危险源辨识及控制方案.docx

目 录
1、工程概况 1
1.1工程线路及位置 1
1.2设计概况 2
1.2.1虾子蝙车站 2
1.2.2风道、风井、出入口 2
1.2.3虾子蝙站～金山站区间 2
1.3工程地质和水文地质情况 3
1.4周边环境 4
2、风险控制领导小组及职责 10
3、危险源的辨别 11
3.1危险源的辨识 11
3.2识别的方法 12
3.3危险源分级 12
4、风险评价 13
4.1  矩阵法 13
4.2 LEC定量评价法 13
5、风险控制策划 15
5.1 风险分析概述 15
5.2 风险评估依据 15
5.3 虾子蝙车站风险分析 17
5.3.1车站施工方法 17
5.3.2车站重大危险源 17
5.3.3车站一般危险源 22
5.4 虾金区间风险分析 25
5.4.1 区间施工方法 25
2.4.2 区间重大危险源 26
6 结论 34
6.1风险源的控制方法 35
6.2重大危险源控制措施的交底 35
6.3项目部重大危险源控制措施的检查规定 35
7、危险源的更新 35

23

1、工程概况
1.1工程线路及位置
虾子蝙站为四、九号线换乘车站，位于海尔路与内环快速路交叉口虾子蝙立交处，平行于海尔路路侧敷设，呈东西向布置。车站总长237m（设计里程:K17+193.942～K17+430.942），虾子蝙站为地下三层岛式暗挖车站，车站主体断面为马蹄形，净宽23.1m，净高25.34m，埋深25～30m，采用钻爆法施工。车站设3个风道、4个出入口通道（1号和2号预留）。另设设施工通道一处，包含主通道和2个支通道，主通道接车站九号线站台层，1号支通道接车站站厅层，2号支通道接四号线站台板下层。
虾子蝙站～金山站（暗挖段+右线锚拉段）为四、九号线共建区间，线路基本沿海尔路敷设，从虾子蝙站站后至海尔路旱桥(化机厂桥)区段线路以四、九号线上下重叠(九号线在下，四号线在上)的形式沿海尔路路中及左右两侧敷设，之后九号线左右线平面逐渐向中部靠近，包括暗挖段和明挖锚拉段，设计里程范围：①四号线左线K17+430.942～K18+243.321，右线K17+430.942～K17+863.781。②九号线左线19+271.397～K20+042.446，右线19+271.397～K19+704.236。区间共设两座联络通道。施工总平面图见图1-1。

图1-1 施工总平面示意图

1.2设计概况
1.2.1虾子蝙车站
车站总长237m，采用15m宽的岛式站台，单拱三层结构，主车站主体为单洞双线标准暗挖隧道，车站埋深较浅，顶部覆盖层厚度约25～30m, 车站共设置3座风道，4个出入口（其中1号和2号出入口预留），1个消防出入口，1个无障碍出入口，一个出渣主通道，二个出渣支通道。车站主体采用双侧壁导坑法施工，掌子面岩层为砂岩与砂质泥岩互层，采用钻爆法施工。车站主体结构衬砌类型分为Ⅳ级A型、Ⅳ级B型、Ⅳ级C型。
1.2.2风道、风井、出入口
风道采用暗挖单拱双层结构、直墙拱断面，与车站的站厅层和站台层相接，楼板层与风道主体结构通过中间柱及牛腿铰接。1号风道开挖断面宽6.98m×高6.69m，采用台阶法施工。与车站接口处拱部采用超前支护φ42超前小导管L=4.5m，环向间距0.5m；初期支护采用I16工字钢，纵向间距0.5m，双层φ8钢筋网@200×200mm，C25喷射混凝土厚度为240mm，φ22药卷锚杆L=3m，环、纵向间距1m×1m，梅花型布置。2、3号风道开挖断面宽14.2m×高21.555m，采用台阶法分三步施工，拱部超前支护采用φ42超前小导管L=8m，环向间距为0.4m并注浆；初期支护采用H300×300mm格栅钢架，纵向间距0.5m，双层φ8钢筋网@200×200mm，C25喷射混凝土400mm，φ25中空注浆锚杆L=4m，环、纵向间距1m×1m，梅花型布置。风道断面图详见图1-4。
出入口出地面埋深较浅段采用明挖法施工，矩形断面形式；暗挖段包括斜坡段与平直段，采用台阶法施工开挖，φ42超前小导管支护，初期支护参数：Φ25药卷锚杆，梅花型布置，间距为1.0×1.0m，L=3m，C25喷射砼，厚240mm，φ8双层钢筋网（200mm×200mm），I16工字钢拱架，间距1.0m。出入口断面图详见图1-5。
1.2.3虾子蝙站～金山站区间
虾子蝙站～金山站区间为轨道交通四、九号线共建区间，区间断面形式包括单洞单线、双线上下重叠、四线上下重叠框架结构断面。区间隧道采用明、暗挖相结合的施工方法，暗挖隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工，明挖基坑段采用坡率法+抗滑桩+预应力锚索方案，设区间联络通道两座，其中一座为带泵房联络通道。在暗挖区间设置一条施工支通道。
1.3工程地质和水文地质情况
（1）虾子蝙车站
①工程地质
车站所在区段原始地貌为丘包，经人工改造后，目前地形平坦，地质构造上位于龙王洞背斜西翼近轴部，隧道洞轴走向与构造线走向大角度斜交，隧址地质构造条件简单。地表主要为第四系全新统人工填土，厚度一般约2.1～3.0m，呈稍密状。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩，岩层倾角平缓，岩体较完整～完整；隧道穿越地层围岩主要为砂岩及砂质泥岩，围岩分级为IV级。
②水文地质
站址区域基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。

