好冲程，冲程幅度以不超过4～5m为宜。为正确掌握每次提升的冲程，可在钢丝绳上用油漆或绑扎物件标出长度标志。钻进过程中要及时检查泥浆的性能指标，及时添加粘土或清水，保持泥浆水头高度。添加粘土自造浆时一次不可投放太多，以免粘钻、卡锤。施钻过程中还应经常检查钢丝绳的位置以验证钻锤是否偏位，检查的方法是将钻锤提离孔底50cm让钢绳垂直受力并静置5分钟，用钢护筒或护桩上的标志检查钢丝绳是否偏位，一般每隔4小时或钻机振幅太大时要检查一次。如此循环往复，直钻到孔底。钻渣过多时要及时清除泥浆池内的钻碴，施钻时要做好设备台班记录和地层取样记录，当地层与设计不符时要及时报告，并采取措施维持孔内的稳定，避免钻孔事故的发生。随时观察孔内水头的变化，以判断孔内有无坍孔溶洞等现象。处理孔内事故或因故停钻时，必须将钻头提出孔外，以免埋钻，同时孔口应加盖保护或设备护栏，防止意外。并保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
4.1.5..清孔
当钻锤到达设计桩底标高后，应报监理工程师对孔深、孔位、孔径等指标检查验孔，符合要求后方可清孔。清孔方法采用抽浆法进行。抽浆时不断添加清水，开动砂石泵，从孔底将泥浆抽出，小冲程提动冲锤使泥浆翻动，直至泥浆指标符合要求。清孔时，应注意保持孔内水头，防止坍孔，清孔后的泥浆取样应从孔底抽取，不得用加深孔深的办法代替清孔，若泥浆指标检查合格，可将冲锤提起并进行验孔。验孔合格后安放钢筋笼，在灌注砼之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀物厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，清孔的办法是用灌浆导管开动砂石泵换浆，合格后方可灌注水下砼。
4.1.6.验孔
验孔的目的是为了验证钻孔桩的成孔质量，主要验孔指标有：孔位、孔深、孔径、倾斜度、沉渣厚度和清孔后的泥浆指标等进行检验。验孔器可用钢筋制作而成，长5m ，外径等于桩径。若验孔器能顺利到达孔底则孔径合格，若不能顺利下沉则需要重新冲孔。验孔的各项指标应符合如下要求：
项目名称
孔的中心位置偏差（mm）
孔径（mm）
倾斜度
孔深
沉淀厚度
泥浆指标
支承桩
技术指标
群 桩100
单排桩 50
不小于设计
＜1%
比设计深度超深不小于0.05m
≤5cm或图纸设计
如前述
4.1.7.常见钻孔施工故障的分析及处理
4.1.7.1.坍孔
造成坍孔的原因有以下几种：⑴护筒埋置过浅，周围封填不密实而漏水。⑵操作不当，如提升冲锤时倾倒或放钢筋骨架时碰撞孔壁。⑶泥浆稠度小，起不到护壁作用。⑷泥浆水位高度不够，对孔壁压力小。⑸向孔内加水时流速过大，直接冲刷孔壁。⑹在松软砂层中钻进，进尺太快。
预防及处理该类问题的针对措施有：⑴坍孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填土夯实，重新钻孔。⑵轻度坍孔时，可加大泥浆相对密度和提高水位。⑶严重坍孔时，用粘土泥膏或水泥粘土团投入，待孔壁稳定后采用低速小冲程冲钻进。⑷汛期水位变化过大时，采用高护筒增加水头的措施保证水头相对稳定。⑸提升钻头及下放钢筋笼时应保持垂直，尽量不要碰撞孔壁。⑹在松软砂层或含砂较高的砂性粘土层施钻时，应控制进尺速度，并用合理的泥浆稠度施钻。
4.1.7.2.钻孔偏斜
冲击钻成孔一般不容易造成偏斜，造成钻孔偏斜的原因主要有以下几种：⑴钻机钻架不稳，受振动后产生偏位。⑵土层软硬不匀，致使冲锤受力不均。⑶钻孔时遇到有孤石、探头石。⑷钻孔中较复杂的地质。
预防及处理该类问题的针对措施有以下几种：⑴时刻检查和纠正钻机的位置，并采取措施固定其位置不发生偏移。⑵偏斜过大时，填入土石（砂或砾石）重新钻进，并控制进尺速度。⑶遇到有探头石时，用低速冲孔，将石打碎；进入倾斜的基岩时，可用砼或石块填平，待砼凝固后再冲孔。
