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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心,本资料仅供参考，不能作为科学依据。谢谢,GB 18565,道路运输车辆综合性能要求和检验方法,标 准 内 容 介 绍,年,9,月,规范综合性能检测，促进行业健康发展,交通运输部公路科学研究院,第1页,介 绍 内 容,一、标准结构组成,二、标准主要内容,三、标准改变及关键点,第2页,五 个 部 分,一、标准结构组成,申请从事道路运输车辆技术要求,在用道路运输车辆技术要求,在用道路运输车辆检验方法,检验结果判定与处理,标准实施过渡期要求,第3页,二、标准主要内容,第一部分,申请从事,道路运输,车辆的技术,要求,结构要求,配置要求,防火要求,性能要求,第4页,二、标准主要内容,第二部分,在用道路,运输车辆,的技术要求,唯一性认定,电子控制系统,外观及整备,性能要求,第5页,二、标准主要内容,第三部分,在用道路,运输车辆,的检验方法,仪器设备,基本要求,被检车辆,要求,唯一性认定,电子控制系统,外观及整备,查验,性能检验,第6页,二、标准主要内容,第四部分,结果的判定,与处理,检验项目,设置,检验结果,判定,检验结果,处理,第7页,二、标准主要内容,第五部分,标准实施,过渡期要求,申请从事道路运输,车辆实施过渡期,在用车辆,实施过渡期,第8页,第一部分 申请从事道路运输车辆技术要求（增）,一、,结构要求,（,13,条）,包含,GB 1589,、全,承载整体式框架结构、客车上部结,构强度、货车驾驶室强度和安装强度、货车喷涂总质量、,栏板高度、客车座椅连接件、危险货物运输车辆等条款。,三、标准改变及关键点,申请从事道路运输车辆应符合,GB 1589,要求，需查验。,货车喷涂总质量、栏板高度、危险货物运输车辆标志，新,车注册已进行了查验，非转营需查验。,其它条款均为对主机厂提出要求。,第9页,二、配置要求（,12,条，核查,11,项，,JT/T 198,）,三、防火要求（,6,条，查验,2,、,6,两条）,（,1,）内饰材料、客车地板铺垫材料燃烧特征；,（,2,）,发动机后置客车发动机舱内温度报警系统和发动机舱,自动灭火装置；,（,3,）装备电涡流缓速器客车和货车，缓速器安装部位上,方应装有具阻燃性隔热材料；,（,4,）客车和货车发动机舱内线束应采取耐温不低于,125,阻燃电线；,（,5,）客车和货车车载电器设备供电导线、低压电线要求；,（,6,）,客车乘员舱内和货车驾驶室内配置手提式灭火器（数量,和放置位置）。,三、标准改变及关键点,第10页,四、性能要求,(1),动力性（,3,条，对主机厂要求，列车匹配要求）,三、标准改变及关键点,第11页,三、标准改变及关键点,第12页,三、标准改变及关键点,第13页,(2),燃料经济性（,3,条）,1,、燃用柴油或汽油且最大总质量超出,3500 kg,客车，其,燃料消耗量应符合,JT 711,要求，试验方法执行,JT 711,规,定。（参数核查）,2,、燃用柴油或汽油且最大总质量超出,3500 kg,货车，其,燃料消耗量应符合,JT 719,要求，试验方法执行,JT 719,规,定。（参数核查）,3,、轻型商用车辆和乘用车燃料消耗量应符合,GB 20997,和,GB 19578,要求，试验方法执行该两项标准相关要求,（工信部）。,三、标准改变及关键点,第14页,(3),制动性（工信部）,a,、冷态制动效能,客车和货车、挂车（,GB 12676,要求行车制动系,0,型试验）,b,、热态制动效能,客车和货车（,GB 12676,要求行车制动系,、,型试验,),挂车（,GB 12676,挂车行车制动系,型、,型试验）,三、标准改变及关键点,第15页,c,、汽车列车（匹配要求）,汽车列车制动时序应满足：挂车各轴制动动作应不,滞后于牵引车各轴制动动作，汽车列车制动协调时间不,大于,0.80s,。,满载条件下，汽车列车制动力分配应满足：仅使用牵,引车（挂车）制动器时产生制动减速度与使用牵引车和挂,车全部制动器时产生制动减速度比值不应小于牵引车,（挂车）质量与汽车列车质量比值,95%,。,三、标准改变及关键点,第16页,d,、连续制动能力（主机厂要求）,（,1,）制动系匹配应能确保储气筒容量在到达调压阀调,定额定气压且不继续充气条件下，在连续五次全行程制,动后，气压不低于起步气压。