图1-2 车站地质纵剖面图
（2）虾子蝙站～金山站（暗挖段+右线锚拉段）区间
①工程地质
虾子蝙站至金山站区间位于重庆（解放碑）向斜西翼，地层主要有第四系全新统人工填土层、残破积层，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩，岩层属硬性结构面。
②水文地质
工程沿线基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。本线路延伸长度长，穿越地层多，在暗挖施工车站及区间设计中考虑了外水压力水头高度；在明挖施工车站及区间设计中考虑了地下水抗浮。
图1-3 区间地质纵剖面图
1.4周边环境
(1)车站与周边建筑物关系见下图：

图1-4 虾子蝙站与周边建筑平面示意图
①虾子蝙站位于海尔路与内环快速路交叉口虾子蝙立交处，内环快速路与海尔路交通繁忙，车站需下穿海尔路内1座桥洞；附照片。

内环快速路

海尔路 桥洞
②3A出入口距离阳明山水小区商业区房屋11.06m，该房屋的结构型式为砖混结构。

3A出入口
③3B出入口位于江北区政府后海尔路边上，通道距离江北区人民武装部最近距离为10.99m,该房屋的结构型式为砖混结构。

3B出入口
④4A出入口位于江北区政府东侧绿化带上。

4A出入口
④4B出入口位于内环高速与五桂立交匝道之间绿化带上。

4B出入口
⑤4C出入口位于海尔路靠近兰溪小区一侧。

4C出入口
(2)区间与周边建筑物关系：
虾子蝙站～金山站区间为四、九号线共建区间，线路基本沿海尔路敷设，从虾子蝙站站后至海尔路旱桥(化机厂桥)区段线路以四、九号线上下重叠(九号线在下，四号线在上)的形式沿海尔路路中及左右两侧敷设，之后九号线左右线平面逐渐向中部靠近，最后在金山站前配线区域四线平行进入金山站。线路依次下穿兰溪小区门面、侧穿兰溪小区三组团2、3#楼桩基、北岸印象商业街桩基、海尔路旱桥桥台、桩基、盖板涵，最终斜穿海尔路挡墙进入金山站。
区间示意图1

区间示意图2

区间示意图3

区间示意图4
(3)主要地下管线分布情况。
本工程先开工的场地，进行了详细的管线调查，并与相应的管线负责人进行了联系，具体管线情况见下表。
表1-2 管线调查统计表
序号
位置
管线名称
管线材质
埋深（m）
迁改长度（m）
产权单位
联系人
备注
1
虾子蝙车站
给水
铸铁 DN300
0.5~1.2
55
重庆市中法自来公司水公司
韩飞

