二次衬砌技术交底.docx

一、交底部位
合水隧道二次衬砌施工
二、设计概况
合水隧道为左右线分离式隧道。右线进口、左线出口位于合水县板桥乡窑子头行政村境内，洞门为削竹式洞门。右线出口左线进口位于合水县板桥乡锦坪村境内，洞门为端墙式洞门。右线起讫里程为：YK1335+686～YK1337+880,纵坡及坡长为1.5%/1964、－0.90%/230,隧道全长2194m；左线起讫里程为ZK1335+720～ZK1337+928,纵坡及坡长为1.5%/1948.14、－0.90%/259.86,隧道全长2208m。隧道最大埋深162m；隧道右线进口、左线出口端位于R-1100m的平曲线上，右线出口端位于R-2750m的平曲线上，左线进口端位于R-2900m的平曲线上。
左右线间距为36m左右，每幅为单向双车道。设计车速为80Km/小时。
隧道净宽（单洞）：基本总宽度为：（0.75+0.5+2*3.75+2*0.75）=10.25 m。
隧道净高7.032m。衬砌结构为二次模筑衬砌和复合式衬砌
1、合水隧道围岩级别及结构类型划分表

合水隧道右线围岩级别和结构类型划分表
合水隧道右线围岩级别和结构类型划分表
序号
桩号
长度（m）
围岩级别
结构类别
1
YK1335+686～YK1335+702
16
Ⅴ
明洞
2
YK1335+702～YK1335+800
98
Ⅴ
TⅤa
3
YK1335+800～YK1335+870
70
Ⅴ
TⅤb
4
YK1335+870～YK1336+080
210
Ⅴ
TⅤc
5
YK1336+080～YK1336+200
120
Ⅴ
TⅤa
6
YK1336+200～YK1336+396
196
Ⅴ
TⅤc
7
YK1336+396～YK1336+436
40
Ⅴ
TTⅤ
8
YK1336+436～YK1336+451
15
Ⅴ
TJⅤ
9
YK1336+451～YK1336+940
489
Ⅴ
TⅤc
10
YK1336+940～YK1337+030
90
Ⅴ
TⅤa
11
YK1337+030～YK1337+126
96
Ⅴ
TⅤc
12
YK1337+126～YK1337+166
40
Ⅴ
TTⅤ
13
YK1337+166～YK1337+181
15
Ⅴ
TJⅤ
14
YK1337+181～YK1337+310
129
Ⅴ
TⅤc
15
YK1337+310～YK1337+370
60
Ⅴ
TⅤa
16
YK1337+370～YK1337+540
170
Ⅴ
TⅤc
17
YK1337+540～YK1337+660
120
Ⅴ
TⅤb
18
YK1337+660～YK1337+874
214
Ⅴ
TⅤa
19
YK1337+874～YK1337+880
6
Ⅴ
明洞
合水隧道左线围岩级别和结构类型划分表
序号
桩号
长度（m）
围岩级别
结构类别
1
ZK1335+720～ZK1335+736
16
Ⅴ
明洞
2
ZK1335+736～ZK1335+820
84
Ⅴ
TⅤa
3
ZK1335+820～ZK1335+870
50
Ⅴ
TⅤb
4
ZK1335+870～ZK1336+040
170
Ⅴ
TⅤc
5
ZK1336+040～ZK1336+170
130
Ⅴ
TⅤa
6
ZK1336+170～ZK1336+474.8
305
Ⅴ
TⅤc
7
ZK1336+474.8~ZK1336+489.9
15
Ⅴ
TJⅤ
8
ZK1336+489.9～ZK1336+529.8
40
Ⅴ
TTⅤ
9
ZK1336+529.8～ZK1337+060
530.2
Ⅴ
TⅤc
10
ZK1337+060～ZK1337+160
100
Ⅴ
TⅤa
11
ZK1337+160～ZK1337+218
58
Ⅴ
TⅤc
12
ZK1337+218～ZK1337+233
15
Ⅴ
TJⅤ
13
ZK1337+233～ZK1337+273
40
Ⅴ
TTⅤ
14
ZK1337+273～ZK1337+380
107
Ⅴ
TⅤc
15
ZK1337+380～ZK1337+440
60
Ⅴ
TⅤa
16
ZK1337+440～ZK1337+580
140
Ⅴ
TⅤb
17
ZK1337+580～ZK1337+912
332
Ⅴ
TⅤa
18
ZK1337+912～ZK1337+928
16
Ⅴ
明洞