,（,2,）采取气压制动挂车应有一个或多个由牵引车供气,储气筒,并能满足在切断储气筒供气管路情况下，牵引车,行车制动装置做八次全行程制动后，供给工作部件压力不,低于首次制动时压力,50%,。,三、标准改变及关键点,第17页,（,4),排放性（工信部）,客、货道路运输车辆排气污染物排放限值应符合国家相关标,准要求。,(5),行驶稳定性（主机厂要求）,1,、客车,在满载条件下沿特定曲线匀速行驶，当车辆质心处最大向,心加速度到达,0.4g,稳定状态时，车辆不发生侧翻或侧滑。,2,、货车,N2,、,N3,类货车满载条件下沿特定曲线匀速行驶，车辆质,心处向心加速度到达,0.35g,时，车辆不发生侧翻或侧滑，危险,货物运输专用车辆以及罐式车辆应到达,0.4g,。,三、标准改变及关键点,第18页,半挂牵引车在空载、水平静止条件下，向左侧和右,侧最大侧倾稳定角不应小于,35,。最大侧倾稳定角测量,方法按照,GB/T 14172,要求汽车静侧翻稳定性台架试验方法,进行。,O3,、,O4,类挂车满载时同一车轴轮胎接地点外侧间距,与质心高度比值应大于,0.9,。,三、标准改变及关键点,第19页,第二部分 在用道路运输车辆技术要求,1,、唯一性认定,（,1,）在用道路运输车辆号牌号码、类型、品牌型号、燃,料类别、车身颜色、发动机号、底盘号或,VIN,号、挂车架号、,中重型货车及挂车外廓尺寸、货车车箱栏板高度应与行驶证,、机动车登记证、道路运输证记载内容及其它相关资料一致,。其中，,外廓尺寸允许误差为,2%,或,100mm,，货车车箱栏,板高度允许误差为,2%,或,50mm,。汽车列车外廓尺寸不得,超出,GB 1589,要求最大限值,。,（,2,）客车座,(,铺,),位数应与道路运输证核定数量一致。,三、标准改变及关键点,第20页,2,、电子控制系统（增）,装有车载诊疗系统（,OBD,）车辆不应有与发动机排放,控制系统、制动防抱死装置（,ABS,）和电动助力转向系统,（,EPS,）及其它与行车安全相关故障信息。,3,、发动机,传动带（增）：助力转向传动带和空气压缩机传动带无,裂痕、油污和过量磨损，运转良好。空气压缩机传动带松,紧度符合要求。对于采取齿轮传动空气压缩机，其齿轮箱,无异响和漏油现象。,三、标准改变及关键点,第21页,4,、制动系,（,1,）行车制动,制动管路,制动泵（缸）及气（油）路,制动报警,装置,缓速器,弹簧储能装置,储气筒,制动踏板,（,2,）驻车制动,5,、转向系,（,1,）部件连接,（,2,）部件技术情况,（,3,）,转向助力装置,三、标准改变及关键点,第22页,三、标准改变及关键点,第23页,6,、行驶系,车架,车桥,拉杆和导杆,车轮及螺栓、螺母,减振器,悬架,三、标准改变及关键点,轮胎,（,1,）轮胎胎冠、胎壁不得有长度超出,25mm,或深度足以,暴露出帘布层破裂和割伤以及凸起、异物刺入等影响使用,缺点，并装轮胎间应无异物嵌入。,（,2,）含有磨损标志轮胎，胎冠磨损不得触及磨损标,志；无磨损标志或标志不清轮胎，乘用车和挂车胎冠花,纹深度应大于,1.6mm,；其它车型转向轮胎冠花纹深度,应大于,3.2mm,，其余轮胎胎纹深度应大于,1.6mm,。,第24页,（,3,）同轴轮胎规格和花纹应相同，规格符合整车制造,厂要求。,（,4,）装用轮胎速度级别应不低于车辆最高设计车速,要求。,（,5,）轮胎充气压力应符合要求值。,（,6,）,客车和危险货物运输车全部车轮不得装用翻新,轮胎，,其它车辆,转向轮不得装用翻新轮胎，,其余车轮,使,用翻新轮胎应符合相关标准要求。,（,7,）轮胎类型应符合,4.2.6,要求。,（,8,）随车配置备用轮胎并固定牢靠。,三、标准改变及关键点,第25页,螺栓残缺不全,三、标准改变及关键点,第26页,三、标准改变及关键点,第27页,悬架,（,1,）弹性元件,悬架弹性元件，如钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、,橡胶减震垫等弹性元件应安装牢靠，不应有裂纹、缺片、加,片、断裂、塑性变形和功效失效等现象，空气弹簧不应有泄,漏现象。,（,2,）部件连接,悬架弹性元件总成、减振器、导向杆（若装配）等部,件应连接可靠，钢板弹簧,U,形螺栓、螺母等应齐全、紧固,，吊耳销（套）无松旷和断裂，锁销齐全有效。,三、标准改变及关键点,第28页,（,8,）照明、信号装置和标识,外部照明和信号装置,前照灯、转向灯、示廓灯、危险报警闪光灯和雾灯等信,号装置应齐全、完好、有效。