JYG042--驾驶舱面板熟悉.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,JYG042-驾驶舱面板熟悉,驾驶舱的仪表面板可分为以下几块：,P1板，P2板，P3板主显示屏。,P5板头顶板和后头顶板。,P7板遮光板。,P8板 中央操纵台。,P9板前操纵台。,P10,板操纵手柄区域。,P6,副驾驶后面跳开关面板。,P18,机长后面跳开关面板。,P1面板，P2面板，P3面板上显示飞机的各种飞行参数，用于帮助驾驶员安全正确的驾驶飞机。,P5板分为前后两块顶板，上面包含了各种开关，电门。如地面电源与电瓶的开关与启动电门，APU辅助动力装置用于提供气源与电源的开关和电门。,P5,头顶板,P5-3,飞控面板,航后面板状态：,1,、飞控电门,A,、,B,在,ON,位，黑色保护盖放下。,2,、,A,、,B,系统飞控低压灯亮。,3,、备用液压,3,个指示灯不亮。,4,、飞行扰流板电门在,ON,位，黑色保护盖放下。,5,、备用襟翼预位电门在,ARM,位，红色保护盖放下，,保险丝状态良好。,6,、备用襟翼控制电门在,OFF,位。,7,、偏航阻尼器电门在,OFF,位，指示灯亮。,8,、感觉压差指示灯不亮。,9,、速度配平失效指示灯亮。,10,、马赫配平失效指示灯不亮，少数飞机该灯亮不算,故障，导致因惯导关闭导致。,11,、自动缝翼失效指示灯不亮。,SDS27-09-00-003 FLIGHT CONTROLS MULTIPLE USE SYSTEMS/UNITS-FLIGHT CONTROL PANEL,大家应该也有点累了，稍作休息,大家有疑问的，可以询问和交流,飞控面板功能介绍,1,、飞控主电门,A,、,B,：位置,ON,、,OFF,、,STBYRUD,ON,：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供动力,OFF,：断开液压，关闭飞控关断活门,STBYRUD,：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵,PCU,增压,飞控低压灯,:,当飞控主电门,A,、,B,位置在,ON,：灯灭，监视系统液压；当压力小于,1300PSI,时灯亮，大于,1600PSI,时灯灭,当飞控主电门,A,、,B,位置在,STBYRUD,：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭,STANDBYHYD,低液压油量灯：备用液压油箱油量小于,50,STANDBYHYD,低压灯当压力小于,1300PSI,时灯亮，大于,1600PSI,时灯灭,2.,飞行扰流板电门,A,、,B,：位置,ON,、,OFF,ON,：由系统液压供压至飞行扰流板,PCU,OFF,：关闭飞行扰流板关断活门,3.YAWDAMPER,电门：位置,ON,、,OFF,ON,：偏航阻尼器接通方向舵,PCU,4.YAWDAMPER,灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮,5.,备用襟翼预位电门：位置,OFF,、,ARM,飞控面板功能介绍,6.,备用襟翼控制电门：位置,DOWN,、,OFF,、,UP,DOWN,：,LEFLAPSOV,打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将,TEFLAP,放出,UP:,电马达将,TEFLAP,收上,OFF,：可随时停止电马达的操作,备用,EMDP,自动打开方式,:,1,）飞控电门,A,、,B,都在,ON,位,2,）系统压力小于,1300PSI,3,）在空中或轮速大于,60,节,4,）,FLAP NOT UP,此时主警戒灯和,FLTCONT,灯亮,备用人工打开方式,1,）任一个飞控主电门,A,、,B,在,STBYRUD,2,）备用襟翼在,ARM,位,7.FEELDIFFDRESS,灯：,在升降舵感觉计算机内，,A,和,B,系统的计量压力存在的压差大于,25,且后缘襟翼收上时灯亮；,8.SPEEDTRIMFAIL,灯：,FCCs,的速度配平功能不可用，该灯常亮,9.MACHTRIMFAIL,灯：,FCCs,的马赫配平功能不可用,10.AUTOSLATFAIL,灯：,AUTOSLAT,功能失效,（,P2,）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号,P5-28,仪表电门面板,航后面板状态：,各肘节电门均在,NORMAL,位,SOURCE,电门在,AUTO,位,面板功能介绍：,1,、,VHF NAV,BOTH ON 1-,机长和副驾均使用,1,号,VOR,、,ILS,等甚高频导航。