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信号工中级工学习资料(综合题)

五、综合题
1、    根据图8，试分析继电器线圈在串联和并联使用时，应怎样连接才能正常工作?
答 (1) 图8中端子1、4连接外线，端子从2、3连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同，继电器能正常动作。
(2) 图8中端子1、3连接外线，端子2、4连接，那么两个线圈产生的磁通方向相反，
相互抵消，继电器就不能正常动作。若两线圈并联使用时，依据上面原理，必须将1、3和2、4端子分别连接后再接外线，才能使继电器正常工作。
2、    在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ—RJ—H条件电源?
答 在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的
延时时间，因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路人工解锁延时时间没有保证。
3、    照查继电器电路中SJ前接点有何作用?
答 在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明巳建成向股
道的接车或调车进路，此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。
4、    在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化，为什么?
答 在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示
禁止信号一一红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光——红灯。
5、    64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作用?
  答 HDJ有两个作用；其一是接收请求发车信号，和同意继电器TJJ共同构成回执
电路，向发车站发送自动回执信号；其二是记录列车进人接车站轨道电路，为办理到达复原做准备。                                          
6、    怎样实现长调车进路由远至近顺序开放?
  答 在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信号，电路上足通过KJ电路来实现的。        
  (1) 在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。在长调车进路未全部选出以前，因为JXJ不失磁落下，所以KJ不能励磁使吸起；信号不能开放。
  (2)在KJ3-4线圈的励磁电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和FKJ后接点条件接入的。由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的XJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。
7、    如图9所示，若运行方向是从左至右，试说明5一7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么?
  答 若运行方向是从左至右，5一7DG正常解锁应具备的条件是；(1) 车曾占用并出
清3DG；(2) 车曾占用并出清5一7DG；(3) 车曾占用9DG。
8、    XJ电路要检查哪些基本联锁条件?
  答 XJ电路要检查的基本联锁条件如下:
  (1) 进路空闲:
  ① 对LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明。
  ② 对DXJ来说，通过执1线上的DGJ第一组前接点证明。
  ③ 在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ还要检查闭塞分区的空闲条件。
  (2) 敌对进路末建立，并被锁在未建立状态:
  ① 本咽喉的敌对进路末建立，是用各有关敌对进路的KJ和ZJ的第四组后接点证明。
  ② 把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关SJ的第一组和第二组后接点证明。
  ③ 另一咽喉的敌对进路未建立，是通过XJJ第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第二组后接点直接证明。
  ④ 把另一咽喉的迎面敌对进路锁在末建立状态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉敌对进路的XJJ励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的XJ励磁电路这两个措施来实现的。
  (3) 道岔位置正确并锁闭:
用选7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ的后接点证明。
9、    6502电路中传递继电器CJ失磁落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起?
  答 (1) 区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工
解锁按钮后吸起。
  (2) 正常解锁时，当车出清轨道区段3～4S后吸起。
  (3) 在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。
10、    叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。
  答 (1) 人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至
终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起。
  (2) 人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起。
  (3) 人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解                                                 锁。
11、    在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用?
  答 (1) 在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸
起。若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。
  (2) 当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用
KJ后接点使JYJ吸起复原。
  (3) 当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。
12、    试述SJ电路中KZ-YZSJ-H条件电源和各接点的作用。
  答 (1 ) 当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→↑由
于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。
  (2) 1LJ、2LJ接点；当进路锁闭时，由于LJ↓和2LJ↓，则别SJ↓。
  (3) FDGJ接点；当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3～4S，的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。
  (4) DGJF接点；当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。
13、采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路
  上是如何防止故障区段错误解锁的?
答 因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极
性电源KZ，使进路中除故障区段外的其他轨道区段QJJ↑、1LJ↓、2LJ↓及时SJ↓，实现进路锁闭。而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。
14、97型25HZ轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求?
  答 (1) 输入电源；AC160～260V，50HZ。
  (2) 输出电源；局部AC22OV±6?6V，25 HZ ；;轨道ACllOV±3.3V，25 HZ。
  (3) 局部电源电压相位超前轨道电源电压900。
15、试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态?
  答 (1) 对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎
面敌对进路。
  (2) 要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。
16、XJJ有何用途?
  答 (1) 验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号。
  (2) 取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其他进路没有办理人工解锁，以保证规定的延时时间。
  (3) 接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。
17、6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁?