序号
桩号
长度（m）
围岩级别
结构类别
1
1#人行横洞（YK1336+040～ZK1336+059.1)
45.59
Ⅴ
TRa
2
2#人行横洞(YK1336+780～ZK1336+812.5)
44.1
Ⅴ
TRa
3
3#人行横洞(YK1337+525～ZK1337+569.8)
48.3
Ⅴ
TRa
4
1#车行通道（YK1336+440.6～ZK1336+485.2)
50.7
Ⅴ
CTⅤ
5
2#车型通道(YK1337+170.6～ZK1337+228.4)
52.5
Ⅴ
CTⅤ
2、合水隧道结构设计表
序号
衬砌类型
设计部位
支护方式
设计原理
结构形式
1
TVa
洞口浅埋V级围岩段的支护和衬砌
模筑钢架混凝土(一次衬砌)
二次模筑衬砌工法
一次衬砌+二次衬砌
2
TVb
V级围岩深埋段的支护和衬砌
模筑钢架混凝土(一次衬砌)
二次模筑衬砌工法
一次衬砌+二次衬砌
3
TVc
隧道洞身深埋V级老黄土围岩地段的初期支护和衬砌
锚喷、挂钢筋网支护(初期支护)
新奥法原理
复合式衬砌
4
TJV
V级围岩主洞与车行横洞交叉口加强段的初期支护及衬砌
锚喷、挂钢筋网支护(初期支护)
新奥法原理
复合式衬砌
5
TTV
洞身V级围岩紧急停车带的初期支护及衬砌
锚喷、挂钢筋网支护(初期支护)
新奥法原理
复合式衬砌
6
CTV
V级围岩车行横洞段的初期支护及衬砌
锚喷、挂钢筋网支护(初期支护)
新奥法原理
复合式衬砌
7
TRa
V级围岩人行横洞段的初期支护及衬砌
锚喷、挂钢筋网支护(初期支护)
新奥法原理
复合式衬砌

3、合水隧道衬砌支护设计参数表
衬砌
类型
围岩级别
初期支护参数
二次衬砌（cm）
仰拱
超前支护
钢拱架
（cm/榀）
锚杆（cm）
锚杆间距（环*纵）
钢筋网（cm*cm）
喷C20砼（cm）
TVa
Ⅴ
75（I20a）

35
50
￠42小导管
TVb
Ⅴ
100（I20a）

35
45
￠42小导管
TVc
Ⅴ
100（I20a）
350
100*100
20*20
26
45
45
￠42小导管
TJV
Ⅴ
75（I20a）
350
75*75
15*15
26
45
45
￠42小导管
TTV
Ⅴ
75（I20a）
400
100*75
15*15
26
60
60
￠42小导管
CTV
Ⅴ
75（I14）
300
100*100
20*20
15
35
35