,前照灯远、近光光束变换功效,前照灯远、近光光束变换功效正常。,反射器与侧标志灯,车辆后反射器、侧反射器和侧标志灯应齐全，无损毁。,货车车身反光标识和尾部标志板,货车、挂车侧面及后部车身反光标识和尾部标志板适,用车型要求、性能、尺寸、位置应符合,GB 7258,相关要求，,且完好、无污损。,三、标准改变及关键点,第29页,（,9,）电气线路及仪表,导线,发动机舱内导线以及其它部位导线绝缘层无老化、皲,裂和破损，导体无外露；导线及连接蓄电池接头应牢靠，,并有绝缘套；导线穿过金属孔时应设绝缘护套。,仪表与指示器,车速、里程、水温、机油压力、电流、燃油、气压等信,号指示装置应工作正常。,卫星定位系统车载终端,装有卫星定位系统车载终端车辆，终端应工作正常。,胎压监测报警系统,装有胎压监测报警系统车辆，系统应工作正常。,三、标准改变及关键点,第30页,（,10,）车身,门窗及照明,-,采取动力启闭车门客车，车门应急控制器机件齐全,完好，应急控制器标志及操作说明无损毁。,-,应急门和安全顶窗机件齐全完好。,-,应急窗易于开启，应急窗采取安全玻璃封闭式客车，,车内应配置安全手锤并在要求位置放置。,-,全部门、窗玻璃应齐全，不得有长度超出,25mm,且易导,致破碎裂纹和穿孔，密封良好。,-,客车车厢灯和门灯工作正常,。,三、标准改变及关键点,第31页,安全锤及其放置位置,三、标准改变及关键点,第32页,车身外观,-,车身与驾驶室基本完好。客车车身和货车驾驶室不得有,超出,3,处,轻微开裂、锈蚀和显著变形，,缺点部位不影响安全性,和密封性,。,-,车身应周正，货车、客车及挂车车轴上方车身两侧对,称部位高度差小于,40mm,。,-,车身外部和内部不应有任何可能使人致伤尖锐凸起物,-,客车车身和货车驾驶室表面涂装无显著破损，补漆颜,色与原色基本一致。,-,货车货箱、车门、栏板和底板应无变形和破损，栏板锁,止机构作用可靠。,-,驾驶室车窗玻璃不应张贴妨碍驾驶员视野附加物及镜,面反光遮阳膜。,三、标准改变及关键点,第33页,灭火器材、警示牌和停车楔,-,随车配置与车辆类型相适应灭火器，灭火器应在有效,期内，并安装牢靠和便于取用。对于客车，仅有一个灭火器时,，应设置在驾驶人附近。当有多个灭火器时，应在客厢内按前,、后或前、中、后分布，其中一个应靠近驾驶人座椅。,-,随车配置三角警告牌，并妥善放置。,-,随车配置停车楔，数量不少于两只，并妥善放置。,三、标准改变及关键点,第34页,发动机：,工作性能；密封性；,燃料供给,传动系：,离合器、变速器、传动件异响、万向节与轴承,从属设备：,后视镜和下视镜、风窗刮水器、洗涤器、防眩目,装置、除雾、除霜装置、排气管、消声器,安全防护：,安全带、侧面防护装置、后部防护装置、保险杠、,牵引装置和安全锁止机构、安全架与隔离装置、,危险货物运输车辆安全装置与标志,三、标准改变及关键点,外观及整备中其它要求（略）,第35页,1,、动力性,（新评价方法）,现行评价方法存在问题：,（,1,）测试车速偏差；,（,2,）满负荷检测过加载；,（,3,）检测安全性；,（,4,）风冷式电涡流机热衰退；,（,5,）驱动轮与滚筒间滑移；,（,6,）因为操作性较差，存在动力性检测走过场，编造检,测数据，弄虚作假等违规行为。,性能要求（线上检验项目）,三、标准改变及关键点,第36页,新评价方法：,动力性以驱动轮轮边稳定车速进行评价（两种工况）：,1,、额定功率工况下（压燃），驱动轮轮边稳定车速应大于,额定功率车速，即：,V,W,V,E,V,w,驱动轮轮边稳定车速，单位为千米每小时（,km/h,）,V,e,额定功率车速，单位为千米每小时（,km/h,）。,2,、,额定扭矩工况下（点燃），驱动轮轮边稳定车速应大于,额定扭矩车速，即：,V,W,V,m,V,m,额定扭矩车速，单位为千米每小时,（,km/h,）。,三、标准改变及关键点,第37页,2,、燃料经济性,（新评价方法）,燃用柴油或汽油、总质量大于,3500 kg,在用车辆,，燃料,消耗量限值及评价方法应符合,GB/T 18566,要求。,燃料消耗量限值,已列入交通运输主管部门公布,道路运输车辆燃料,消耗量达标车型表,车辆，其燃料消耗量限值为车辆,燃,料消耗量参数表,中,50km/h,或,60km/h,满载等速油耗,114%,；,未列入交通运输主管部门公布,道路运输车辆燃料,消耗量达标车型表,车辆，其燃料消耗量限值参比值见,附录,C,。,三、标准改变及关键点,第38页,当按牵引车（单车）满载总质量进行检测时，燃料消耗量,限值参比值按牵引车（单车）满载总质量对应取表,C.2,中数,值。