单向门机使用说明书样本.doc

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缅甸水津水电站
尾水管2×250kN单向门式启闭机
使用说明书
1. 门机的用途
尾水管2×250kN单向门式启闭机( 以下简称门机) 共一台, 布置在EL.22.00m高程的尾水平台上, 用于对尾水管检修闸门进行启闭操作, 并能把闸门在4个尾水管检修闸门门槽间移动。
2. 门机主要技术参数
2.1. 起升机构
额定启门力 2×250 kN
总起升高度 20 m
轨上起升高度 4.5 m
起升速度 2 m/min
吊点距 4.04 m
工作级别 Q3-中
钢丝绳 24 ZAB 6×19W+IWR 1770 ZS 362.9 233.5 GB8918-1988
滑轮组倍率 2
卷筒直径 Ø630mm
电动机 YZ180L-8, S3,FC25%: 2×13kW,675r/min
减速机 QJRS-D280-63 IX P, i =61.36
开式齿轮 Mn=12, i=103/17=6.06
制动器 YWZ5-315/23, Mzh=180～280N.m
高度指示器 JBK-2
荷重传感器 ZX-20
2.2. 大车行走机构
行走载荷 2×250kN
行走速度 20m/min
行走距离 80m
轮距 5m
轨距 4m
工作级别 Q3-中
车轮直径 Ø500mm
轨道型号 QU80
电动机 YZRE132M2-6,S4,FC25%,2×3.7kW,915r/min
减速机 QSC12-71, i=71
制动器 电动机自带, 制动力矩: 50 N.m
开式齿 /
行走最大轮压 245kN
起升最大轮压 245kN
2.3. 其它
行程开关 LX10-12
缓冲器 JHQ-A-10
夹轨器 QKD-A1
动力电缆卷筒 JTD85-80-4-III
信号电缆卷筒 JTA85-20-4
电源 380V、 50Hz、 三相交流电
3. 门机结构组成及工作原理
门机由起升机构、 大车行走机构、 门架、 梯子、 行走平台、 栏杆、 大车限位装置、 测风装置、 电缆卷筒、 夹轨器、 锚定装置、 司机室、 机房、 检修吊、 液压抓梁、 信号电缆卷筒及电气系统等组成。
3.1. 起升机构
起升机构采用分别驱动的方式, 主要由电动机、 制动器、 带制动弹性联轴器、 减速器、 左右卷筒组、 开式齿轮、 滑轮组系统、 高度指示装置、 荷重传感器等组成。得电时, 电机将经过带制动弹性联轴器、 减速器、 开式齿轮副带动左、 右卷筒旋转, 旋的卷筒转使钢丝绳缠绕系统卷绕或释放, 带动闸门吊具上升或下降, 实现闸门的启闭。该起升机构两吊点的同步为机械刚性同步, 主要经过半齿联轴器和同步轴联接两个减速机低轴来实现的。
3.1.1. 卷筒装置
卷筒装置由卷筒、 卷筒轴、 大齿轮和轴承座等组成。卷筒为双联卷筒, 卷筒轴采用滚动轴承支承、 钢丝绳在卷筒上双层缠绕。钢丝绳两端分别用压板螺栓固定在卷筒的中间, 为使钢丝绳排列整齐, 在卷筒两端设有过渡环。
3.1.2. 减速器
采用QJ型中硬齿面减速机。减速机的润滑与维护按其使用说明书进行。
3.1.3. 高度指示装置
高度指示装置采用JBK-2三合一型指示装置, 其中包括了编码传感器、 主令限位开关和机械指针式高度指示器三部分。其中主令限位开关用于起升机构上、 下极限的控制, 确保启闭机安全运行; 高度传感器及显示仪用于上下极限位置控制和显示闸门的开度。
3.1.4. 荷重指示装置
荷重指示装置由荷重传感器及荷重显示仪等组成。荷重传感器装在卷筒轴的一端, 荷重显示仪装在司机室内, 其作用是显示荷载及超载保护。
3.2. 大车行走机构
大车行走机构采用分别驱动, 组成大车行走机构的四组单轮台车两组主动两组从动。台车的驱动部分为闭式传动, 由”三合一”机构驱动车轮转动, 实现行走。”三合一”机构电动机为YZRE型, ”三合一”机构减速器为QSC型。
在门机的下游侧台车下部装有两个LX10-12型行程开关, 它同轨道两端的碰头一起实现门机的极限保护。同时, 台车端头的缓冲器也对门机进行极限保护。
3.3. 夹轨器和锚定装置
