生产实习报告-2-(2).doc

大连交通大学生产实习论文

生产实习报告

学生姓名 王玉鹏 专业班级 交通工程103班
所在院系　 交通运输工程学院　
指导教师 刘岩 韩萍
教研室主任 韩萍

完成日期 2013年 10 月 7 日

摘要
本次生产实习目的在于学会并熟练掌握调查大连市公交线路客流以及公交车辆运行特性的方法。生产实习主要的内容是调查大连市公交车基本情况、线路、站点、发车间隔、车辆情况、运营时间、站场等情况，以便为更深入的调查分析奠定基础。
我所在小组分配的任务是对大连市公交501路、503路、505路三条线路进行调查。对这三条线路的调查分早晚高峰，进行“公交线路客流调查”时由两名同学分别在上车门和下车门记录每站上下车人数，并记录到站时间和离站时间。“公交车辆运行特性调查”时由另一名同学分别记录路口延误时间、站点停靠时间、车辆减速时间、车辆加速时间和停靠延误影响因素。测量工具为秒表、纸、笔。在对实际车辆数调查以及公交车辆早晚高峰发车间隔调查时，采用随机抽样，流动观察，询问调度员等综合方法调查。
其次我们也在调查的过程中观察、发现问题，并结合调查所得数据进行整理，分析上下客流规律、运行特性、延误特性等。对公交线路的现有问题提出解决建议。

关键词：公交调查、客流规律、运行特性、延误特性

目录
一、实习目的 3
二、实习安排 4
三、实习调查内容 4
3.1 公交505路历史 4
3.2 公交505路概况 4
四、实习数据分析 5
4.1 505路公交上下客流规律 5
4.2 505路运行特性 7
4.3 505路延误特性 8
五、实习总结 10

一、实习目的
生产实习是学生接触社会、了解企业的生产与经营过程、理论与实践相结合的重要实践教学环节，要求学生充分认识其重要性，努力提高实习的主动性和积极性。
本次生产实习主要针对大连市公交客运线路进行调查，目的是让学生了解大连市公交线路的首末车发车时间，途经站，运营状况等。并分析自己调查线路，得出车辆上下客流规律、运行特性、延误特性，从而达到学以致用的效果。
二、实习安排
第一周：公交线路概况了解
时间：9月2日-9月6日
第二周：公交线路调查，每人一条线路
时间：9月9日-9月13日
早高峰7：30-8：30，晚高峰16:00-17:00
第三周：3条重点线路调查
时间：9月16日-9月20日
早高峰7：30-8：30，晚高峰16:00-17:00
三、实习调查内容
3.1 公交505路历史
按照实习大纲的要求，第一周期间自己可以随意支配时间。因此我们就在网上搜寻了相应调查线路的历史资料。大连市505路公交于2002年1月17日开通，人民广场车站后改行纪念街、胜利路、茂田巷回到原路，增设茂田巷、纪念街、水仙街车站。2006年7月1日西行，在通信电缆厂与富民东路之间增设绿波小区车站。2006年11月1日取消绿波小区车站，2008年9月30日在富民广场与富民东路之间增设富民中路车站。2012年6月25日东行三元街车站更名为茂田巷车站，2013年6月彩霞园末车由19:20延长至19:30。
3.2 公交505路概况
始发站：彩霞园 始车：6:00 末车：19:30
终点站：武昌小区 始车：6:00 末车：20:00
去程：彩霞园-前景街-马栏北街-马栏小学-富民广场-富民中路-富民东路-通信电缆厂-新建小学-沙区医院-中长街-长兴市场-机车厂-兴工街-振工街-五一广场-大同街-人民广场-水仙街-纪念街-茂田巷-唐山街-儿童医院-劳动公园北门-劳动公园东门-武昌街-武昌南巷-武昌小区
回程: 武昌小区-武昌南巷-武昌街-劳动公园东门-劳动公园北门-儿童医院-唐山街-茂田巷-纪念街-水仙街-人民广场-大同街-五一广场-振工街-兴工街-机车厂-长兴市场-中长街-沙区医院-新建小学-通信电缆厂-富民东路-富民中路-富民中路-马栏小学-马栏北街-前景街-彩霞园
此外早晚高峰期间在前景街至五一广场有加车。该车所属大连公交客运集团有限公司汽车一分公司。公交车型为小公共汽车，为无人售票车，票价1元。
505线路全程共计12.5公里，车内固定座位25个，满载时大约容纳乘客50人。实习期间我们和终点站调度员交谈得知505路现有37辆，发车间隔高峰时大约3分钟一辆，平峰时6~9分钟一辆。并且单程一趟大约行驶50分钟，全天单向累计发车次数达100多余次。
图1 505路车身照片

图2 505线路走向

四、实习数据分析
4.1 505路公交上下客流规律
根据公交线路客流量调查表中的内容，可做出各个站点的上下客流柱形图如下
2013年9月12日上午出发时刻7:10，由彩霞园到武昌小区

返程出发时刻8:10，由武昌小区到彩霞园

下午出发时刻16:05，由彩霞园到武昌小区
返程出发时刻17:00，由武昌小区到彩霞园

通过对比可以发现早晚高峰（由彩霞园至武昌小区）上下客流有差异，早高峰上下人主要集中在人民广场站，而下午则比较平均。同样的返程（由武昌小区到彩霞园）对比发现早高峰上下人流主要集中在始发站以及终点站。晚高峰则无明显集中趋势，各个站点相差不大。对比四幅图可以发现最后一图客流最大，也就是说晚高峰（由武昌小区到彩霞园）人数更多。
4.2 505路运行特性
根据公交车辆运行特性调查表可做下图：

通过观察发现该路公交行驶速度大致趋于一稳定值（在13-14之间），由此可见在大连市内该路公交运行效率还是比较低的。

4.3 505路延误特性
根据公交车辆运行特性调查表做出延误分析如下：
上午出发7：10

上午出发8:10

下午出发16:05

下午出发17：00

观察可知早晚高峰路口延误主要集中在中间几站内，而站点停靠延误基本稳定，早高峰平均站点停靠时间要比晚高峰时间长，我猜测这主要因为晚上客流量更大，从而导致公交车容易满载，司机到站不停引起的。
五、实习总结
通过本次生产实习，让我深刻了解了大连市公交线路的分配以及重点线路的运行特性。在外亲身去坐公交时既开阔了眼界又增加了见闻，同时也明白了目前公交事业的发展状况。此外一方面我把平时书本上的知识应用在了实践当中，另一方面我也看到了自己的不足，还需要努力学习专业知识，丰富自己的阅历，通过各种渠道学习和了解公交线路的规划和优化等知识。本次实习让我体会到在当前时代中打造“公交都市”的重要性。现在随着经济的腾飞，越来越多的家庭有能力购买私家车，这也因此暴涨了城市里小汽车的数量。然而由此也带来了环境问题、交通安全问题、停车问题、堵车问题等等。
利用写报告的机会也巩固了所学的理论，培养了自己动脑，动手的能力，增强了我对本专业的热爱。总之，通过此次实习，让我认识到实践的重要性，也让我树立起不断学习，不断实践，不断将理论与实际相结合。以后我会更加珍惜每一次的实习机会，也会努力寻找实习的机会，通过实践锻炼自己，提高自己。

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