2
PE DN160*3
0~1.5
146
13998235254

3
排水
PVC DN800
0.5
40
江北区市政排水科
李强

4
PVC DN400
3.2
75

5
PVC DN600
3.2
75

6
PVC DN400
1
45
18983896400

7
PVC DN300
1
45

8
燃气
钢 DN57
0.5~1
175
重庆市中元燃气公司
王宇

9
13628387157

10
电力
铜 300X150 2孔
0.5~1
35
江北区供电局
罗玉浩

11
铜 DN100 1孔
0.5~1
15

12
铜 200*100 2孔
0.5~1
15
13708373231

13
铜 DN50 1孔
0.5~1
60

14
虾子蝙-金山区间明挖锚拉段
给水
铸铁 DN300
0.5~3
187
重庆市中法自来公司水公司
韩飞

15

16
13998235254

17
燃气
钢 DN108
0.5~1.5
138
重庆市中元燃气公司
王宇

18
钢 DN159
0.5~1.5
165
13628387157

2、风险控制领导小组及职责
(1) 领导小组
成立危险源辨识和评价小组，小组人员名单如下：
组 长：项目经理、项目书记
副组长：总工程师、副经理、安全总监
成 员：工程部 、安质部 、物资部 、设备部 、办公室 、试验室 。
危险源辨识小组办公室设在安质部，办公室主任由安质部部长兼任。
(2)管理领导小组职责
1.组织项目策划与实施阶段的安全生产风险分析，对生产、管理和服务活动过程中的危险源进行辨识、评价、控制和管理活动，排查安全生产中可能存在的重大危险源，组织制定控制措施和应急预案。
2.负责项目的危险源辨识和风险控制管理工作。
3.做好施工现场危险源辨识和风险控制管理的安全评价工作。
4.建立现场危险源辨识和风险控制管理档案并报公司安全质量部备案。
5.每周按照公司要求上报重大危险源卡控表。

3、危险源的辨别
3.1危险源的辨识
(1)所有活动中存在的危险源。包括公司管理和工作过程中所有人员的活动、外来人员的活动；常规活动（如正常的工作活动等）、异常情况下的活动和紧急状况下的活动（如火灾等）。
(2)项目所有工作场所的设施设备（包括外部提供的）中存在危险源，如建筑物、车辆等。
（3）项目所有采购、使用、储存、报废的物资（包括公司外部提供的）中存在危险源，如食品、办公用品、生活物品等。
（4）各种工作环境因素带来的影响，如高温、低温、照明等。
（5）识别危险源时要考虑六种典型危害、三种时态和三种状态
1) 六种典型危害
a 各种有毒有害化学品的挥发、泄漏所造成的人员伤害、火灾等；
b 物理危害：造成人体辐射损伤、冻伤、烧伤、中毒等；
c 机械危害：造成人体砸伤、压伤、倒塌压埋伤、割伤、刺伤、擦伤、扭伤、冲击伤、切断伤等；
d 电器危害：设备设施安全装置缺乏或损坏造成的火灾、人员触电、设备损害等；
e 人体工程危害：不适宜的作业方式、作息时间、作业环境等引起的人体过度疲劳危害；
f 生物危害：病毒、有害细菌、真菌等造成的发病感染。
2) 三种时态
a 过去：作业活动或设备等过去的安全控制状态及发生过的人体伤害事故；
b 现在：作业活动或设备等现在的安全控制状况；
c 将来：作业活动发生变化、系统或设备等在发生改进、报废后将会产生的危险因素。
3) 三种状态
a 正常：作业活动或设备等按其工作任务连续长时间进行工作的状态；
b异常：作业活动或设备等周期性或临时性进行工作的状态，如设备的开启、停止、检修等状态；
c 紧急情况：发生火灾、水灾、交通事故等状态。
3.2识别的方法
(1)收集国家和地方有关安全法规、标准，将其作为重要依据和线索。
(2) 收集本单位和其它同类单位过去已发生的事件和事故信息。
(3)通过收集其它要求（如：客户的要求等）和专家咨询获得的信息。
(4) 通过现场观察、座谈和预先危害分析进行辨识：
现场观察：对作业活动、设备运转进行现场观测，分析人员、过程、设备运转过程中存在的危害；
座谈：召集安全管理人员、专业人员、管理人员、操作人员，讨论分析作业活动、设备运转过程中存在的危害，对现场观察分析得出的危害进行补充和确认；
预先危害分析：新设备或新过程采用前，预先对存在的危害类别、危害产生的条件、事故后果等概略地进行模拟分析和评价。
3.3危险源分级
危险源风险级别分为一般风险和重大风险两级；危险源依据风险级别分为一般危险源和重大危险源。
（一）一般风险是指可能引发轻微伤害事故的危险因素，一般风险的危险源列为一般危险源。
（二）重大风险是指可能引发一般及以上生产安全事故及以上事故的危险因素，重大风险的危险源列为重大危险源。