,BOTH ON 2-,机长和副驾均使用,2,号,VOR,、,ILS,等甚高频导航。,NORMAL-,机长用,1,号，副驾用,2,号。,2,、,IRS,选择电门,-,两部惯导的使用情况类似。,3,、,FMC,选择电门,两部,FMC,的使用情况类似。,对于,700,等单,FMC,的飞机无,FMC,选择电门。,4,、,SOURCE,电门,ALL ON1-DEU1,控制所有六个显示组件（,DU,）,ALL ON 2-DEU2,控制所有六个显示组件（,DU,）,AUTO-DEU1,控制机长和中央上部显示组件，,DEU2,控制副驾驶和中央下部显示组件。,注：为了维护，如果存在,DEU,故障或部分故障，,可用电门快速查找。如果数据显示有误差或想了解,是否数据有误差，机组可以使用该电门。,SDS31-62-14,P5-2,燃油控制面板,航后面板状态：,1,、发动机活门关闭指示灯暗亮,2,、翼粱活门关闭指示灯暗亮,3,、燃油滤旁通指示灯灭,4,、交输活门在关闭位，活门开位指示灯灭,5,、中央油箱两个燃油泵电门在,OFF,位，两个燃油泵低压灯灭。,6,、主油箱四个燃油泵电门在,OFF,位，四个燃油泵低压灯亮。,注：,中央油箱燃油泵低压灯,只有泵电门在,ON,位，同时泵低压,相应的低压灯点亮，提示机组关闭泵。,主油箱燃油泵低压灯,无论泵电门在什么位置，只要感觉到低压，低压灯就亮,P15,加油面板,SDS28-21-00-003 PRESSURE FUELING SYSTEM-P15 FUELING PANEL,28-22-00-001 ENGINE FUEL FEED-GENERAL DESCRIPTION,燃油控制面板功能介绍,1.ENGVALVECLOSED,灯：发动机关断活门在,HMU,内,SPARVALVECLOSED,灯,:,翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制,启动手柄可以开关它，火警手柄只能关，不能开。,2.FUELTEMP,表：指示,NO.1,油箱的燃油温度,燃油关断电瓶：控制,SPAR VALVE,和,APU FUEL VALVE,3.&5.,交输活门及,VALVEOPEN,灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；,活门与电门位置不一致时灯明亮,4.FILTERPASS,灯：,当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于,11.5PSI,时，,FILTERPASS,灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开,6.,中央油箱燃油泵低压灯：,中央燃油泵电门,ON,位，当泵输出压力小于,22PSI,时低压灯亮，当泵输出压力大于,22PSI,时，灯灭。中央燃油泵电门,OFF,位时，灯灭,7.,中央油箱燃油泵，主油箱燃油泵电门,8.,主油箱燃油泵低压灯：当泵输出压力大于,6PSI,时灯灭；低压灯不受燃油泵电门控制,P5-13,电源面板,航后面板状态,：,1,、电瓶放电指示灯，,TRU,失效灯和,ELEC,灯灭。,2,、交流和直流电位计选择旋钮指向中立位。,3,、电瓶开关在,OFF,，保护盖打开。,4,、厨房电和机上娱乐设备电源开关在,OFF,位。,面板功能描述：,1,、电源参数显示屏：分别显示直流电流、电压，交流电流、频率和电压,2,、,.BAT DISCHARGE,灯：,灯亮：表示电瓶在放电工作。当需要用电瓶的直流电来启动,APU,，该灯亮,灯灭：当,APU,启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭,3,、,TR UNIT,灯亮：,1,）地面任一个,TRU,失效,2,）,TRU1,空中失效,3,）,TRU2,和,TRU3,空中失效,4,、,.ELEC,灯：,1,）空中不会亮，只存储故障信息,2,）灯亮指示,DC,系统和备用电源系统有故障,3,）故障代码：,INTERFACE INOP,，,BAT CHAR INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP,。,9.MAINT,电门：用于测试及清除已排除的故障，测试时，,DC/AC,选择器都放在,TEST,位。