,判定方法,当检测结果小于等于限值，判定该车燃料消耗量为合格。,当检测结果大于限值，允许复检两次。一次复检合格，则,判定该车燃料消耗量为合格。,当检测结果和复检结果均大于限值，判定该车燃料消耗量,为不合格。,三、标准改变及关键点,第39页,3,、制动性,（,1,）台架检验行车制动性能,整车制动率、轴制动率和制动不平衡率,三、标准改变及关键点,第40页,汽车列车制动时序（增）,汽车列车制动时序应满足：挂车各轴制动动作应不,滞后于牵引车各轴制动动作，汽车列车制动协调时间不,大于,0.80s,。,汽车列车制动力分配（增）,汽车列车制动力分配应满足：牵引车（挂车）整车制,动力与汽车列车整车制动力比值不应小于牵引车（挂车）,质量与汽车列车质量比值,90%,，也即：牵引车（挂车）,整车制动率不应小于汽车列车整车制动率,90%,。,三、标准改变及关键点,第41页,（,2,）路试检验行车制动性能,当对台架检验结果有质疑或被检车辆无法进行台架检验,时，可采取路试检验并以路试检验结果进行评价（汽车列车,制动时序和制动力分配除外）。,三、标准改变及关键点,第42页,三、标准改变及关键点,第43页,三、标准改变及关键点,第44页,（,3,）驻车制动,台架检验时，驻车制动力总和不应小于测取整车,重量,20%,，总质量为整备质量,1.2,倍以下车辆应大于,15%,。,路试检验时，在空载状态下，驻车制动装置应能确保,车辆在坡度为,20%,（对总质量为整备质量,1.2,倍以下,车辆为,15%,）坡道上行和下行两个方向保持静止不动，时,间不应少于,5min,。,驻车制动性能如符合以上要求之一即为合格。,三、标准改变及关键点,第45页,（,4,）排放性,点燃式发动机,采取双怠速法检测排气污染物应符合,GB 18285,要求。,采取简易工况法检测排气污染物应符合各行政区域依据,HJ/T 240,要求限值要求。,压燃式发动机,采取自由加速法检测排气烟度应符合,GB 3847,要求。,采取加载减速法检测排气可见污染物应符合各行政区域依,据,HJ/T 241,要求限值要求。,三、标准改变及关键点,第46页,（,5,）转向操纵性,转向轮横向侧滑量,转向桥采取非独立悬架车辆，其转向轮,（含双转向桥转向,轮）,横向侧滑量应在,5m/km,范围内。,转向盘最大自由转动量,最高设计车速大于,100km/h,道路运输车辆，其转向盘,最大自由转动量小于,15,其它道路运输车辆小于,25,。,（,6,）,悬架特征,设计车速大于,100km/h,，轴质量小于,1500kg,客车,其轮胎,在激励振动条件下测得悬架吸收率应大于,40%,，同轴左、右轮,悬架吸收率之差不得大于,15%,。,三、标准改变及关键点,第47页,（,7,）前照灯,远光发光强度,三、标准改变及关键点,第48页,光束照射位置,三、标准改变及关键点,第49页,（,8,）车速表示值误差,车速表指示车速与实际车速间应符合以下关系式：,V,1,车速表指示车速，单位为千米每小时（,km/h,）,V,2,实际车速，单位为千米每小时（,km/h,）。,三、标准改变及关键点,第50页,(9),车轮阻滞率,（新评价指标）,驱动桥各车轮阻滞力小于静态轴荷,3.5%,，非驱动,桥各车轮阻滞力小于静态轴荷,3.0%,。（,7258,，各车轮,阻滞力小于轮荷,10%,）,(10),喇,叭,喇叭应能发出连续、均匀声响，声压级应为,90dB(A),115dB(A),。,三、标准改变及关键点,第51页,第三部分 在用道路运输车辆检验方法,1,、仪器设备基本要求,用于道路运输车辆性能检验仪器设备应符合相关国家,或行业标准要求，并满足使用要求。,凡具计量特征检验仪器、设备及量具应检定或校准合,格，并在使用期内。,三、标准改变及关键点,第52页,2,、被检车辆,（,1,）检验方法中如无尤其说明，被检车辆均为空载。,（,2,）被检车辆车身、驾驶室、发动机舱、车厢、底盘,和照明信号装置应清洁，无油污。,（,3,）被检车辆应随车携带行驶证、机动车登记证复印件,和产品说明书,。,三、标准改变及关键点,第53页,1,、唯一性认定,查验、查对道路运输车辆号牌号码、类型、品牌型号,、车身颜色、发动机号、底盘号或,VIN,号、挂车架号、重中,型货车、挂车外廓尺寸、货车及挂车车箱栏板高度以及客,车实际座（铺）位数，检验是否与行驶证、机动车登记证,、道路运输证记载内容及其它相关资料一致。