4、风险评价
4.1  矩阵法
后果可能性
轻微伤害
伤  害
严重伤害
极不可能
可忽略风险
可容许风险
中度风险
不可能
可容许风险
中度风险
重大风险
可能
中度风险
重大风险
不可容许风险
4.2 LEC定量评价法
D=LEC
式中：D－风险值；
Ｌ－发生事故的可能性大小；
Ｅ－暴露于危险环境的频繁程度；
Ｃ－发生事故产生的后果。
L、E、C分值分别按照下述表格确定：
1）事故发生的可能性（Ｌ） 
分数值
事故发生的可能性
分数值
事故发生的可能性
10
6
3
1
完全可以预料
相当可能
可能，但不经常
可能性小，完全意外
0.5
0.2
0.1
很不可能
极不可能
实际不可能
说明：事故发生的可能性是指存在某种情况时发生事故的可能性有多大，而不是指这种情况在我项目出现的可能性有多大。
2）暴露于危险环境的频繁程度(E) 
分数值
频繁程度
分数值
频繁程度
10
6
3
连续暴露
每天工作时间内暴露
每周一次
2
1
0.1
每月一次暴露
每年几次暴露
非常罕见地暴露
3) 发生事故产生的后果(C)
分数值
可 能 出 现 的 结 果
经济损失（万元）
伤亡人数
100
200以上
死亡10-29人、重伤50人以上
40
100-200
死亡3-9人、重伤10-49人
15
50-100
死亡1-2人、重伤3-9人
7
10－10
一次重伤1-2人
3
1-10
多人轻伤
1
1以下
少量人员轻伤
4) 危险源风险评价结果分为极其危险、高度危险、显著危险、一般危险、稍有危险五个等级。具体划分见下表： 
D值
危险程度
>320
160-320
70-160
20-70
〈20
极其危险，不能继续作业
高度危险，需立即整改
显著危险，需要整改
一般危险，需要注意
稍有危险，可以接受
注：D>70的危险源为重大安全风险。

5、风险控制策划
5.1 风险分析概述
按照《危险化学品重大危险源辨识》和集团公司关于《中铁隧道集团重要危险源分级监控管理办法》的通知（隧安质[2013]200号）以及轨道公司、重庆北车建设工程有限公司、监理的规定与要求，结合项目自身实际情况，在项目全范围内开展重大危险源辨识，共辨识出重大危险源13个，详见重大危险源辨识清单表3-1。
表3-1 重大危险源辨识清单
序号
重大危险源名称
备注
1
周边建(构)筑物沉降、地表塌陷、交通中断