,10.,直流电表选择器：,用于在,LED,屏上显示选择的直流电源参数，如,STBYPWR,、,BATBUS,、,BAT,、,AUXBAT,、,TR1,、,TR2,、,TR3,；,TEST,位是用于维护人员使用,11.,电瓶电门位置：,ON,、,OFF,12.,交流电表选择器：,用于在,LED,屏上显示选择的交流电源参数，如,STBYPWR,、,GRDPWR,、,GEN1,、,APUGEN,、,GEN2,、,INV,；,TEST,位是用于维护人员使用,SDS24-20-00-050,P5-5,发电机驱动和备用电源面板,航后面板状态,：,1,、,STANDBY PWR OFF,灯灭。,2,、两个,DRIVE,灯亮。（因相应发动机未工作）,3,、备用电源转换开关在,AUTO,位，保护盖放下。,4,、,IDG,脱开电门红色保护盖放下，保险状态良好。,面板功能介绍,：,1.DRIVE,灯亮,1,）,IDG,滑油压力低，小于,165PSI,2,）发电机输出频率低下,2.DISCONNECT,电门：,1,）人工脱开模式：当,DRIVE,灯亮时，确认相应发动机转速在慢车或以上，再断开电门。这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行,CSD,与,AGB,重新接上,2,）自动脱开模式：当,IDG,内部滑油温度超过,182,度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将,IDG,拆下送修。,3.STANDBYOFF,灯：,AC,、,DC,备用汇流条、,BATBUS,任一条件无电时，灯亮,4.STANDBYPWR,电门位置：,BAT,、,OFF,、,AUTO,AUTO,：,1,）若,AC XFR BUS1,有电时，,AC STDY BUS,由,AC XFR BUS1,供电，,DC STDY BUS,由,DC BUS1,供电；若电瓶电门在,ON,位，,BAT BUS,有电。,2,）若,AC XFR BUS1,无电时，电瓶电门在,ON,位，,AC STDY BUS,由静态变流机供电，,DC STDY BUS,和,BAT BUS,由电瓶供电,OFF,：,ACSTDYBUS,和,DCSTDYBUS,无电，若电瓶电门在,ON,位，,BATBUS,有电,BAT,：,ACSTDYBUS,和,DCSTDYBUS,由电瓶供电,SDS24-20-00-050,P5-4,交流发电机和,APU,面板,航后面板状态,：,1,、地面电源可用灯,使用地面电源时，灯明亮。,2,、地面电源开关由弹簧保持在中立位。,3,、汇流条转换电门,AUTO,位，保护盖放下。,4,、四个发电机供电电门由弹簧保持在中立位。,5,、转换汇流条失效指示灯灭。,6,、,SOURCE OFF,灯灭,7,、,GEN OFF BUS,灯亮,8,、,APU GEN OFF BUS,灯,1,）使用地面电源时灯灭。,2,）使用,APU,时，当,APU,转速达到,95,时，灯亮；接通,APU GEN,电门后，,APU,向,ACXFRBUS,供电，灯灭。,SDS24-20-00-050,面板功能介绍,1.,地面电源可用灯：,地面电源连接并且质量良好时灯亮。该灯只有明亮，即使灯光测试电门在,DIM,位。,2.,地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）,ON,：,1,）断开两个发电机汇流条原先电源,2,）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个,ACXFRBUS,上,3,）使地面勤务电门失去作用,3,、地面勤务电门（前乘务面板）,1,）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的,ACXFRBUS,供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电,2,）,ON:,将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在,ON,位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到,OFF,位,3.TRANSFERBUS OFF,灯：,ACXFR BUS,失效时灯亮。