夹轨器共有两套, 为电动夹轨器, 对称装设在行走梁下中间。主要防止门机被风吹走或吹倒。门机长期不用时, 夹轨器一定要夹紧轨道。
夹轨器与大车行走机构在电气上进行了联锁, 只有当两台夹轨器的夹钳均松开到位, 大车行走机构才能操作。
两台锚定装置对称安装在两根下横梁的一端。当门机久停不用时, 用于锁定门机。
锚定装置与大车行走电气互锁, 只有当锚定装置松开后, 大车才能行走。
3.4. 门架
门架由上部结构、 门腿和下横梁等组成, 上部结构又由主梁、 端梁和平台等组成, 上部结构整体制作、 分节运输, 在工地用高强螺栓联接。上部结构和门腿之间工地焊接联接, 门腿和下横梁之间用普通螺栓联接。
门架有良好的强度和刚度, 上部结构的主要梁均采用工字型断面, 门腿采用丁字型断面,下横梁亦采用箱型断面。
3.5. 电缆卷筒装置
电缆卷筒设在门机下游侧的下横梁上, 是整机的供电装置。由于门机行程相对短, 因此采用JTD85-80-4-III型弹力电缆卷筒供电, 电缆的收放不消耗电能。
3.6. 液压自动抓梁
液压自动抓梁由梁体、 吊耳、 柱塞缸装置、 液压系统、 信号装置、 水下电缆插头、 支承导向装置和平衡重等组成。
液压抓梁采用液压柱塞缸装置自动穿销方式, 并具有相应的检测挂钩梁到位、 穿销和退销、 平压阀开启的信号装置。
液压系统、 信号装置和水下快速电缆插头均采用全封闭结构, 防止水的浸入。
梁体为以Q235B为主要材料, 采用箱型梁结构, 整体制作和加工。
3.7. 电气系统
本机的主要电气设备有: 起升控制柜、 行走控制柜, 行走电阻器、 联动台、 照明箱, 电控制柜和电阻器安装在上部的机房内, 联动台、 照明箱安装在司机室内。
本机的电气系统主要由受电控制系统、 起升控制系统、 大车行走和夹轨控制系统、 照明控制系统四部分组成。
供电电源: 三相四线制, 交流50Hz AC380v, 控制电源AC220v.
供电方式: 动力型电缆卷筒。
控制方式: 接触器 、 继电器控制。
操作方式: 联动台——主令控制器操作。
3.7.1.受电部分
电源经电缆卷筒的电缆滑环送至机房起升柜内, 接入总断路器的Q的进线端, 再经电源接触器K分送至起升、 大车行走和夹轨器、 以及控制回路。
电源的分合能够由总断路器的Q来完成, 总断路器的Q分合是在起升柜上手动进行的, 一般情况下电源的分合主要是由接触器K来完成的。接触器K能够在起升柜上进行分合, 也能够在司机室联动台上进行电源的分合。门机正常运行时在司机室联动台上进行电源的分合即可。
紧急情况下按下司机室联动上的紧急按钮, 总断路器的分励线圈得电从而使总断路器跳闸分断。
照明箱的电源从总断路器的进线端引出, 不受门机总电源的控制。在门机的最高处设有障碍灯一只。电传风速仪的感应部分也设在门机的最高处。
3.7.2.起升控制
起升机构采用二台YZ笼型异步电机作为拖动电机, 电机直接起动。
该机构的起升和下放各有一挡。
在减速器的高速轴上各装有1套YZW5型常闭式支持制动器, 用于停机时的工作制动。
起升机构的上、 下极限设置了双重保护。一套是电子式开度显示仪表输出的接点作为上、 下极限保护。另一套是机械式限位开关。当吊钩运行到上、 下极限时, 二套限位装置都会自动切断起升机构。
荷重保护采用的是电子式荷重显示仪的输出接点作为过负荷保护。当起吊重量为90%额定负荷时, 荷重显示仪发出声光报警, 当荷重达到110%额定负荷时, 荷重仪输出接点动作起升机构因过载而停机, 此时下降控制回路是接通的, 重物能够下降。
起升机构工作时, 大车行走不能运行。
3.7.3.液压自动抓梁
液压自动抓梁电控装置主要由液压油泵站、 电磁阀、 接近开关构成的检测组件和防水密封插头组成。采用专门特殊地密封技术将整套装置密封, 在深水中不会渗水。液压自动挂钩梁的所有操作信号都是由司机室经过操作台给定的, 检测组件检测到的各种反馈信号经过下水电缆输入到控制系统中, 并将这些信号显示在操作台上, 司机根椐信号提示进行操作。
抓梁电缆卷筒电机为力矩电机, 它与起升机构的上升控制同步运行, 下降时力矩电机堵转运行。
3.7.4.大车行走控制
大车行走机构采用二台YZRE型三合一电机, 采用分别驱动的控制方式。在电机转子上串四级可短接电阻和一级常串电阻, 作为起动调整电阻。
大车行走由主联动台操作, 左行和右行各有四挡, 随着电机转子电阻逐级切除, 电机的起动力矩逐级加大, 运行速度逐级加快, 最后稳定运行在额定速度上。
行走机构设有二台电动夹轨器或手动锚定装置, 这二套机构与大车行走机构互锁, 只有在二台夹轨器的夹钳都放松到位和固定锚栓拔出时, 行走机构才能运行。
在门机的顶部设有风速仪的感应部分, 当风速超过设定值时风速仪输出信号, 指示灯亮。如果门机在停机状态夹轨器就会自动夹紧。如果门机正在运行中, 夹轨器则不能自动夹紧, 这样作的目的是确保门机安全稳定运行无惯性冲击。可是, 门机一旦停止运行夹轨器仍会自动夹紧。
动力式电缆卷筒与行走机构同步运行, 收放电缆自如。
行走机构的左右两极限位置设有限位开关, 当门机运行到此位置时自动停机, 反方向能够运行。
起升机构运行时大车行走不能工作
3.7.5.保护
除了在各个机构中已经提到的极限位置、 过负荷、 互锁保护等之外, 本机还设有如下的电气保护:
紧急分断, 在意外情况下按下紧急停机按钮能够使门机的总电源分断, 迅速停机。待故障排除后, 电气人员应进入端梁内将总断路器重新合闸。
电机综合保护, 在各个电机的主回路中都设有先进的电机保护器, 在电机出现过流和短路时起到保护作用。在线路出现断相和相不平衡时也能够起到保护作用。
零位保护, 二个机构都设有零位保护, 只有将操作手柄打在零位时, 该机构的电源才能接通。防止了正在运行的机构突然失电又恢复供电时自起动现象。
3.7.6.仪表
本机共设有三台数字式仪表。这三台仪表安装在电控柜内, 其中高度仪和荷重仪的显示表头安装联动台的操作面板上, 以方便观察。
开度显示由编码器和开度仪表组成。高度传感器安装在卷筒轴上, 起升机构运行时带动传感器转动, 传感器输出与高度相对应的码, 经专用电缆输入到开度仪表。当吊钩运行到上下极限位置时仪表的输出接点动作, 切断控制回路。和机械式主令控制器共同组成起升机构上、 下限的双重保护。闸门的即时开度以数字形式显示在操作面板上。
过负荷保护是由荷重传感器和荷重显示仪表组成。荷重传感器安装在平衡滑轮处, 钢丝绳拉力经过平衡滑轮作用在荷重传感器上, 传感器受力后输出模拟量, 经专用电缆输入到荷重显示仪。当起吊重量为90%额定负荷时, 荷重显示仪发出声光报警, 当荷重达到110%额定负荷时, 荷重仪输出接点动作起升机构因过载而停机, 此时下降回路是接通的, 将手柄打向反方向可将重物下放。实际荷重以数字形式显示在操作面板上。
电传风速仪由设在机房顶部的感应器和安装在司机室仪表箱内的仪表组成。当风速超过设定值时仪表的输出继电器闭合, 红色”大风”报警指示灯亮, 此时司机应将门机运行至避风处停机。然后夹紧夹轨器。
这些仪表的使用请详见产品使用说明书。
3.7.7.电气照明
司机室内有一只照明控制箱。照明箱的电源从总断路器的进线端引出, 不受门机总电源的控制。在照明箱内设有检修用的交流220v和36v电源插座。司机室照明箱设置了司机室照明、 门槽照明、 轨道照明和走台弦梯照明, 完全能够满足门机正常工作时的照度要求。在弦梯入口处设有一只开关盒, 夜晚工作时, 司机能够在坝面上对走台弦梯照明灯进行控制。设在门机的最高处的障碍灯的电源是由司机室照明控制箱引出的。
3.7.8.指示信号
在司机室联动台机箱上设有各种信号指示灯。
左机箱上有电源指示灯( 红色) ; 大车行走左极限指示灯( 蓝色) 、 右极限指示灯( 黄色) ; 夹轨器放松指示灯( 绿色) ; 110%过负荷报警指示灯( 红色) ; 大风报警指示灯( 红色) ;
右机箱上有起升机构的上极限位置指示灯( 红色) ; 下极限位置指示灯( 蓝色) ; 抓梁定位( 绿色) ; 销轴插入( 绿色) ; 销轴退出( 绿色) 以及闸门开度和荷重数字式仪表。
4．设备的搬运和贮存
4.1．搬运
( 1) .起吊工件时, 应保证钢丝绳或吊具在标明点或事先选择好的起吊位置, 避免下滑、 倾翻、 晃动和脱钩。
( 2) .启闭机裸装或箱装搬运时, 需安放牢固, 采取有效措施防止变形, 并应符合运输的规定.
( 3) .精密零件、 电气设备在运输时应注意防潮。
( 4) .绑扎工件时应安全合理, 防止构件变形或碰伤涂层。
( 5) .一般施工现场场地狭小, 往现场运送大型或超大型件时, 宜按分段单元的安装顺序运输, 不应提前运进安装顺序靠后的部件, 以免多次倒运及损伤。
4.2．贮存
( 1) .指定专人进行管理, 管理人员应对零件的进出作好详细记录。开箱时, 按装箱清单清点产品零部件及备品备件等, 检查是否有丢失或损伤。如有丢失或损伤, 应将有关零件的名称、 规格和数量立即通告。
( 2) .根据安装顺序和尺寸大小, 将各零部件整齐地堆放在安全的地方。零部件的贮存和堆放应根据产品的分类情况, 按室外贮存、 室外加罩贮存、 室内贮存等。
( 3) .对于按要求需要室内贮存( 如电动机、 制动器、 电控柜等) , 但因条件所限只能进行室外贮存的设备, 必须防水。如果长期室外存放, 应进行定期检查, 并采取措施防止设备损坏、 丢失和生锈。
( 4) .钢结构的存放场地应平整坚实、 无积水, 最好按种类、 型号、 安装顺序存放。钢结构的底层垫枕应有足够的支承面, 并防止支点下沉。能够叠放的钢结构( 如栏杆) 支点应在同一垂直轴线上, 防止钢结构被压坏和变形。
( 5) .小零件应按种类、 规格或许可的供货清单整齐排列, 便于取用; 高强螺栓应按批号分开存放, 并应在同批内配套使用, 贮存、 搬运和施工过程中不得混放、 混用, 并应轻装、 轻放, 防止受潮、 生锈和损伤。
( 6) .所有零部件的存放应与标识相符, 标识应在醒目的位置, 防止发生紊乱。
( 7) .防护包装的有效期一般不超过18个月, 中途开箱, 防护有效期即终止, 防护期到时应开箱重新封存。
5．安装与调试
设备在工地的安装应符合《水利水电工程启闭机制造、 安装及验收规范( DL/T5019-94) 》和《起重设备安装工程施工及验收规范( GB50278-98) 》中有关条款的规定, 并以随机图样和说明文件为依据。
整机在制造厂内已全部进行过预组装, 解体发运前在各连接处做了相对应的编号, 工地组装时可根据编号图及说明快速找到各零部件所在的位置, 但由于启闭机是大型起重设备, 安装质量的好坏将直接影响使用的效果, 因此必须由经过专业培训的人员进行安装, 必要时, 还应聘请由制造厂商提供的有丰富安装经验的专家给予指导。
本机的组成及原理对了解设备并正确的安装具有重要意义, 建议在安装前应按第3章及随机图样熟悉设备。
本安装规程及随机提供的图纸是门机安装的依据, 安装承包商应据此制定符合工地条件的方案和有关文件, 以确保安装的安全和顺利实施。
5.1．安装前注意事项
5.1.1．安装前的准备
( 1) .安装时的作业场所必须平坦, 具有耐受主梁、 小车等地面组装时的重量及吊上作业时附加的启闭机的重量的承受力。如果起重量较大时, 能够垫上铁板( 25mm以上) , 以提高地面承受力。还应对作业场所全区域内(包括高度空间)进行检查, 以确定与施工无障碍, 如果有碍, 则必须加以处理。
( 2) .从仓储地到作业场所的道路应平坦, 运输前应根据图纸确认大件的长度、 宽度、 高度、 重量, 大件包括主梁、 端梁、 小车架等, 以便确定牵引车的尺寸与载重量, 如果道路上有防碍运输的电线垂下, 要事先加以处理。
( 3) .认真研究图样、 相关技术要求和规范, 并根据现场安装使用的起重设备确定合理的安装方案, 制定安装技术措施。
( 4) .应做好各结构件和设备的清点及检修工作。
( 5) .在起重设备的起重能力允许的条件下, 尽量扩大地面拼装工作, 以加快安装速度, 减少高空作业。
( 6) .吊装时, 必须正确选择吊点, 选用适当的索具及吊具。
( 7) .对于易变形的结构件, 可采用简单可靠的临时加固措施。
( 8) .高空作业必须严格遵照有关安全操作规程进行。
( 9) .钢结构连接螺栓, 必须根据设计图纸正确配用,用力矩扳手施工。对于高强度螺栓连接件的表面处理, 螺栓的初拧、 复拧、 终拧及检查, 需符合有关规定要求。
( 10) .对起升机构的钢丝绳, 在缠绕前应进行”破劲”处理。
5.1.2．安装前的检查
( 1) .检查设备是否成套( 按随产品出厂的装箱单清点) 。
( 2) .检查安装所必须的图纸资料是否齐全(按出厂图样及技术文件清单)。
( 3) .检查是否有因包装、 运输等引起的损坏、 锈蚀等情况(例如金属结构的构件断裂、 翘曲、 焊缝开裂和机构轴的弯曲, 加工配合面的损伤等)。安装前对损坏加以修复, 仔细清除机件的积灰、 油污、 铁屑等杂物。
( 4) .检查各部件装配质量是否符合要求。
( 5) .检查基础建筑物工程质量是否稳固安全。
( 6) .检查整机轨道的安装质量是否符合要求。
5.1.3．安装前设备和工具的准备
启闭机的安装需要准备( 但不限于) 如下工具和设备:
起重量30t时起升高度15m的可移动式起重设备 1台
5t千斤顶 4个
2t手拉链葫芦 4个
检测工具 1套
AC28—76扭力扳手(M20) 1把
A200压杆式油枪 1把
17件套普通板手 1套
安装用型钢( 14或16) 号工字钢( 或槽钢) ) 约50m
以上工具和设备除合同规定已由制造商提供的部分外, 其余均需由安装承包商自备。
5.1.4．安装的一般原则
( 1) .采取必要措施保证各零部件的齐全、 完好, 保持装配标记;
( 2) .按要求设置必要的加强筋( 条) 、 保护和调节装置;
( 3) .主梁、 端梁、 门腿、 横梁、 小车架等在搬运时, 如无载重汽车等设备, 应置于平车上拖动, 禁止直接在地面或架滚子拖动。
( 4) .凡普通螺栓均应用标准扳手紧固; 高强螺栓须用扭力扳手紧固, 扭紧顺序应从靠近接头的那一列( 第一列) 、 行的中间位置螺栓开始, 成对称的向列的两端延伸, 直至将一列中的全部螺栓拧紧, 依次将第二列、 第三列拧紧。
当采用GB／T1228高强度螺栓连接时, 其预紧扭矩应根据具体扭矩系数K的大小来确定。其扭矩系数—般应由高强度螺栓制造厂提供, 按照CB／T123l的规定K值的保证期为六个月, 若高强度螺栓自出厂之日起到现场安装使用之日止超过六个月时, 应重新测定扭矩系数, 并以实测的扭矩系数值重新确定螺栓的预紧力矩。
预紧扭矩值(K=O.13)
螺栓直径d
mm
8.8级
10.9级
P(N)
M
(N.m)
P(N)
M
(N.m)
公称值
允许值
公称值
允许值
20
14
129000
370
177000
161000
460
22
177000
161000
510
216000
196000
620
24
206000
187000
640
250000
227000
780
预紧螺栓的扭矩计算公式为M=1.1KPd(N.m), 式中K为扭矩系数, P为螺栓轴向许用预拉力(N), d为螺栓的名义直径(m)。
只有在高强度螺栓制造厂已明确不提供扭矩系数或扭矩系数K=0.13时, 才允许用下表的M值, 否则应按实际K值计算预紧扭矩。
( 5) .各机构电动机、 制动器、 减速机和高度限位器、 荷载限制器、 行程开关等分别按各自的使用说明书进行安装。
( 6) .解开盘状包装的钢丝绳时, 应当抓住绳圈滚转或将绳圈放在可回转的立架上将绳解出, 不应在绳圈不转动的情况下随意解开绳。否则, 易引起绳的捻紧、 捻松以及扭曲。切断钢丝绳时, 应防止绳股散开。特别注意不应在不洁净的地方拖钢丝绳, 也不应将钢丝绳绕在其它物体上, 应防止划、 磨、 碾压和过度弯曲钢丝绳。
5.2．安装程序及技术要求
本启闭机的安装顺序可按下述框图进行, 其中一些部件的安装可在保障安全的前提下同时进行, 以加快施工进度:
5.2.1．机械安装
启闭机的轨道在设备主机交货应已运抵工地, 安装承包商应按图样要求进行轨道的铺设和检查, 主机安装前, 应检查确认安装是否达到规范要求, 以确保主机安装如期进行。
以下所述均以1台启闭机所属设备计数。
高强螺栓的连接面在已经在制造厂—内涂刷了无机富锌漆, 并进行了保护包装。在组装之前对高强度螺栓的连接面进行检查, 如果发现漆被碰掉, 应补刷。
5.2.1.1．大车行走车轮安装
大车行走车轮在厂内试拼装时已和台车架、 电动机、 减速器等组装好, 共4件, 至工地时为整体( 除非由于运输需要而拆开) 。安装前检查、 校正完成后, 即可进行安装。
安装时, 将组装好的大车行走台车直接吊上启闭机轨道并固定, 此时单件最大重量约0.8t。
对吊上的车轮检查, 检查其安装误差是否满足要求, 如不满足, 要作调整, 直到满足要求为止。
启闭机安装顺序框图

启闭机轨道的检查

启闭机行走机构的组装

启闭机行走机构放置在轨道上

下横梁与启闭机行走机构的组装

侧门架安装在下横梁上 主梁、 端梁组装成上部结构

上部结构与侧门架的组装 支轨器的组装

附属构件的安装

起升机构的安装

机房的安装

机房内检修吊的安装 附属零件的安装

司机室、 电气室的安装

各机构限位的调整 启闭机供电装置的安装
电气施工
小车供电装置的安装
安装施工完后的检验

5.2.1.2．门架的安装
以下为门架安装的典型方法, 安装承包商应根据现场条件和起吊能力决定是否完全采用, 但无论怎样, 都应尽量在地面组装, 减少空中作业的机会, 降低风险。
门架主要由上部结构、 门腿、 下横梁等构成, 为便于运输, 已全部分拆开, 计有上部结构2件、 门腿4件、 下横梁2件。
下横梁为箱型梁, 安装时按编号及上下对应位置吊到大车行走机构的支座上, 用螺栓与支座固定, 横梁的起吊重约1.5t,最大外形尺寸为5950mm´660mm´600mm。
门腿为丁字梁, 单件重约1.2t,最大外形尺寸为4870mm´930mm´800mm。
在地面上按编号将2根门腿的下端面放置在下横梁上
调整好尺寸并妥善加固后, 用螺栓将门腿的下端面与下横梁上端面联接。
上部结构分为2件, 是门架中单件最大、 最重的, 单件重约3.25t, 吊装前要用高强度螺栓联接好, 联接后, 总重约6.5t, 最大外形尺寸为7140mm´4500mm´1500mm, 吊运时必须足够重视, 保障安全。注意检查与门腿焊接的端面应找正。
所有安装都要注意按编号标记进行, 避免因错装而造成返工。
对门架进行检查, 检查安装误差是否满足要求, 如不满足, 要作调整, 直到满足要求为止。
按图安装栏杆、 梯子及平台, 联接为工地焊接。
5.2.1.3．起升机构等的安装
起升机构、 机房、 检修吊、 在出厂前已拼装过, 为便于运输, 出厂前已从中间传动轴两端的联轴器处解散成三部分, 零散件已放入包装箱, 安装前应检查、 校正由于运输造成的机架变形, 检查卷筒组是否有损伤, 按装箱清单将属于起升机构的部件清点到位, 即可进行安装。
起升机构为起吊高度最大的特重件, 单件最大重约4.6t, 最大外形尺寸为2140mm´1880mm´1650mm, 如果起吊能力允许, 可在地面上直接吊装到门架上部结构上安装。如果起吊能力不允许, 可将卷筒组、 减速机等拆开吊装, 但最低起吊能力不小于2t。将拆开后的起升机构各部件吊到上部结构上, 此时的最重件为卷筒组, 约2t, 为便于安装调整, 宜按机架、 卷筒组、 减速器、 电动机、 制动器、 定滑轮组、 钢丝绳及吊具的顺序进行。由于对起升机构进行了拆装, 须检查安装误差是否满足要求, 如不满足, 要作调整, 直到满足要求为止。建议尽可能避免现场对起升机构拆装, 因为这会使现场安装调整的难度增加很多。
安装钢丝绳和吊具时, 应注意, 由于本起升机构是采用的双联双层绳绕形式, 每个卷筒上有1根绳、 2个绳头, 即在卷筒两端各用压板压1个绳头, 安装时钢丝绳应按图示缠绕和固定, 以免缠错。
起升机构安装后, 安装机房及机房内检修吊。
5.2.1.4．其它附件安装
司机室在厂内已装好玻璃和联动控制台, 工地吊装时应特别注意保护玻璃, 以免打碎伤及人员。司机室吊起后底座可直接与中横梁下的固定架用螺栓连接。
大车的安全限位装置是保障设备安全的重要部件, 安装时, 要严格依照图样进行, 缓冲器安装在大车的相应位置, 撞架要尽量安装在轨道两端的极限位置处, 以扩大起吊范围。限位开关是用于大、 小车开到极限位置前切断行走机构电源的, 安装时, 应测量好尺寸, 使大、 小车先碰限位开关后碰车挡, 以确保安全。
5.2.2．电气安装
5.2.2.1安装环境
工作环境温度: -10℃～40℃。
湿度: 空气的最大相对湿度不超过90％( 25℃时) 。
振动: 振动频率严酷度等级为10～150HZ, 振动加速度不大于5.9m/s2 。当装置安装地点振动而可能产生共振时, 应采取避开响应频率的措施。
海拔: 海拔高度不超过1000m。
气体污染: 运行地点无爆炸尘埃、 腐蚀金属、 破坏绝缘的气体或蒸汽。
5.2.2.2电源
交流输入电源: 380V±10%。
频率波动不超过±5%。
5.2.2.3安装前检查
安装之前须仔细阅读设备相关的技术资料和电气图纸, 了解机械构造和各部分电气的工作原理及操作特点。根据电气布置图, 了解电气设备的安装位置, 对各电气设备进行仔细检查, 不得有缺件或机械损坏。
( 1) .对所有电动机、 电气控制柜及电气设备等作直观检查、 尺寸检查、 绝缘电阻的测试, 电控设备中各电路的对地绝缘电阻应大于0.5MW以上。检查电动机、 电控柜和电气元件的相关参数。
( 2) .对安装线缆的检查测试, 线缆应无短路、 开路点, 对地绝缘电阻值应大于0.5MW以上。
5.2.2.4安装
( 1) .控制柜、 电阻器的安装部位、 方向及管线位置, 应符合设计。安装电控柜、 电阻器时, 将电控柜、 电阻器底座焊接在电缆走线及布置图中的图示位置, 柜体与底座采用螺栓安装牢固, 紧固螺栓应有防松措施。
( 2) .电源柜、 整流柜、 起升柜、 行走柜、 PLC柜等柜体应在门架中分隔排列整齐, 高度一致。电气控制柜用基础型钢作底座。基础型钢与接地干线应可靠焊接上, 控制柜用螺栓固定在基础型钢上。对基础位置误差及不平度限制, 保证控制柜在设备上安装的相对位置。
( 3) .根据安装点的振动情况, 采取一定的防震措施, 如垫橡皮块等。
( 4) .有电阻器时也应安装在基础型钢上( 同1要求) , 当叠装超过6箱对应另列一组。
( 5) .悬挂电缆时应使细绳受拉, 而不得使电缆受拉, 以防拉断电缆。
( 6) .安装在启闭机各部位的电气设备, 应能方便和安全地维护。
( 7) .电缆敷设, 应根据门机电缆一缆表, 将每根电缆两端均套上电缆编号标牌。根据电缆走线图进行电缆走线布置, 所有线缆不允许有中间接头。导线的两端应有与电气图或接线图一致性的永久性识别标记。在门架的小车上各设有一只端子接线箱, 经过滑线架去小车的电缆, 除通讯电源和起升电机电缆外, 均经过端子箱转接。上滑线架的电缆应合理分为多排, 整齐排列固定在滑线架固定装置上。滑线架的电缆的弯曲半径为不得小于8倍电缆外径。
( 8) .不同机构, 不同电压种类等级的电线, 穿管时应尽量分开。
( 9) .电缆固定敷设的弯曲半径不得小于5倍电缆外径。
( 10) .移动电缆的弯曲半径为不得小于8倍电缆外径。
( 11) .所有线缆不允许有中间接头。导线的两端应采用不会脱落的与电气图或接线图一致性的永久性识别标记。
( 12) .安装照明灯具时, 先将安装底座点焊在布置图中图示位置, 应能方便和安全地维护灯具, 与底座采用螺栓连接。照明电缆根据安装实际合理布置, 电缆长度根据需要分断截取, 电缆走线穿电缆管, 照明电缆管点焊在门机的适当位置。
( 13) .所有电气设备、 电气盘柜的金属外壳等均须可靠接地, 严禁用接地线作载流母线。门机上所有设备应无裸露的带电部分。
5.2.2.3、 调试
(1).概述
电气设备主要有三个电气控制柜以及电阻器、 联动台、 仪表等相关器件。
调试时主要注意电气控制系统与各电器设备之间的逻辑关系。
(2).电机调试
首先检查各电机接线是否完全正确, 然后再通电确定电机的方向, 使运行方向与标识方向一致, 特别是大车二电机要将方向调到一致。
(3). 限位开关调试
首先检查各相关电器元件的性能是否满足设计要求。然后将各电器元器件调试至设计要求的初始位置.再测试各触点是否通断良好.再配合各机构电机的方向调试致所保护方向一致。
(4).其它设备
请参阅其它设备使用说明书。
6. 试运转:
6.1．试验前的准备和检查
试验前应按下述要求检查启闭机的外形尺寸和装配是否符合设计规定, 对钢丝绳的缠绕及固紧情况。
6.1.1．机械部分应进行的检查
( 1) .对起升机构, 应按附图及电动机、 制动器、 减速机和高度限位器、 荷载限制器等的使用说明书检查, 其安装应正确; 钢丝绳绳端的固定应牢固, 在卷筒、 滑轮中缠绕方向应正确, 两个吊点的钢丝绳应调至等长( 如果不等长, 将导致起吊时重物发生倾斜) 。
( 2) .对大车行走机构, 按附图及电动机、 制动器、 减速机和行程开关、 缓冲器等的使用说明书检查, 其安装应正确;
( 3) .对门架和小车架, 按附图检查, 其安装应正确; 各连接处的螺栓应按规定拧紧;
( 4) .对大车限位装置, 按附图检查, 其安装应正确;
( 5) .对门机电缆卷筒装置, 按附图检查, 其安装应正确;
( 6) .传动轴转动应灵活、 无卡阻现象。
( 7) .齿轮啮合是否符合要求。
( 8) .制动轮的装配质量应符合要求。
( 9) .检查车轮在启动和制动时是否打滑。
( 10) .对各润滑点进行检查, 油路应畅通, 各润滑点应按规定加油或润滑脂。
( 11) .清除轨道两侧所有的杂物; 检查大车轮对轨道的间隙, 清除妨碍试验的障碍物和无用物。
( 12) .缓冲器与缓冲器挡架中心应对准。
6.1.2．电气部分应进行下列检查:
( 1) .用兆欧表进行检查电路系统和所有电气设备的绝缘电阻。
( 2) .对所有电动机、 电气控制柜及电气设备零星件等作直观检查、 绝缘电阻的测试, 启闭机电控设备中各电路的对地绝缘电阻应大于0.5MW以上。
( 3) .对安装线缆测试, 线缆应无短路、 开路点, 对地绝缘电阻值应大于0.5MW以上。
( 4) .在切断电源线路的情况下, 检查动力回路、 控制回路和照明回路的电缆接线, 接线均应正确、 整齐、 绝缘好; 全部接线与图样相符, 整个线路的绝缘电阻必须大于0.5MW以上。
( 5) .不带电机情况下, 对各机构操作回路进行模拟动作试验, 其动作应正确可靠。
( 6) .操作联动台各主令控制器及主令按钮,各机构电动机旋转方向应符合设计要求。
( 7) .检查各机构制动器、 限位开关、 安全开关和紧急开关的工作可靠性。限位开关安装位置是否正确、 动作灵敏。
( 8) .应分析试验中可能发生的事故, 制定有效的预防措施, 保护人员安全。
6.2．空载试验
只有在按照上述步骤对试验前的准备和检查都满意后, 才能进行空载试验。
试验前, 应用手转动制动轮, 当最后一根转动轴(如卷筒轴和车轮轴)旋转一周时, 所有转动机构都应平稳转动, 无卡塞现象。
6.2.1．空载试验的试验项目
( 1) .起升机构吊钩按总扬程升降三次, 每次间隔20分钟。
( 2) .大车行走机构沿轨道全长往返三次。
( 3) .对于在小车机房内的检修吊, 试验电葫芦吊钩升降两次, 电葫芦沿轨道全长往返两次, 检修吊沿轨道全长往返两次。
6.2.2．空载试验的检查项目
( 1) .钢丝绳在卷筒上和滑轮中缠绕的正确性, 与其它部件是否刮碰。
( 2) .大车轮是否卡轨。
( 3) .齿轮在工作时是否发生杂音。
( 4) .制动器是否灵活, 同时, 对制动力矩进行适当调整。运转时, 制动闸瓦应全部离开制动轮, 不应有任何摩擦。
( 5) .轴承润滑是否良好, 轴承温度不得超过65℃。
( 6) .润滑油管是否畅通。
( 7) .限位开关是否灵敏; 起升限位开关或高度指示器到位是否报警, 断电。大车运行限位开关安装的位置应当是大车开到行走极限位, 限位尺先碰限位开关, 然后大、 小车才撞缓冲器。
( 8) .大车行走机构、 起升机构和检修吊的极限位置能否达到。
( 9) .起升、 大车行走减速器齿轮润滑是否正常。
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