2
地下电力线路、供水供气管路

3
高处坠落

4
火灾

5
危险化学品爆炸

6
机动车辆伤害

7
触电伤害

8
坍塌

9
火药爆炸

10
放炮

11
淹溺

12
中毒和窒息

13
中暑

5.2 风险评估依据
风险评估的依据主要包括：
（1）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；
（2）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）；
（3）《重庆轨道交通四号线一期工程初步设计安全质量风险工程专篇》；
（4）《重庆轨道交通四号线一期工程虾子蝙站（含）～金山站区间设计图纸》；
（5）重庆轨道交通四号线安全质量风险设计交底；
（6）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；
（7）《重庆市危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则》（渝建发【2014】16号）；
（8）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；
（9）《生产经营单位安全生产事故应急救援预案编制导则》（AQ/T9002-2013）；
（10）《爆破安全规程》（GB6722-2013）；
（11）《城市轨道交通工程安全控制技术规范》（GB/T50839-2013）；
（12）《安全事故应急预案管理办法》（国家安监总局令第17号）；
（13）《重庆市轨道交通四号线虾子蝙～金山区间岩土工程勘察报告
（四号线左线K17+444.42～K18+490.12、右线K17+447.76～K18+494.89）
、（九号线左线CK19+312.38～CK20+356.10、右线CK19+282.00～CK20+332.19）（详细勘察）》（2014.08）；
（14）《关于进一步明确软软围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）；
（15）《隧道施工安全九条规定》的通知（安监[2014104号）；
（16）《有限空间安全作业五条规定》（国家安全生产监督管理总局第69号令）；
（17）《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）；
（18）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；
（19）《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/T29639-2013）；
（20）《重庆市轨道交通第三方监测管理暂行管理办法》渝建发2014-21号；
（21）建筑工程预防坍塌事故若干规定（建质[2003]82号）；
（22）周边环境结构安全评估报告；
（23）《重庆市轨道交通四号线一期工程虾子蝙站～金山站区间隧道》（2015.5）；
（24）《重庆轨道交通四号线二标实施性施工组织设计》；
（25）《虾子蝙站～金山站区间周边建（构）筑物、管线调查报告》；
（26）《重庆轨道交通四号线二标施工监测方案》；
（27）我公司以往类似工程施工经验。
以及其他相关文件。
5.3 虾子蝙车站风险分析
5.3.1车站施工方法
车站主体隧道采用矿山法施工，按改进的双侧壁导坑法进行开挖。车站设有一处施工通道，包含主通道和2个支通道，主通道接车站九号线站台层，1号支通道接车站站厅层，2号支通道接四号线站台板下层。在施工车站主体与风道及出入口等的交叉口前，应先打设超前小导管预支护。待主体结构二衬施作完成后，再开挖风道等附属结构。施工中必须严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则进行开挖施工。根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。
5.3.2车站重大危险源
（一）车站主体结构位于内环高速下方，隧顶埋深20.0～32.4m，为浅埋隧道。车站主体结构距离海尔路上跨桥桥台、海尔路重力式挡墙较近，且有人行天桥桩基位于拱顶上方。为尽量减少洞内及地表和附近建筑物的变形和沉降，使其不会对建筑物的自身安全造成危害，采用新奥法施工时，应加强监控量测，并采用相应的处理措施：
（1）控制爆破，短进尺（不大于0.5m)，强支撑，勤量测，控制爆破震速不得大于1.5cm/s。
（2）稳定掌子面法：根据监测结果选用恰当的施工辅助措施，开挖后及时支护。
（3）其他具体处理措施，详见主体隧道风险地质断面图。
（二）内环高速至海尔路匝道位于车站上方，该匝道共有六根桩基，桩基与隧道边缘的水平距离最近处约为1.515m。根据地勘资料，该匝道桩基桩径1.8m，桩底标高236.00m，桩底距离拱顶的垂直距离约为8.92m。洞室开挖对该建筑有较大影响。
处理措施：该建筑物位于B型段，上半断面采用机械配合人工开挖，其他部位采用静态爆破，爆破震速不得大于1.0cm/s；每循环施工进尺不大于0.5m；在原有的锚杆的基础上增设超前锚杆，及时施作衬砌，封闭成环，尽量减少施工对匝道的影响，加强对匝道的桩基及匝道结构的变形（沉降，倾斜）及裂缝的监测。
虾子蝙1号人行天桥总有三个分叉，分别跨越海尔路和下穿匝道，有多个桩基位于主体隧道拱顶。根据地勘资料，人行天桥桩基底标高为233~241m，距离拱顶最近约为6.3m，桩基桩径1.25~1.8m。洞室开挖对该建筑有较大影响。
处理措施：该建筑物位于C型段，上半断面采用机械配合人工开挖，其他部位采用静态爆破，爆破震速不得大于1.0cm/s；每循环施工进尺不大于0.5m；在原有的锚杆的基础上增设超前锚杆，及时施作衬砌，封闭成环；施工期间暂停人行天桥的使用，尽量减少施工对人行天桥的影响，加强对人行天桥的桩基及人行天桥的变形（沉降，倾斜）及裂缝的监测。

表5-1 虾子蝙站重大危险源
存在部位
序号
危险源
风险等级
控制措施
管理责任人
备注
虾子蝙车站
1
施工通道明挖深基坑开挖作业
Ⅰ
1.严格分层分段开挖,随挖随护；2.开挖时尽量减少基坑坡顶载荷，堆载物及机械设备应离基坑边缘一个安全距离，支撑上不得堆放材料或其他重物；3.做好防排水措施；4.加强监控量测。

具体风险等级确定情况见安质部风险评价表
2
火工品储存、运输、使用；氧、乙炔气瓶储存、使用
Ⅱ
1. 编制专项爆破方案、危险品管理方案并进行审批；
2. 严格施工安全技术交底和安全操作规程；
3. 组织人员防爆炸安全教育培训；
4. 监督落实《民用爆破物品管理条例》；
5. 监督爆破作业人员持证上岗；
6. 分系统进行检查督促措施落实；
7. 编制爆炸应急预案；
8. 组织、督促隐患整改；
9. 严格遵守集团公司“十八项”卡死制度有关要求；
10.不定期对危险品进行检查。

3
隧道开挖坍塌
Ⅱ
1.编制隧道防坍塌专项施工方案并论证、审批；
2.严格施工技术交底和安全技术交底；
3.组织人员技能培训和安全教育培训；
4.督促实施超前地质预报，严格隧道安全施工措施的检查和落实；
5.督促进行监控量测；
6.分系统进行检查督促方案落实；
7.编制应急预案并组织演练；
8.组织、督促隐患整改；
9.严格遵守集团公司“十八项”卡死制度有关要求