,（重中型货车：,N2N3,类，总质量大于,12t,）,人工检验（外检，,93,项）,三、标准改变及关键点,第54页,外廓尺寸：,可采取专用设备，,也可采取钢卷尺和高度尺进行检验。,采取专用设备，其示值误差，在,长度方向为,0.8%,或,50mm,，在宽度,和高度方向为,1.0%,或,20mm,。,采取钢卷尺和高度尺时，,应在平整场地,，用铅垂将车,长、车宽投影在地面，用钢卷尺或其它量具测量投影点间,距，车高可用钢卷尺直接测量，也能够采取高度尺等量具进,行测量。,货箱栏板高度：,采取钢卷尺检验。,三、标准改变及关键点,第55页,2,、系统、总成与装置,（,1,）电子控制系统,对于装有车载诊疗系统车辆，,采取,汽车故障电脑诊疗,仪,按照使用说明书要求操作程序读取车辆故障信息，检验,有没有与发动机排放控制系统、制动防抱死装置（,ABS,）、电,动助力转向系统（,EPS,）及其它与行车安全相关故障信息,三、标准改变及关键点,第56页,汽车故障电脑诊疗仪,（汽车解码器）,汽车故障电脑诊疗仪分通用型和专用型。专用型针对某,一特定厂家开发，普通只能诊疗单一车系，不能检测其它公,司生产汽车，主要在汽车,4S,店内使用。通用型普通能够检,测各种不一样汽车制造厂家所生产各款汽车，当前市场上以,国产为主，比较著名有元征，金德，,车博士，金飞跃等，提供功效大同,小异，国外有,BOSCH,和,SPX,。另外，,是否含有,OBD,检测功效也是故障电脑,诊疗仪主要分类特征。,三、标准改变及关键点,第57页,机动车检验机构在选配汽车故障电脑诊疗仪时，应注意,以下几点：,（,1,）选配通用型，汽、柴油版可分别购置。为使用方便,起见，最好选取柴、汽通用版。,（,2,）含有,OBD,检测功效。,（,3,）数据库相对完备，车型覆盖广泛，更新及时。,（,4,）车辆系统支持全方面，最少能读取发动机排放控制系,统、制动防抱死装置（,ABS,）和电动助力转向系统（,EPS,）及,其它与行车安全相关故障信息。,（,5,）侧重读取和去除故障码功效，淡化其它功效。,三、标准改变及关键点,第58页,（,2,）系统、总成与装置其它检验项目,发动机、制动系、转向系、行驶系、传动系、照明、信,号装置和标识、电气线路及仪表、车身、从属设备、安全防,护等，经过,外观检验、运行检验和底盘检验,三种方式进行人,工检验。,三、标准改变及关键点,第59页,传动带,开启发动机舱门（盖），检视助力转向、空气压缩机传,动带有没有裂痕、油污和过量磨损；指压传动带，检视松紧度,是否正常；对于采取齿轮传动空气压缩机，起动发动机，,检视齿轮箱有没有异响和漏油现象。,三、标准改变及关键点,F=30N,5O N,15 mm,20 mm,约,2,指,第60页,三、标准改变及关键点,缓速器,检验连接是否可靠；检视电涡流缓速器外表、定子与转子间是否清洁、有没有油污；如装用液压缓速器，检视有,无漏油现象。,第61页,转向系,部件连接,转向轮停放在底盘间隙检验仪上，操纵滑板开关使转向,轮随滑板产生方向位移，在地沟内检视转向机构各部件连,接、固定、锁止、限位是否正常，有没有卡阻和运动干涉。,三、标准改变及关键点,第62页,部件技术情况,在地沟内检视转向节、臂、横直拉杆、转向器摇臂、球,销总成有没有变形及拼焊；采取检验锤敲击和目视方法，检,查转向节、臂、横直拉杆、转向器摇臂、球销总成有没有可视,裂纹；操纵底盘间隙检验仪滑板开关使转向轮随滑板产生,方向位移，检视转向器摇臂、球销总成及各连杆连接部位,有没有松旷；检视转向器壳体和侧盖有没有裂损和渗漏油现象。,三、标准改变及关键点,第63页,电气线路及仪表,导线,开启发动机舱门（盖），检视：,a,）发动机舱内导线以及其它部位可视导线绝缘层有没有,老化、皲裂和破损，导体有没有外露；,b,）导线及连接蓄电池接头是否牢靠，有没有绝缘套；,c,）导线穿过金属孔时有没有绝缘护套。,仪表与指示器,被检车辆在行驶过程中，检视车速、里程、水温、机油,压力、电流、燃油、气压等信号指示装置是否工作正常。,三、标准改变及关键点,第64页,卫星定位系统车载终端,开启卫星定位系统车载终端进行自检，经过信号灯或显,示屏观察卫星定位及通讯模块、主电源、卫星天线、与终端,主机相连摄像头工作状态，确认自检是否经过。,胎压监测报警系统,开启胎压监测报警系统进行自检，经过观察信号灯、显,示屏或仪表自定义其它方式确认自检是否经过，检验系统,能否正常工作。,三、标准改变及关键点,第65页,车,身,门窗及照明,-,对于采取动力启闭车门客车，检视车门应急控制器,机件是否齐全完好，应急控制器标志及操作说明有没有损毁。