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国际汽车市场发展的规消费市场走向成熟
去年是我国轿车市场连续〝井喷〞的第二个年头，根统计，2003年轿车的销售量在2002年增长55%的基础上，又增长了75.3%，达到197.16万辆。据运算，2003年全年市场销售平均价格为一五.41万元，比2002年的一五.12万元略有增长；市场规模从2002年的1746亿元扩大为3024亿元，同比增长了73.2%。从2002年到2003年我国轿车市场保持了市场销售平均价格上升，市场规模扩大的好形势。

　　从目前的政策环境和经济环境看，我国轿车市场近期将连续高速增长，但由经济规律决定的过剩问题将显现在不久的今后。政府和行业组织应当对以后可能显现的问题，应当尽早采取应对措施。
　　一、轿车消费水平将连续提高
　　从近两年的情形看，我国轿车市场销售平均价格趋于上升，市场规模迅速扩大，这说明，我国轿车市场在质和量方面都处于增长状态，轿车市场处于明显的扩张期。同时，主导市场规模增长的动力要紧来自销量的增长，市场销售平均价格的上涨，要紧是由于高于平均价格的产品销售比例在增长。

　　因此，假如高于市场销售平均价格的产品销量增加，那么以后市场销售平均价格将上涨。从行业统计能够看出，中高级轿车(2.5~4升)占总销量的比例年年递增，中级轿车(1.6~2.6升)的比重在连年下降，一般级轿车(1~1.6升)销售比重在每年上升，而微型轿车(1升以下)的比重在不断缩小。由于中高级轿车比重的连续增长，对市场销售平均价格、对市场规模增长的奉献差不多上专门显著的，而微型轿车销量的下降，将加剧市场销售平均价格的上涨趋势。值得关注的另外一个焦点，确实是中级轿车和一般级轿车的变化，占销售比重最大的中级轿车销量连续下降和一般级轿车的连续增长，将导致市场销售平均价格的下降，然而，值得注意的是，中级轿车的比重依旧是最大的，一般级轿车的增长难以抵消中级轿车对价格增长的推动力。综合前面的因素能够认为，以后的产品结构将向价格相对高的方向进展。

　　从年末的库存结构看，一般级轿车和微型轿车的存销比例最高，专门是在经销商大量〝买单〞的情形下，一般级轿车的存销比例仍旧达到95%，这说明以后一般级轿车差不多显现了严峻的供大于求的局面，也确实是说，一般级轿车占销量的比重专门难连续增长。因此微型车的情形更为严峻。同时，中级轿车和中高级轿车的存销比例呈负数，而且这种负库存现象差不多连续了两年。
　　市场经济中有个差不多的规律，越是高价格的产品越是利润高，而轿车领域恰恰是大排量、高价格的产品显现了库存为负数的现象。当低价轿车市场上价格竞争差不多专门猛烈，赢利空间大大减小的时候，高端市场又有足够的空间，这种利润空间对制造商的吸引力是庞大的。在我国市场国际化专门强的今天，跨国公司要想填补那个负库存相当容易，只要从国外拿来一些新产品就能够了。

　　从这种趋势看，以后轿车产品的结构将向相对大排量的方向进展，也确实是说高价格的产品销量比重将连续增长。年初第一是夏利等产品降价，其次各厂家纷纷推出2.0升轿车，第三，强势产品纷纷推出〝加量不加价〞的举措，以强化自己原有的优势地位。这实际上是行业产品结构变化所导致的必定结果，相信这种趋高舍低的变化趋势将加剧。
　　换而言之，我国的轿车市场是质和量都将连续提高，市场销售平均价格将连续上涨，市场规模将连续扩大，厂家今年的赢利空间未必小于去年。

　　二、消费市场正在走向成熟
　　去年是我国轿车市场遭遇外界阻碍最多的一年，专门是非典。由于我国人均GDP差不多超过了1000美元，轿车消费的增长差不多形成了势不可挡的局面，外界因素专门难干扰轿车市场的增长。
　　第一、去年我国遭遇了非典的突然突击，但销售量不仅没有下降，反而上升了，而且是各级别轿车销量都呈增长趋势。说明这种上升是有经济基础的，同时说明，消费者国家以后的经济环境预期、对个人以后个人收入的预期看好。没有良好的心理预期，轿车的高速增长是不能想象的。