4
高处作业坠落
Ⅲ
1、高处作业人员必须佩带安全带及防滑鞋
2、主体施工阶段必须架设外防护护栏并用密目网封闭防护（架体内也需按规定进行防护）
3、对施工作业人员进行安全教育和安全技术交底、特种作业人员须持证上岗。
4、按规定加强“三宝”“四口”的防护措施落实。

5
生活区、办公区发生火灾
Ⅱ
1.编制防火专项措施；
2. 严格施工技术交底和安全技术交底；
3. 组织人员防火安全教育培训；
4. 监督落实动火作业制度和审批手续；
5. 监督特种作业人员持证上岗；
6. 分系统进行检查督促措施落实；
7. 编制应急预案并组织演练
8.定期和不定期对消防设施检查。

6
施工现场机动车辆伤害
Ⅱ
1.操作司机取得国家认可的相关资历证件，并项目培训考试后上岗。
2.加全员的安全教育培训工作，下发相关安全技术交底。
3.设置醒目的安全警示标志、标语，设置有效的安全防护措施。
4.加强机械设备、车辆的维修保养工作，使机械设备、车辆随时处于良好工作状态。

7
施工现场、生活区、办公区发生触电伤害
Ⅲ
1.编制临时用电施工方案并报批。
2.严格按照临时用电方案对电网、用电设备进行日常管理。
3.加大安全教育培训力度，让员工掌握相关安全知识。
3.非专业人员严禁操作电气设备，严禁私拉乱接。

8
淹溺
Ⅱ
１.做好超前地质预报工作，若发现前方涌水量大，则通过钻孔做好引排工作，避免发生突水事故。
2.基坑内最低处设置集水坑，利用水泵通过污水管将洞内污水引排至洞外沉淀池。在洞内必须存放备用水泵，避免因水泵损坏无法抽排洞内水而造成淹溺事故。
3.对集水坑设置设置防护栏杆，栏杆高度不低于1.2m。

9
临近建筑物地表沉降不均，坍塌等
Ⅲ
加强观测，及时分析，研究

5.3.3车站一般危险源
表5-2 一般危险源
存在部位
序号
危险源
事故类型
控制措施
管理责任人
备注

虾子蝙车站

虾子蝙车站
1
1.不良地质；2.排水不当；3.基坑边缘载荷过大；4.违章施工，包括基坑超挖，支护不及时、不到位；5.支护结构破坏；6.未按规定进行监控量测。
基坑坍塌
1.严格按照施工方案进行开挖和支护；2.开挖时尽量减少基坑坡顶载荷，堆载物及机械设备应离基坑边缘一个安全距离，支撑上不得堆放材料或其他重物；3.做好防排水措施；4.加强监控量测。

具体风险等级确定情况见安质部风险评价表
2
1.安全生产各项规章制度不齐全或未及时更新；2.安全管理机构不健全或人员配备不足；3.安全生产投入不足；4.分包合同、安全协议不规范；5.未按法规要求建立健全安全生产责任制。
安全管理
1.及时健全与完善；2.及时健全与并按规定设置；3.按规定进行投入并保证使用；4.按规定进行审核把关；

3
1.未采取消音、吸音措施；2.中小型机械无防护装置或防护装置有缺陷；3.机械设备未做保护接零、无漏电保护装置；4.机械设备无漏电保护装置；5.设备无人操作时未切断电源；6.设备未按时进行保养；7.当发现机械设备存在漏保、失修或超载带病运转等现象时，未按规定停止使用。
机械作业
按规范进行检查把关

4
1.厨房内外不卫生、未使用消毒柜，未执行购入菜验收制度；2.炊事人员无健康证，未执行“三白”。上岗制度；3.食堂没有卫生许可证
饮食健康
按规范进行检查把关

5
1.空气不洁净；2.通风机损坏，不工作，烟尘浓度大。
通风
按规定现场检查把关

6
1.基坑围护结构强度不够；2.土方施工时放坡不符合规定；3.未设置有效的排水措施；4.未查明地下电缆、煤气管道等障碍物作业；5.地面承载力强度不够或操作失误造成桩机倾覆。
基础施工作业
1.按方案进行检查把关；2.按规定对水文地质资料审核把关；3.按规定审核、培训与教育。