,4.SOURCE OFF,灯,灯亮：供应给相应的,ACXFRBUS,的发电机失效，此时由另一边的发电机向,ACXFRBUS,供电,5.GENOFFBUS,灯,接通发电机电门后，,IDG,向,ACXFRBUS,供电，灯灭,6.,发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）,OFF,：,IDG,从,ACXFRBUS,断开，并失去励磁,ON,：激励发电机磁场，当电源正常时，将,IDG,电流输出到,ACXFRBUS,上,7.BUSTRANSFER,电门：,AUTO,、,OFF,AUTO,：当一边,ACXFRBUS,失效时，接通,BTBs,能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通,DC BUS TIE RELAY,，,TR2,和,TR3,向,DC BUS1,供电，或者是,TR1,向,DC BUS2,供电,OFF,：断开,BTBs,和,DC BUS TIE RELAY,8.APUGENOFFBUS,灯,当,APU,转速达到,95,时，灯亮；接通,APUGEN,电门后，,APU,向,ACXFRBUS,供电，灯灭,9.APUGEN,电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）,OFF,：,APU,发电机从,ACXFRBUS,断开，并失去励磁,ON,：,APU,向相应的交流转换汇流条供电。,P5-4 APU,面板,航后面板状态,：,1,、各灯均不亮。,2,、,APU,电门在,OFF,位。,面板功能介绍：,1.MAINT,灯,以下任意情形发生时，灯亮。,1)APU,滑油量低,2),起动机旋转二极管短路,2.EGT,指示表：显示,APU,排气温度，由绿线和红线指示,3.OVER SPEED,灯灯,以下任意情形发生时，灯亮：,1,）,APU,转速达到,106,，或超速保护失效，,APU,自动关车。,2,）,FCU,电磁线圈失效,4.FAULT,灯,:,APU,存在故障，可以做第二次启动,5.,低滑油压力灯,1,）,APU,启动期间，滑油达到,30-40PSI,时，灯灭,2,）若滑油压力低条件超过,20,秒，灯仍旧亮时，,APU,将自动关车,6.APU,主电门：位置,OFF,、,ON,、,START,若,APU,在关车时间到后仍旧转动，可以提起,P8,板或者轮舱内的,APU,火警手柄，即可停止。,AMM49-11-00,设备冷却,航后面板状态,：,1,、设备冷却风扇电门均放置在,ALTN,2,、无论电门在何位置，,OFF,灯始终不亮。,面板功能介绍：,1,、设备冷却系统有两套相同的供气和排气风扇，航后将电门由正常位,转到备用位，为延长风扇使用寿命。,2,、当设备冷却低流量传感器探测到冷却空气流量低时，相应的,OFF,灯,点亮，同时,MASTER CAUTION,和,OVERHEAD,灯亮，提醒及时切断,飞机电源，防止烧坏计算机。,注：,地面呼叫喇叭响的情况,:,1,、机组按压地面呼叫按钮,2,、地面设备冷却探测到低流量,3,、地面惯导使用电瓶电。,SDS21-27-00-003,跳开关和面板照明灯电门,航后状态：,两个电门均在,OFF,位。,跳开关面板照明灯电门,中央操纵台照明灯开关,应急灯和旅客信号面板,航后面板状态,：,1,、应急灯电门在,OFF,位，保护盖打开。,2,、,NOT ARM,灯亮。,3,、,NO SMOKING,电门已失效，无需理会。,4,、,SEAT BELTS,电门测试后放在,OFF,位。,5,、乘务员呼叫灯不亮。,面板功能介绍,：,1.,应急灯电门,1,）,OFF,：防止应急灯系统启动,2,）,ARMED,：若,DCBUS1,失效，内部和外部应急灯光会自动亮,3,）,ON,：提供所有应急灯照明，主警戒灯和,OVERHEAD,灯亮,2.NOTARMED,灯,灯亮：应急灯电门不在预位,Passenger Cabin Emergency Lights Switch(guarded),客舱应急灯电门（后乘务面板,P14,）,1,）,ON,：旁通驾驶舱控制装置，接通所有应急灯照明,2,）,NORM,：若没有起动驾驶舱电门，就处于,OFF,位,附注：,1.,两个应急电门任一个在,ON,位，应急灯亮,2.,在,NORM,和,OFF,，灯灭，电池在充电,3.,在,NORM,和,ARM,，,28VDCBUS,小于,12V,时，应急灯亮；,大于,12V,，应急灯不亮,4.,测试要一分钟以下,SDS33-50-00-001,SDS23-42-00,SDS23-43-00,雨刷,航后状态,：,1,、两个雨刷电门均放置在,PARK,位,2,、确认风挡雨刷在风挡下边沿。,电门功能,：,PARK,：用瞬间位置存放雨刷,INT,：自动从“,PARK,”弹回“,INT,”,LOW,：低速运转,HIGH,：高速运转,SDS30-42-00,P5-9,风挡和皮托管加温面板,航后面板状态,：,1,、四个风挡加温电门在,OFF,位。,2,、加温测试电门在中立位。,3,、风挡加温指示灯,ON,和过热灯,OVERHEAT,都不亮。,4,、两个探头加温电门在,OFF,位。,5,、,8,个探头加温指示灯亮。（因加温电门关闭）,面板功能介绍,：,1,、风挡加温电门：,FWD,给,1,号风挡加温,SIDE,给,2,、,4,、,5,风挡加温（有的构型给,3,号也加温，,新飞机一般无,4,、,5,号风挡）。