双线自动闭塞培训讲义资料.doc

一、大准铁路投入使用情况：
四显示自动闭塞区段设计，并设有双向闭塞设备，区间上、下行线分别设多架通过信号机和1架逆向进站信号机及1架进站信号机。
二、自动闭塞概述
自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方式。采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫做闭塞分区。在每个闭塞分区入口处（始端）装设通过信号机。在整个闭塞区段，各闭塞分区都装有轨道电路。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换通过信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与，故称为自动闭塞。
这种方式不需要办理闭塞手续，又可以在同一区间开行多列相互追踪运行的列车，并有必要的空间间隔，既保证了行车安全又提高了区间通过能力。
1.自动闭塞和半自动闭塞相比，有以下优点：
（1）由于两站间的区间允许续行列车追踪运行（目前二道河站至老牛湾站由于接触网供电电压问题，上、下行各线运行列车不得超过2列，旅客列车与货物列车不得相互追踪运行，《行规》规定：设置乘降点的区间不准追踪旅客列车运行），大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。
（2）由于不需要办理闭塞手续（进行预告即可，列车到达邻站不需报点），简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班员的劳动强度。
（3） 由于通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及线路状态，因而确保了列车在区间运行的安全。
（4）自动闭塞与半自动闭塞和自动站间闭塞在部分设备故障或特殊情况下行车的最大不同，就是不许停止基本闭塞法，采用一些特殊的方式发出列车，进入区间后按自动闭塞方式行车，提高运输效率。
2.自动闭塞分类
（一）自动闭塞按行车组织可分为单线双向自动闭塞（黍十间）、双线单向自动闭塞和双线双向自动闭塞（二老间）。
在单线区段，既要运行上行列车又要运行下行列车。为了调整双方向列车的运行，在线路两侧都要装设通过信号机，这种自动闭塞称为单线双向自动闭塞。
在双线区段，以多采用列车单方向运行的方式，即一条线路只允许上行列车运行，而另一条线路只允许下行列车运行。为此，对于每条线路仅在一侧设通过信号机，这样的自动闭塞称为双线单向自动闭塞（反方向无进站信号机，设置站界标）。
为了充分发挥铁路线路的运输能力，在双线区段的每条线路上都能双方向运行列车，这样的自动闭塞称为双线双向自动闭塞（反方向设进站信号机，无预告信号机，在距进站信号机900m、1000m、1100m处安设预告标）。单线和双线的双向自动闭塞，为了防止两列车的正面冲突，平时规定正方向通过信号机亮灯，反方向通过信号机灭灯或双线反方向的机车信号没有信息。只有需要改变运行方向，而且在区间空闲的条件下，由车站值班员办理一定的手续后才能允许反方向的列车运行。所以单线自动闭塞和双线双向自动闭塞必须设改变运行方向电路。
（二）按通过信号机的显示制式可分为三显示和四显示自动闭塞。
三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示（红、黄、绿），能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态。
四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种绿黄色显示。它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。
三、四显示区段显示方式及显示意义：
1.一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
2.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
3.一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
4.一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
四、自动闭塞设备使用特点
1.自动闭塞区段的车站，控制台上分别有邻近车站的三个闭塞分区占用情况表示，即第一接近、第二接近、第三接近和第一离去、第二离去、第三离去占用表示。车站值班员可以了解列车在邻近闭塞分区的运行情况。
当列车进入第一接近或第二接近、第三接近区段时，电铃发出短时间音响信号，接近表示灯亮灯，以提醒车站值班员注意，准备接车（车务段规定：当列车压上第三接近轨道电路时，值班员再次确认信号正确后，通知助理值班员：“×次接近，×道接车”，助理值班员原语复诵并再次确认信号正确后出场接车）。
2.出站信号机的开放受第一、第二及第三离去占用的限制。车站值班员在开放出站信号机发出列车前，须确认第一、第二及第三离去分区的空闲情况。当闭塞分区空闲符合列车发车条件后（如特快旅客列车由车站通过，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光；大准发出旅客列车必须区间空闲），即可开放出站信号机准备发车。发车站在办理发车前，为了便于接车站做好接车准备，还应向接车站通报列车车次，出发时刻及有关注意事项。在接车站因特殊情况不能接车时，发车站可以及时停止发车，以防止列车在区间停车等待，造成运输堵塞。
3.在自动闭塞区段，车站的进站和车站信号机的开放，仍需要车站值班员在控制台上来操作。
装有自动按钮的车站，若连续运行通过列车时，可以将进路开通正线并开放出站信号机和进站信号机后，再把控制台上的制动按钮按下，则进站、出站信号机均纳入自动闭塞系统，其作用和各闭塞分区的通过信号机相同（大准线无，呼铁局有）。
4.在单线自动闭塞区段，列车是双方向运行的，为保持列车运行秩序或不影响某些重要列车的运行，车站值班员发车之前，应得到列车调度员同意。
5.无论在双线或单线自动闭塞区段，发车站在办理发车预告后，即确定了列车进入区间的顺序，接车站也应按此顺序做好接车准备。因此在列车预告后因特殊原因不能发出时，必须通知接车站取消发车预告，避免造成后续发出的列车与前次列车混淆，造成接车站接错车等事故的发生；避免接车站为接车做好准备后，却无列车到达，影响接车站的其他作业。
五、列车进入闭塞分区的凭证
（一）正常情况：使用自动闭塞法行车时，为出站或通过信号机显示的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。
（二）非正常情况
1.四显示双线自动闭塞区段特殊情况行车凭证（技规规定）
列车出发情况
行车凭证
发给行车凭证的依据
附带条件
1.出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过
出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（附件2）
监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间

