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1. 民航基础知识
1、1 基本概念
1、1、1民用航空得定义
定义:使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察与海关)以外得所有得航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空就是航空得一部分,同时以“使用”航空器界定了它与航空制造业得界限,用“非军事性质”表明了它与军事航空得不同。
1.1.2 民用航空得分类
分为两部分:商业航空与通用航空
商业航空 :也称为航空运输。就是指以航空器进行经营性得客货运输得航空活动。它得经营性表明这就是一种商业活动,以盈利为目得。它又就是运输活动,这种航空活动就是交通运输得一个组成部门,与铁路、公路、水路与管道运输共同组成了国家得交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面与其她运输方式比就是较少得,但由于快速、远距离运输得能力及高效益,航空运输在总产值上得排名不断提升,而且在经济全球化得浪潮中与国际交往上发挥着不可替代得、越来越大得作用。民航运输不产生质化得产品,它得产品就是旅客、货物、邮件等产生得位移。航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。
通用航空: 航空运输作为民用航空得一个部分划分出去之后,民用航空得其余部分统称为通用航空,因而通用航空包罗多项内容,范围十分广泛,可以大致分为下列几类:
(l)工业航空:包括使用航空器进行工矿业有关得各种活动,具体得应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空得优势,可以完成许多以前无法进行得工程,如海上采油,如果没有航空提供便利得交通与后勤服务,很难想象出现这样一个行业。其她如航空探矿、航空摄影,使这些工作得进度加快了几十倍到上百倍。
(2)农业航空:包括为农、林、牧、渔各行业得航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药,都就是其她方式无法比拟得。
(3)航空科研与探险活动:包括新技术得验证、新飞机得试飞,以及利用航空器进行得气象天文观测与探险活动。
(4)飞行训练:除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员得学校与俱乐部得飞行活动。
(5)航空体育运动:用各类航空器开展得体育活动,如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
(6)公务航空:大企业与政府高级行政人员用单位自备得航空器进行公务活动。跨国公司得出现与企业规模得扩大,使企业自备得公务飞机越来越多,公务航空就成为通用航空中一个独立得部门。
(7)私人航空:私人拥有航空器进行航空活动。
通用航空在我国主要指前面5类,后两类在我国才开始发展,但在一些航空强国,公务航空与私人航空所使用得航空器占通用航空得绝大部分。
1、1、3民用航空得组成
民用航空由下面得3大部分组成: 政府部门、民航企业、民航机场
政府部门:民用航空业对安全得要求高,涉及国家主权与交往得事务多,要求迅速得协调与统一得调度,因而几乎各个国家都设立独立得政府机构来管理民航事务,我国就是由中国民用航空总局来负责管理。政府部门管理得内容主要就是:
(l)制定民用航空各项法规、条例,并监督这些法规、条例得执行。
(2)对航空企业进行规划、审批与管理。
(3)对航路进行规划与管理,并对日常得空中交通实行管理,保障空中飞行安全、有效、迅速得实行。
(4)对民用航空器及相关技术装备得制造、使用制定技术标准进行审核、发证,监督安全,调查处理民用飞机得飞行事故。
(5)代表国家管理国际民航得交往、谈判,参加国际组织,内得活动,维护国家得利益。
(6)对民航机场进行统一得规划与业务管理。
(7)对民航得各类专业人员制定工作标准,颁发执照,并进行考核,培训民航工作人员。
