外环北路、通宁大道快速化改造工程施工测量专项方案.doc

济南城建集团有限公司 施工测量专项方案

外环北路、通宁大道快速化改造工程
B标段

施工测量专项方案

编制：

审批：

二O一0年八月

目 录

第一章：工程概况…………………………………………………………2
第三章：编制依据…………………………………………………………5
第三章：施工测量专项方案………………………………………………5
1施工测量特点 ……………………………………………………………5
2测量人员资质 ……………………………………………………………6
3测量仪器、设备配备 ……………………………………………………6
4控制测量原则 ……………………………………………………………7
5控制点复核测量 …………………………………………………………7
6桩点设置与栓桩 …………………………………………………………11
7地面高程控制测量 ………………………………………………………12
8水准点的复核与加设 ……………………………………………………12
9横断面的检查与补测 ……………………………………………………15
10施工测量 ………………………………………………………………15

第一章 工 程 概 况
外环北路是市区“一轴一环八射”快速路网体系的重要环线,是快速路网在城市北部的唯一横向通道，连接长江北路、通宁大道、通京大道、东快速路四条快速路。外环北路原为过境省道，随着南通经济的发展，城市的边缘外延，本道路两侧开发力度急剧加大，两侧商铺林立，目前兼具城市道路和公路双重功能，交通极为繁忙。道路沿线分别与长江北路、外环西路、黄海路、长平路、城闸路、河东路、长泰路、通宁大道、长华路、石桥路、工农北路、国强路、江通路、通京大道、通富路、东快速路等二十多条道路平面交叉，采用信号灯管理。道路行驶速度缓慢，需要进行快速化改造,才能发挥其快速路作用。
外环北路快速化改造工程B标包括高架桥施工、地面桥梁及箱涵施工、道路工程、排水工程。起于k2+328.821，终于k4+321.321，全长1992.5米。
高架桥共计526颗桩基，110座承台，4座桥台，110座墩柱，上部结构共有27联，84跨，结构共分31类，桥箱梁主要尺寸采用等截面大悬臂单箱三室斜腹板箱梁，下部结构采用实体墩和矩形墩，桩基为灌注桩施工；匝道箱梁主要尺寸采用等截面大悬臂单箱单室斜腹板箱梁，下部结构采用实体墩和矩形墩，桩基为灌注桩施工。
道路规划标准断面组成：2.5m（人行道）+5.5m（非机动车道）+2m（绿化带）+12m（机动车道）+9.0m（中央分隔带）+12m（机动车道）+2m（绿化带）+5.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=53.0m；

外环北路高架桥标准横断面

石花桥共3跨（15+16+15），桥面宽度53米；上部结构采用先张法预应力砼空心板，下部结构桥墩采用桩柱式排架墩，桩位直径1.2m钻孔灌注桩。
K2+665、K3+710处2*4m箱涵工程。
雨水管线新建，管道两侧布置，位于快车道下，距离道路中心线15.5米，管径DN250～DN1200。污水管线保护为主，主干管布设在道路东侧，在道路东侧行车道下（距道路中心线8米）布设污水主干管，管径为D500。