4.1.7.3.卡钻
冲击成孔容易造成卡钻现象，其主要原因是以下几种：①孔内出现梅花孔、探头石、缩孔等未及时处理。②冲锤被孔落下的石块或误落入孔内的大工具卡住。③入孔较深的钢护筒倾斜或下端被钻头撞击严重变形。④冲锤尺寸不统一，焊补的冲锤过大。⑤下冲锤太猛，或钢绳过长，使冲锤倾斜卡在孔壁上。⑥冲锤在孔内静置时间过长被沉淀的泥浆埋钻。
预防及处理该类问题的针对措施有以下几种：①冲锤若能向下活动的卡钻，可用上下提升法解决，即：不断地上下提动钻头，并配以将钢丝绳左右拔移或旋转。②卡钻后下宜强提，提下动时，可用小冲锤或冲、吸结合的办法将冲锤周围的钻碴松动后再提出。③施工中注意保持护筒垂直，防止倾斜；冲锤更换或维修时尺寸应统一，下钻时控制进尺速度，不要过猛过快。
4.1.7.4. 掉钻
产生掉钻的主要原因是：⑴吊冲锤的钢丝绳卡环松动。⑵卡钻时操作不当，强提强拉，使钢丝绳疲劳断裂。
预防和处理该类问题的针对措施有：⑴每工作班都应把钻锤的钢丝绳卡环螺丝拧紧。⑵卡钻时应设有保护绳方能适度强提，严防冲锤空打。
4.1.7.5.扩孔及缩孔
产生扩孔的原因是孔壁坍塌或冲锤摆动过大所致；产生缩孔的原因是冲锤磨损过大，焊补不及时或因地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。
预防和处理该类问题的针对措施有：⑴采取防止坍孔和防止冲锤摆动过大的措施。⑵及时焊补冲锤，并在软塑地层采用失水率小的优质泥浆护壁。⑶已发生缩孔时，宜在该处用冲锤上下反复扫孔以扩大孔径。⑷必要时我们可特制扩孔，纠偏检孔器（效果特好）。
上述钻孔故障一旦发生时，在任何情况下都严禁施工人员进入没有护筒和其它防护设施的钻孔中处理故障。当必须下入有护筒或有其他防护设施的钻孔时，应在检查孔内无有害气体，并备齐防毒、防溺、防坍埋等安全设施后，方可行动。
4.1.8.钢筋笼的加工和安放
所有进入施工场地用于主体工程的钢筋都必须是符合国家有关验收规范的合格产品。所有到现场的钢筋都需经监理工程师抽检合格后方可使用。钢筋加工车间及堆料场所均应采用条石或砼将地面硬化隔离，防止钢筋直接堆放在泥地上，钢筋露天堆放应采用砖砌墩垫高并用彩条布遮盖。并按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不能混杂，且设立识别标志标牌。在钢筋的运输过程中，应避免锈蚀和污染。
钢筋焊接时，同一截面内接头数量不得超过钢筋总数的50%。钢筋采用电弧焊连接。焊接工人应持证上岗。钢筋笼骨架焊好后应加设支撑，防止骨架变形，吊装入孔时将支撑拆除，以便灌浆导管顺利下沉。采用16T吊车分段吊装钢筋笼。
钢筋笼施工质量应达到如下要求：
检查项目
主筋间距
箍筋间距
骨架长
平面位置
保护层厚度
顶端高程
底面高程
允许偏差（mm）
±10
±20
±10
20
±20
±20
±50mm
4.1.9.混凝土的施工
砼由拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车进行水平运输，采用内径φ300mm的导管水下灌注，要求混凝土坍落度180～220mm。
①混凝土的运输
混凝土采用砼搅拌车运输。每根桩灌注时配备混凝土运输车不少于5台，以保证混凝土浇筑速度和过程的连续性。运输过程中以2～4r/min的转速搅动；当搅拌运输车到达浇灌现场时，应高速旋转20～30s后再进行灌注。运输过程中，确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，运至浇筑地点的混凝土应仍保持均匀和180～220mm的坍落度。当运至现场的混凝土发生离析现象时，报监理工程师确认后对混凝土进行二次搅拌后使用或不得使用。
②导管安装