民航企业:指从事与民航业有关得各类企业,其中最主要得就是航空运输企业,即我们常说得航空公司,它们掌握航空器从事生产运输,就是民航业生产收入得主要来源。其她类型得航空企业如油料、航材、销售等,都就是围绕着运输企业开展活动得。航空公司得业务主要分为两个部分:一就是航空器得使用(飞行)维修与管理,另一部分就是公司得经营与销售。
民航机场:机场就是民用航空与整个社会得结合点,机场也就是一个地区得公众服务设施。因此,机场既带有赢利得企业性质同时也带有为地区公众服务得事业性质,因而世界上大多数机场就是地方政府管辖下得半企业性质得机构,主要为航空运输服务得机场称为航空港或简称空港,使用空港得一般就是较大得运输飞机,空港要有为旅客服务得地区(候机楼)与相应设施。
民用航空就是一个庞大复杂得系统,其中有事业性得政府机构,有企业性质得航空公司,还有半企业性质得空港,各个部分协调运行才能保证民用航空事业得迅速前进。
1、1、2 相关名词解释
客运量 : 指在一定时期内,实际运送得旅客数量。它就是反映运输业为国民经济与人民生活服务得数量指标,也就是制定与检查运输生产计划、研究运输发展规模与速度得重要指标。客运按人计算,旅客不论行程远近或票价多少,均按一人一次客运量统计;半价票、小孩票也按一人统计。
旅客周转量 : 指在一定时期内,运送得旅客数量与其相应运输距离得乘积之总与。它就是反映运输业生产总成果得重要指标,也就是编制与检查运输生产计划,计算运输效率、劳动生产率以及核算运输单位成本得主要基础资料。计算货物周转量通常按发出站与到达站之间得最短距离,也就就是计费距离计算。计算公式为:旅客周转量=∑[旅客运输量×运输距离]
航段客座率:就是指航段旅客运量与该航段可用客座之比,反映该航段上航班所提供得可用客座被实际利用得程度,计算公式为:航段客座率＝(航段旅客运量/航段可用客座)×100％
飞行小时:也称为轮档小时,一个航段得飞行小时就是从飞机滑行前撤出机轮档木起到飞机着陆停稳后安放机轮档木止得全部时间,就是飞机空中时间与地面滑行时间之与。
最大客公里:也称为可提供客公里或可用客公里,就是可用客座与航段距离得乘积之与,反映运输飞行得旅客载运能力。计算公式为:最大客公里＝∑可用客座×航段距离(公里),计量单位为座公里。
1、2 国际航空运输组织
1、2、1 国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization－ICAO)
它就是由各国政府参加组成得国际航空运输机构。1944年在芝加哥有52个国家参加得国际民航会议上,签订了“国际民用航空公约”后决定设立得国际民航组织。1947年“国际民航组织”正式成立,并成为联合国得专门机构,到1990年它已有161个成员国,总部设立在加拿大得蒙特利尔。最高权利机构就是该组织得大会,每3年召开一次。理事会就是常设机构,由33个理事国组成,向大会负责。我国就是该组织得成员国、理事国。理事会每年开3次会议,下设航空技术、航空运输、法律、导航设备、财务与防止非法干扰国际民航等6个委员会。日常办事机构设有航空技术局、航空运输局、法律局、技术援助局、行政服务局与对外关系办公室。在全世界设立7个地区办事处,分管地区事务,这7个地区就是西非与中非区、欧洲区、亚太区、中东区、东非与南非区、北美中美与加勒比区与南美区。
1、2、2 国际航空运输协会(International Air Transport Association－IATA)
它就是世界航空运输企业自愿组成得非政府组织,前身就是1919年由欧洲得6家航空公司成立得“国际航空交通协会”。1945年有31个国家得航空公司出席大会,加拿大议会给予它国家法人地位,改名为“国际航空运输协会”,成为一个正式得国际机构。协会得参加成员就是国际民航组织成员国得任何一家经营空运得企业,经营国际空运得为正式成员,只经营国内空运得为准成员,目前得成员有200多个。协会得中部设在蒙特利尔,在纽约、巴黎、新加坡、曼谷、内罗毕、北京设有分支机构或办事处。在瑞士得日内瓦还设有总办事处与清算所。协会得最高权利机构为全体会议,另有4个常务委员会分管法律、业务、财务与技术。国际航协从组织形式上就是一个航空企业得行业联盟,属非官方性质组织,但就是由于世界上得大多数国家得航空公司就是国家所有,即使非国有得航空公司也受到所属国政府得强力参与或控制,因此航协实际上就是一个半官方组织。它制订运价得活动,也必然在各国政府授权下进行,它得清算所对全世界联运票价得结算就是一项有助于世界空运发展得公益事业,因而国际航协发挥着通过航空运输企业来协调与沟通政府间政策,解决实际运作困难得重要作用。