  答 取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁；(1) 允许信号随着办理取消进路手续关闭；(2) 接近区段确实无车；(3) 车确实没有驶入进路。
18、KJ励磁要检查哪些条件?
  答 (l) 选排一致性，用有关道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接点证明。
  (2) 道岔在解锁状态，用有关道岔的引前接点证明。
19、根据图10中D11单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时1AJ和
AJ吸起;做终端使用时，l1AJ和2AJ吸起?
答 (l) D11A做始端使用时，当按下D11A 后，1AJ吸起，因此时方向电源 “KZ—共用—H”有电 (方向继电器都还没有吸起)，构通AJ1—2线圈的励磁电路，使AJ吸起并经3—4线圈自闭。当AJ吸起后，一方面通过其接点切断2AJ电路的KZ电源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF—共用一Q条件电源，构通1AJ1—2线圈的自闭电路，因此D11始端使用时1AJ和AJ吸起。
(2) D11A做终端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起并自闭，由于此时方向电源KZ—公用—H 已断开，所以AJ不能励磁吸起，而KF一共用-Q有电、1AJ↑条件，构通了2AJ3—4线圈的励磁电路，使2AJ吸起并自闭，因此D11做终端使用时1AJ 和2AJ 吸起。
20、6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的?
  答 （1）进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点
和道岔定位(包括单动道岔反位)。
(2) 不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位 (包括单动道岔反位)，都是由左至右顺序选出的。
21、在64S型继电半自动闭塞设备中，为什么要求TCJ缓放？
答 当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ
吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。
22、在下列进站信号机中，应选用哪些组合?请按顺序列出。
  答 图（a） 应选用的组合为：YX、LXZ;图 (b) 应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ； 图(c) 应选用的组合为：1LXF、YX、LXL。
23、画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件的作用。
  (1) 发送器的作用: ① 产生18种低频信号: ② 产生4种载频的移频信号: ③ 放大移频信号，使其有足够的功率：④ 调整轨道电路。
  (2) 接收器的作用：① 检查轨道电路空闲与占用状态：② 区别不同载频的移频信号; ③ 检查低频信号：④ 调整轨道电路。
  (3) 其他设备的作用
  ① 编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，便其输出相对应的低频信号。
  ② 轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。
  ③ 匹配变压器：隔离和变压：调整电缆的长度。
  ④ 调谐单元：接收本区段的载频信号，短路相邻区段的载频信号。
  ⑤ 空芯线田:
  a：在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。
  b：对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地。可保证维修人员的安全。
  C：保证调谐区工作的稳定。
  ⑥ 补偿电容:
a：保证轨道电路的传输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。
b：保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，
改善了接收器和机车信号的工作。
c：改善了对断轨状态的检查。
24、画出ZP一89型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。
  答 如图13所示。
  发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器1:5升压后，经电缆模拟网络及室外实际电缆至区间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元，又经其变压器5:1降压、移频轨道变压器3:1降压后，送至轨面。          
  轨面来的移频信息经移频轨通变压器1:3升压、轨道防雷单元变压器1:5升压后，经实际电缆和电缆模拟网络送至室内，由站内防雷单元变压器5:1降压后送至衰耗隔离盘，再至接收盘，接收盘解调出低频信息，动作执行继电器，控制通过信号机的显示。