第二章 编 制 依 据
1、本工程所处的地理位置及周边环境。
2、外环北路、通宁大道快速化改造工程施工招标-招标文件。
3、外环北路、通宁大道快速化改造工程B标-施工图
4、《工程测量规范》-GB50026-2007
5、《城市测量规范》-CJJ8-99
6、《交桩记录表》
7、《交通组织方案》
第三章 施工测量专项方案
1. 施工测量特点
外环北路快速化改造工程B标施工过程，必须保证外环北路交通不中断，这就要求施工必须分部分项施工，根据《交通组织方案》要求，先施工中间快车道分部分项部分，包括高架桥施工、地面桥涵施工、雨水管线施工、污水管线施工、道路施工等；中间快车道部分施工基本完成后，再施工非机动车道及人行道部分，包括雨水管线施工、污水管线施工、道路施工等。这就要求施工现场导线点、水准点不可能一步布置到位，需要根据不同的施工区域，进行二次布点；由于施工现场较为狭窄，同时来往车辆很多，施工现场的水准点和导线点容易遭到破坏，在一定区域内必须设置备用点，用来定期校核已知点是否发生偏移，保证施工过程中控制点的准确性；外环北路快速化改造工程B、C标控制点（水准点、导线点）均有南通市市政工程设计院有限责任公司提供，统一进行平差，而外环北路快速化改造工程A标控制点（水准点、导线点）有不同设计单位提供，有我单位的控制点（水准点、导线点）存在偏差，这就要求外环北路快速化改造A标、B标搭接部位使用公用点，避免出现穿袖、错台现象。
2. 测量人员资质
本工程测量工作有技术人员负责，配备3名专职测量人员，资质证书见附表。
技术负责人
吴刚
370101576
测量员
刘晓鹏
370101575
测量员
杨震
370101765
测量员
王辉
370101578

3. 测量仪器、设备配备
施工现场配置3台全站仪，4台水准仪，施工前对使用仪器进行校验，合格方可使用，检测证书见附表。
序号
仪器名称
规格型号
数量
检定日期
1
全站仪
SET2-130R
1
2010.3.19
2
全站仪
DTM-352C
1
2010.7.6
3
全站仪
NTS362R
1
2010.8.5
4
水准仪
AL332-1
1
2010.6.1
5
水准仪
NL32A
3
2010.8.18
6
塔尺

4

7
钢尺

4

4. 控制测量原则
B
A
S1
1
S2
2
S3
S4
C
D
图1
β2
β3
β5
β4
β1　
3
在施工前进行控制点的加密埋设和联测。在工程施工中，布设导线，采用复合导线来进行控制测量，导线测量按导线测量技术相关规定要求进行施测，观测左角，测角中误差、两半测回差、角度闭合差、坐标相对闭

合差符合技术规范要求，全站仪测边时，测距中误差±15mm，每站测四次，取其平均值，再取相邻两站(同一边)的平均值，作为该边的边长。
水准测量按四等水准测量技术要求要求进行，闭合差≤20mm(L为水准路线长，以Km计)。测量成果及时上报监理，测量成果得到监理工程师的批准签认后，方可作为以后施工和检测的依据。
导线点和水准点选在地势较高，通视条件好，方便安置仪器的牢固地方。导线联测时和相邻的导线闭合，并至少测过一个导线点和水准点，避免将来发生穿袖和错台。
5. 控制点复核测量
在施工前我单位先对南通市城市建设工程管理中心和南通市市政工程设计院有限责任公司设计院提供的导线控制点（A1 、A2 、B13 ——B8）进行复核测量，复核成果符合要求，然后选择B8 、B9 为起始方位边以A1 、A2
为结束边进行导线点加密，加密成果符合要求。施工测量按招标文件技术规范、施工图纸及相关规定执行。

- 21 -

导线成果表
序号
点名
纵坐标X
横坐标Y
高程
备注
1
A1
46974.522
86309.481

范围内固定点
2
A2
46972.876
86633.205

范围内固定点
3
A4
46847.161
90824.127

固定点
4
A5
46862.391
91219.838

固定点
5
B5
46930.214
89285.370

固定点
6
B9
46959.706
88064.515

范围内固定点
7
B1
46833.799
90468.623

二级
8
B2
46802.309
90205.045

二级
9
B3
46823.566
89935.729

二级
10
B4
46881.669
89629.072

二级
11
B6
46948.723
88950.528

二级
12
B7
46930.141
88655.611

二级
13
B8
46934.344
88317.482

范围内二级点
14
B10
46961.549
87844.509

范围内二级点
15
B11
46965.516
87566.571

范围内二级点
16
B12
46969.489
87219.644

范围内二级点
17
B13
46971.625
86929.633

范围内二级点
1994南通城市坐标系 抄录：谢磊
1985国家高程基准 校核：黄跃华
复核加密导线成果表
序号
点名
高程
坐标X
坐标Y
备注
日期
1
G275