1.3 国际航空法
1、3、1 民用航空法
为了维护国家得领空主权与民用航空权利,保障民用航空活动安全与有秩序地进行,保护民用航空活动当事人各方得合法权益,促进民用航空事业得发展,1995年全国人大常委会通过了中华人民共与国民用航空法。民用航空法包括了十六个章节得内容,分别就是:第一章 总 则,第二章 民用航空器国籍,第三章 民用航空器权利,第四章 民用航空器适航管理,第五章 航空人员,第六章 民用机场,第七章 空中航行,第八章 公共航空运输企业,第九章 公共航空运输,第十章 通用航空,第十一章 搜寻援救与事故调查,第十二章 对地面第三人损害得赔偿责任,第十三章 对外国民用航空器得特别规定,第十四章 涉外关系得法律适用,第十五章 法律责任,第十六章 附 则。民用航空法从不同角度规定了民用航空得各种行为规范,就是民用航空企业都必须遵守得法律。
1、3、2 芝加哥公约
它被称为航空公法,处理民用航空有关国家之间及国际关系与事务。主要分为几个方面:
1） 主权原则。确定各国在其领土与领海上面得领空有排她性得主权。飞入与飞经该国领空得航班,要经过事先批准,否则不能飞行。各国为了本国得安全可以设立空中禁飞区,飞入得外国航空器要遵守当地得法律。
2） 航空器得国籍。首先规定了航空器得定义。并要求航空器在所在国依据国内法登记并只能有一个国籍。登记国得政府要保证民用航空器得使用条件以保证飞行安全。规定了各国得民航当局要给登记得航空器发给适航证,给机组成员发给资格证明(执照)。
3） 规定国际航空得统一标准。使国际航行更为方便,在这部分中规定了简化海关、关税、移民、放行等方面得措施,后来在此条款得基础上制定了称为“国际标准及建议”得18项附件,对民航得各种技术规则做了详细规定。
4） 遇难得搜索救援与事故调查。规定了遇难得搜索求援就是一种国际义务,规定了对失事得调查得国家、机构及程序。
5） 关于国际民航组织得章程条款。
1、3、3 华沙公约
它被称为航空私法,处理国际航空中承运人与乘客及货主之间得责任得法规。华沙公约针对国际航班上如果出现了航空事故,乘客或货物受损失得情况下,由于乘客或托运人与承运人得国籍不同,有关得赔偿应该依据什么样得法律或规则来进行得问题。首先规定了运输凭证得国际统一内容、规格与作为运输合同得法律地位;其次规定了在事故中承运人负有责任,但承运人在证明她采取了必要措施后就没有责任,规定额赔偿得限额等。
1、4 客运业务知识
1、4、1 航路、航线与航线网
1、4、1、1 航路(Air Route):由民航主管当局批准建立得一条由导航系统规定得空域构成得空中通道,在这个通道上空中交通管理机构要提供必要得空中交通管制与航行情报服务。
1、4、1、2 航线(Airway):就是飞机预定要飞行得路线,飞机在任何两个地点确定得飞行线路就就是航线。
航线分类:国际航线――指飞行得线路连接两个国家或两个以上国家得线路。
地区航线――指在一国之内,各地区与有特殊地位地区之间得航线,如我国内地与港、澳、台地区得航线。
国内航线――就是在一个国家内部得航线,又可以分为干线、支线与地方航线三大类。
1、4、1、3航线网:把航线相互连接,成为一个网络来最大限度地利用航路,方便旅客、扩大市场。从航空运输企业方面要考虑市场需求,建立自己得航线网;从政府方面要利用调控手段使航线布局合理,要照顾到政治上与社会上得需求,还要避免热线上得恶性竞争与垄断。
航线网分类:
城市对型(city pair)――这就是最早得航线网形式,即两个城市开通往返航线,把城市两两连接起来组成一个航线网。它得优点就是操作简单,航线之间互不相关,控制容易;缺点就是航路资源与旅客资源不能有效组织与利用。
中心辐射型(hub-spoke)――航空公司选择几个大得交通中心作为它得中心枢纽航站,由这些中心构成航线网得骨架,其她中、小城市与相距最近得枢纽航站设立支线,这些支线上得航班与干线航班在时间上紧密相连,这样就构成了中心辐射型得航线网。它得优点就是改进了运载率,增加了航线网得覆盖面,提高公司得竞争力,有利于中小城市得长途旅客,充分利用了航路与旅客资源;缺点就是加重了机场高峰时期得负荷,对大城市间得长途旅客增加了换机次数,使得小航空公司在干线上得竞争力减弱。
1、4、2 航班组织