2.出站信号机故障发出列车

绿色许可证（附件2）

1. 督器表示两个或第一个闭塞分区空闲，不表示时为为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间
2.确认道岔位置正确及进路空闲
3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录
从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行
3.由未设出站信号机的线路上发车
4.超长列车头部越过出站信号机发车
5.发车进路信号机发生故障时发出列车
确认道岔位置正确及进路空闲
列车到达次一架通过信号机按其显示的要求执行
6.超长列车头部越过发车进路信号机发车
7.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车
出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光

与临站车站值班员及本站信号员联系
8.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车
出站信号机的绿色灯光
1.区间占用表示灯表示区间空闲2. 双线反方向行车的调度命令
反方向发车进路表示器显示一个白色灯光
解释：
（1）第2、3、4项都是出站信号机不能开放或未设出站信号机的情况下发出列车，此时发车进路与出站信号机间失去了联锁关系，也不能表示区间内闭塞分区的状态。车站值班员必须在做好下列工作后，方准填写绿色许可证，组织发出列车。
A、确认监督器（监督器指1、2、3接近及1、2、3离去）表示两个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须两个闭塞分区空闲），不表示时（即均无表示）为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。
B、确认进路道岔位置正确及进路空闲。
C、单线区间须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录，并填记在《行车日志》记事栏内。
因为出站信号机不能开放，如果再从监督器不能确认第一个闭塞分区空闲时，第一闭塞分区失去防护，列车运行失去依据，此时发车人员必须以书面方式通知司机，要求列车以在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，确保安全。当列车运行到第一架通过信号机时，按其显示的要求执行。
（2）第5、6项，是指发车进路信号机（同一发车进路上一架或多架进路信号机）因故不能开放的情况下发出列车时，车站值班员确认发车进路空闲、进路道岔位置正确后，填发绿色许可证发出列车的作业方式。
应该注意：
《行规》规定，自动闭塞区段进路和出站信号机连续故障停止使用，应在调度命令中注明名称（指信号机），填发一张绿色许可证，交给司机。
（3）第7项，是指在出站信号机能正常显示绿色、绿黄色或黄色灯光时，监督器对离去闭塞分区的占用与空闲，因故不能表示或表示不明时发出列车。在此种情况下，由于出站信号机能够正常开放，可以确认区间的占用与空闲状态，车站值班员与邻站车站值班员联系确认列车运行情况，和本站信号员（这里指信号人员）联系确认监督器设备状态和情况后，即可组织按出站信号机的显示发出列车。
（4）第8项，是指在双线自动闭塞区间装设有双向闭塞设备，列车在正方向运行线路上运行时，可自动追踪运行，在反方向线路上运行时，按站间间隔运行。由于我国铁路在双线区间施行左侧单方向行车制动，反方向行车时，应发布调度命令，在发车前必须确认反方向运行的线路上无迎面列车运行，区间空闲，在控制台上确认区间占用表示灯表示区间空闲后，办理改变列车运行方向手续，排列反方向发车进路，组织反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示绿色灯光。
为使发车人员和列车乘务人员明确区别正、反方向发车进路，在出站信号机的正下方设有反方向发车进路表示器（用于开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示），当排列了反方向发车进路后，显示一个白色灯光，发车人员和列车司机在反方向发车前必须确认显示正确。如遇反方向发车进路表示器故障不能显示一个白色灯光时，发车人员应口头通知司机，使司机明确列车运行方向。
（5）《行规》对监督器故障通知书的使用规定
在出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上发车、列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，除发给司机绿色许可证外，并交给司机《监督器故障通知书》。
监督器故障通知书
第 号
第 次列车监督器故障，不能表示第一闭塞分区空闲。以不超过20km/h速度，注意运行至第一个通过信号机前按其显示执行。
l 站（站名印） 车站值班员（签名）
l 年 月 日
注：一式二份，司机一份，存根一份。90mm×130mm
2.绿色许可证的使用
当车站信号机不能使用，出发列车不能或无法取得出站信号机的正常显示时，发给司机绿色许可证，允许列车占用占用第一闭塞分区；列车进入第一闭塞分区以后的运行，仍按其前方通过信号机的显示要求执行。
绿色许可证的格式如下所示。
许可证
第﹍﹍﹍号