TRa
Ⅴ

250
120*120
20*20
8
30

三、 总体施工方案
合水隧道拱墙衬砌采用10.5m液压模板台车整体浇筑，砼采用自动计量拌和站集中拌制，8m3砼运输车运送，泵送砼入模，附着式捣固器结合插入式振捣器捣固。在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管或注浆管，封顶砼灌注时，砼由拱顶低处向高处方向灌注，以利于排除空气，以保证拱顶砼灌注密实。
仰拱及填充超前拱墙灌注，采用人工立模浇注。为保证洞内交通，自制仰拱栈桥度车，形成立体交叉平行作业体系，减少施工干扰。
沟槽及装饰随二次衬砌施工进度适时进行，施工时左右交错、跳段施工。
四、 主要施工工艺及方法
（一）施工流程
①仰拱基础面清理→②仰拱钢筋施工→③仰拱混凝土施工→④填充→⑤边墙混凝土施工→⑥拱墙防水板施工→⑦拱墙钢筋施工→⑧预埋管件与预埋洞室同步进行→⑨模板台车定位→⑩施工缝防水系统安装→⑾混凝土施工→⑿拆模、检查预埋管道、混凝土养护。

（二）防、排水系统施工
1、EVA复合防水板施工工艺
(1)、施工准备
①、在二次衬砌施工前对初支表面进行复喷，使初支面平顺。
②、洞外防水卷材检验
a、外观检查：检查卷材是否有变色、波纹、斑点、刀痕、撕裂、小孔等外观缺陷；卷材品种规格是否与设计相符。
b、取样复试：按规定取样检查卷材物理力学性能。
(2)、初期支护止水
对暗挖初期支护表面首先采取注浆的方式对渗漏较大的部位止水，做到初支表面无成股的流水。然后用堵漏材料对渗水部位封堵。
(3)、基面处理
铺设防水层前对初期支护找平处理，具体要求及处理重点如下：
①、基面要求平整牢固、清洁干燥、无明水流，否则先进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面合格，且初支基本稳定并经验收合格后进行铺设。
②、基面处理采用喷射混凝土或1：2.5的水泥砂浆抹面的方法，处理后的基面应满足如下条件：D/L =1/8（L：喷射砼相邻两凸面间的最短距离；D：喷射砼相邻两凸面间凹进去的最大深度）。
③、从根部割除任何凸出物，基面上不得有钢筋、铁丝和钢管等尖锐物体，在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防该处防水板被扎破。
④、隧道断面变化或转弯时的阴角部位用水泥砂浆将其抹成直径大于100 mm的圆弧，阳角处凿成直径大于50mm的圆弧并用砂浆抹平，使防水板与基面粘贴紧密。

图6-2-1 防水层施工工艺流程图
(4)、EVA防水板施工
①、用φ80塑料垫圈和射钉将无纺布固定于初期支护上，固定时钉头不得凸出垫片平面。固定点之间呈梅花形布设，钉距的布置为：拱部500×500mm，边墙1000×1000mm，所有塑料垫圈应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。防水板施工方法见图6-2-2所示。
②、无纺布采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝可采用点粘法进行焊接或用塑料垫圈固定。缓冲层铺设时应与岩面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶，以免影响防水板的铺设。
③、铺设防水板时，防水板的铺设方向以尽可能少地出现手工焊缝为主，并不得出现十字焊缝（即不得出现四层材料搭接部位）。防水板宜采用沿隧道纵向铺设的方法。
④、防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料垫圈上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。

EVA
卷材
无纺布
水泥射钉
衬垫
围
岩
喷
射
混
凝
土

图6-2-2 防水板无钉铺设施工方法示意图
⑤、防水板接缝焊接
a、防水板之间接缝采用双焊缝热合机将相邻两幅卷材进行热熔焊接，卷材之间的搭接宽度为100mm，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便进行充气检查。如图6-2-3所示。
Ⅰ
Ⅰ
Ⅰ
防水板
Ⅰ
焊缝检查沟
焊缝

图6-2-3 防水板搭接双焊缝平面图
b、当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利，见图6-2-4所示。