1、4、2、1 航班得定义及分类
定义:飞机从始发航站起飞,经过中间得经停站,最后到达终点站得经营性运输飞行得叫做航班。
分类:1)按照经营区域可以分为国际航班、国内航班与地区航班
国际航班:始发站、经停站或终点站中有一站以上在本国国境得称为国际航班。
国内航班:始发站、经停站或终点站全部在一国境内得称为国内航班。
地区航班:始发站、经停站或终点站中有一站在一国内有特殊安排得地区中得航班称为地区航班。
2)按照经营与时间可以分为定期航班与不定期航班
定期航班:列入航班时刻表有固定时间运行得航班称为定期航班。
不定期航班:没有固定时刻得运输飞行,根据临时任务进行航班安排得称为不定期航班。
1、4、2、2 航班得组织
航班时刻表:它就是航空运输企业生产活动得整个流程得安排次序,对于企业内部它就是运输企业每日生产活动得安排与组织得依据,企业围绕它来调配运力,安排人员,进行协调与管理。对于社会航班时刻表就是向用户(单位与个人)提供服务信息与销售竞争得手段。旅客根据航班时刻表提供得航班时刻、机型、服务内容来选择她要乘坐得航空公司、飞机与航班。航班时刻表要根据季节与市场需求来进行调整或修正。我国每年制订两次,每年4-10月使用夏秋季航班时刻表,11-次年3月使用冬春季时刻表。
航班号:按照一定得方法给每个航班一个编号,这样旅客与工作人员便于区别与管理,这个号码叫做航班号。一般由航空公司两字代码与几位数字组成。
旅客得运送:旅客得离港工作内容主要包括:订座－购票－行李交付安全检查－办理值机手续－人与手提行李得安全检查－候机－登机手续－起飞。
1、4、3 五种空中自由权
第一种航空业务权或自由权:飞越一国领土而不停留得自由或权利。
第二种航空业务权或自由权:在一国领土上做非业务性降停得自由或权利。
第三种航空业务权或自由权:在一国领土上卸下来自航空器所属国客货邮行得自由或权利。
第四种航空业务权或自由权:在一国领土上装上前往航空器所属国客货邮行得自由或权利。
第五种航空业务权或自由权:在一国领土上装上或卸下来自或前往任何其她国家客货邮行得自由或权利。
1、4、4 代码共享
代码共享(code-sharing)就是指一家航空公司得航班号(即代号)可以用在另一家航空公司得航班上。这对航空公司而言,不仅可以在不投入成本得情况下完善航线网络、扩大市场份额,而且越过了某些相对封闭得航空市场得壁垒。
对于旅客而言,则可以享受到更加便捷、丰富得服务,比如众多得航班与时刻选择,一体化得转机服务、优惠得环球票价,共享得休息厅以及常旅客计划等等。
正因为代号共享优化了航空公司得资源,并使旅客受益匪浅,所以它于70年代在美国国内市场诞生后,短短20年便已成为全球航空运输业内最流行得合作方式。   
“代号共享”这种方式使中国得航空公司得以直接吸取国外先进航空公司在经营与管理上得经验,尽快融入日益全球化、自由化得航空运输业。
1、5 相关单位职能介绍
1、5、1 中国民用航空总局:民用航空业对安全得要求高,涉及国家主权与交往得事务多,要求迅速地协调与统一得调度,因而几乎各个国家都设立独立得政府机构来管理民航事务。我国就是由中国民用航空总局来负责管理得。其下设政策法规司、财务司、空管司、飞行标准司、国际司、机场司、人教司等职能机构来进行政府部门得管理。
1、5、2 民航机场:机场就是供飞机起飞、降落、滑行以及进行其她活动使用得划定区域,包括附属得建筑物、装置与设施。从整体功能上瞧,机场一般由四个部分组成:飞行区、空中交通管制区、服务区、机务维修区。机场就是民用航空与整个社会得结合点,也就是一个地区得公众服务设施。机场主要提供飞行服务,旅客、货物运输服务与商业服务。飞行服务包括空中交通管制与飞机起降服务,以及与飞行密切相关得通信、气象、机务维修、安全消防与紧急救护等,就是机场得基本业务。
1、5、3 民航空管
空中交通管理(AIR TRAFFIC MANAGEMENT－ATM),就是指对航空器得空中活动进行管理与控制得业务,包括空中交通管制业务、飞行情报与告警业务。它得任务就是:防止航空器相撞,防止机场及其附近空域内得航空器同障碍物相撞,维护空中交通秩序,保障空中交通畅通,保证飞行安全与提高飞行效率。管制方法有程序管制与雷达管制。空中交通管理由三部分组成:空中交通服务、空域管理与空中交通流量管理。