25、叙述ZP-WD型18信息移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成及各部分作用。
  答 (1) 48V直流电源屏。输入的交流220V电源通过脉宽调制器产生多组48V直流开关稳压电源，向移频柜等设备供电。
  (2) 电源 (DY)。电源部分设有总开关K、熔断器 (5A)。它向发送部分供48V直流电源：向接收部分提供+l5V、-l5V、5V直流电源。电源部分还设有48V、+l5V、-l5V、5V电源故障检测电路，故障时实行报警；除面板设有工作正常指示外，内部设有故障定位指示；由柜内第一个电源盒 (lDY)给出柜内电源、接收总检测报警条件。
  (3) 发送 (FS)。发送部分产生18个低频信息；产生移频信号；向负载提供不小于30W
(20Ω)输出功率的移频信号；实现了点式编码信号与移频信号的叠加发送；具有对雷电冲击的细保护功能；完成对移频信号的幅度、低频、载频特征的检测，并通过发送报警继电器实行故障报警；内部设有故障定位指示。
  (4) 接收 (JS)。接收部分可滤除移频信号中带有的外频率的信号；对移频信号进行数字处理，以识别接收的移频信号的幅度、载频、低频特征，给出绿灯继电器 (LJ)、黄灯继电器 (UJ)是否工作的条件；对接收数字电路进行检测，给出故障报警条件；内部设有故障定位指示。
  (5) 衰耗隔离 (SG)。衰耗隔离部分能够稳定接收机的输入阻抗，调整轨道电路，且有雷电保护及隔离接收设备的作用。
  (6) 站内防雷 (ZFL)。站内防雷部分具有甚低转移系统的变压器及可靠的压敏电阻，对侵人室内的雷电冲击干扰进行纵向及横向防护。
  (7) 电缆 (DL)。电缆可构通室内外设备。
  (8) 轨道防雷电缆网络。轨道防雷电缆网络包括电缆模拟网络、轨道防雷、50HZ抑制器、轨道变压器等4个部分。电缆模拟网络用于补偿电缆线路长度，使电缆传输线路与模拟网络之和为10km，以利于移频及点式信息的传输和调整。轨道防雷含三端放电管、压敏电阻及防雷变压器，对冲击干扰进行纵向及横向防护。50HZ抑制器用于对50HZ 工频信号的抑制。在非电气化区段，当50HZ 高压线路发生接地故障时，它可以有效地防护轨道内50Hz迷流干扰。
  (9) 轨道电路。轨道电路实现发送端或接收端的设备与轨道电路的匹配连接，并保证轨道电路的传输特性。
26、画出TYJL—Ⅱ型计算机联锁系统结构框图。

27、在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障一安全性能?
  答；在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障一安全性能:(1)
采用安全型继电器切断输出模块的关键电源；(2) 采用实时检测技术；（3）采用实对比较技术；(4) 变换变量的表达形式 (信号形式)。
28、计其机联锁系统的功能包括哪些内容?
  答；计算机联锁系统的功能包括；(1) 人机会话功能 (能够接受操作并表示系统状
态)；(2) 联锁控制功能；（3）对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能；(4) 能够与上一级通信网络实现联网的功能。
29、计算机联锁系统中联锁机的主要功能是什么?
  答；主要功能是：
  (1) 实现与上位机和执表机的通信。
  (2) 实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭，发出开放信号和动作道岔的控制命令。
  (3) 采集现场信号设备状态，如轨道状态、道岔表示状态、信号机状态等。
  (4) 输出动态控制命令。
30、计算机联锁系统中联锁控制程序的基本模块包括哪些?
  答；联锁控制程序一般来说可分成下面6个模块；(1) 操作输入及操作命令形成模
块；(2) 操作命令执行模块；(3) 进路处理模块；(4) 状态输入模块；(5) 表示输出模块;
(6) 控制命令输出模块。
31、电气集中微机监测系统有哪些监测功能?
  答；(1) 全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。
  (2) 对电动转辙机的电流及动作时间进行实时测试并描绘曲线，再现测试值。
  (3) 对测试参数进行分析、判断、超限报警等。
  (4) 能记忆、再现、打印，满足事后查询。
  (5) 具有人机对活功能。
  (6) 有联网功能，可将车站信息通过计算机网络，传输至相应的目的地。
  （7) 对开关量的监测能进行逻辑判断。
32、电气集中微机监测系统监测对象及内容有哪些？
  答；电气集中微机监测系统的监测对象及内容如下:
(1) 信号电源系统的监测，包括输入电源状态，电源屏各种输出电压，电源接地状态。
(2) 电动转辙机电流动态特性及时间特性的监测。
(3) 轨道电路接收端电压的监测。
(4) 电缆全程对地绝缘电阻的监测。
(5) 信号机主灯丝点燃状态的监测。
(6) 对关键熔丝进行监测。
(7) 对区间自动闭塞及站内电码化进行监测。
(8) 部分开关量的监测；:进路排列情况与相应时间的登记，关键继电器动作，铅封按钮动作与相应时间的登记。
33、微机监测系统车站监测设备中的站机有哪些功能?