图6-2-4 防水板搭接十字型焊缝平面图

c、焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压～温度关系曲线，供查用。
d、焊接前将防水层的接头处擦拭干净。
⑥、防水板铺设注意事项
a、绑扎钢筋时，焊接侧墙钢筋时要在钢筋与防水层之间铺设铁皮（层板）以防火花溅到防水板上损坏防水板。铁皮要随着焊点移动，并在焊接过程中准备冷水，对钢筋焊接附近防水板提前浇水湿润。
b、在模板施工时，要随时注意对防水板的保护，不可将尖锐物直接顶到防水板上。除设计穿墙管线外不可穿透防水层；砼施工时，应注意振捣器不可直接接触防水层。
c、施工时各班组长要认真负责地对防水板进行专门检查，如有损坏点应及时用油漆作出明显标识，并及时进行修补。
⑦焊接质量检查
将焊缝之间的两头用焊枪焊死，再用一个带有压力表的气筒夹住气针，将气针穿进焊缝之间的一个孔里面，检测的每段距离为1.5m-3m左右为宜，压力按土工合成材料测试规程上要求的控制在0.5Mpa-2.0Mpa，时间在30秒左右，打气时，如焊缝里面的气随气针外泄，这时只要把穿针部位塞上橡皮泥，打空气用手指按在气针前，如果观察30秒以上，气体不会泄露，这时就视为连接合格。
2、隧道结构排水施工
（1）纵向排水
①全隧道两侧拱脚均沿纵向设置￠150HDPE双壁上断面打孔波纹管；在路面一侧设置排水边沟，每隔100m左右设置一处沉砂池。
②全隧道沿纵向在仰拱下方紧贴仰拱设置中央排水沟，以满足防冻需要，水沟纵坡与线路同坡；每隔50m左右设置一处检查井。
（2）环向排水
暗洞纵向间距6m设置一道。
环向排水管采用TMF12*3.5cm排水盲管，除明洞外均设置，布设在防水层和二次衬砌之间，在两侧拱脚采用三通与纵向管连接。
渗漏水处在一次衬砌表面铺设TMF7*3.5cm环向排水盲管，集中渗漏处可2-3并排铺设，并导排至纵向排水沟。
（3）横向排水
①全隧道均设置150HDPE横向排水管连接纵向排水管与中心水沟，纵向间距10m，横向、纵向排水管采用三通连接。
②路面横向排水通过路面横坡排入洞内路缘边沟，并顺隧道纵向排出洞外。
（4）盲沟设置
隧道侧壁纵向排水盲管采用TMF12*3.5cm排水盲管，横向排水管采用Φ116/100HDPE双壁无孔双壁波纹管，横向排水管的纵向间距为10m，局部地下水丰富地段适当加密，纵向排水管沿隧道两侧全隧道贯通。
隧道环向盲沟采用1-3根Φ50打孔波纹管或片状塑料盲沟，湿润或片状小股滴水地段采用片状塑料盲沟，集中股状出水地段采用波纹管盲沟，环向盲沟纵向间距原则为20m，干燥水段落可适当加长；在水量大的地段间距适当加密。波纹管的根数据水流大小确定，小股状水流处1-2根，集中大股水一般设置3根。
盲沟自上而下铺设，盲沟沟深不得侵入二衬，否则应凿槽埋设。
环向盲沟与纵向盲沟的连接，纵向盲沟与横向排水沟的连接均采用三通连接，接头处外裹无纺布，横向排水管应尽量设在环向盲沟处，以便环向盲沟里的水能迅速排入纵向排水沟。
（三）二次衬砌施工
2、矮边墙施工
二次衬砌施工之前首先施工两侧矮边墙，其目的是使二次衬砌准确定位，二是方便模板台车就位和脱模。矮边墙顶面高程为电缆槽顶面标高下10cm处。矮边墙模板采用定型钢模板，混凝土采用溜槽入模，插入式振捣器振捣密实。
3、准备工作
衬砌台车就位:采用四川广元升鸿钢结构有限公司生产的9m液压自行钢模板衬砌台车。模板台车断面见下图：