导管水下砼采用内径Φ30cm钢导管灌注，导管内壁应光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管节长度，中节宜为2m等长，底节宜大于4m，漏斗底段宜用1m短管。导管用吊车分节吊装，丝扣式连接且应有防松装置。导管应位于钻孔中央，在混凝土浇筑前，应进行升降试验。吊车的提升能力应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。首次使用前应对导管进行水密试验，根据《公路桥涵施工技术规范》的要求，水密压力按下式计算：
=1.20*（24*10-11*10）=156
式中：P—导管可能受到的最大压力(kpa)，计算为403.25 kpa；
—混凝土拌合物的容重（取上限24KN/m3）；
Hc—导管内混凝土柱最大高度（m），以导管全长或预计最大高度计，按最长10m计算；
—井孔内水或泥浆的容重（KN/m3），取上限按11 KN/m3计；
Hw —井孔内水或泥浆的深度（m），按最深10m计算。
试验合格后的导管才能使用，并对导管按照试验时的拼接顺序自下而上进行编号，现场拼装时按照试压试验的拼接顺序逐节进行拼装。
安装储料斗、开关阀门、隔水球，隔水球采用硬质塑料球，隔水球直径较导管内径小3～5mm，先将隔水球放入导管中后再安装储料斗，储料斗的容积要满足首批灌注下去的砼埋置导管深度的要求，封底完成后换用小料斗进行正常灌注。储料斗及小料斗均应安置5cm×5cm网格对混凝土进行过滤，防止大石块或水泥块随混凝土进入导管造成导管堵塞。
（3）砼灌注
砼初灌量应由下列公式计算确定：

=3.14*1.202*（0.4+1）/4+3.14*0.32*4.58/4=1.91
式中:V——砼初灌量（m3），不小于2.53m3；
D——桩孔直径（m），按1.2m计算；
H1——桩孔底至导管底端间距，取0.4M；
H2——导管初次埋置深度（不小于1.0M）；
d——导管内径（m），取0.3m；
h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），计算为4.58m
h1=HWγW/γC=10*11/24=4.58；
H W——井孔内水或泥浆的深度（m），按最深10m计算；
γW——井孔内泥浆的重度（kN/m3），（按11计算）；
γC——混凝土拌合物的重度（取24kN/m3）。
混凝土由拌合站集中进行拌制，砼搅拌运输车运输，将混凝土送进储料斗，当料斗内混凝土数量满足封底要求时方可开启斗门进行封底，同时加大注砼速度。混凝土浇筑支架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。导管安装后，其底部距孔底有250～400mm的空间。
放置皮球、拨栓或开阀，将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。
灌注中，采用测锤准确测量混凝土顶面标高，严格控制导管埋深（埋置深度控制在2～6m），防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩，拔管前须仔细测探砼面深度，用测深锤测孔时，采用三点测法，防止误测。探测时须仔细，并以灌注的混凝土数量校对，防止错误。
灌注砼时，要保持孔内水头，防止出现坍孔。水下混凝土应连续浇筑，中途不得停顿。并应尽量缩短拆除导管的时间。混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒应在混凝土初凝前拔出。
在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大，如在这种情况下出现混凝土上升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉碴，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。