,-,检视客车应急门和安全顶窗机件是否齐全完好。,-,检视客车应急窗是否易于开启，采取安全玻璃封,闭式客车，检视车内是否配置安全手锤并在要求位置放置。,三、标准改变及关键点,第66页,灭火器材、警示牌和停车楔,检视是否随车配置灭火器，灭火器是否在使用期内，,安装是否牢靠和便于取用，数量及放置位置是否符合要求。,检视是否随车配置三角警告牌，是否妥善放置。,检视是否随车配置停车楔，数量是否不少于两只，是,否妥善放置。,三、标准改变及关键点,第67页,1,、动力性,(,达标法,),设备要求,应采取符合,JT/T 445,要求底盘测功机进行检验。并,装双驱动轴车辆检验采取三轴六滚筒式底盘测功机。,底盘测功机应能依据环境温度、湿度、气压等参数计,算功率校正系数，且能依据登录车辆参数和信息，计算测功,机加载力并进行恒力加载。,底盘测功机静态力示值误差为,1.0%,，恒力控制,误差为,20N,，车速示值误差为,0.2km/h,或,1.0%,。,性能检验方法（线上检验，,9,项）,三、标准改变及关键点,第68页,底盘测功机应能显示功率吸收装置瞬时加载力和曲,线以及瞬时车速和曲线，并能经过外部显示设备提醒操作。,已知底盘测功机台架转动件基本惯性质量。,滚筒上母线应保持水平，各滚筒两端点间高度差应,小于,5mm,。,三、标准改变及关键点,第69页,检验准备,底盘测功机电气系统应预热。,采取反拖电机或车辆驱动滚筒预热台架转动部件，直,至底盘测功机滑行时间趋于稳定。,登录被检车辆以下参数信息，对于检测站数据库或,车辆行驶证无法提供参数，应从车辆登记证或产品说明书,上查取：,a),压燃式发动机额定功率，单位为千瓦（,kW,）；,b),点燃式发动机额定扭矩，单位为牛顿米（,N,m,）；,额定扭矩转速，单位为转每分钟（,r/min,）；,c),驱动轴空载质量，单位为千克（,kg,）。,三、标准改变及关键点,第70页,预热发动机、传动系到达正常工作温度情况。,被检车辆空载，轮胎表面干燥、清洁无油污，驱动轴轮胎,花纹深度大于,1.6 mm,，轮胎花纹内和并装轮胎间无异物嵌,入，轮胎气压符合要求。,关闭空调系统等汽车运行非必须耗能装置。,对于并装双驱动轴车辆，应使桥间差速器不起作用。,两用或双燃料车辆取发动机燃油额定功率（或额定扭矩）,，油电（或气电）混合动力车辆取发动机燃油（或燃气）额定,功率（或额定扭矩），燃气车辆取发动机燃气额定功率（或额,定扭矩），纯电动汽车动力性不做评价。,三、标准改变及关键点,第71页,压燃式发动机车辆检验步骤,（,1,）被检车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上,依据车型调,整侧移限位和系留装置，在非驱动轮加装停车楔。,（,2,）底盘测功机设置为恒力控制方式，力、速度等参数示,值调零。,（,3,）底盘测功机不加载条件下，起动被检车辆，逐步加,速，选择直接档测取全油门最高稳定车速，并按公式计算,额定功率车速。当最高稳定车速大于,95km/h,（对于危险货物,运输车辆，其最高稳定车速大于,80km/h,）时，应降低一个档,位，并重新测取最高稳定车速。,三、标准改变及关键点,第72页,Ve,额定功率车速，单位为千米每小时（,km/h,）；,Va,全油门所挂档位最高稳定车速，,km/h,。,（,4,）底盘测功机逐步进行恒力加载至（,F,E,20N,）范围内并,稳定,3s,后，开始测取车速，当,3s,内车速波动不超,0.5km/h,时，该车速即为驱动轮轮边稳定车速,Vw,，检测结束。,（,5,）,存放以下被检车辆相关参数及中间数据：,、,P,e,、,V,e,、,V,w,、,F,e,、,F,E,、,F,tc,、,F,c,、,F,f,、,F,t,、,d,以及环,境温度、相对湿度、大气压力。,注：液化燃气车辆按压燃式发动机动力性检测方法。,三、标准改变及关键点,第73页,加载力计算,检测环境下功率吸收装置加载力，按下式计算：,F,E,检测环境下功率吸收装置在滚筒表面上加载,力，单位为牛顿（,N,）；,F,e,Ve,车速点，检测环境下发动机达标功率换算在,驱动轮上驱动力，单位为牛顿（,N,）；,F,tc,底盘测功机内阻，单位为牛顿（,N,）；,F,c,轮胎滚动阻力，单位为牛顿（,N,）；,F,f,Ve,车速点，发动机附件消耗功率换算在驱动轮,上阻力，单位为牛顿（,N,）；,F,t,车辆传动系允许阻力，单位为牛顿（,N,）。