国家移动电子商务示范项目-电子客车票.doc

国家移动电子商务试点示范项目

建

议

书

项目名称：电子客车票
项目类型：示范项目
项目单位：湖南省世纪运通智能科技有限公司
项目负责人：
财务负责人：
单位负责人：
联系电话：

日 期：2010年 2 月
目 录

1. 项目概述 5
2. 承建单位及合作单位基本情况 6
3. 项目基本情况 7
3.1 项目背景 7
3.2 系统设计原则 8
3.3 思路及目标 10
3.4 项目实施的主要内容 10
3.4.1 技术方案 11
3.4.1.1外围协同系统 11
3.4.1.2 系统网络架构 12
3.4.1.3 系统内部逻辑结构 13
3.4.2 主要功能 17
3.4.3 商业模式 22
4. 项目经济分析 24
4.1 市场需求分析 24
4.2 配套实施条件 27
4.3 目前及预期市场拓展 28
4.4 应用成效 29
4.5 投资及效益分析 30
4.5.1 投资规模与资金筹措方案 30
4.5.2 经费预算 31
4.5.3 经济效益分析 32
5. 项目实施需要解决的关键问题 32
5.1 关键技术问题 32
5.2 资源聚集和产业协作问题 37
6. 需要的保障条件 37

1. 项目简介
电子客车票是由湖南省世纪运通智能科技有限公司推出，通过网站、手机短信、拨打电话等方式购买长途汽车客车票，现已开通中国移动手机钱包、湖南移动手机话费、网银在线、工商银行电子银行、支付宝账户等支付方式。湖南世纪运通公司已经明确在湖南投资建立全国电子客车票运营中心，目标是在全国各省个地市推广电子客车票服务。目前已经建成基础信息系统运营平台，并组织了一支有经验、高素质的运营管理队伍。总投资2400万元，项目建设期为2008年12月至2010年12月。
2008年底开始筹建电子客车票项目，和湖南龙骧交通发展集团有限公司合作，推出电子客车票业务，2009年5月在长沙试运行，目前可出售长沙汽车东、西、南站发往全国各地的长途汽车票，至今有数万乘客使用过该电子客车票服务。
乘客通过登录网站、或湖南移动手机客户发送购票短信指令至1065852028号码（发H获得购票帮助），即可轻松购得所有从长沙汽车南站、汽车东站、汽车西站的长途汽车票；可选择网银在线（绝大部分商业银行的网上银行）、支付宝、工商银行个人电子银行、中国移动手机钱包进行票款支付，仅收3元的信息费，与票款同时支付。
与湖南世纪运通合作推出电子客车票的合作伙伴有：中国移动、湖南龙骧交通发展集团有限公司责任有限公司、中国工商银行、网银在线公司，支付宝公司；目前已经签订合作协议，即将开通电子客车票业务的有：湖南省衡阳汽车运输集团有限公司、山东临沂市客运有限责任公司、南京市道路客运联网售票管理服务中心，在这些地市年底将推出电子客车票服务，同时湖南省内岳阳、常德、益阳、张家界、邵阳等地市长途汽车客运公司已经在洽谈商务细节，即将签订合作合同。

2. 承建单位及合作单位基本情况
湖南省世纪运通智能科技有限公司是南京三宝集团在湖南省的全资子公司。公司成立于2003年，注册于长沙河西国家高新技术产业开发区，注册资本5000万元。主要业务领域城市智能交通建设，互联网电子商务、移动电子商务运营。公司以智能交通信息资源平台为开发与应用的载体，全面介入微波射频（RFID）技术的研发和应用，开发了代表国际先进理念的汽车标准信源项目。目前这一项目正通过独特的市场推广策略、新颖的商业运营模式，在全国的范围内循序渐进，逐省开发，协助中国政府构建先进的、高效的“区域性车辆管理系统”。2007年公司针对我国长客运输行业推出全新的手机电子车票服务，出行者操作手机即可完成购票、退票、出票、检票等过程。该项服务不仅极大的方便了乘客，而且有效提高了汽车客运与火车、飞机等交通方式的竞争力。
项目合作单位南京三宝科技集团有限公司成立于1993年6月28日，是南京市第一家民营股份合作制高新技术企业。公司以为社会、为客户创造价值为己任，奉行以人为本的宗旨，视“人才、人心、人缘”为公司之“三宝”。三宝集团经历了十五年的坚实发展，三次战略调整，2003年与中国特种空调行业的知名企业----五洲制冷集团携手， 2004年，又与中国燃汽轮机最主要的制造商――南京汽轮集团结为伙伴。目前，三宝集团已成为拥有多家控股参股公司的企业集团。2004年，集团以智能交通信息的采集和增值服务、电力设备以及特种空调制造为主的三大支柱产业销售总额达到21亿元，上缴利税逾亿元。
三宝集团基于对视频识别技术、射频识别技术多年的积累和领悟，将智能交通信息的产业化作为集团长期发展的主导方向，并逐步完成了以“智能交通信息采集”及“智能交通信息资源平台开发与应用”为主的智能交通产业布局。
三宝科技（HK 8287）作为三宝集团智能交通产业的旗舰企业，成立于2000年。公司专注于智能交通信息采集技术的研发及产业化投入，陆续完成了企业技术中心、省级工程中心、研究室、现代化实验室和生产环境的建设，在中国交通监控与物流监管行业内，公司已成为中国视频安防系统产品及解决方案最主要的开发商及供应商之一。