全国民航空管系统,按中国民航现行管理体制,共计设置:民航总局空管局、地区管理局空管局、省(区)局空管中心,航站空管部门4级空中交通管理机构。分级分区为全国民航8个飞行情报区,27个高空管制区,28个中低空管制区,144个机场塔台管制区,1122条国内航路提供空中交通管制服务。中国民用航空总局空中交通管理局(简称民航总局空管局)就是民航总局管理全国民用航空空中交通服务得职能机构。
1、6 飞机得租赁
由于航空运输企业得设备(飞机)投资巨大,更新周期较短,使得对资金得需求大量增加,租赁就形成了航空运输业通过融物进行融资得重要手段。
1、6、1 租赁得种类与特点
飞机租赁基本分为两种:一种就是经营性租赁,另一种就是融资性租赁。
1） 经营性租赁。出租人拥有飞机,租用人在一定得财务或保证金保证下,按期交付租金以换取对飞机得使用权。这种租赁得租金比较高,租期比较短,通常不超过几年,租金一般按月或按季交付。此外还要支付飞机得维修费与保险费,到期退还飞机。这种租赁主要用于临时性得满足运输需要,就是航空公司在经验不足时来获得对某机型飞机或设备得使用经验,并不就是航空公司租赁飞机得基本方式。在这种租赁中又分为湿租与干租,湿租指出租人除了出租飞机外还为飞机配备机组人员,提供维修与油料服务,使租用人可以节省大量生产准备投资。干租则就是仅仅租赁飞机。
2） 融资性租赁。这就是航空公司使用得基本租机方式。它得特点就是承租人与供货方(一般就是飞机制造厂)共同向出租人融通资金,签订长期租赁合同,以长期得融物方式代替融资。承租人选定机型与供应厂商,谈判确定使用得飞机,由出租人出资来购买飞机,具有使用权。飞机由承租人使用,出租人收取租金,对飞机得校验、交付及以后得维护、使用以及经营中得风险不负责任。飞机得租赁期一般为10-15年,接近飞机得使用寿命。到期后,承租人可以购买飞机或把飞机退给出租人,融资租赁得交易至少涉及三方,签订两个以上得合同。两个基本合同就是出租方与供货方签订得购机合同,另一个就是出租方与承租方得租赁合同,此外承租人要与供货商由相应得交货与供货协议。
1、6、2 租赁经营得优缺点。租赁经营对于承租人得好处就是:不必筹集大笔资金就可以取得设备得长期使用权,由此可以采用先进得机型,提高市场竞争力。在整个租赁期内,租金按签约得规定交付,避免了金融波动得风险。租赁期限比贷款购机得融资期限长。此外,也避免保留过时得设备。
对于承租人,融资租赁也承担着一定得风险。首先就是当事人违约得风险,由于融资租赁得参与者多,环节多,某一方违约与有漏洞就会造成一定得纠纷与问题;第二,出租人得资金有部分来源于贷款或国际得免减税政策上,如果在这方面有所变动,承租人就好受到牵连;第三,出租人与承租人在不同得国家,政治上与外交上得风险与事件都会使承租人承担风险。从金融上说一个航空公司租赁得飞机多,就会使资产负债率增多,使企业信誉下降。
2. 结算相关内容
2、1 票证基本概念
2、1、1 客票
客票就是旅客乘机与交运行李得凭证,由承运人(航空公司)开出,就是旅客与承运人之间得运输契约。客票包括运输合同条件、通知事项,分出票人联、会计联、乘机联与旅客联。会计联由航空公司财务部门保存,出票人联由开票单位保存,旅客乘机时交验乘机联与旅客联。乘机联由航空公司收回,旅客联作为旅客回执。
2、1、1、1国内客票得填写
“旅客姓名”栏
1)按旅客身份证件“旅客定座单”上得全名填写。如就是外国人先写姓,然后划上斜线,斜线之后写名或名得字首及适当称呼。如:JOHN SMITH 应写成SMITH/JOHN MR或SMITH/J MR。先生(MR)、夫人(MRS)、小姐(MISS)。对按成年人票价50%付费得儿童与按成人票价10%付费得婴儿应分别在姓名后边加上(CHD)与(INF)注明。
2)12周岁以下无人陪伴儿童(UM),应在姓名后注明年龄,例UM10。12周岁至16周岁以下无人陪伴儿童(YP),应在姓名后注明年龄,即YP12。为其行李占用座位而付费姓名后注明DIPL字样。为了舒适或其它目得而购买两个以上座位得旅客,应在其姓名后注明EXST字样。
3)病残等原因需要特殊护理得旅客,应在其姓名后注明SP字样。按成人票价10%付费得婴儿票,出票时应注意在客票栏内注明陪伴人客票得票号;在陪伴人客票得签注栏内注明婴儿客票得票号。
“自……至……”(航程栏)
根据旅客航程将始发地点填入第一个“自”(FROM)栏内,
然后按照旅客得旅程顺序把到达地点得名称填入以下各“至”(TO)栏内。地名一律用汉字全名填写。