,三、标准改变及关键点,第74页,点燃式发动机车辆检验步骤,（,1,）被检车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上,依据车型,调整侧移限位和系留装置，在非驱动轮加装停车楔。,（,2,）底盘测功机设置为恒力控制方式，力、速度等参数,示值调零。,三、标准改变及关键点,第75页,（,3,）底盘测功机不加载条件下，起动被检车辆，逐步,加速，选择变速箱第,3,档位，采取加速踏板控制车速，当外,接转速表,(,外接转速表无法稳定测取转速时，可观察发动机,转速表）转速稳定指向发动机额定扭矩转速,m,时,测取,当前驱动轮轮边线速度,，记作额定扭矩车速,V,m,。当额定扭矩,车速,V,m,大于,80km/h,时，应降低,1,个档位，重新测取额定扭矩,车速,V,m,。,注：当额定扭矩转速为,m1,m2,时，,m,取其均值。当,m,大于,4000 r/min,时，按,m,=4000 r/min,测取,V,m,。,三、标准改变及关键点,第76页,（,4,）踩下加速踏板使车速超出,V,m,，底盘测功机逐步进行,恒力加载至（,F,M,20N,）范围内并稳定,3s,后，开始测取车速,，当,3s,内车速波动不超出,0.5km/h,时，该车速即为驱动,轮轮边稳定车速,Vw,，检测结束。,（,5,）存放以下被检车辆相关参数及中间数据：,、,M,m,、,V,m,、,V,w,、,m,、,F,m,、,F,M,、,F,tc,、,F,c,、,F,f,、,F,t,、,a,以,及环境温度、相对湿度、大气压力。,注：压缩燃气车辆按点燃式发动机动力性检测方法。,三、标准改变及关键点,第77页,加载力计算,检测环境下功率吸收装置加载力，按下式计算：,F,M,检测环境下功率吸收装置在滚筒表面上加载,力，单位为牛顿（,N,）；,F,m,V,m,车速点，检测环境下发动机达标扭矩换算在,驱动轮上驱动力，单位为牛顿（,N,）；,F,f,V,m,车速点，发动机附件消耗扭矩换算在驱动轮,上阻力，单位为牛顿（,N,）。,三、标准改变及关键点,第78页,基于达标法汽车动力性台架检测是针对汽车检测站这,一特定场所，为其研究准确、快捷、安全并含有很好可操,作性汽车动力性台架检验方法，其特点是：,（,1,）将全负荷恒速控制改变为无过加载部分负荷。采取,0.75,倍额定功率（扭矩）达标检测，不检测发动机最大功,率，加载时间短（约为,10s,左右），电涡流机不会过热，检,测过程中车辆不会冲出台架，被测车辆不会过载损坏；,三、标准改变及关键点,第79页,（,2,）不按车型系列统计给出试验车速，经过适宜方法快,速、准确确定所检车辆实际额定车速，处理了测试速度偏,差问题，大大降低错检错判。,（,3,）适应雨天和雪天检测。全负荷恒速控制不适应雨天和,雪天检测，车轮与滚筒滑移严重会造成错误恒速控制而无,法检测，达标法无过加载，可适应全天候检测；,（,4),营运柴油车检测所需车辆参数少。只需一个柴油机额,定功率参数，可从机动车登记书等获取。营运汽油车车型相,对较少，额定扭矩和额定扭矩转速可经过车型参数查阅和,积累获取；,三、标准改变及关键点,第80页,2,、燃料经济性,（碳平衡法）,以汽油或者柴油为单一燃料，总质量大于,3500kg,在用,道路运输车辆，燃料消耗量按,GB/T 18566,要求方法进行,检验,。,可不解体检测车辆油耗，安全、快捷。,三、标准改变及关键点,第81页,检测设备,（,1,）底盘测功机,单驱动轴汽车检测采取,10 t,或,13 t,通用底盘测功机，双,驱动轴汽车检测采取三轴式,13 t,底盘测功机。,（,2,）碳平衡油耗仪,相对误差应在,4%,范围内。,三、标准改变及关键点,第82页,三、标准改变及关键点,第83页,检测准备,（,1,）采取反拖电机或车辆驱动滚筒转动预热底盘测功机,，滑行时间趋于稳定；力、速度和距离示值调零或复位。,（,2,）油耗仪应预热至工作准备状态，各测量参数示值调,零或复位。,（,3,）车辆空载；检验车辆排气系统，不得有泄漏；检验,驱动轴轮胎花纹深度和气压。花纹深度不得小于,1.6 mm,，,花纹中不得夹有杂物；轮胎气压符合要求；统计受检车辆,参数信息，对于无法提供参数，应进行实车测量。,三、标准改变及关键点,第84页,（,4,）车辆应预热至发动机、传动系到达正常工作温度情况，发动机冷却水温度应到达,80,90,。,（,5,）关闭非汽车正常行驶所必需从属装备，如空调系统等。