3. 项目基本情况
3.1 项目背景
改革开放以来，公路长途客运行业的发展日新月异，百姓出行越来越方便。我们日常生活中最传统的购票方式是直接到客运站售票大厅排队买票，这种方式会浪费大量的时间和精力，售票效率也很低，特别是节假日的时间，大厅里面人山人海，次序混乱，不仅给乘客带来很大的不方便，同时车站还需大量的人力来维持次序；其次就是选择票务公司进行订票，但是乘客需付出比较贵的订票费并要花时间等送票上门；在前两种方式都没有买到票的情况下，就只能通过非法途径获取“黄牛”票，却经常买到假票。
传统的纸质车票防性能比较差，传统纸质车票容易被涂改和伪造，常常有乘客从假票贩子那里买到涂改或者伪造的车票，给乘客造成损失。传统的售票模式最让客运管理部门头疼而且难以解决的问题就是黄牛囤积倒卖车票的问题，“买票烦、退票难、黄牛抓不完”的现象屡禁不止。
车站安排流动售票车、扩大销售网点的种种举措，虽然一定程度上为出行者提供了买票方便，但是没有从根本上满足出行者需要灵活选择班次、希望能够方便退票、最好能够购买联程票等等需求，而且售票成本大、售票劳动强度大、无法有效打击“黄牛”倒票。黄牛票不仅扰乱的票务市场，同时客运部门也承受着社会舆论的压力，还有内外勾结倒卖黄牛票造成职务犯罪，造成很坏的社会影响。
随着移动通信技术的发展和增值业务服务的丰富，移动手机已经跨越了传统的通信工具这一角色定位，逐渐成为人们日常生活必不可少的生活工具。为提高广大手机用户移动信息化生活的质量，将移动增值业务与人们的日常生活更加紧密的联系起来，以手机为终端的新应用不断涌现，继手机电视、手机报之后，手机票务应用成为业界关注的又一焦点。
手机票务应用包含购票、票款支付、电子票生成和发送、电子票识读与验证。消费者向票务服务商发出购票请求，并完成票款的电子支付，票务服务商向票务及消费者信息编码发送服务器传递购票或消费信息；票务及消费者信息编码发送服务器将信息加密后通过短信发送到消费者的移动电话中；消费者在车站通过车票密码在出票机上出票，检票上车，从而实现全流程。未来还可以将电子车票用二维条码的方式发送到消费者手机上，在车站通过专门的手机二维码识读与验证设备，不必出票就直接检票上车。
3.2 系统设计原则
在系统设计方面，采用先进的面向对象设计方法(OOD)，借助强大的面向对象的可视化分析、设计建模工具，对系统需求、业务处理过程、企业运作所必备的商业对象、软件组件、系统结构和对象进行可视化建模，使应用更贴近实际业务需求。
移动业务系统要求具有较高的灵活性，以适应业务多变的特点。设计时采用参数化驱动的实现方法，将可能变化的因素统一参数化管理和维护，当参数变化时只维护这些参数表而无需更改应用软件，并且系统将在不停机情况下动态地调整这些参数。保证较短的时间内，响应业务需求经常变化的要求。
系统实施中遵循以下原则：
1） 安全性
系统具有良好的安全性和可靠性，通过权限管理机制保证数据不被非法盗用和修改，保证数据的一致性；对非法登录或系统故障能采取多种检查和处理手段；采用故障检查、告警和处理机制，保证数据不因意外情况丢失和损坏。
系统具有良好的安全管理功能，数据存储、检索、提取、发布和管理等各个层面和角度都须具有相应的安全机制，并确保达到以下要求：
（1） 可分级进行权限管理；
（2） 能设置角色权限，可以定义角色以及角色对应的权限；
（3） 提供完整的操作日志，提供数据库存储日志接口/功能；
（4） 系统本身稳定；
（5） 用户活动的可审计性，提供良好的事后追查能力；
（6） 符合移动IT安全策略和标准；
（7） 系统具备访问权限的识别和控制功能，提供多级密码口令或使用硬件钥匙 等选择和保护措施；
（8） 系统提供操作日志记录功能，以便即时掌握运行状况。
2） 可靠性
系统运行具有极高的可靠性和良好的容错性能，因软件系统自身原因（排除硬件、网络、数据库、中间件故障）导致系统局部功能短暂不可用的次数每月平均不超过1次；应用系统MTBF（平均失效间隔时间）部低于2000小时（不包括因网络、主机硬件、数据库、中间件故障导致系统不可用导致的系统失效）。
3） 易用性
（1） 提供丰富的联机帮助提示和上下文有关的在线帮助；
（2） 系统应易于使用，具有良好的客户操作界面、详细的帮助信息，适合具有计算机基本知识或操作能力的用户的需要；
（3） 系统安装部署简单方便；
（4） 系统确保良好的兼容性，不需要或较少补丁包；
（5） 界面布局及内容符合使用人员的思维习惯，容易理解，容易学习；
（6） 更新操作有反馈，系统将提供各类操作提示；
（7） 危险操作有警告提示，除告警之外，系统将通过完善的权限管理确保数据的安全性；
（8） 系统易于管理，系统参数的维护与管理通过操作界面实现。
4） 可扩展性
系统采用模板的方式处理数据，可以灵活的适应业务的变化。系统需要满足扩展性要求：易于版本升级，新的功能和模块能够加入；易于增加功能；系统扩展新的功能时，不会影响到其他功能模块。
5） 开放性
系统确保具有良好的开放性，所有软件都应遵循业界相关标准，支持开放的标准接口，支持跨平台。使整个系统成为一个统一的整体，不会产生运行上的“孤岛”。
3.3 思路及目标
电子客车票项目推出一种新型的长途汽车票售票模式，通过手机钱包支付方式支付票款。总体操作思路是以湖南汽车客运应用为示范项目，完善创新移动电子客车票平台，立足湖南，开拓市场，制定推广相关行业标准，推广到全国范围应用，通过和全国各地汽车运输行业、移动运营商的合作，在全国范围内提供汽车票的网络购买及手机购买服务。考虑到目前各个车站都是凭纸质车票上车检票，不能直接凭电子客车票上车，分为两阶段来推广实施电子客车票：第一阶段，购票成功后获得一张电子客车票密码，该密码以手机短信或网页的形式提供购票用户，用户凭身份证或电子客车票密码在车站取得纸质车票，凭纸质车票检票上车；第二阶段，与车站形成紧密合作，直接凭电子客车票检票上车，购票用户可以自主选择是否打印纸质车票。
项目建设目标旨在打造全国最大电子客车票运营平台，制修订相应行业应用标准，尽可能多的与全国各个客运企业形成合作，形成全国网上、手机购票的联网售长途汽车票平台。项目实施的目标主要包括：与移动手机支付平台进行接口通信，实现话费账户、专用账户和银行账户的在线支付和对账等手机支付功能；与条码凭证平台进行接口通信，实现条码凭证下载和条码凭证验证等功能；与汽运售票系统的接口通信，实现最新班次的查询，购票以及数据同步；实现短信网关的接口通信；支持短信、WAP、WEB方式的最终用户访问，用户可使用任何一种方式，方便灵活的实现电子客车票的查询，购买；支持对手机支付和条码凭证业务的灵活数据统计分析。