7
1.脚手架荷载超过设计规定；2.脚手架荷载堆放不均匀；3.架体制作和组装不符合设计要求；4.未按规定进行荷载试验。
脚手架
按规定现场检查把关

8
1.钢筋冷拉场地未在两端地锚外侧设置警戒区,未安装防护栏及警告标志；2.钢筋张拉时两端站人；3.钢筋加工未设安全防护装置；4.拔丝作业时,精力不集中；5.设备超载冷拉；6.拔丝机运转时,用手取拔丝卷筒周围物体。
钢筋加工作业
按规定现场检查把关

9
1.模板支撑使用不合格材料；2.利用拉杆支撑攀登上下；3.拆模时未设置警戒区域；4.超荷载施工；5.违规支拆模板。
模板支护
按规定现场检查把关

10
1.注浆管密封不严；2.电缆表皮破裂；3.高压泵漏气；4.钻机就位不稳
高压喷射注浆
加强现场监督检查

41

5.4 虾金区间风险分析
5.4.1 区间施工方法
虾～金区间隧道地质情况复杂，局部有断层，围岩类别有Ⅵ～Ⅴ级，区间隧道地段下穿海尔路及海尔立交桥下。隧道断面型式多样，有单线、双线、岔洞段衬砌断面。软弱围岩处施工须遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、控沉降”的原则，确保工程质量和施工安全。
区间计划总体：从右线明暗挖分界处、车站主通道的3号支通道、左线四、九号线明暗分界处工作面三个位置进入相应暗挖段落开挖。
1、海尔路桥下右线明、暗挖分界处进入区间开挖：是本区间土建工程主要工作面，通过该工作面通道进入右线明、暗挖分界处向小里程方向施工，然后通过左、右线暗挖段联络横通道进入左线，展开对左线大小里程两个方向施工。该工作面与通过3号支通道工作面贯通在左线（四号线ZDK17+600里程范围）、右线（四号线YDK17+600里程范围）。
2、从虾子蝙车站主线通道转换至3号支通道位置侧向进入主洞IVE型断面，并同步向区间左、右大里程方向开挖，涉及暗挖段IVB型、IVD型、B型及风机A、B断面通过3号支通道端进行开挖，最终通过3号支通道及右线明暗挖施工通道达到区间开挖在左线（四号线ZDK17+600里程范围）、右线（四号线YDK17+600里程范围）。
3、左线四、九号线均为暗挖段落，针对左线四号线ZDK17+800范围处联络横通道至左线明暗分界处有400多米，所处海尔路桥下，断面形式多样，为满足总体工期进度要求，计划从左线的四、九号线明暗分界处开辟工作面向小里程方向进行开挖，对此施工作业面，由于涉及到相邻标段明挖段，在各方积极协调基础上保障有一道施工便道从海尔路边进场到洞口。根据此施工点及左、右线K17+813处联络横通道施工通道相向开挖保障，达到在左线（四号线ZDK18+050里程范围）形成第二个贯通面。
虾～金区间暗挖隧道ⅣA、ⅣA加强、ⅤA型、ⅣB二衬采用衬砌台车施工；其他双线段处隧道变化断面型式多，尺寸不一，采用拼装式钢拱架及组合钢模施工，混凝土输送泵入模灌注。
2.4.2 区间重大危险源
表5-3 区间重大危险源
存在部位
序号
危险源
等级
控制措施
管理责任人
备注
虾~金区间
2
隧道开挖坍塌
Ⅱ
1.编制隧道防坍塌专项施工方案并论证、审批；
2.严格施工技术交底和安全技术交底；
3.组织人员技能培训和安全教育培训；
4.督促实施超前地质预报，严格隧道安全施工措施的检查和落实；
5.督促进行监控量测；
6.分系统进行检查督促方案落实；
7.编制应急预案并组织演练；
8.组织、督促隐患整改；
9.严格遵守集团公司“十八项”卡死制度有关要求。

具体风险等级确定情况见安质部风险评价表
3
高处作业坠落
Ⅲ
1、高处作业人员必须佩带安全带及防滑鞋
2、主体施工阶段必须架设外防护护栏并用密目网封闭防护（架体内也需按规定进行防护）
3、对施工作业人员进行安全教育和安全技术交底、特种作业人员须持证上岗。
4、按规定加强“三宝”“四口”的防护措施落实。

4
生活区、办公区发生火灾
Ⅱ
1.编制防火专项措施；
2.严格施工技术交底和安全技术交底；
3.组织人员防火安全教育培训；
4.监督落实动火作业制度和审批手续；
5.监督特种作业人员持证上岗；
6.分系统进行检查督促措施落实；
7.编制应急预案并组织演练
8.定期和不定期对消防设施检查。