47036.052
86329.734

2
W1

46975.397
86180.757

3
LD1

46963.823
86265.336
K2+345

4
A1

46974.522
86309.481

5
LD2

46963.659
86370.49
K2+450

6
LD4

46962.523
86550.522
K2+630

7
A2

46972.876
86633.205

8
LD6

46961.417
86779.014
K2+860

9
B13

46971.623
86929.634

10
LD8

46960.438
86990.641
K3+070

11
LD9

46959.79
87110.44
K3+190

12
LD11

46957.335
87350.521
K3+430

13
B11

46965.516
87566.575

14
LD13

46954.893
87570.5
K3+650

15
LD15

46952.001
87810.294
K3+890

16
B10

46961.548
87844.512

17
LD17

46949.61
88040.486
K4+120

18
B9

46959.706
88064.515

19
LD18

46948.125
88170.33
K4+250

20
LD19

46947.219
88261.107
K4+340

21
B8

46934.344
88317.482

测量：王辉 记录：杨震 复核：吴刚
6. 桩点设置及拴桩
控制点采用钢筋砼桩，在砼桩顶面的铁板上标出点位位置。

为防止基准点在施工过程中遭受损坏，需对各主要基准点进行拴桩保护。万一基准点损坏，可通过拴桩点迅速恢复。

“十”字线栓桩

7. 地面高程控制测量
对于施工时的高程控制测量，采用复核或增设的水准基点，按二等水准测量要求把高程引测至红线内，并在红线内设置水准基点，且不能少于两个，通过红线内和地面上的水准基点对标段施工进行高程控制测量。
水准基点设在施工范围以外，便于观测和寻找的岩石或永久建筑物上，或设在埋入土中至少1m的木桩或混凝土桩上，其标高应与原水准基点相闭合，符合精度要求。
8. 水准点的复查与加设
对整个工程场区地面高程控制网按Ⅱ等加密水准网布设。复核交付的水准点，并进行水准点闭合，达到规范标准要求，超出允许误差范围时查明原因并及时更正。
施工水准测量在相邻两个高程控制点间，采用符合水准测量方法。临时设置水准点与设计水准点复测闭合，允许闭合差为±12mm其中L为两控制点间距即水准线长度以km计。临时水准点在道路施工范围采用200～300m设置一个。临时水准点的距离以测高不加转点为原则，平均取200m左右。临时设置的水准点设置坚固稳定，对跨年度或怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
中线复测后，进行标平和中平测量，复核水准点一览表中原设水准基点标高和中线。

三等水准成果表
序号
点名
纵坐标X
横坐标Y
高程
位置
备注
1
BM1

5.213

三等
2
BM2

5.101

三等
3
BM3

5.275

三等
4
BM4

6.618

三等
5
BM5

4.92

三等
6
BM6

4.729

三等
7
BM7

4.903

三等
8
BM8

4.809

三等
9
BM9

4.497

三等
10
BM10

4.715

三等
11
BM11

4.899

三等
12
BM12

6.442

三等
13
BM13

4.451

三等
14
BM14

4.441

三等
15
BM15

5.112

三等
1994南通城市坐标系 抄录：谢磊
1985国家高程基准 校核：黄跃华

复核加密三等水准成果表
序号
点名
高程
坐标X
坐标Y
备注
日期
1
BM14
4.441

2
LD1
4.722

K2+345

3
LD2
4.682

K2+450

4
LD3
4.718

K2+540

5
LD4
4.871

K2+630

6
LD5
4.77

K2+750

7
BM13
4.444

8
LD6
4.762

K2+860

9
LD7
4.749

K2+980

10
LD8
5.374

K3+070

11
LD9
6.47

K3+190

12
BM12
6.437

13
LD10
6.312

K3+330

14
LD11
5.35

K3+430

15
BM11
4.897

16
LD12
5.011

K3+530

17
LD13
4.993

K3+650

18
LD14
4.977

K3+770

19
LD15
4.99

K3+890

20
BM10
4.715

21
LD16
4.992

K4+020

22
LD17
5.015

K4+120

23
LD18
4.992

K4+250

24
LD19
4.986

K4+340

25
BM9
4.497

测量：王辉 记录：杨震 复核：吴刚

9. 横断面的检查与补测
现场核对原测横断面是否符合实际情况。注意位于曲线部分的桩号的横断面方向，如不符应予重测。加桩处，进行横断面的补测与设计。此外，检查路基边坡设计是否恰当，与有关结构物的设计是否配合协调。
10. 施工测量
在施工过程中，对各断面的开挖和填筑情况，经常进行检查，看是否符合设计要求，注意对中桩标高和断面边坡度的观测，以便及时指导修正。通过对施工断面的核对也可估算土石方完成的数量，以控制施工。
根据本工程的特点，利用业主提供的测量控制点，在场区按精密导线网布设。精密导线网点沿所经过的实际地形选定，导线测量用的控制点联测到相邻可用的控制点两个以上。利用平差后控制网点对其轴线进行测设。
10.1施工放样前应全面了解设计图纸、资料及各相关图纸间的关系。当设计文件中存在不明之处，及时与设计单位联系，以便妥善协调处理。
10.2墩台中心控制坐标均系1994年南通城市坐标系，方位角系指城市坐标X轴(正北方向)与道路设计中心线(沿桩号前进的切线方向)间的夹角，方位角y以度分秒计。
10.3所有墩台基础施工放样，根据道路线位图和承台布置图中的道路设计中心线和桥梁结构中心线进行控制，未特别注明时，墩台按道路的径向布置，当有偏角时，角度为以承台中心线相对于道路设计中心线的方向，逆时针为正，顺时针为正。并注意基础桩中心或承台中心相对于道路设计中心线的偏移值和方向，以避免放样错误。若发现所提供的承台控制坐标与实际情况有差异，及时与设计单位联系，以便了解设计意图和查明原因。

10.4在施工准备阶段和实施过程中，测量工作注意如下事项：
10.4.1对交付的承台控制(以坐标、桩号和方向角表示)测点、水准点及测量资料进行复测检查和校对。要求施工放样须放出整条线的墩台方位，基础设计位置应准确测定。必须严格校核桩号、坐标x、Y及方向角y，并复核与相应道路线位的位置关系，确认无误后，方可进行基础的施工。
10.4.2墩台中心线及桩基的定位，根据精确测定的承台控制点量出，其测量误差在桥的顺桥向和横桥向不大于lOmm。
10.4.3测量道路设计中心线处的承台间的距离精度：相邻承台中心间距误差不大于5mm，各承台中心间测量误差不大于lOmm。
10.4.4沉降观测
⑴在桥墩立柱上设置永久的沉降观测点，(同一墩位横向每个立柱上都要设置)。沉降观测点可用不锈或耐侯性金属预制件固定埋置在立柱离覆土20cm位置，同时设置醒目标志。
⑵由于沉降量及沉降差异可能较小，要求严格按二等水准测量的规定进行。
⑶沉降监测周期：测点埋设后即可进行第一次观测，其后各个施工步骤都应测量。工程竣工时，将连续沉降观测记录作为必要提供的资料供验收；在竣工通车后半年内每一个月测量一次；通车后半年至一年每三个月测量一次；通车一年以后每半年测量一次，连续二年，以形成完整的沉降曲线及图表，并能得到沉降速率。
⑷沉降观测报告应定期交业主，并转交设计单位和养护管理部，以便及时在测量中发现墩位沉降异常情况进行分析研究，并提出相应对策。

10.5高架桥主要施工工序测量方案：
10.5.1桩基施工测量方案
根据设计图纸提供的数据，借助《公路坐标计算系统2.2破解版》推算各桩基中心坐标，与图纸提供的桩基中心坐标进行校对，误差超过允许范围及时与设计单位沟通，查明原因。通过设计图纸提供的箱梁中心高程数据及各箱梁、墩柱、承台等数据推算桩基桩顶标高，与设计图纸提供的数据进行核对，如有偏差及时与设计单位联系，查明原因。桩基高程数据、中心坐标数据校核完成后进行现场放样工作。放样过程严格按照规范进行，测量后用钢尺测量各桩基中心距离进行校核。中心坐标放样完成后，破除路面前进行栓点，护筒放置完成后必须再次复核护筒中心坐标，如不符合要求，则重新放置。护筒放置加固后，测量护筒顶高程，桩基成孔前再次测量护筒顶高程，避免护筒沉陷造成误差。
10.5.2承台施工测量方案
根据设计图纸提供的数据，借助《公路坐标计算系统2.2破解版》推算各承台四角坐标，并与设计单位提供的设计图纸电子版进行校核，理解圆曲线处承台四角确定原则，误差超过允许范围的及时与设计单位沟通，查明原因。通过设计图纸提供的箱梁中心高程数据及各箱梁、墩柱、承台等数据推算承台顶高程，与设计图纸提供的数据进行核对，如有偏差及时与设计单位联系，查明原因。承台高程、坐标数据校核完成后进行现场放样，承台基坑开挖前放样承台四角坐标，开挖过程中加强高程测量工作，避免超挖现象。垫层完成后按梅花状测量垫层高程，并在垫层上放样出承台四角坐标。承台基坑深度在3.5米至4.5米，必须在基坑边加密一个导线点，加密导线点采用三点闭合的方法进行复核平差。钢筋绑扎、模板支设完成后，复核模板顶高程及模板四角坐标。
10.5.3墩柱施工测量方案
根据设计图纸提供的数据，借助《公路坐标计算系统2.2破解版》推算墩柱底部四角坐标及支座垫石中心坐标，并与设计单位提供的设计图纸电子版进行校核， 理解圆曲线处墩柱四角确定原则，误差超过允许范围的及时与设计单位沟通，查明原因。通过设计图纸提供的箱梁中心高程数据及各箱梁、墩柱等数据推算墩柱顶高程，与设计图纸提供的数据进行校核，如有不同，及时与设计及单位联系查明原因。数据校对完成后，进行现场放样工作，按照规范放样出墩柱墩柱四角坐标，钢筋绑扎完成，模板支设后测量模板顶高程，同时放样出支座垫石中心坐标，用来确定支座垫石模板的位置。
10.5.4箱梁施工测量方案
箱梁施工测量是高架桥施工中难度最大的工序，一方面箱梁结构比较复杂，需要密集的测量数据；另一方面箱梁的放样工作需要在支架上进行，这就给放样点的固定带来很大的困难。首先要保证提取箱梁施工所用测量数据的准确性，根据设计图纸提供的数据，借助《公路坐标计算系统2.2破解版》推算出箱梁边线的坐标数据，并与设计单位提供的设计图纸电子版进行校核，保证误差在允许范围内。箱梁施工所用的高程数据纵向5米，横向3米设置一个。测量数据的提取工作必须有2人以上完成，确定后要用CAD画图的方法进行校核。现场放样前，与其他标段搭接的箱梁放样必须采用相同的控制点。首先要准确的测量出墩柱顶的高程，放样出墩柱系梁中心坐标，做为箱梁施工放样的参考点。搭设支架前，放样出高架桥边线坐标在地面的投影。支架搭设过程中，随时测量支架相关点的高程。模板搭设完成，绑扎钢筋前再次测量模板高程及坐标避免出错。钢筋绑扎完成、模板支设后测量模板顶高程及坐标，为混凝土浇注做好准备。混凝土浇注完成后，放样出箱梁中心坐标及高程，为下一步施工做好准备。箱梁施工全过程测量必须采用多人次复核制，必须保证测量频度。
10.6地面桥梁及箱涵施工测量方案
根据设计图纸提供的数据，借助《公路坐标计算系统2.2破解版》推算石花桥及箱涵施工需要放样的坐标及高程数据，与图纸或设计图纸电子版提供的数据进行校核，发现异常及时与设计单位联系，查明原因。放样数据核对完成后，按操作规范进行现场放样工作。石花桥及地面箱涵大部分测量工作工作均在现状路面以下，首先要在两侧布置导线点、水准点。导线点、水准点的放置位置要提前规划，直到石花桥及箱涵施工完成，不能破坏。根据设计图纸可知，石花桥桩基及箱涵垫层等分部分项高程数据为负值，记录数据时需特别注意。石花桥及K2+665箱涵的下部结构放样点容易遭到破坏，每一项工序在施工前必须进行水准点、导线点的复核，避免出错。
10.7排水工程施工测量方案
排水工程包括雨水工程、污水工程。按照总体计划进度表，排水工程分段施工，每一段均是在高架桥施工完成后再施工排水工程。根据设计图纸提供的数据，借助《公路坐标计算系统2.2破解版》推算各检查井的中心坐标及管线走向坐标数据，与图纸提供的坐标数据进行复核，无异议方可使用。排水工程施工时，高架桥施工已经完成，每10米放样出道路中心坐标及高程数据（加强保护工作，道路施工时继续施工），通过钢尺测量的方法复核放样出的排水管线中心坐标是否正确。雨水、污水检查井第一次砌筑到路床高度，提前计算砌筑高度并在施工时控制，第一次砌筑完成后要测量出检查井的实际中心坐标，防止道路基层施工完成后找不到检查井。排水管线沟槽开挖前用石灰洒出中心线及边线位置，开挖使用技术到位的驾驶员，加强过程控制，避免挖偏。开挖过程中槽底预留20CM人工清理，随挖随测（5米一测），避免超挖。根据计算数据用石灰提前洒出检查井开挖上口边线，避免扩挖。根据以往施工经验，雨水工程中雨水斗安放位置的准确性是施工的难点和要点，安放位置不正确影响立缘石的安装，或是离立缘石的距离不符合规范要求，达不到验收标准。雨水斗数量较多，雨水斗沟槽开挖完成后，必须用全站仪放样出每一个雨水斗四角位置，并严格按放样位置砌筑。
10.8道路工程施工测量方案
根据设计图纸提供的数据，借助《公路坐标计算系统2.2破解版》推算出机动车道、非机动车道、人行道边线坐标，并与设计单位提供的图纸电子版进行校核，数据无异议方可使用。根据道路中心高程数据及道路结构图，推算出每一层道路结构层的高程数据。机动车道、非机动车道、人行道边线放样后，用钢尺从道路中心位置量取距离的方法进行校验。道路施工都是机械化作业，每一层道路结构层平整度必须符合规范要求。道路路床施工采用机械人工相结合的方法，纵向5米，横向3米设置一水准点，用钢钉拴住位置，压路机第一次静压完成后，挂交叉线人工配合刮平机找平，找平后压路机开启震动按照操作规范完成碾压工作。道路路床处理完成后，机动车道、非机动车道、人行道两侧（设置位置不能被破坏）每5米设置一混凝土墩，提前测量出每一层结构层的高度，用油性笔标注。减少测量工作量的同时，保证了高程测量的准确性。在每一层道路结构层施工前，复核混凝土墩的高程，避免出错。最后一层沥青砼施工前，进行立缘石安装作业是道路施工控制的难点和要点。立缘石安装时必须挂双线控制，一条线控制位置，一条线控制高程。安装完成后，要进行校核，发现不准确位置及时进行调整。