,2,、,ON,灯量,-,相应风挡正在加温,OVERHEAT,风挡过热,3.,风挡测试电门：,OVHT,：模拟风挡过热条件。所有过热灯都亮，,可能立即熄灭或者保持,70,秒,.,PWRTEST,：当外界温度大于风挡加温温度，,风挡加热自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，,可用该位测试,ON,灯。,SDS30-30-00,发动机和大翼防冰面板,航后面板状态,：,1,、大翼防冰电门和发动机防冰电门都在,OFF,位。,2,、大翼防冰活门打开灯灭。,3,、整流罩防冰活门打开灯和整流罩防冰灯灭。,面板功能介绍：,1.L/R VALVE OPEN,灯：,灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，,或活门位置与防冰电门位置不一致,灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开,灯灭：相应的大翼防冰控制活门关闭,2.,、大翼防冰电门：,OFF,：关闭大翼防冰，活门关闭。,ON,：启用大翼防冰功能。,3,、整流罩防冰灯：,灯亮：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温,注：主警戒灯和,ANTIICE,信号牌灯同时会亮,4,、整流罩活门打开灯：,灯明亮：相应的防冰控制活门在运行中，,或活门位置与防冰电门位置不一致,灯暗亮：相应的防冰控制活门打开,灯灭：相应的防冰控制活门关闭,3.,发动机整流罩防冰电门：,OFF,、,ON,SDS30-11-00,SDS30-20-00,液压面板,航后面板状态,：,1,、两个电动泵电门在,OFF,位。,2,、两个,EDP,电门在,ON,位,3,、,6,个低压灯亮,4,、,2,个过热灯不亮。,面板功能介绍：,1,、,EMDP,过热灯,1,）,EMDP,壳体温度大于,113,度时灯亮，小于,102,度灯灭,2,）,EMDP,壳体回油温度大于,107,度灯亮，小于,85,度灯灭,3,）,EMDP,壳体回油过滤器受污染，灯也会亮,2.EDPEMDP,低压灯,灯亮：,EDPEMDP,输出压力小于,1300PSI,灯灭：,EDPEMDP,输出压力大于,1600PSI,3.ELEC1,、,2,电门：,由,ACXFRBUS1,2,向各自的,EMDP,电马达供电,4.ENG1,、,2,电门,常在,ON,位：为了延长,EDP,卸荷电磁线圈的工作寿命,（,P3,）液压刹车压力指示器：指示刹车储压器的压力,SDS29-10-00,SDS29-30-00,门指示,航后面板状态：所有灯不亮,面板功能介绍：,1,、,EQUIP,当前电子舱或者主电子舱门打开时，该灯亮。,2,、除,EQUIP,外，各灯亮则代表相应门打开。伴随,MASTER CAUTION,灯和,DOORS,灯亮。,SDS52-71-00-001,话音记录器面板,驾驶舱话音记录器,1.,话音记录器电门：位置,AUTO,、,ON,2.,测试电门、耳机插孔、状态绿灯,按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，,在测试过程中，可将耳机插入耳机插孔，,监听音响发话或重放话音,3.,抹音电门,1,）仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作,2,）按下电门,14,秒，抹掉录音，状态灯熄灭,4.,区域话筒,一旦飞机有,115VAC,电源时，将对驾驶舱区域进行即时会话录音,SDS23-71-00,座舱高度面板,座舱高度指示面板,1,、,.,座舱高度表,/,压差表,内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度,外圈刻度盘：以,PSI,为单位指示座舱与外界的压差,1,）飞行高度,18500,英尺，压差在着陆区域内升降,2,）,18500FLT28000FT,，压差为,7.45PSI,3,）,28000FLT37000FT,，压差为,8.35PSI,5,）偏离飞行高度最大值有,8.45PSI,6,）高度急剧下降时会出现负压,2,、高度喇叭切断电门,当座舱高度大于,10000,英尺时，警告喇叭响,3,、增压极限标牌,起飞和着陆的最大座舱压差位,0.125PSI,4,、座舱爬升率指示器,以千尺,/,分钟为单位指示座舱爬升或下降,SDS21-30-00,温度控制面板,航后面板状态：,1,、空气温度源选择器,任意,2,、,3,个温度选择器,-AUTO,3,、,TRIM AIR,电门,-OFF,4,、区域温度灯灭,面板功能介绍：,1,、空气温度源选择器,SUPPLY DUCT,：主分配引气管道温度,PASS DUCT,：客舱引气管道温度,PACK(L/R),：指示水分离器出口温度,2,、温度指示器,指示空气温度源选择器所选位置的温度,3,、配平空气电门（,700,飞机无此电门）：,OFF,、,ON,控制,3,个配平空气压力调节及关断活门的开关,4,、区域温度灯（,3,个）,灯亮：相应管道温度过热,5,、区域温度选择器（,700,）,AUTO,：通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所选的客舱温度,MANUAL,：旁通自动温度控制器，人工控制空气混和活门,区域温度选择器（,800,）：,OFF,、,AUTO,AUTO,：为相应区域提供自动温度控制，将温度设置在,65-85F,之间,OFF,：关闭相应的配平活门,SDS21-60-00,引气面板,航后状态,：,1,、,2,个再循环风扇在,OFF,位,2,、双引气灯灭,3,、,2,个冲压进气门全开灯亮。,4,、,2,个组件电门在,OFF,位,5,、隔离活门在,AUTO,位,6,、,2,个发动机引气电门在,ON,位,7,、,APU,引气电门在,OFF,位,8,、组件灯、翼身过热灯和引气跳开灯灭,面板功能介绍,：,1,、双引气琥珀灯,灯亮：,1,）,APU,引气电门、一发引气电门打开,2,）,APU,引气电门、二发引气电门打开，隔离活门在,AUTO,或,OPEN,位,2,、冲压门全开蓝灯,地面亮，空中不亮。,3,、隔离活门电门：位置,OFF,、,AUTO,、,OPEN,AUTO,：,1,）若所有发动机引气电门位于,ON,、,L/R,组件电门 不在,OFF,位，活门是关闭,2,）若发动机引气电门或,L/R,组件电门中任一个位于,OFF,，活门将打开,3,）二发引气电门在,ON,位、,APU,引气电门打开，若双引气灯亮，说明活门是打开的,4,、左右组件电门：位置,OFF,、,AUTO,、,HIGH,HIGH,：组件调到高流量,AUTO,：,1,）当两个组件均工作时，两个组件都调到正常流量模式,2,）当只有一个组件工作时，除了飞机位于空中且襟翼放出外，组件均调节到高流量。若使用,APU,引气且两个发动机引气电门位于,OFF,，则组件均调节到高流量。,SDS21-60-00,SDS36-11-00,引气面板功能介绍,5,、翼身过热灯,左灯亮：,1,）左发吊架引气管道漏气,2,）左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或,APU,引气管道过热,右灯亮：,3,）右发吊架引气管道漏气,4,）右机翼前缘、空调设备舱过热,6,、发动机引气电门：,OFF,、,ON,电门常在,ON,位：发动机启动时，,PRSOV,关闭；启动好后，,PRSOV,打开,7,、,APU,引气电门：,OFF,、,ON,8,、气源管道压力表,指示,L/R,气源管道中的压力,9,、翼身过热测试电门,按压,OVHTTEST,电门，翼身过热灯、主警戒灯、,AIRCOND,灯亮,10,、组件跳开灯（,3/700,）或者组件灯（,4/800,）,灯亮：,1,）压气机出口温度超过,390F,2,）涡轮进气口温度超过,210F,3,）组件出口温度超过,250F,11,、引气跳开灯,灯亮，压力调节关断活门,PRSOV,关闭：,1,）,PRSOV,出口气压上升至,220PSI,，正常压力是,45PSI,2,）预冷器下游气管温度上升至,490F,，正常温度是,390-440F,，而,450F,时，,PRSOV,开始关闭,12,、跳开复位电门,按压后，若故障清除，组件跳开灯、引气跳开灯、管道过热灯熄灭,13,、再循环风扇电门（,2,个）,:OFF,、,AUTO,AUTO,：,1,）飞行中，,2,个组件都工作且任一个组件处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作；,2,个组件都处于高流量时，右风扇不工作，其余状态均工作,2,）地面上，,2,个组件都处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作,增压面板,航后状态：,1,、各指示灯均不亮。,2,、排气活门电门在中立位。,3,、增压方式选择器在,AUTO,位。,面板功能介绍：,1.AUTOFAIL,、,OFFSCHEDDECENT,、,ALTN,、,MANUAL,灯,1,）当自动增压模式失效时，,AUTOFAIL,灯亮，自动转到备用模式，,ALTN,灯亮,2,）选择人工模式，,MANUAL,灯亮,3,）当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降，,OFF SCHED DECENT,灯亮,2.,飞行高度指示器,起飞前要调定计划的巡航飞行高度,3.,飞行高度选择器,按压,/,旋转：用于调定计划的巡航飞行高度,4.,着陆高度指示器,起飞前要调定计划的着陆机场高度,5.,着陆高度选择器,大直径旋钮用于调,1000,英尺增量,小直径旋钮用于调,10,英尺增量,6.,排气活门位置指示器：指示排气活门开度,7.,排气活门电门,OPEN,：电动打开排气活门；,CLOSE,：电动关闭排气活门,8.,增压方式选择器：,AUTO,、,ALTN,、,MAN,SDS21-30-00,发动机启动及点火面板,航后状态：,1,、两个启动电门在,OFF,位,2,、点火选择电门保持飞机下来时的状态,面板简介：,1.,一发和二发启动电门：,GND:,地面正常启动用。当启动手柄从,CUTOFF,放到,IDLE,位，,起动机活门打开，发动机引气活门关闭，由所选的点火继电器,提供高能量点火。当,N2,大于,56,时，自动弹回,OFF,位,OFF:,在飞行中不点火，但,EEC,感受可能存在的燃烧中断（熄火）条件时，会自动点火,CONT:,机组在起飞、着陆、进近时使用。,FLT:,旁通点火选择电门，用双点火嘴点火，不受点火选择电门控制,2.,点火电门：位置,L,、,BOTH,、,R,SDS74-00-00-008,外部灯光控制电门,航后在做完灯光测试后，所有电门在,OFF,位,电门位置说明：,1.,可收放着陆灯：位置收起、中间、,ON,2.,固定着陆灯：,ONOFF,3.L/R,转弯灯：,ONOFF,4.,滑行灯：,ON AUTO,在前起放下且锁好时自动点亮,5.LOGO,灯：,ONOFF,6.,位置灯：频闪及航行、,OFF,、航行,7.,轮舱灯：,ONOFF,，三个轮舱灯,8.,机翼照明灯：,ON OFF,9.,防撞灯：,ON OFF,P5,后顶板,扬声器,ISDU,ELT,PSEU,灯,勤务内话电门,区域灯电门,起落架收上位置指示灯,机组氧气,EEC,和反推,ACP,面板,FDR,测试电门,马赫空速测试按钮,失速警告测试按钮,前缘装置指示灯,ELT,电门,航后状态：,1,、,ELT,电门在,ARM,位，保护盖放下，保险状态良好,2,、,ELT,工作灯不亮。,面板简介：,1.ELT(amber),灯,ELT,激活，以,121.5,243.0 and 406.0 mhz,频率同时发射时，灯亮,.,2.ELT,工作方式选择电门,ARM-ELT,达到预设的,G-Load,时自动工作,.,ON-,人工方式,SDS23-24-0,SZAM02-43ELT,管理程序,M000-00-1005,前缘装置位置指示,前缘装置位置指示,1,、,SLAT,收上，灯不亮,半伸出，,1,格绿亮,全伸出，,2,格绿灯亮,2,、克鲁格襟翼,收上，灯不亮,放出 ，绿灯亮,转换过程中琥珀色灯亮。,3,、灯光测试按钮,按下，所有灯亮,注：在,P2,板上也有两个指示灯。,转换灯,半伸出,全伸出,AMM27-88-00,ISDU,和,MSU,航后面板状态：,1,、,2,个模式选择旋钮在,OFF,位,2,、各状态通告灯不亮。（,GPS,，,FAULT,等）,面板功能介绍：,IRS,模式选择模块（,MSU,），,MSU,向,ADIRU,发送,IR,模式选择,指令。它也同时给出,ADIRS,工作和故障的视觉指示,1,、,GPS,灯，当,GPS,系统失效时，琥珀色的,GPS,灯亮。,2,、,ALIGN,灯，在校准过程中白色的,ALIGN,灯稳定的亮，当,ADIRU,需要更多,的信息时，,ALIGN,闪亮。,3,、,ON DC,，当惯导使用,28V DC,时，琥珀色的,ON DC,灯稳定的亮。,4,、,FAULT,，当,ADIRU,的,IR,功能失效时，琥珀色的,FAULT,稳定的亮,5,、,DC FAIL,，当,DC,电源降电压小于,18V,时，琥珀色的,DC FAIL,稳定的亮。,6,、模式选择旋钮,、,OFF,：关闭,ADIRU,。（航后放在该位，防止放光电瓶电）,、,ALIGN,：校准位，用于校准惯导,、,NAV,：导航位，在成功校准后转到该位，用于飞机惯性导航。但通常我们,也可以直接在该位校准惯导。,、,ATT,：姿态位,ISDU,面板：,1,、,SYS DSPL,，选择,L/R ADIRU,数据在,IRS,显示屏上显示。,2,、,DSPL SEL,：中间小旋钮可调节亮度,TEST,TK/GS,航迹,/,地速,PPOS,当前位置,HDG/STS,航向,/,状态,3,、小键盘,-,输入当前位置信息。,4,、显示屏,显示输入的位置信息、校准剩余时间，故障代码。,SDS34-21-00,发动机面板,航后状态：,1,、,REVERSE,ENGINE CONTROL,灯不亮,2,、,EEC,按钮在按入位置，保护盖放下，,ALTN,灯不亮，,ON,灯亮。