5
施工现场机动车辆伤害
Ⅱ
1.操作司机取得国家认可的相关资历证件，并项目培训考试后上岗。
2.加全员的安全教育培训工作，下发相关安全技术交底。
3.设置醒目的安全警示标志、标语，设置有效的安全防护措施。
4.加强机械设备、车辆的维修保养工作，使机械设备、车辆随时处于良好工作状态。

具体风险等级确定情况见安质部风险评价表

6
施工现场、生活区、办公区发生触电伤害
Ⅲ
1.编制临时用电施工方案并报批。
2.严格按照临时用电方案对电网、用电设备进行日常管理。
3.加大安全教育培训力度，让员工掌握相关安全知识。
4.非专业人员严禁操作电气设备，严禁私拉乱接。

7
淹溺
Ⅱ
１.做好超前地质预报工作，若发现前方涌水量大，则通过钻孔做好引排工作，避免发生突水事故。
2.基坑内最低处设置集水坑，利用水泵通过污水管将洞内污水引排至洞外沉淀池。在洞内必须存放备用水泵，避免因水泵损坏无法抽排洞内水而造成淹溺事故。
3.对集水坑设置设置防护栏杆，栏杆高度不低于1.2m。

8
四号线右线里程K17+430.942～K17+440下穿虾子蝙立交1#天桥桩基
Ⅲ
拟采用双侧壁导坑法开挖，严格控制爆破震速不大于1.5cm/s，限制每循环开挖进尺不大于0.5m，及时进行初期支护。

9
侧穿兰溪小区3组团3号楼桩基
Ⅱ
拟采用双侧壁导坑法开挖，严格控制爆破震速不大于1.5cm/s，限制每循环开挖进尺不大于0.5m，及时进行初期支护。

10
侧穿北岸印象1#、2#商业街及车库桩基、独立基础
Ⅱ
左线拟采用台阶法、右线单侧壁开挖，先施工右线，后施工左线，右线区间二衬超前左线掌子面不少于50m，严格控制爆破震速不大于2cm/s，限制每循环开挖进尺(右线开挖进尺不大于0.5m)，及时进行初期支护，中板及以下二衬及时跟进。

具体风险等级确定情况见安质部风险评价表
11
侧穿虾子蝙立交C匝道重力式桥台及其桩基础
Ⅲ
桩与区间开挖轮廓线最小水平净距约3.5m，最小垂直净距约5.3m，右线拟采用单侧壁法、非爆破开挖，限制每循环开挖进尺(开挖进尺不大于0.5m)，及时进行初期支护，中板及以下二衬及时跟进。

12
下穿海尔路重力式挡墙、桩板挡墙，重力式挡墙基底标高230～238m，距区间拱顶最小垂直距离约12.4m，桩板墙桩基底标高215～224m，桩底局部侵入区间拱顶最大约2.5m，须对部分桩进行截桩处理。
Ⅰ
待江北嘴地块平场对海尔路桩板墙反压后，右线拟采用单侧壁法、控制爆破开挖，严格控制爆破震速不大于1.5cm/s，限制每循环开挖进尺(开挖进尺不大于0.5m)，及时进行初期支护，中板及以下二衬及时跟进，二衬与被截断的桩底之间预留500空隙，并采用砂性材料充填。

13
四号线右线K17+823侧穿110kV高压铁塔桩基
Ⅲ
拟采用台阶法开挖，严格控制爆破震速不大于1.5cm/s，限制每循环开挖进尺(开挖进尺不大于1m)，及时进行初期支护，中板及以下二衬及时跟进。

14
四号线左线 K17+830～K17+930侧穿海尔路化机厂桥0号重力式桥台、1～3号桥墩桩基、4号重力式桥台和排水管涵
Ⅱ
拟采用台阶法、非爆破开挖，拱顶局部设超前小导管并注浆，限制每循环开挖进尺(开挖进尺不大于0.5、0.75m)，及时进行初期支护，中板及以下二衬及时跟进；排水管涵底标高218～220m距离隧道开挖轮廓线为3～5m，拟采用台阶法、非爆破开挖，拱顶设双排超前小导管并注浆，开挖前对管涵内水进行改道截排，并对管涵设置内衬措施，加强管涵的抗变形能力，施做二衬时预留注浆管，根据现场情况，进行二次注浆。

具体风险等级确定情况见安质部风险评价表
15
四号线左线K18+067～K18+150范围四、九号线左线小净距隧道，两个隧道开挖轮廓最小净距约1.2m
Ⅲ
拟采用台阶法