CRH1介绍PPT.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,CRH1,动车组,1,和谐号,CRH1,型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行,中国,铁路第六次大提速，于,2004,年起向,庞巴迪运输,和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（,BST,）（前称“青岛四方,-,庞巴迪,-,鲍尔铁路运输设备有限公司”、,BSP,）订购的,CRH,系列高速电力动车组车款之一。,中国,铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为“和谐号”。,2,CRH1动车组组成,3,4,CRH1技术参数,编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行,动力配置：3个牵引单元，5动3拖，2(2M+1T)+(1M+1T),车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车,定员（人）：670,客室布置：一等车2+2、二等车2+3,最高运营速度（km/h）：200,最高试验速度（km/h）：250,适应轨距（mm）：1435,适应站台高度（mm）：5001200,传动方式：交直交,牵引功率（kW）：5500,编组重量及长度：213.5m，420.4t,车体型式：不锈钢,气密性：没有,5,头车车辆长度（mm）：26950,中间车辆长度（mm）：26600,车辆宽度（mm）：3328,车辆高度（mm）：4040,空调系统：分体式空调系统,转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架,转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器,转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆,转向架轴重（t）：16,转向架轮径（mm）：915/835,转向架固定轴距（mm）：2700,受流电压：AC25kV，50Hz,牵引变流器：IGBT水冷VVVF,牵引电动机：265kW,启动加速度（m/s2）：0.6,制动方式：直通式电空制动,紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：2000,辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V,6,CRH1动车组的车型,CRH1,A,:四方+庞巴迪,5动3拖,20动轴5300KW,原型Regina,时速200公里,CRH1,B,:四方+庞巴迪,10动6拖,40动轴10600KW,Zefiro技术,时速200公里,C,RH1,E,:四方+庞巴迪,10动6拖,40动轴10600KW,软卧车厢,20列,时速200公里,7,CRH1A,8,CRH1A,型动车组的原型车是,庞巴迪运输,为,瑞典,国家铁路提供的,Regina C2008,型。,2004,年,6,月，铁道部展开为用于,中国,铁路第六次大提速、时速,200,公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，,中外合资企业,青岛,四方,-,庞巴迪,-,鲍尔铁路运输设备有限公司（,BSP,）为中标厂商之一，获得了,20,列的订单。,2004,年,10,月,12,日，铁道部与,BSP,正式签订合同，合同编号,790,，铁道部代表签约方为,广州,铁路（集团）公司。,2005,年,5,月,30,日，,广深铁路,股份有限公司决定以,25.83,亿元人民币的价格向,BSP,另外订购,20,列时速,200,公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于,2008,年开通之后的运营需求；同年,8,月,25,日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而,BSP,的,40,列时速,200,公里级别动车组其后最终被定型为,CRH1A,，动车编号为,CRH1-001ACRH1-040A,。,9,CRH1B,10,BSP,在,2007,年,10,月,31,日再获得铁道部,40,列,16,节编组动车组新订单，合同编号,796,。其中,20,列是在,CRH1A,基础上扩编至,16,节车厢的大编组座车高速列车，称为,CRH1B,，编号为,CRH1-041B,CRH1-060B,。全列,16,节编组中包括,10,节动车配,6,节拖车（,10M6T,），其中包括,3,节一等座车，,12,节二等座车，,1,节餐车。最高运营速度为,200250km/h,，而车体外观不变。,2009,年,3,月,5,日，第一列,CRH1B,型动车组完成了,BSP,公司内部的环形线测试，,3,月,8,日开始在北京环行铁道试验。,CRH1B,动车组在,2009,年,4,月起配属上海铁路局，运行上海,南京、上海南,杭州的城际列车。整批,20,列,CRH1B,动车组在,2010,年,4,月交付完毕。,2011,年发生的动车组列车追尾事故中，,D3115,车次的列车就是这种型号。,2012,年,10,月，原本属于第,16,列至第,20,列的,CRH1E,，按铁道部要求以原有,CRH1E,的头型制造成大编组的,CRH1B,，令到,CRH1B,总数增至,25,列。,11,CRH1E,12,而,2007,年,10,月,31,日签订的合同中另外,20,列动车（,CRH1-061E,CRH1-080E,）以庞巴迪新研发的,ZEFIRO 250,系列为基础，为,16,节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括,10,节动车配,6,节拖车（,10M6T,），最高运营速度为,250,公里,/,小时，成为世界上第一种能达到,250,公里,/,小时的高速卧铺动车组。列车所使用的庞巴迪,MITRAC,牵引系统由庞巴迪,CPC,牵引系统公司和庞巴迪在欧洲的工厂生产。首,12,列,CRH1E,型动车组编组中有,1,节豪华软卧车、,12,节软卧车、,2,节二等座车和,1,节餐车，全列定员,618,人。其中位于,10,号车厢的高级软卧车每车定员,16,人，设,8,个包厢，每个包厢,2,个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第,13,列动车组（,CRH1-073E,）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至,642,人。,2009,年,10,月，首列,CRH1E,型动车组出厂，并配属上海铁路局。,2009,年,11,月,4,日，,CRH1E,开始上线运营，担当来往北京、上海的,D313/314,次动车组列车。,CRH1E,实际交付,15,列第,15,列于,2010,年,8,月交付,。,13,CRH,动车组转向架总体,CRH1,动车组转向架简介,CRH1,动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（,Regina,）动车组为原型，通过全面引进设计制造技术，由,BSP,公司在青岛设计制造。,CHR1,动车组转向架是以,AM96,转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面,符合,UIC518,规定的运行品质和高可靠性要求。,14,动车转向架主要设备,两个牵引电机驱动轴。,每轴有两个装在车轮上的制动盘。,制动单元装于端梁上。,信号系统和排障器,(,仅某些转向架,),15,16,17,18,拖车转向架主要设备,每轴有,3,个装在轴上的制动盘。,制动单元装于横梁上。,分相区天线,(,仅某些转向架,),19,20,21,1,为动车转向架,2,为拖车转向架,动车转向架及拖车转向架分布图,22,各部分作用：,构架,轮对轴箱,一系悬挂,二系悬挂（旁承）,驱动装置（电机悬挂装置）,基础制动装置,牵引装置,附件,传感器、撒砂装置、空气管路等；,轮缘润滑装置,23,24,动车组轮对及轴箱装置,车轮,车轴,制动盘,齿轮箱,轴箱装置,24,轮对轴箱装置,的作用,一、,轮对,机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。,轮对,的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。,要求,：对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 13533毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。,25,轴箱装置,在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，简称轴箱。,作用:,把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。,简介：,轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。,26,27,动力轮对轴箱装置,非动力车轮对轴箱装置,27,28,CRH,1,轮对组成,轮对设计能够承受高的轴荷重；,实心直盘式轮；,130,筒式轴承；,中空钢车轴，依据,EN 13104(,动车,),和,EN 13103,（拖车）；,动车车轮上安装制动盘，拖车车轴上安装制动盘；,国产车轮外形,LMA,；,车轮间内侧距离符合我国铁要求（,1353mm,）。,28,29,1,带,有降噪,环,和制,动盘,的,车轮,2,车轴,3,齿轮,箱,4,轴,箱,5,轴,箱装置,6,轴,箱减振器支架（,每,隔一个,轮对,一个）,动轴轮对组成,29,30,拖车车轴,动车车轴,车轴,30,31,轮对组装,轮对包括空心车轴及热压装配整体车轮，轮对装有锥形滚柱轴承，滚柱轴承设置在轴箱里，动轮轮对装有热压装配齿轮，而拖车轮对设置热压装配制动盘。,31,32,轮对组装（续）,拖车轮对组装,32,33,轴承,33,34,箱室,后盖,轴承,前盖,轴承环,密封板,端部垫圈,凸缘密封,轴箱装配,34,35,制动盘,35,36,车轮,整体车轮所用材质为符合,UIC,标准的,R8T,；,车轮设计和制造标准执行,EN 13262,：,2003(,铁路应用,-,轮对核转向架,-,车轮,-,产品要求,),和,UIC 812-2,；,新车轮的滚动圆直径,890 mm,磨耗到限的车轮的滚动圆直径,810 mm,轮辋宽度,135 mm,踏面形式,XP55,轮毂装配直径,192 mm,轮毂宽度,180 mm,整体车轮的最大重量,311kg,36,37,车轮（续）,利用,ANSYS,有限元分析软件，建立新车轮和完全磨耗到限车轮的有限元模型，三种载荷工况和特殊载荷进行分析计算，结果表明，整体车轮的静强度和疲劳强度均满足,UIC 510-5,的要求。,工况,垂向力,(N),横向力,(N),直线线路上运行,Fz1=1.25Q.g,Fy1=0,曲线线路上运行,Fz2=1.25Q.g,Fy2=0.7Q.g,过道岔,Fz3=1.25Q.g,Fy2=0.42Q.g,Fy3=0.6Q.g,Q,：轨道上每个车轮上承受的车辆质量,37,38,前端,后端,38,39,轴箱,39,