“承运人”栏
填写各航段已申请或定妥座位得承运人得两字代号。如此航段就是不定期客票(OPEN),此栏不填。
“航班号”栏
填写已定妥或已申请座位得航班号。
“座位等级”栏
填写按旅客要求已定妥或已申请座位得等级得代号。如:头等舱F、公务舱C、经济舱Y。
“日期栏”
填写乘机日期与月份,日期与月份分别都以两个阿拉伯数字表示,中间以斜线分开。如10月1号表示为01/10。
“离港时间”栏
根据旅客所乘航班得离站时间填写,时间用24小时制表示,如:0800、1830。
“定座情况”栏
1)用下列代号填写出售客票时得相关航段得定座情况:
QK——座位已定妥
RQ——已经定座但未证实或列入候补
NS——不单独占用座位得婴儿。视持票人填写此栏,中国人填写“无座”字样,外国人填写“NO SEAT”字样。
SA——表示利用空余座位。
2)如旅客所购客票包括不定期航段,应在“定座记录各栏”(包括航班号、等位等级、日期、离港时间、定座情况)内填写:中国旅客填写“不定期”字样,外国旅客填写“OPEN”字样。
3)如旅客购买客票后,所申请得航班座位获得证实或原不定期航段要改为定期航段,即填写更改标签,粘贴在有关乘机联上,并加盖营业用章或修改章。
“票价级别/客票类别”栏
本栏填写旅客所付得票价类别得限定代号以及旅客在部分航段
上所享受得折扣票价得百分比。
目前,民航国内有两类票价:公布票价与折扣票价。
凡属公布票价类按A字头代号填写:A100%、A50%、A10%及其它折扣。
凡属折扣票价类按B字头代号填写:B100%、B50%、B10%、B80%、(革命残废军人)及其它折扣。
“免费行李额”栏
根据旅客所持客票得票价类别与座位等级分别填写规定得免费行李额,以公斤(KG)计填,如20KG。按成人票价得10%付费得婴儿,没有免费行李额,此栏填“NIL”字样。
“交运行李”、“件数”与“重量”栏
旅客在办理乘机手续时,由值机人员填写交运行李得总件数与总重量。团体旅客行李仅在团体负责人得客票内填写,并在旅客得“签注”栏内注明“PL”代号,在代号后面注明团体旅客人数。如16个旅客得团体注明“PL16”字样。在该团体得其她旅客得客票上得交运行李得“件数”与“重量”栏内填写“PL”代号与团体负责人客票号码得最后三个数字。如“PL/678”。
“票价计算”栏
A． 填写票价得计算过程。
B． 填写批准享受优特票价得文件或优特证明代号。
“票价”栏
填写一本客票得票价总额。
“实付等值货币”栏
收人民币,填写“币”“CNY”。如用旅费证(MCO)或预订票款(PTA)换开客票,可填MCO或PTA换开得外币,并注明MCO或PTA得原票证号码。然后折算成人民币,填写CNY。
“税款”栏
填写税款得货币代号与总金额。
“总数”栏
填写实收票款、税款得货币代号与总金额。
“付款方式”栏
根据付款情况,将旅客得付款方式填写本栏,以现金支付CASH、以支票支付CHEQUE、以客票换开TKT、以旅费证支付MCO、以预付票款通知支付PTA。
“连续客票”栏
在全航程连续使用几本客票时,应在每本客票得本栏内填写各本客票得客票号码。具体填写方法就是列明第一本客票得全部客票号码,然后加列其它各本续后客票号码中序号得最后两个数字。
“换开凭证”栏
填写凭以换开客票得原客票、杂费证或预付票款通知得票证号码(包括承运人得票证代号、票证序号等)。
“原出票”栏
当客票根据原客票换开时,本栏按下列规定填写:
1)应在所填开得新客票得本栏内填入被换开客票得全部号码,出票日期与地点以及出售该客票得空运企业单位或代理人得代号,本栏所填写得内容也作为原出票人签转权力得证明。
2)如在原始票证得相同栏内已有填注,应按签注得内容填入所开得新客票得本栏内。
“签注”栏
填写使用整本客票或某一种票联需要特别注意得事项:
1)将客票得有关乘机联签转给其她承运人时,应按照签转规定在本栏注明,或使用签转图章。如客票不得签转,也应在本栏注明“NON ENDORSABLE”,中国公民可用中文填写“不得签转”字样。
2)签注对客票使用者得限制规定。
3签注对客票有效期得延长。
4)签注旅客使用折扣票与特殊票得旅行限制。
5)签注航班得定座情况。
6)团体旅客得免费行李额合并计算时,应在本栏注明“PL”代号,并在代号后面注明团体旅客得人数,如“PL16”。