测量放样:台车就位地段前后测设两个隧道中心点，按设计轨距划分钢轨中心，在两侧矮边墙上测设轨顶标高，并用红油漆划线标示。
铺枕木：枕木用200*20*20cm的方木。根据测量队设置枕木中心线铺设，拉水平线或用水平尺控制枕木平整度，同时调整好顶部高度。枕木底找平支垫用厚木板或钢板。
铺钢轨：采用每米43kg的铁路钢轨。在轨道中心和隧道中心拉线，两侧前后控制轨顶标高线也拉线。铺设钢轨时先试铺，在调整位置和高度，位置通过隧道中心线的轨道中心线及两端拉钢尺量中心距的方法控制，轨顶高度通过两端两侧标高控制。
钢轨连接和固定：用夹板螺栓连接，道钉固定。
台车就位：台车行走速度必须缓慢，以免新铺轨道偏位。台车边行走边用尺检查钢轨中心和轨距，如有偏离，应停止行走，调整好后再行车。台车就位后与以灌混凝土有20cm的搭接。开动液压系统使钢模自然张开至设计自然断面尺寸状态，检查拱顶标高和衬砌宽度，合格后支立挡头板，灌注二衬混凝土。
4、二衬钢筋的施工
（1）钢筋在洞外下料加工，利用作业台架洞内绑扎。各筋须按交底进行定位，并严格控制主筋、箍筋间距。主筋单面焊搭接长度不小于10D(D为钢筋直径)，对焊则应满足规范要求，同一截面钢筋接头不超过50%，接头错开不小于35d，统一按照100cm考虑，主筋不允许绑扎，箍筋不允许有接头。内层钢筋的绑扎由测量人员定出内层钢筋的净空控制点，控制点分别设置在已绑扎好的外层钢筋上，分段形成准确钢筋骨架。在有洞室处的钢筋待内、外层钢筋绑扎完毕后，在洞室顶面增设加强钢筋与衬砌钢筋连为一体。
（2）剩余下脚料作为结构架立筋，不再重复设置纵向架立筋，使整个钢筋结构具有施工刚度。拱部衬砌钢筋支撑筋支撑初支面时底部必须加设置垫块，避免刺破防水板。
（3）钢筋绑扎注意事项：
①钢筋内外层间距严格按交底定位，不许侵占净空，造成模板台车无法定位；
②在洞内钢筋焊接过程中，钢筋焊接处必须设置保护措施，避免造成防水板烧伤；
③二衬中的预留洞室严格防止变形、移位、跑模，造成洞室无法使用；
④钢筋间距定位准确、保证间距一致。
5、二衬混凝土施工
(1)混凝土的生产
混凝土生产采用HZL60型拌合楼进行，使用前必须经过计量部门标定合格。
混凝土拌和物先以掺合料和细骨料干拌，再加水泥和部分拌和用水，最后加粗骨料、外加剂溶液和剩余拌和用水，自全部材料装入搅拌起至开始卸料时止（砂、碎石采用自动计量装置计量，允差胶结料和水不超过1%，砂、石集料不超过2%。），延续搅拌的最短时间为1.5min，且当掺入外加剂时搅拌应延长1min。
混凝土搅拌完毕后，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测混凝土坍落度，每一工作班不应少于两次，同时还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。测定新拌混凝土的坍落度、1h保坍性能、新拌混凝土含气量等参数，及时检验新拌混凝土的组成是否符合原设计配合比，并用以进行生产控制。混凝土拌和物水灰比的测定可按《普通混凝土拌合物性能方法标准》（GB/T50080～2002）的有关规定进行
（2）混凝土的运输
混凝土使用混凝土罐车运输，运至浇筑地点后，不离析、不分层，组成成分不发生变化，并能保证施工所需的坍落度。 应控制混凝土运输时间，运至指定卸料地点时，所测坍落度应符合设计和施工要求，其允许偏差为±30mm；混凝土拌和物运至浇筑地点时的温度，最高不宜超过30℃，最低不宜低于12℃。
（3）混凝土的入模
二衬混凝土采用泵送混凝土入模，施工时应保证混凝土泵的连续工作，受料斗内应有足够的混凝土，泵送间歇时间不宜超过15min。入模温度夏季控制在30℃以下，冬季应控制在5℃以上。
施工注意事项:
①浇筑混凝土开始之前，先泵送一部分与配合比成分相同的水泥砂浆，以润滑管道。