3.4 项目实施的主要内容
湖南省世纪运通智能科技有限公司推出电子客车票将为乘客提供便捷服务。项目使用手机钱包及条码凭证回执等技术开发手机电子车票项目系统，通过与汽运集团合作开展客运手机购票业务。乘客不必提前专程购买车票，在家即可利用互联网、手机WAP、发短信等手段通过电子支付购得车票。在家即可轻松掌握长途汽车班次动态，乘客无须打车挤公交排队，可异地买票中转联程，方便快捷，减少乘客麻烦、减低乘客购票成本，一次成行，从而节约了时间和金钱。
3.4.1 技术方案
3.4.1.1外围协同系统
“手机电子车票技术平台”是售票业务的核心，并在四类外围协同系统的协同之下，共同实现手机售票业务。“技术平台”从客运公司或车站取得票务信息，通过通信运营商向旅客提供信息和交互，在第三方支付商的协作下完成支付，形成电子票密码并传递到旅客手机上，出票服务商根据旅客手机上的密码负责将旅客送上班车，根据旅客要求给出纸质车票。
通信运营商
（移动电子商务、呼叫中心、IVR、SMS、Internet）
手机电子车票技术平台
客运公司或车站的售票系统
第三方支付商的
支付系统
出票服务商
（出票检票程序）

3.4.1.2 系统网络架构
根据“手机电子车票项目”平台应用场合要求，系统网络架构如下：

平台网络结构图
“手机电子车票项目”业务平台由数据库服务器、WEB/WAP应用服务器、接口机服务器构成。
WEB/WAP应用服务器用于部署平台的WEB应用服务和WAP应用服务，为手机移动用户、移动内部员工提供对系统的访问途径。通过防火墙，确保系统内部设备不受外部系统的侵扰。应用服务器上部署系统各类业务组件和业务生成引擎，负责所有核心业务的处理。应用服务器采用PC Server，可以根据业务的开展情况灵活扩展。
数据库服务器负责对平台数据的存取管理工作，采用PC服务器。
接口机服务器用于部署各类接口应用程序，可实现与汽运售票平台等外部系统数据通信，同时也可实现与手机支付业务平台，条码凭证业务平台等内部系统数据通信，也可实现与SMSC,WAP 网关等网关系统数据通信。
接口机服务器同时也用作系统数据的冷备份。
平台内部逻辑结构图中，用蓝色虚框圈内的部分，称之为核心系统。核心系统包括数据库系统和业务支持服务程序。

3.4.1.3 系统内部逻辑结构
呼叫中心
座席客户端
查询服务程序
短信查询
服务模块
呼叫中心
座席客户端
呼叫中心
座席客户端

查询
定购
短信订购
处理模块
语音订购
处理模块
手机客户端订购
处理模块
远程
平台数据库
交易服务程序
呼叫中心支撑系统

查询短信端口(移动)
Internet
(电信/联通)

订购短信端口(移动)

IVR支撑系统

Internet
(电信/联通)

客运系统服务程序
龙骧通道线程
衡阳通道线程
……
武汉通道线程
管理应用模块
结算处理模块
远程
出票程序
历史交易数据库
实时交易数据库
结算与管理数据库
系统监控模块
支付系统服务程序
话费通道线程
网银通道线程(上)
网银通道线程(下)
支付宝通道线程
远程
各售票系统
子票库和调度
远程
各支付系统
出票服务程序
远程
短信收发服务程序
运营商短信平台

注释：
1．黄色部分需要开发。
2．浅绿部分是协同系统。
3．蓝色虚线内为核心功能部分。

平台内部结构图

1） 平台核心系统
平台内部逻辑结构图中，用蓝色虚框圈内的部分，称之为核心系统。核心系统包括数据库系统和业务支持服务程序。
（1） 数据库
数据库系统在逻辑上分成：实时交易数据库、历史交易数据库、管理与结算数据库，以获得逻辑上的清晰和处理上的高效。这三个逻辑数据库可以进行独立的数据库物理部署。数据库之间的数据结转通过专门的管理程序自动完成。
不允许数据库之间操作的实时交互，以免性能干扰。如果有基础数据需要在各个逻辑库中共同需要，则以管理数据库的基础数据表为基准，并在其他的数据库中建立相同结构和数据库的物理表，并建立自动化的同步机制。
（2） 交易管理服务程序
交易服务程序为各种销售途径和方式，提供公共的、一致的交易服务管理。交易管理服务程序是一个内部运行的进程，可能需要形成多个并发运行的线程。
WEB/SMS/IVR/手机客户端，接收旅客要求，到相应的后台处理（对交易服务程序，而言，是各售票处理前端程序），形成准确的交易请求，按交易服务程序的要求，传递给交易服务程序，并从交易服务程序中获得结果。
售票过程中的短信交互、支付交互，由交易服务程序通过内部机制传递给其他的服务程序处理。
（3） 客运系统服务程序
接收来自交易服务程序的关于订票、退票、实时查询的请求（请求队列），并通过不同客运的接口通道发出相应的请求，等待返回结果或逾时自动失败，并将结果提交给交易服务程序（结果队列）。
（4） 支付系统服务程序
接收来自交易服务程序的关于支付的请求（请求队列），并通过不同支付商的接口通道发出相应的请求，等待返回结果或逾时自动失败，并将结果提交给交易服务程序（结果队列）。
（5） 短信收发服务程序
扫描短信发送请求（请求队列），并通过短信接口通道发出。短信接收处理是一个复杂的、业务相关的处理。首先需要建立短信接收和存储机制，完整地接收来自短信通道的短信。需要一个独立的进程对所收到的短信进行处理，分析该短信与旅客、前后操作、业务的关联性，并形成规范的结果送到相应的服务程序指定的位置。
（6） 查询服务程序
查询服务程序为各种旅客查询途径和方式（呼叫中心，短信，WEB等），提供公共的、一致的查询服务管理。
查询服务程序接收来自应用程序（包括远程）的查询请求（请求队列），处理完毕后，将结果提交给相应的应用程序（结果队列）。
（7） 出票服务程序
出票服务程序专门为远程的出票点（包括可能的自动出票机）提供出票服务。考虑到远程出票点可能会“离线出票”，所以，出票服务程序需要考虑“在线实时服务”、“批量数据下传”、“离线作业后数据交互”的情况。
2） 平台应用系统
目前平台应用系统共有以下十个应用系统：
（1） 呼叫中心客户端
呼叫中心客户端是提供给座席服务人员使用，用于查询和回答旅客问题的程序。呼叫中心所提供的可应答的旅客问题，就是客户端的应用需求。
呼叫中心客户端是远程应用，通过Internet接入到平台。呼叫中心客户端采用B/S结构（原则上与提供的查询功能一致）。考虑到呼叫中心应该具备高相应速度，所以在技术上需要专门的支持处理。
（2） 网站系统
网站是，实现网上购票和查询服务功能。
旅客可以到网站上查询汽车班次，选择网上银行支付方式，支付成功后其手机上将收到一个电子票密码短信。凭此短信可以到车站取票点取票。这个功能不需要旅客注册。
注册旅客可以查询到自己的购票历史信息。网站也可能为注册旅客提供积分等优惠活动。
（3） 短信订购处理
以短信的途径和方式，实现班次查询、车票定购、退票（有条件）功能。
旅客发送规定格式的短信到指定端口，提供发车地点、到达地点、日期和时间。如果格式不正确，则系统下行帮助短信；如果格式能够被正确解析，则系统发送下行短信，给出该时间附近的前1后2条共3个班次（包括班次号、车型、准确发车时间、价格等），最好提供是否有余票。
旅客回复选择某班次和购买张数后，根据系统短信提示来选择支付方式。因为与移动合作的原因，目前只支付移动的手机话费和手机银行卡绑定支付方式。
支付成功后旅客手机上将收到一个电子票密码短信。短信还是非实物现场退票的唯一手段。退票发送短信退票时，提供退票指令和电子票密码发送到指定端口。购票款项按照原支付方式退还，并按照车站的有关规定收取退票费。如果购票时采用移动话费支付，那么由于移动公司目前暂不支持自动退款接口，所以需要人工对旅客的手机进行话费充值，因而退票款回到旅客的手机话费帐户上的时间可能会很长。项目运营商需要向旅客说明，并保证在一个月内完成充值。短信退票服务收取旅客1元/次功能费。
（4） 语音订购处理
以语音的途径和方式，实现班次查询、车票定购功能。
旅客通过IVR键入所需班次代码和日期（只需年月日，不需要时间），IVR系统播报起点、终点、车型、发车时间，如果没有票则提醒旅客重新输入，如果有票则提醒旅客继续进行支付。旅客可以选择不同的支付方式进行支付。如果选择信用卡电话支付，则IVR继续提示输入卡号、有效期等等信息。如果选择其他电话回拨支付方式，则给出语音提示后挂断电话。
（5） 手机客户端订购处理
用类似WAP的方式，实现网上购票和查询服务功能。手机客户端程序由旅客通过网站或短信PUSH方式下载到其手机。主要功能与短信购票类似，但饱含了网站查询班次的功能。
（6） 子票库与调度（前置票库系统）
相当于平台延伸在客运公司或车站的一个子票库系统。客运公司或车站的售票系统，按照商定的票务规则，建立自动的（可人工干预）的可发售车票调拨和取回机制，实现“客运公司或车站的售票系统”与“前置售票协同系统”的可销售车票交互。这种交互的方式是非实时的。
“平台核心系统”与“前置票库系统”是实时交互。设置“前置票库系统”的目的是为了彻底屏蔽了手机售票平台和客运公司或车站售票系统的关系，双方系统没有任何直接交互关系；客运公司或车站售票系统本身的平台、技术、质量等，完全不会影我方手机售票平台。从本质上提高了售票平台的可靠性/性能/运行可控性；我方手机售票平台也几乎不会影响对方售票系统的功能和性能；通过可销售车票的调拨和取回机制，双方的业务界线非常清晰，对帐结算处理也非常清晰，而且稽核简单明了。
（7） 出票程序
出票程序对已销售的车票进行出票，需要处理“离线出票”的完整机制，需要处理“在线出票”和“离线出票”的切换机制。
（8） 结算处理模块
结算处理模块负责与各个合作方进行结算和对帐统计业务发生的数量和金额。
（9） 管理应用模块
管理应用模块负责生成业务量、工作量、工作效率、绩效指标等管理需要的数据或报表。
（10）系统监控模块
对系统运行的技术状况，进行全面监控或管理。包括交易情况、在线用户、交易密度、数据库空间应用情况、各服务器的负荷、各重要网络节点的负荷等。
3.4.2 主要功能
手机电子车票系统是一个协作性平台。通过该平台，系统把客运公司、票务公司、手机运营商、第三方支付紧密联系在一起，以统一快捷的界面（手机或网站）向购票者提供服务。购票用户可通过网站或短信等途径进行购票。
Web购票功能为用户提供网上班次查询、车票订购的服务。用户可以在网站上进行合作车站的客运班次、时间、票价的查询，并通过网络即时从车站订购车票。并且可以从网站上获取关于系统的使用帮助、客服联系方式等内容信息。作为整个系统的主要用户界面，web购票系统不单承载用户的基本购票业务处理，同时还需要提供用户的自助服务功能，如：购票历史的查询、购票订单状态追踪、对短信购票用户提供帮助信息等。
短信购票作为一种快捷的、随时可及的服务方式，帮助用户完成简单快捷的班次查询和支付购票。目前短信购票目前仅限于中国移动手机用户，通过手机钱包进行购票支付。
“手机电子车票项目”业务平台功能结构如下图：

应用功能框架图
系统分为三大主要构成部分：应用功能、基础平台和数据接口。平台的应用功能构建于系统核心模块上，由相对独立组件构成。主要包括手机短信查询购票业务，手机wap查询购票业务，web查询购票业务，以及相应的web后台管理支持系统。基础平台提供系统底层核心管理功能，包括相应的业务处理模块、数据存储模块、系统管理与监控、报表统计等基础功能。数据接口实现与内、外部系统的接口通信，完成与内、外部系统的数据交互。
1） 应用功能
（1） 短信查询购票
用户通过发送指定查询订票信息到指定端口。或者在系统设计的导航菜单交互的情况下，完成手机短信的查询，订票流程。最终会通过手机支付接口扣减相应的费用。通过条码凭证接口下发相应的二维码电子车票至用户手机。
（2） Wap查询购票
用户通过手机wap的方式访问相应wap查询订票网站。在系统设计的导航功能下完成车票的查询购买流程。最终会通过手机支付接口扣减相应的费用。通过条码凭证接口下发相应的二维码电子车票至用户手机。
（3） Web查询购票
用户通过web的方式访问相应web查询订票网站。在系统设计的导航功能下完成车票的查询购买流程。最终会通过手机支付接口扣减相应的费用。通过条码凭证接口下发相应的二维码电子车票至用户手机。
（4） Web后台管理系统
Web后台管理系统主要实现对手机电子车票项目平台运营情况的实时查询，管理功能，包括查看系统当前运行的实际情况，按条件查询用户的具体购票情况。对指定号码进行重发二维码，短信，察看系统日志，以及各类报表的统计等管理功能。