　　第二、消费人群结构向有利于高速增长的方向进展。依照«中国汽车流通月报»的统计，从2002年到2003年，我国轿车私人消费比例保持在58%左右，但消费结构在发生着深刻的变化，这种变化符合国际汽车市场进展的规律。
　　在国际上，不管美国、欧洲、日本依旧其他发达国家，在汽车大批量进入家庭的进程中，第一是高价格车进入家庭，然后逐步向小排量、低价格方向进展。从«中国汽车流通月报»的消费比例分析看，我国正处在那个深刻变化的转折点——小排量轿车的私人消费比例正日益提高。

　　私人在大排量轿车消费比例的下降和相对小排量轿车消费比例的增加，清晰地反映出人民生活水平的提高，同时说明公款消费比例的下降。这种变化从表面上看与这些年政府机构改革有关，站在经济角度看，汽车消费人群的扩大是一种令人兴奋的经济现象。
　　第三、市场趋于成熟，市场的变化与经济规律日趋一致。人们一直在辩论——一些品牌的车该不该加价销售？事实上，这是一个再简单只是的经济道理——供需平稳问题，在中高级轿车和中级轿车行业库存是负数的情形下，一些轿车加价销售是完全符合经济规律的。同时人们也看到一个现象，一些轿车大幅度降价。当看到行业库存数据后发觉，这些轿车大多是库存量较大的产品。这也完全符合经济规律——在一个竞争的市场环境中，当产品严峻供大于求的时候，一定显现价格竞争。
　　令人快乐的是，现在几乎听不到政府机构出来干涉价格的新闻了，而是任由经济规律推动市场的进展，任由市场规律配置资源，任由市场规律调整产品结构。而政府更多地抓的是市场环境问题。

　　三、年度销售推测
　　从政策环境看，汽车对国民经济的拉动作用日益明显，中国差不多到了离开汽车工业经济就不能保持高速增长的时期，政府可不能出台限制汽车工业进展的措施，只会让消费环境更加宽松。即，政府可不能干预一个对国民经济增长有促进作用的行业的正常进展。
　　从经济层面看，从1989年开始，我国私人储蓄率一直高于收入的增长率，其要紧缘故是各项改革措施连续出台，几乎所有人的〝铁饭碗〞都被打破了，人们不仅要考虑医疗费用支出问题，还要考虑住房费用、子女教育费用等诸多问题。因此，百姓提高储蓄以备不测是专门正常的。而新一届中央领导集体第一抓的是社会保证体系的建设和完善，随着各种保证体系的完善，百姓的后顾之忧将大大减轻，即多年改革的阵痛立即过去；再加上GDP的连续增长，人们兜里的钱越来越多，对汽车消费的积极性必定大大提高。
　　从私人购车比例的变化看，小排量轿车私人消费比例正日益提高，说明消费群正从高收入人群向中等收入人群方向移动。由于中国人口众多，公众的收入结构呈金字塔形，收入水平越低，人群越大，目前轿车消费群的移动方向，将给轿车市场的迅速扩大以莫大支持。
　　在金融领域，我国差不多开始建立个人信誉评判体系，加之国外金融机构的介入，信用消费在汽车消费中的地位将不断提高。尽管，目前信贷消费中还存在着如此那样的问题，但这是前进中的问题，这些问题一定能在前进中得到解决。
　　综上所述，假如轿车增长率突然下降，一定有一种新的外力显现。而从目前状况看，这种外力显现的可能性太小了。因此，今年销量将连续增长，但由于轿车销量的基数差不多比较大了，连续保持去年70%以上的高增长率有一定困难。因此，今年的率可不能低于50%，将成为连续〝井喷〞的第三个年头。
　　四、值得小心的收缩期
　　周期运动是经济的普遍规律，它包括扩张期、高峰期、衰退期和低谷期四个时期，目前我国的轿车市场处于扩张期向高峰期进展的过程中，一些级别轿车的库存依旧负数，即生产不能完全满足消费需求，利润空间庞大，导致投资情绪高涨。但同时应当看到，微型轿车差不多显现了生产过剩的危机；一般级轿车的库存量差不多超过了正常值，通常产能的增长速度要超过消费需求增长的速度，在如此高的投资冲动面前，今年中级轿车负库存的局面将终止，奔腾、宝马都差不多进入中国市场，中高级轿车负库存的现象完全有可能终止——市场达到空前的颠峰。再加上明年轿车整车关税将降到25%，进口车填补高端市场的力度将加大，市场显现饱和的征兆差不多显现。
　　历史上，中国汽车市场收缩的动力要紧来自两个因素——消费需求不足和能源、原材料供应不足。现在，能源、原材料问题差不多显现，比如钢材价格上涨，橡胶价格上涨、电力供应紧张等等，同时由于竞争的猛烈，整车产品市场零售价格正日益走低。一旦显现全面的供过于求——显现消费需求不足，双重制约因素即完全到齐，以后确实是制约力的强度问题了，当强度达到一定程度的时候，就会发生从量变到质变的现象。
　　尽管世界经济一体化程度专门高了，专门多材料和部件能够从国际市场采购，然而，出于对中国经济可连续进展的战略考虑，中国轿车的配件不大可能依靠进口，否那么危及的不仅仅是中国的加工工业。轿车增长将导致对能源需求的高速增长，那个能源包括两个，一个是生产用能源，一个是汽车使用的能源。能源问题有的能够在国内解决，有的要依靠国际市场，如何在汽车产量不断增加的同时，保证能源消耗的少增加，甚至是不增加，对国家有着战略意义。
　　为推迟收缩期的到来时刻，建议有关部门采取以下应对措施：
　　第一，进一步放开束缚市场进展的政策，取消各地区对小排量轿车使用的限制，促进小排量轿车的销售。
　　其一，目前我国自主品牌轿车多集中在小排量领域，放开对小排量轿车的限制，等于放开了对自主品牌的限制。只有建立在自主品牌基础上的汽车工业，才是不受制于人的汽车工业，才是真正的民族汽车产业的代表。
　　其二，我国道路和能源状况决定了中国需要低能耗，占用道路资源少的小型车，而不是大排量、大尺寸的轿车。
　　其三，放开限制有利于市场按照需求规律调整产品结构和资源的优化配置。
　　第二，大力推进汽车信贷业务。
　　当年美国也显现了汽车产能过剩的问题，GM首家推出汽车信贷业务后，拉动了全美的汽车信贷业务，使美国汽车消费迅速增长，轿车开始大批量进入家庭。现在中国的情形和美国当年的情形有专门多相似之处，中国应当通过进展信贷业务推动汽车工业的进展，保持汽车销售对经济连续的拉动作用。
　　第三，政府和行业组织应当关心企业〝走出去〞。
　　我国立即成为全球汽车制造大国，但中国加入WTO以后，自主品牌在轿车市场中的地位处在专门艰巨的时期。一些品牌差不多开始向1.6~2.4升排量转移，但多数品牌还在10万元以下的小排量市场进展。而目前大众、通用等公司差不多开始向10万元以下轿车市场进展。自主品牌在一个正在缩小的10万元以下市场中，而且市场份额正逐步减少。
　　政府清理限制小排量轿车行驶的政策能够解决国内市场进展问题，但解决不了以后的长期进展问题。要解决长久进展的问题，必须使自主品牌走向世界。
　　由于我国小排量轿车的价格差不多专门低了，只有南美的少数国家才能生产。因此，政府应当为汽车企业出口制造有利条件；行业协会应当关心和带领企业开展海外市场调研，与有关国家、商会协商，进行直截了当出口或者到国外办厂。
　　世界经济一体化的差不多理论是，发达国家将先进的技术转移到生产成本低的地区，在世界成本最低的地区生产商品，然后将低价的商品销往高成本地区，以减少高成本地区消费者的消费支出，从而促进全球经济的和谐和进展。目前，中国在小排量轿车方面差不多具备了一定的优势，能够在环保法规要求比较低的地区生产轿车——用世界市场解决中国汽车产业的进展问题，用世界市场解决中国的就业问题，保持汽车工业对工业经济连续的拉动作用，以及对消费的拉动作用。
　　总之，当前中国轿车市场的进展是相当健康的，在以后3年内仍旧会保持扩张状态，但有关部门对经济规律所决定的、必定显现的问题应当早有预备。

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