②混凝土的泵送作业，应使混凝土连续不断地输出，且不产生气泡。泵送作业完成后，管道里面残留的混凝土应及时排出，并将全部设备彻底进行清洗。
③泵机开始工作后，中途不得停机，如非停机不可，停机时间一般不应超过30min，炎热气候不能超过10min。停机期间应每隔一定时间泵动几次，防止混凝土凝结堵塞管道，混凝土拌和物运至浇筑地点后，应立即浇筑入模，在浇筑工序中，应控制混凝土的均匀性和密实性，使混凝土充满所有角落，初期支护和二次衬砌间的空隙，必须回填密实。
④浇筑顺序应从两侧拱脚向拱顶对称进行，间歇及封顶的层面应成辐射状，按封顶工艺施作，确保拱顶混凝土密实，拱顶预留注浆孔，对空洞进行回填灌浆，确保拱部密实。
（4）混凝土的振捣
混凝土采用插入式振捣器，配合液压台车配置的附着式振捣器振捣密实。
入模的混凝土及时均匀振捣密实，不得过振与漏振；振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，插入振捣器振捣混凝土时应快插慢拨，以免产生空洞。
振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进前一层混凝土深度一般为50～100mm。
使用插入式振捣器时，应尽可能地避免与钢筋和预埋构件相接触。
不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起混凝土产生离析。
混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。
（5）混凝土拆模、养护
二次衬砌混凝土拆模时，混凝土强度应达到8Mpa；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。混凝土在养护工序中，应控制混凝土处在有利于硬化及强度增长的温度和湿度环境中，使硬化后的混凝土具有必要的强度和耐久性。
衬砌混凝土的湿养护通过喷水或喷雾来实现，养护用水应与混凝土拌和用水相同，且水温应与环境温度基本相同。
当隧道内平均气温低于6℃时，应采用综合蓄热法或升温法；确保湿养护时，隧道内温度不低于6℃，并保持混凝土表面湿润，保证衬砌混凝土有较高的密实性，抗渗性好，并起到自防水混凝土的作用。
（6）二衬混凝土的质量控制
①专人负责进场砂石料、水泥的验收，试验室对进场材料质量严格把关，检测合格的材料才能用于混凝土的施工。
②专人负责拌合楼混凝土的搅拌工作，严格控制混凝土配合比，派专职试验人员监督。
③混凝土施工时，派试验员现场值班，控制混凝土水灰比及外加剂的掺量，并对混凝土质量进行检测。
④混凝土输送泵旁派专职质检员旁站监督，禁止在输送泵内随意加水行为。
⑤混凝土入模振捣及时，布点均匀，插点间距不大于50cm，不能过振或漏振。振捣工必须经过培训，熟练掌握混凝土的振捣技术后方能上岗，专职技术员旁站检查。
⑥混凝土灌注前，检查台车就位情况，模板支撑是否牢固，挡头板是否严密，台车衬砌断面尺寸是否符合设计要求。检查合格后报请监理工程师检验合格后才能允许混凝土开盘。
⑦混凝土施工至拱部时，由后往前泵送混凝土，采用间隔法施工，混凝土泵送一下暂停一会。封顶混凝土灌注后停止10min，再行补泵，直至混凝土不能泵送为止。拱部预留2个压浆管，后期压浆充填。
⑧混凝土泵送和振捣两侧同时进行，两侧混凝土高差不大于0.5m。
6、施工缝、变形缝的设置
施工缝根据模板台车长度，每9m设置一道。
变形缝在衬砌结构形式变化处或连续过长的Ⅴ级围岩每100m间距设置，另在隧道进出口暗洞浅埋段连续设置三道。
施工缝设置带注浆管的遇水膨胀橡胶止水条。
变形缝处在一次衬砌和二次衬砌之间设置背贴式止水条，在变形缝中设置浸沥青木丝板。变形缝宽2cm。
遇水膨胀橡胶止水条的安装注意事项：