,面板功能：,1,、,REVERSER,灯,下列任一情况发生，,EAU,控制该灯亮,在发出反推收回命令,10.5,秒内,反推收回控制系统部件故障（在放出过程中不会亮）,在反推放出过程中，放出控制系统部件故障。,2,、,ENGINE CONTROL,灯（地面才亮，不能放行）,飞机在地面并且地速小于,30,节大于,30,秒或者地速增加不超过,80,节。,EEC,探测到一个不能放行的发动机故障。,以上两个条件都满足灯才会亮。,3,、,EEC,按钮,ON-,该电门未被选择。,ALTN-EEC,在备用模式。备用模式分软备用和硬备用。,当,EEC,不能从两个,ADIRU,接收到可用的总压数据或者机组人工将电门按出至,OFF,位。,SDS73-21-00-017 ENGINE FUEL AND CONTROL-ENGINE CONTROL-ENGINE CONTROL LIGHT AND EEC SWITCHES,氧气面板,航后面案状态：,1,、在通电的情况下记录机组氧气压力，,参照温度，机组人员数查看标准。,2,、旅客氧气电门在,NORMAL,位，保护盖放下，保险状态完好。,面板功能介绍：,1,、旅客氧气电门,ON,：人工放下氧气面罩,NORM,：当座舱高度大于,14000FT,，自动放下氧气面罩,2,、,PASS OXY ON,灯：指示旅客氧气面罩是否掉下,注：,1,、航后要求检查机组氧气面罩，测试“眨眼器”,2,、机组氧气为瓶装气体，氧气瓶在电子舱。,3,、旅客氧气由化学发生器反应得到，发生反应会产生大量热，不要直接触碰防止烧伤。颜色变黑。,35-10-00-212,失速警告测试按钮,飞行记录器电门,马赫空速警告测试按钮,航后面板状态,：,1,、飞行记录器电门在,NORMAL,位，,2,、,OFF,灯亮,面板功能介绍,：,1.,飞行记录器电门：,TEST,、,NORMAL,2.,飞行记录器,OFF,灯,TEST,：可在维护时给飞行记录器系统通电。,当,FDR,或,FDAU,出现关键性故障时，飞行记录器灯点亮。,当,FDRS,不工作时灯也会亮。,注：,3,、马赫空速警告测试按钮,按下,2,个电门测试相应的马赫,/,空速警告系统,4,、失速警告测试,1,、,2,1,）在空中被抑制，地面测试按下电门，如有,115VAC,电源，,各电门测试各自的失速警告管理计算机，同时驾驶杆抖动,2,）出现失速条件时，,FCCs,控制安定面朝下配平，,EFSM,和控制杆关断活门阻止驾驶员用控制杆朝上运动,航后测试要求,：,1,、飞行记录器,电门在,NORMAL,位时,OFF,灯亮，扳倒,TEST,位时，灯灭。,2,马赫空速测试按钮,检查电门完好，按压有警告声。,3,、失速警告测试按钮：,检查电门完好，按压，相应驾驶杆抖动。,SDS27-32-00 Stall Warning System,SDS31-31-00 Flight Data Recorder System,SDS22-11-00 Digital Flight Control System,P10,航后面板状态：,1,、速度刹车手柄在,DOWN,位,2,、油门杆在,IDLE,位,3,、反推手柄放下锁好。,4,、襟翼手柄在,0,位。,5,、启动手柄在,CUTOFF,位,6,、安定面配平手轮在绿区,7,、停留刹车手柄释放，停留刹车指示灯不亮。,（非大风天气，防台风另有要求）,P10-CDU,航后状态：,各通告灯不亮,面板功能介绍：,CDU,是机组和飞机之间的人机接。机组可以使用,CDU,输入飞行参数、选择工作模式或者进行惯导,校准，以及利用,CDU,进行,FMCS,和其他系统测试。,P8,中央操纵台,发动机和,APU,火警控制面板,航后面板状态：,1,、两个发动机,OVHT DET,电门在,NORMAL,位,2,、非测试情况下，所有指示灯不亮。,面板功能介绍：,1,、,OVHT DET,过热探测环路选择,ABNORMAL,正常选择在,NORM,位。,NORMAL-A,和,B,环路探测一致才会触发火警警报。,A-,以,A,环路作为唯一敏感环路。,B-,以,B,环路作为唯一敏感环路。,2,、,ENG OVERHEAT,灯,指示相应的发动机过热。,3,、,WHEEL WELL,指示主轮舱火警。,注：主火警灯亮并且火警铃响。,轮舱火警的探测和指示必须有,115V,交流电，所以如果用直流电做测试，此灯将不亮,4,、发动机灭火手柄,发生火警及测试时灯亮。如果弹出后向左转释放左灭火瓶至,1,号发动机。右转释放右灭火瓶至,1,发。右发同。,5,、,FAULT,当过热探测电门在正常位,指示一台发动机的两个探测器环路失效。,当过热探测电门在,A,或,B,时,指示用于一台