当混凝土浇注面接近设计高程时，应用取样杆直接取样确定混凝土顶面位置，保证混凝土顶面浇注超过桩顶设计高程80cm左右，以保证桩头质量。
在浇注水下混凝土过程中，应填写“水下混凝土浇注记录”
4.1.10.桩基检测及缺陷桩的处理
所有钻孔桩的质量都应经过检测确定无问题之后，才能进行下一步的施工。桩检工作委托有资质的科研单位或专门检测单位进行。桩采用机械阻抗法（无破损检测法）检测，必要时采用钻孔取芯法查明问题位置。当桩检有小问题时，应采取以下措施处理：
⑴进一步查明缺陷位置，当缺陷出现在浅部时，可采取明挖措施，将桩基缺陷以上部分全部凿除，重新立模浇注桩身砼并回填夯实。
⑵当缺陷部位较深，或桩位地处无法开挖到达的地形时，根据缺陷的大小申报采用钻芯压浆法修复。
⑶3类桩应就地砸掉重新灌注，不允许采用抬桩法处理。
⑷所有处理方案均应报监理审批同意后才能施行。
4.1.11.工艺流程图
施工工艺框图详见图4.2-1 钻孔桩施工工艺。
4.1.12.施工进度计划
钻机自2013.03.15进场，经过一段时间的准备并埋设护筒，精确定位之后，于2013.04.15全面完成。

测量定位
施　工　准　备
加工钢护筒
安装平台、导向
安装起吊设施
震动下沉钢护筒
冲　击　钻　孔
投入片石、粘土
清　　　　孔
安放钢筋笼

灌注水下混凝土
随钻进随检测
图4.2-1 钻孔桩施工工艺
4.2.4.2.1承台、系梁施工方法
在测量定出承台或系梁纵横位置，根据线路走向、地形及地质情况于边坡位置放出开挖边线之后，即可组织基坑的开挖。开挖前要做好地面排水，在基坑四周向外设排水坡，适当距离处设截水沟，防止水沟渗水，影响边坡稳定。用挖掘机开挖基坑，如边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。机械开挖至承台或系梁底标高以上20cm左右时，改用人工挖土。凿除桩头预留混凝土，控制桩身嵌入承台的深度10-15CM，此时的桩顶标高应为已凿除桩头的高度，桩顶表面要无松动石子、杂物。并夯实整平基底，防止基底受到扰动，并设置排水沟，集水坑。为便于支立模板，基坑留有一定工作面，基坑尺寸比承台平面尺寸大50～100cm，支模前应由测量人员重新放线，定出承台或系梁平面位置，经监理工程师检验合格后进行下道工序施工。
承台、系梁侧模拟采用大块钢模板，模板的封闭端拼装时用螺
栓连接好，另一端用拉杆连接固定，并用螺拴与侧模连接牢固。整平夯实后的基底作为底模，支撑主要采用外侧钢管支撑，内侧用Φ18mm圆钢作拉筋进行加固。支模前先在垫层表面放出承台或系梁的外边线，拉线立模，并在加固好的模板上测出承台顶面高程，用红油漆标记，做为浇注混凝土时的依据。
钢筋下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，承台钢筋绑扎时注意墩身钢筋的预留。墩身预埋钢筋要用钢管搭架子支撑固定，防止弯曲或倒塌，造成钢筋的变形。
砼在拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土运至浇注地点后发生离析、泌水或坍落度不符合要求时，要进行二次搅拌，不得任意加水，如太干则加水泥浆搅拌。混凝土的倾落高度超过2m时，要通过串筒、滑槽等减速设施下滑，防止混凝土离析。承台混凝土分层浇注，分层厚度30～40cm，要在下层混凝土初凝前浇注完上层混凝土，保持上下层混凝土的良好衔接。混凝土的振捣，采用插入式振捣器，移动间距不超过作用半径的1.5倍，并与侧模保持5-10cm距离，插入下层混凝土5-10cm，振捣过程避免碰撞模板、钢筋。承台混凝土的浇注要连续进行，尽量避免施工缝，否则要按规范要求留取。承台顶面收面要平整，墩身位置要进行凿毛处理。浇筑过程中设专人检查钢筋和模板的稳固性，发