2） 基础平台
（1） 业务处理模块
该功能主要完成用户实际使用系统中的各种业务逻辑方面的处理。包括短信查询购票流程，wap查询购票流程，web查询购票流程。
短线查询购票模块完成用户短信查询购票的完整业务逻辑。用户通过发送指定查询订票信息到指定端口。或者在系统设计的导航菜单交互的情况下，完成手机短信的查询，订票流程。最终会通过手机支付接口扣减相应的费用。通过条码凭证接口下发相应的二维码电子车票至用户手机。该模块最终完成处会调用手机支付业务接口及条码凭证接口。
Wap查询购票模块完成用户Wap上网方式的查询购票的完整业务逻辑。用户通过Wap登录指定网站，通过系统导航，完成手机短信的查询，订票流程。最终会通过手机支付接口扣减相应的费用。通过条码凭证接口下发相应的二维码电子车票至用户手机。该模块最终完成处会调用手机支付业务接口及条码凭证接口。
Web查询购票模块完成用户通过普通WEB上网方式的查询购票的完整业务逻辑。用户通过WEB登录指定网站，通过系统导航，在通过手机校验码的校验后。完成手机短信的查询，订票流程。最终会通过手机支付接口扣减相应的费用。通过条码凭证接口下发相应的二维码电子车票至用户手机。该模块最终完成处会调用手机支付业务接口及条码凭证接口。
（2） 数据存储模块
数据存储模块会记录用户的所有上下行记录，以及相关的手机支付，条码凭证等各个应用环节的完整数据，方便今后的查询，核对。具体包括以下一些方面：业务运营具体信息、交易数据明细（手机支付信息/条码凭证信息）和系统运行信息。
业务运营具体信息包括在业务运营过程中用户的具体操作记录，如短信操作的查询/订票过程中的所有上下行互动记录。以及wap/web查询购票过程中的详细的互动操作记录等。
交易数据明细详细完整的记录用户在购票过程的互动记录。同时包括手机支付信息，条码凭证信息的完整周详记录。用于后面统计模块的报表统计及后期的数据查询核对。
系统运行信息详细完整系统运行日志模块。后期可以对系统流量，用户操作习惯等进行分析。用于之后的系统优化及各个具体环节的完善。
（3） 系统管理与监控
系统管理与监控功能提供“手机电子车票项目”的运营监控管理，包括系统实时票务查询、业务异常监控、业务高峰期监控和运行日志管理。
系统实时票务查询在后台提供手机电子车票项目的实时运行状态。管理员也可立即实时查询指定用户的使用情况。一种用途是客服通过查询该系统知道客户查询订票的实际情况。根据具体情况进行补发二维码彩信或短信等具体操作。
业务异常监控提供“手机电子车票项目”业务平台上所接入合作业务处理异常的日志查询，数据监控分析功能。
业务高峰期监控通过分析“手机电子车票项目”业务平台所接入合作业务受理事务日志和系统运行日志，监控各类合作业务高峰期运行情况，并可设置预警。协助系统管理员及时解决故障。
运行日志管理提供系统管理员对业务运行日志进行分类管理、查询、导出的功能。
（4） 统计分析
系统可以提供固定格式的统计报表，实现对系统数据查询、统计的后台处理功能，在此基础上实现对业务数据的查询和统计分析。
用户的所有短信，wap购票数据的详细信息都已完整记录入数据库。用户可以对平台业务明细按时间段，始发站等具体条件进行统计；对系统总运行情况统计，可以按时间段统计各接入业务信息传递流量。
查询引擎是查询功能的内部核心组件，解释查询条件与业务数据等系统数据源之间的关系，从而实现对系统数据的查询和统计功能。
3） 数据接口
“手机电子车票项目”业务平台所需接入的主要业务接口包括手机支付业务平台接口、条码凭证业务平台接口、短信网关接口和汽运售票系统接口。
“汽运电子票业务”业务平台与手机支付业务平台通过数据接口实现手机在线支付功能。交易步骤是在得到用户确认的情况下，通过HTTP POST提交交易请求数据，发送到MPS交易处理系统；MPS处理交易请求，并回复处理结果；SP接收MPS回复结果，并解析结果作相应的交易处理。
短信网关接口通过移动CMPP协议，以移动互联网短信网关通信，实现系统将短信电子车票凭证下发到用户手机上，同时实现用户在指定端口的短信的上下行短信的查询、购票等交互。
通过汽运售票系统接口与汽运公司确立的交互报文，实现查询，订票数据的交互与同步。该接口支持短信、WAP、WEB三种查询方式。
通过以上功能的技术实现，建成基于全国架构的电子客车票技术平台，覆盖3省20站，为乘坐长途客车的旅客提供快捷的购票服务，为客运企业和管理部门提供深入的客运信息统计和报表。
3.4.3 商业模式
原有的价值链体系主要是由三要素组成：客运公司、售票代办点、乘客。乘客购买车票的途径只有两个途径：客运公司的车站售票厅、社会上的各类售票代办点。乘客买票需要乘坐交通工具去售票厅排队购票，浪费时间和精力。去售票代办点买票需要付出成本比较高的手续费，而且退票仍需要到车站退票窗口退票，退票不及时还要蒙受更大经济损失。
对于社会上的售票代办点，其实就是一个车站售票厅的一个补充，对于乘客来说只能做到就近买票，由于需要付出比较高的手续费成本，对乘客来讲除了比去车站近一些并没有实质性的解决乘客买票烦和难的问题。特别到了节假日的时候，买票烦和难的问题就尤其突出。
手机售票项目开展后形成了一个新的价值链：长途汽车客运企业、移动通信公司、业务集成商、乘客客运公司、移动通信公司、乘客。项目在推广初期，还需要政府在政策和经济上的大力支持。

1）长途汽车客运企业
长途汽车客运企业属于行业资源，需要对业务集成商开放售票信息系统接口；调整售票信息系统，配合电子客车票业务，完成纸质车票打印工作，或者直接可以对电子客车票进行自助进行出检票；在车站内以及客运载体上做好电子客车票宣传工作；对候车室内电子车票取票点维持秩序；共同对突发事件采取应急预案。
长途汽车客运企业几乎不花费成本或者花费极少的成本，可以推出新型售票手段，不仅可以让乘客受惠，还可以降低成本，提升管理，提升企业竞争能力，提升企业形象。
2）移动通信公司
移动通信公司是业务支撑单位，负责票款的网上、手机支付功能（通过手机钱包）；提供业务系统所需的短信通道；对手机钱包可以购买电子客车票的功能进行宣传。
移动通信公司为自己的用户提供了增值服务，推动了移动电子商务业务的发展；完成电子支付功能，收取一定的手续费用，随着业务的发展，业务规模扩大，此业务将成为移动电子商务业务收益增长点。
3）业务集成商
业务集成单位建设业务运营所需的信息系统平台和客服中心，完善自己的业务体系，为乘客提供更简便的购票流程；发展长途汽车客运企业成为合作单位；运营电子客车票业务；业务集成商湖南省世纪运通智能科技有限公司，前期需要大量的投入，建设信息系统，发展行业合作伙伴，运营电子客车票业务，同时需要向移动通信公司支付“电子支付成本”；负责社会媒体（报纸、电台、电视等）广告宣传推广。
业务集成商向用户收取3元/张车票的信息服务费，但该业务潜在的市场足够大，简单的分析就可以看出该业务以规模取胜，该业务是值得大力发展的。
4）乘客
乘客购买电子客车票，享受电子客车票业务服务，需要支付3元/张信息服务费。购票乘客可免费掌握实时汽车班次信息，票务动态信息；便捷、省心的购买到所需车票；以较低的成本，特别在节假日，无需乘车去车站排队购票，成本相对低得多。
5）政府
该业务有利于市民交通出行，降低社会成本，属于民生业务；推广该业务的难度高，获利低，需要政府、移动通信公司多多扶持，特别在业务发展初期。
本着诚信合作的原则，体现共赢发展的理念，客运集团和业务集成商湖南省世纪运通智能科技有限公司之间签署排他性、长效性的合作协议，以共同推进项目的开展。按照交通部有关文件精神，湖南省世纪运通智能科技有限公司向旅客提供了异地售票服务，因此可以收取3元最高不超过5元的服务费。该费用由世纪运通智能科技有限公司和移动通信运营商进行分配。三宝公司和客运公司之间可以采用预存押金、定期结算的方式。
市场推广侧重于高校、写字楼和外来务工人员集中的区域，主要以客运车站整体宣传、短信群发、宣传卡片散发为主，适当运用新闻媒体（报纸和电视）、高校网络等手段。
4. 项目经济分析
电子客车票项目应用在城市之间长途汽车客运领域。
4.1 市场需求分析
交通部官方网站公布的数据表明2007年1—11月份客运人次超过10亿人次的省份如下：
江苏
155，959
浙江
160，782
山东
106，350
河南
104，840
湖南
107，012
四川
180，443

湖南龙骧集团介绍2007年长沙5个车站的售出票数约为3000万张左右。湖南省交通厅2007年2月26日报交通部网站：春节黄金周初一到初七，公路运输发送旅客1464.2万人。具交通官方网站统计的数据观察，每年的客运总量平均以每年10%的速度递增。
据预测，2010年春运期间，全国旅客发送量将达到25.41亿人次，比上年春运增长7.7%，其中铁路2.1亿人次，增长9.5%；公路22.7亿人次，增长7.5%；水运3200万人次，增长3.6%；民航2894万人次，增长12.5%。
综合上面数据可以看出，长途客运所运输的旅客人数是一个很庞大的数字，各地的运管部门也大力的推动各种售票手段，比如：和邮政、银行等合作扩大售票网点，到小区布放刷卡售票机等等，但这些手段都不能从根本上解决乘客买票难、买票烦的问题，而且设备维护成本很高，电子客车票，可以使每台电脑、每部手机都成为了售票终端，这个数字是相当的庞大，同时有效地解决好购票的支付问题，改变传统的售票模式。电子客车票只要占到总市场规模的5%—10%，也是一个巨大无比的市场。
电子飞机票从2003年推出至今，电子飞机票基本已经普及，绝大部分都是采用电子飞机票。现在长途汽车客运行业推出电子客车票，虽然电子客车票还在发展的初步阶段，但电子客车票是社会发展的一个趋势，势不可挡。
“手机电子车票”的出现，是科技进步的表现，为群众出行带来了便利，同时也可以解决春运期间黄牛党倒票等诸多问题，非常值得在全国进一步推广。如果有关部门能借鉴“手机电子车票”的成功经验，在火车票上也借鉴这一模式，也许可以避免纸质车票倒卖、制假等情况的出现。
首先，“手机电子车票”有其存在的客观条件。随着手机的不断普及，现如今，手机不再是当初的“贵族”奢侈品，已经成为人们交流、联系的必需物了。春运期间，每个售票窗口都排起长龙，尽管如此，但还是有很多人买不到票