1.在出站（进路）信号机故障、列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许﹍﹍﹍﹍﹍次列车由﹍﹍﹍线上发车。
2. 在出站信号机显示绿黄色灯光或黄色灯光的状态下，准许﹍﹍﹍﹍﹍次列车由﹍﹍﹍线上通过。

站（站名印）车站值班员（签名）
年 月 日填发

注：1.绿色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；2.不用的字句抹消（包括条款，不用字句，如：“进路”）。
填发绿色许可证的条件和要求
（1）当监督器作用良好时，确认两个闭塞分区空闲或第一闭塞分区空闲，根据不同列车对闭塞分区空闲的要求，填发绿色许可证。
（2）当监督器不表示闭塞分区空闲情况时，均为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间，填发绿色许可证。
从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
（3） 确认道岔位置正确及进路空闲（可以通过开放调车信号锁闭进路，开放后取消，调车进路不能完全锁闭整个进路时，其他未锁闭的道岔单独锁闭）。
（4） 在单线区间，除按上述规定办理外，还须得到对方站确认区间内无迎面列车的电话记录。
（5）为确保作业安全，原则上，绿色许可证应由车站值班员亲自填写。由于车站值班员过于繁忙或其他原因而不便亲自填写时，可由事先在《站细》中指定的助理值班员代为填写，但必须经车站值班员审核并签名后，方可交付使用。
绿色许可证的填写，必须内容齐全，印章清晰，字迹清楚，不得涂改或增添字句。当填写发生错误时，应立即将许可证划“X”注销，重新填写。废止的许可证注销回收。
绿色许可证填写时，应复写一式两份（司机一份，存根一份，大准公司《行规》规定保存期为：逐日整理，月综装订，自翌月起保管六个月）；遇有补机时，应增加一份，交与补机司机。绿色许可证上的车次、线别、日期及编号（绿色许可证、监督器故障通知书编号在《技规》、《行规》中无明确规定，在《站细》中可定为：自0时起至24时至，按日循环，逐日编号）均按实际填记，数字要清晰；不用字句抹消。发车站还需在绿色许可证上盖上站名印。
填写完毕后。车站值班员、助理值班员、信号员及机车乘务员等有关人员，均应认真核对车次、股道、填发日期、许可证编号，不用的字句抹消。并盖上站名印等各项无误，防止凭证错填漏填，不清不准，耽误列车，造成行车事故。
3.自动闭塞区间停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的情况
（1）基本闭塞设备发生故障（自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；如反方向行车出站信号机故障等。
（2）发出由区间返回的列车或发出挂有由区间返回后部补机的列车时。
（3）正方向首列发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认后，在发车进路准备妥当后，方可填写路票。后续列车，根据收到的前次发出电话记录号码，在发车进路准备妥当，即可填写路票。反方向行车使用路票时，应在路票加盖“反方向行车”章。
4.强调一点：路票、绿色许可证填写一致原则“进路准备妥当”。
5.越出站界调车的办理