①安装止水条时，固定止水条的混凝土界面应保持平整、干燥，安装前清除界面浮渣尘土及杂物，用钢筋或胶水将止水条固定在已确定的安装部位（钢钉避开注浆管）。
②止水条的连接方式：先将需对接的两根止水条端部的注浆管部分消去3-5cm，然后将配置的小三通直接端头分别插入连接的两根止水条的注浆孔内，小三通上横向端头则插入备用注浆管内。
③带注浆管止水条端头端头已消去部分注浆管，止水条部分应上下重叠，用力按45度从上向下切穿，丢掉多余部分，用手压平，使止水条贴合紧密即可。
④必须将所连接的止水条中的注浆连接件固定粘结，保证所安装的止水条和注浆管安全畅通。安装在三通顶上备用注浆管，应放入内墙方向内。
⑤为了保证止水效果，尽量根据每循环的使用长度，在工厂提前加工成型，尽量避免现场搭接。
⑥ 于电缆沟槽，以便在下一循环二次衬砌浇注后进行注浆堵漏处理。
7、拱顶预埋注浆管
二次衬砌拱顶灌注混凝土时于拱顶预埋Φ50PVC注浆管，设计纵向间距为9m，每模板台车范围内注浆管个数为2个。预埋PYC管时应小心施作以免将衬砌背后防水层捅破而影响隧道的防水能力。注浆管端头应设置防堵措施，管端距防水板1-2m。在衬砌混凝土强度达到设计强度的100%后注入单液水泥浆，水灰比为1：1，注浆控制压力为0.35-1.0MPa。当孔口有水泥流出时停止注浆，注浆结束后应将注浆孔丰填密实。
8、二衬施工注意事项
（1）隧道衬砌前对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查，满足设计要求。
（2）二次衬砌前，将喷层或防水层表面的粉尘清除干净，并洒水润湿。并对上一组衬砌施工缝凿毛，注意保护止水带。
（3）在混凝土搅拌站派驻试验员对混凝土生产过程进行控制，以保证混凝土生产质量满足要求，并对混凝土的运输进行检查和运输时间，到场温度进行限定。
（4）灌注混凝土时严格按规范和操作细则施工，特别是对封顶混凝土认真处理，保证拱顶部混凝土灌注密实。二次衬砌砼坍落度控制在20±2cm，采用混凝土预制垫块控制钢筋保护层厚度，两侧对称自下而上分层浇筑混凝土，每层高度60cm左右。
（5）拱顶混凝土密实度和空洞解决措施如下:
分层分窗浇筑：泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台架上、中、下三层窗口，分层对称浇筑混凝土，在出料管前端加接2～3m同径软管，使管口向下，避免水平对混凝土面直泵。
封顶工艺：当混凝土浇筑面已接近顶部(以高于模板台车顶部为界限)，进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管(采用Φ32mm焊管)，要避免其沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠上。随着浇筑继续进行，当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
封顶混凝土时应根据隧道纵坡从高处端模向低处端模方向灌注，以排除空气。同时利用隧道纵向坡度产生的混凝土自然流向，使其更加密实无空洞，后期利用预埋注浆管对拱顶因混凝土收缩产生的空隙压浆回填密实。
浇筑过程中派专人负责振捣，保证混凝土的密实，台车就位前准确安装注浆钢管以防止混凝土渗入，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。
（6）严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温20℃～30℃时，不超过1h，10℃～19℃时不超过1.5h。冬、雨季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行。每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂。