机场规划课设报告书.docx

机场规划课程设计

课设内容：东南沿海C市国际机场设计说明书

目 录
一、机场选址
二、近期航空运量预测
三、机场设计参数预测
四、机场平面规划图

一、机场选址
设计题目：东南沿海C市国际机场总体规划方案

1．项目概况：
C市地处东南沿海，自然资源丰富，地理位置优越，与台湾只一水之隔，在未来实现两岸“三通”中占有十分重要的地位。该市是著名侨乡，有丰富的旅游资源，近年来，该市经济发展迅猛，原军民合用机场规模、设施均不能满足日益发展的航空业务需求，需规划设计新机场，以满足未来的需求。
2．推荐场址概况：
在长乐县、福清市和江田等处备选的多个场址中，综合考虑经济、社会、环境和工程科学诸因素的基础上，推荐场址为位于C市的东部沿海，长乐县的漳港乡与湖南乡的交界处，距C市市中心公路距离约47.5公里。
3.空域条件及净空条件
长乐场址的西北方35公里是目前正在使用的义序机场，其跑道方向为磁向78 – 258。场址的南方45公里是军用龙田机场，其跑道方向为磁向43 – 223 ，空域上矛盾不大。通过对进、离场的飞行程序的控制高度作适当安排和设置机场必要的导航台站和设施，可保证军民双方机场航行的正常使用与安全。

该场址的净空条件基本良好，北部有白罐山，高59.3 m，旗山，高201.5 m，中西部有牛山，高105.1 m，南部有舟山、红砂山，高50.0 m, 西侧也有部分超高山岭。
4.自然条件
A.地形地貌
该区为开阔的风积、海积平原，东南部毗邻海岸，北高南低，地势较平坦。内有零星分布的孤山、残丘，现代风积地貌发育，由分选性好的黄土和褐黄色细砂组成，具有风积砂垅、沙丘、沙间地和风积台地等微地貌形态。该区东南方南沃、磁沃一带为平缓沙滩。
B.海潮调查
根据该区观潮站1918-1990 年的统计资料，该区最高潮水位为4.834米（黄海高程，发生在1969年9月27日）。多年平均海潮位为2.444米，涨潮最大潮差为6.98米，多年平均潮差为4.47米，多年落潮最低潮位为-3.606米。
C.工程地质条件
场区地层较简单，仅出露侏罗系上统火山岩系及第四系更新统、全新统松散岩系，未发现地层断裂构造。距地表12-15米深度以内，基本由风积或海积细砂组成，淤泥质土层埋藏较深，一般顶板埋深12-15米，该区东南部的淤泥质土层厚度达12.27-30.05米。该区北部较薄，其厚度一般为0.8-8.7米。
风频率统计

风力荷载图

风徽图

净空图

画好的硫酸纸在地图上选装寻找合适位置

地形图上机场方位

二、 航空业务量预测
1.客运量预测
做1985年到2014年旅客吞吐量与年份之间散点图
（1） 方法一：趋势外推法（曲线）
运用指数模型y=ab^x

趋势外推法——直线模型
运用直线模型y=a+bx

（2） 方法二：计量经济法
1985年到2014年旅客吞吐量与GDP相关性的散点图如下
从2002年到2014年年货邮运量随时间具有有很强的相关性，其与年份相关性的散点图如下：
客运量计算参数

货运量计算参数

预测汇总

三.机场基本参数预测
1.航站楼面积
年份
航站楼面积（平方米）
2015
111000
2020
172000
2025
312300
2030
434600
3.机型组合预测
考虑到随着福州枢纽地位的逐渐形成，机场的长航线及高客运量航线将增加，这有利于使用更大型的机型，所以逐年减小中型飞机所占比例，增加大型和巨型飞机所占比例，小型飞机比例保持不变。

4.高峰日旅客量预测

5.高峰日起降架次预测

6.高峰小时旅客人数预测

7.起降架次次数预测
（1）2015年：

（2）2020年：

（3）2025年：

（4）2030年：

8.停机位数量预测
确定参数值
飞机出发或到达的架次占飞机起降总架次的0.65倍。
机位利用系数U=0.6
国内飞机占用机位时间：小型0.65、中型0.75、大型0.9、巨型1.1
国际飞机占用机位时间：大型1.1、巨型1.4
（1）2015年：

机位总数：36

(2)2020年：

机位总数 54
(3)2025年：
机位总数 113
（4）2030年：
机位总数 178
9.车道边长度计算

10.停车场车位数及面积计算

五、航空业务预测量汇总
、
设计图纸