,三、标准改变及关键点,第85页,检测工况,（,1,）速度工况,营运客车按照,JT/T 325,分为高级、中级和普通级客车，,高级营运客车检测速度工况为等速,60 km/h,，中级、普通级,营运客车以及营运货车检测速度工况为等速,50 km/h,。,（,2,）载荷（阻力）工况,汽车在水平硬路面上以额定总质量、变速器最高档、等,速行驶道路行驶阻力。,三、标准改变及关键点,第86页,检测程序,（,1,）汽车平稳驶上底盘测功机，置汽车驱动轮于滚筒上。,（,2,）每次检测前油耗仪应调零，,测量环境空气中,CO,2,气体,浓度（背景空气）,。,（,3,）起动汽车，逐步加速，变速器接入最高档（自动变速,器应置于“,D,”,档），底盘测功机按照确定台架加载阻力,进行加载，至车速稳定在确定检测车速。,三、标准改变及关键点,第87页,（,4,）控制油门，使车速改变幅度稳定在,0.5 km/h,范,围内，,稳定最少,15 s,后，油耗仪开始,60s,连续采样，同时测量,60s,连续采样时间内行驶距离,S,（,m,）。,（,5,）采样过程中，如连续,3 s,内车速改变幅度超出,0.5 km/h,或加载阻力改变幅度超出,20N,，则停顿此次采,样，重新开始检测。,（,6,）连续,60 s,采样完成后，计算百公里燃料消耗量。,三、标准改变及关键点,第88页,3,、制动性,台架检验设备要求,采取滚筒反力式制动检验台时：,（,1,）单边滚筒驱动电机额定功率,P,d,单边滚筒驱动电机额定功率，单位为千瓦（,kW,）,m,e,制动台额定承载轴质量，单位为千克（,kg,）；,g,重力加速度，取,9.81 m/s,2,；,V,滚筒线速度，单位为千米每小时（,km/h,）。,三、标准改变及关键点,第89页,（,2,）,用于检验多轴及并装轴车辆制动台应符合：当滚,筒,直径,为,245mm,，,中心距为,460mm,，主、副滚筒高差为,30mm,时,，副滚筒上母线与地面水平面高度差为,mm,。当滚筒,中心距增大或减小,10mm,，副滚筒上母线与地面水平面高度,差对应增大或减小,2mm,，当主、副滚筒高差减小,10mm,，副滚,筒上母线与地面水平面高度差对应增大,4mm,；,（大小车分,检）,三、标准改变及关键点,第90页,滚筒反力式制动台采取副（前）滚筒上母线与地面平齐安装方式，因为主、副滚筒间存在中心距，所检车轮在制动台两滚筒上相对地平面有一个下沉量,H,，轮心高度低于地面上非检测车轮轮心高度。这种安装方式对于两轴车制动性能检测影响很小，可忽略不计。但对于双转向桥和并装轴等多轴车辆影响很大。,三、标准改变及关键点,第91页,（,3,）多轴及并装轴车辆轮（轴）质量应分别采取独立,式轮重仪和复合式轴重仪测取，轮（轴）重仪示值为质量,，单位为千克（,kg,）；,注,1,：两轴车辆指非并装轴两轴单车，包含全挂车。,注,2,：多轴及并装轴车辆指三轴及三轴以上单车、汽,车列车和并装轴挂车。,（,4,）由第三滚筒控制时，轮胎线速度相对于滚筒设计线,速度降低,25%,35%,应停机保护；,三、标准改变及关键点,第92页,滚筒反力式制动检验台检验方法,（,1,）测取被检车辆各轴静态轮质量。,（,2,）将被测车轮置于制动台两滚筒之间，变速器为空档。,对于多轴及并装轴车辆还应采取复合式轴重仪测取被检轴,静态轴质量,。,（,3,）起动制动台左、右滚筒驱动电机，,3s,后按提醒将制,动踏板,缓踩到底,（液压制动车辆应保持要求制动踏板力）,，测取左、右车轮最大制动力以及制动全过程数据；对驻,车制动轴实施驻车制动，测取驻车最大制动力。,（,4,）依次检测各轴。,三、标准改变及关键点,第93页,静态轮荷及静态轴荷计算：,计算静态轮荷时，轮质量,应换算为轮荷，单位为,10,牛顿（,daN,），重力加速度取,9.81,m/s,2,。静态轴荷为同轴左、右轮静态轮荷之和，采取复合,式轴重仪测取静态轴质量应换算为静态轴荷；,整车制动率计算：,测取全部车轮最大制动力之和与,整车重量（各轴静态轴荷之和）百分比。,当牵引车与半挂,车相连时，牵引车整车制动率为牵引状态下，各车轴全部车,轮最大制动力之和与牵引车整车重量百分比，半挂车整,车制动率为牵引状态下，各轴全部车轮最大制动力之和与,半挂车整车重量百分比,；,三、标准改变及关键点,第94页,轴制动率计算：,以同轴左、右轮较后产生车轮抱死滑,移时刻为取值终点，如左、右轮无法到达抱死滑移，则以较,后出现车轮最大制动力时刻作为取值终点。在取值终点前,制动
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