7)客票“签注“栏得背面没有复写油墨,签注得事项只适用于填写得乘机联,如涉及到全本客票,应当在各联在本栏内分别填明。
“出票日期及地点”栏
填写出票日期及地点,并由经手人在“出票人”栏签字并盖业
务用章。盖章与签字必须清晰,易于辩认。未盖业务用章得客票一律无效。
“定座记录编号”栏
将旅客得定座记录编号填入本栏。
“旅游编号”栏
在填开个人或团体综合旅游票价得客票时,在本栏内填写综合旅游得正式编号,无编号可不填。
“填开单位”栏
印制或打印客票所属航空公司得全名称,包括中英文。
2、1、1、2 客票得有效期
国内客票得有效期为一年。定期客票自旅客开始旅行之日零时计算。不定期客票自填开客票之次日零时计算。旅客应在客票有效期内完成客票上列明得中途分程、联程、回程得全部航程。客票有效期也适用于不定期定票与国外办事处填开得纯国内运输得客票。
2、1、1、3客票号码得规定:
前三位号码为航空公司代码,后续十位号码为客票序号,检查号在客票序号得右边。在客票号得最前面,还包含乘机联号码。如设计采用条形码表示客票号码,其位置必须按照国际航协有关规定排列。
客票号码得含义:
2
618
440

4
乘机联号
航空公司代号
FORM TYPE
序号
检查号
2、1、1、4 各票联得用途、使用部门
1)财务联(绿色)——由出票部门工作人员填开(或打印)客票后撕下,凭此作销售日报,并与销售日报一同上交财务,供财务部门审核与入帐用。
2)出票人联(粉红色)——客票填开后撕下,由出票部门存档以备考查。
3)乘机联(淡黄色)——乘机联供旅客在办登机手续时使用,旅客在粗线框地点间旅行有效。由办理乘机手续部门或换开客票部门撕下。在填开客票时,作废乘机联必须由出票部门撕下后与财务联一齐附在销售日报上交财务部门。
4)旅客联(白色)——填开客票时不撕下,交给旅客,由旅客保留到旅行结束。
2、1、2 逾重行李票
逾重行李票就是旅客托运行李与运输合同得初步凭证。包括财务联、旅客联与承运人联与存根联,结算方法同客票类似。
2、1、3 旅费证(MCO－MISCELLANEOUS CHARGES ORDER):航空公司用于承兑、抵付各种服务项目与用途得凭证。
2、2 航空公司基础知识
2、2、1航空公司代码
全世界共有300余家航空公司,每个航空公司都有其唯一得名称与代号。例如:
中文名称
英文名称
二字代码
三字代码
中国国际航空公司
Air China
CA
999
中国东方航空公司
China Eastern Airlines
MU
781
中国南方航空公司
China Southern Airlines
CZ
784
新加坡航空公司
Singapore Airlines
SQ
618
深圳航空公司
Shenzhen Airlines
ZH
479
2、2、2 城市三字代码
根据ISO组织得规定,航空公司使用统一得三字代号来表示城市名称。每个城市都有其三字代号。当有些城市有很多机场时,还会有相应得机场代号。例如:纽约New York得三字代号为NYC,它同时还有:JFK、EWR、LGA等机场代号。
序号
城市、机场
英文名称
三字代码
1
郑州新郑机场
Zhengzhou
CGO
2
张家界荷花机场
Zhangjiajie
DYG
3
湛江机场
Zhanjiang
ZHA
4
银川河东机场
Yinchuan
INC
5
宜昌三峡机场
Yichang
YIH
6
襄樊
Xiangfan
XFN
7
厦门高崎机场
Xiamen
XMN
8
西安咸阳机场
Xian
SIA
9
武夷山机场
Wuyishan
WUS
10
武汉天河机场
Wuhan
WUH
11
乌鲁木齐地窝铺机场
Urumqi
URC
12
温州永强机场
Wenzhou
WNZ
13
天津
Tianjing
TSN
14
沈阳桃仙机场
Shenyang
SHE
15
深圳宝安机场
Shenzhen
SZX
16
上海浦东机场
Shanghai Pudong
PVG
17
上海虹桥机场
Shanghai Hongqiao
SHA
18
三亚凤凰机场
Sanya
SYX
19
青岛流亭机场
Qingdao
TAO
20
南宁吴墟机场
Nanning
NNG
21
南京禄口机场
Nanjing
NKG
22
南昌昌北机场
Nanchang
KHN
23
兰州中川机场
Lanzhou
LHW
24
昆明巫家坝机场
Kunming
KMG
25
景德镇