  答；站机应具有下列功能；
  (1) 接收采集机的状态量，协调备采集机的工作。
  (2) 处理状态量，生成图形、表格，实现存储和再现;
  (3) 报警信息的存储和再现，发出一、二、三级声、光报警;
  (4) 向车间机、段机传送数据;
  (5) 接收并执行车间机、段机的控制命令;
  (6) 实现人机对话，修改基准参数。
34、微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请说明各级报警方式是如何报警的？
  答 (1) 一级报警方式。当信号设备发生道岔动作和表示不一致、挤岔、信号非正
常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。
  (2) 二级报警方式。当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断丝、熔丝断丝、轨道电路红光带等状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。
（3) 三级报警方式。当信号设备的电气性能超过预定的限界时?站机应发出灯光报警。
35、UM71设备组合的排列有哪些规定?
  答；UM71设备组合架每架设有5个方式组合。每个方式组合可以安装两个轨道电路区段的设备，或安装两套站内电码化发送设备或安装4台点式信息发送设备。组合架上半部安装下行线的设备，下半部安装上行线的设备。
36、18信息移频自动闭塞系统的功能有哪些？
  答；（1) 根据载频条件和低频编码信息，向区间轨道电路发送移频信号。
  (2) 当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到本区段的移频信息。轨道继电器落下，区间信号机点红灯，表示本区段被占用。
  (3) 当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的移频信息，使相应的轨道继电器吸起。
  (4) 通过各闭塞分区的低频信息传递，反应前方若干闭塞分区的占用情况。
  (5) 向站内轨道电路发送移频信息。
  (6) 检测发送盒、接收盒，故障时，向控制台报警，记录故障单盘。
  (7) 各单盘电子盒安装有测试孔和指示灯，反映工作状态，便于检测。
37、什么是UM71无绝缘轨道电路?
  答；UM7l的U为通用，M为调制，71为1971年研制成功。UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式。以UM71轨道电路构成的自动闭塞也称为UM7l自动闭塞。通常我们把轨道电路的绝缘节分为机械绝缘节和电气绝缘节两种。机械绝缘节是在轨缝处设置的用绝缘材料制成的绝缘片，用以阻止相邻区段信息互串;电气绝缘节是利用电子电气元件组成电路代替机械绝缘，同样完成阻止相邻区段信息互串的任务。因此使用电气绝缘节的轨道电路又称为无绝缘轨道电路。
38、UM71轨道电路发送器各输出端子的作用是什么？
  答；(l) A+、Al+为24V电源引人端，A-、A1-为一24V电源引入端。
  (2) S1、S2为功放输出端。
  (3) T1、T2为功放输出测试端。电压为lOV。
  (4) C为电源+24V。
  (5) F1-F18协为10.3-29HZ外接端子。
  (6) 1、2、3、4、5、9、11、12为功放输出调整端。S1-12、S2一11内部已连好。
  (7) M为机壳20000V耐压测试。
39、UM71轨道电路发送器各种低频频率的代码是什么?在发送器上怎样连接？
  答；低频频率有18种，从10.3HZ开始，每隔1.1Hz增加一种低频，直到29 Hz。
它们的代码为F18～F1。10.3 Hz代码为F18，29 Hz代码为F1。发送器后视图中有C端子，C端子 (+24V)通过接点与代码Fn连接，就会产生相应低频。如C与F1相连，低频为29 Hz。
40、UM7l轨道电路接收器各端子的作用是什么？
  答 (l) A+、A-为24V正、负电源引人端。
  (2) L+、L-为接轨道继电器的L+、L-引人端。
  (3) V1、V2、V3为轨道受端电缆引人端;设备集中时，接V1、V2、端。
  (4) R1、R2为限人接线端;R3～R10为输入轨道调整端。
  (5) C、C2、C1为延时连接端，C-C2延时2.1s，C一C1延时0.6s。
  (6) T为低频测试端，M为机壳耐压测试端。
  (7) 由T、A+可测出送来的低频信号 (用频率计测)。
41、为什么要设计叠加UM7l站内正线电码化?
  答；信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。当
车站的轨道电路为25HZ相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车进站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM7I电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。
42、25HZ相敏轨道电路叠加UM7l轨道电路长度是多少，
  答25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路有以下几种情况:
  (1) 无补偿电容时，轨道电路长度为400m。
  (2) 有补偿电容时，轨道电路长度为1200m。
  (3) 当道碴电阻为1.5Ωkm，机车人口电流为0?5A时，轨道电路极限长度为1500m。
  (4) 当最小道碴电阻为1Ωk