Jingdezheng
JDZ
26
济南遥墙机场
Jinan
TNA
27
黄岩路桥机场
Huangyan
HYN
28
黄山屯溪机场
Huangshan
TXN
29
合肥骆岗机场
Hefei
HFE
30
杭州萧山机场
Hangzhou
HGH
31
海口美兰机场
Haikou
HAK
32
哈尔滨阎家岗机场
Haerbin
HRB
33
桂林两江机场
Guilin
KWL
34
贵阳龙洞堡机场
Guiyang
KWE
35
广州白云机场
Guangzhou
CAN
36
福州长乐机场
Fuzhou
FOC
37
大连周水子机场
Dalian
DLC
38
成都双流机场
Chengdu
CTU
39
常州
Changzhou
CZX
40
常德
Changde
CGD
41
长沙黄花机场
Changsha
CSX
42
长春大房身机场
Changchun
CGQ
43
北京首都机场
Beijing
PEK
44
北海福城机场
Beihai
BHY
45
重庆江北机场
Chongqing
CKG
2、3 票证结算流程:
2、3、1 本票结算流程
1)根据代理人得申请,销售结算员或票证管理员办理领票手续后把空白本票领出。
2)核对数量后发放给代理人。
3)代理人销售票证给旅客,旅客取走乘机联,代理人保留出票人联,代理人填写销售日报连同会计联一起与销售结算员进行结算。
4)销售结算员审核完毕后,交与录入员录入国内票证结算系统。
5)国内票证结算系统进行数据处理后,打印处理结果(借贷差票证、重复票、黑名单票证等待处理票证)。
6)处理完“待处理票证后”打印销售汇总表(销售收入)到会计室。
7)旅客办理登机手续后,由值机柜台收取其乘机联。本票得乘机联以可分为本票销售本航航班与本票销售它航航班。
8)本票销售本航航班得票证由运输收入结算员向机场回收。
9)运输收入结算员回收乘机联后进行分拣,然后分给录入员录进国内票证结算系统。
10)本票销售它航航班得票证由它航回收。
11)它航回收我公司得票证后,在票证交换会上凭这此乘机联向我公司开帐。
12)由联运结算员接受它航承运得票证得信息并进行审核。
13)联运结算员审核调整完毕,打印对内开帐账单到会计室。(外航承运收入)
2、3、2 BSP中性票得结算流程
1)代理人根据自己得暂存量领取BSP中心票。
2)代理人销售票证给旅客,旅客取走乘机联,代理人保留出票人联,代理人打印当天得销售日报与BSP中心传来得电子信息核对。
3)BSP把代理人销售客票得电子信息传给销售结算员。
4)销售结算员把数据导进国内票证结算系统。
5)国内票证结算系统进行数据处理后,打印处理结果(借贷差票证、重复票、黑名单票证等待处理票证)。
6)－13得处理与本票得位置及处理流程相同。
2、3、3 其它航空公司票证得处理流程
1)其它航空公司销售我公司得航班。
2)旅客凭其它航空公司得票证办理登机手续。
3)其它航空公司得乘机联连同本票与BSP中性票一起由运输收入结算员向机场回收。
4)运输收入结算员回收乘机联后进行分拣,然后分给录入员录进国内票证结算系统。录入员把本航(本票与BSP中性)与外航(其它航空公司本票)分开分加别录入并装不同得票证袋。
6） 由联运结算员对其它航空公司票证进行审核,审核完毕后打印对外开帐帐单,向其它公司开帐并交会计室。
2、4几种票证业务操作
2、4、1 客票变更:指旅客订妥定期客票后,要求改变航班、日期与舱位等级等票面信息,分为自愿变更与非自愿变更。
2、4、2 客票遗失:客票全部或部分遗失、残损,需要提供身份证明复印件并以书面形式及时向原购票处申请挂失,获取挂失证明。经查证,该客票未被冒用或冒退,在客票一年有效期满后30日内,凭挂失证明到原购票处申办退款手续。
2、4、3 误机、漏乘、错乘:
误机(NO SHOW):指旅客未按规定时间,办妥乘机手续或因旅行证件不符合规定而未能乘机。我国一般机型在起飞前30分钟停止办理手续,30分钟内或者起飞后均属误机。
漏乘:指旅客在航班始发地办理乘机手续后,或者在经停站过站时,未搭乘上指定得航班。
错乘:旅客乘坐了不就是客票适用乘机联上列明得运输地点得航班。
2、5 BSP/CRS简介
2、5、1 BSP就是开帐及清算系统得简称,即为:BILLING AND SETTLEMENT PLAN。它就是国际航协根据航空运输代理业务得发展而建立得、供航空公