越出站界调车时，双线区间正方向必须第一闭塞分区空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机，方可出站调车。《行规》规定：双线自动闭塞区间禁止反方向越出站界调车。
六、 控制台的认识
（一）按钮
1.总辅助按钮（带密码计数器）
《技规》247条规定：设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2.发车辅助按钮（带密码计数器）
3.接车辅助按钮（带密码计数器）
4.允许改方按钮（带密码计数器，对于正向接车口设置，正向发车口不设此按钮）
（二）表示灯
1. 辅助办理表示灯（平时不亮，辅助办理过程中，亮红灯，如果方向电路制式采用两线制，当辅助办理其中一方按下发车辅助按钮或接车辅助按钮后，会闪红灯，两方都按下后，两稳定灯光）
2.区间监督表示灯（当区间空闲时，灭灯；发车进路已建立或列车在区间运行，稳定红色灯光。当辅助办理时，会出现红色闪烁灯光）。
3.接车方向箭头表示灯（对于每一自动闭塞方向口设置一个，箭头方向朝向站内，当此口对应的区间运行方向处于接车方向时，亮稳定黄色。否则为灰色）。
4.发车方向箭头表示灯（对于每一个自动闭塞方向口设置一个，箭头方向朝向区间，当此口对应的区间运行方向处于发车方向时，亮稳定绿色，否则为灰色）。
（三）改变运行方向的办理方式
1.正常办理：当监督区间表示灯灭灯时，可用正常办理方式改变运行方向。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯亮黄灯；相邻的乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯亮绿灯，区间空闲。若甲站要发车，在确认区间空闲，监督区间表示灯灭灯时，首先按压该方向的允许改方按钮,输入密码后点击确认按钮,改方灯黄闪后,办理反向发车进路,即可自动改变运行方向。即乙站改为接车站，其发车表示灯灭灯，接车表示灯点亮；而甲站为发车站，其接车表示灯灭灯，发车表示灯点亮。运行方向改变后的两站监督区间表示灯同时亮红灯，当列车完全驶入乙站，区间空闲13秒后，甲站又未办理发车进路时监督区间表示灯灭灯。
2.辅助办理：第一种情况是区间空闲但区间电路发生故障时,控制台显示器区间监督灯点红灯,此时虽然区间空闲, 但无法正常办理手续改变运行方向。第二种情况是因故出现“双接”（两站接车表示灯都点亮，发车表示灯都灭灯）时，两站均为接车状态,这时其中任何一方想办理发车均需先行辅助办理改变运行方向后, 才能办理发车。
办理方式：此时，两站值班员通过电话联系，经共同确认区间无车、双方均未办理发车进路、监督区间表示灯点亮纯系设备故障所致后，由发车站值班员请求并接受使用总辅助按钮的调度命令，双方均按规定手续登记破封，共同进行辅助办理。首先由欲改为发车站的一方，如甲站值班员先点压总辅助按钮及口令，再点压发车辅助按钮，按下发车辅助按钮，其辅助办理表示灯开始闪白灯。此后，甲站值班员继续按此按钮（５秒之内要重复点压），并通知乙站值班员也要先点压总辅助按钮及口令，再点压接车辅助按钮（５秒之内要重复点压），乙站值班员按下该按钮后，辅助办理表示灯点稳定白灯，此时乙站值班员可松手。几秒钟后，运行方向即被改变。当甲站的发车表示灯亮绿灯后，甲站的值班员才能松手。随后，乙、甲站辅助办理表示灯灭灯，辅助办理手续结束。１３s后，两站的区间监督表示灯熄灭。
如果在运行方向改变后１３s，两站的区间监督表示灯仍不熄灭，则说明可能是区间轨道电路故障还未排除。此时该站第一列列车出站时，出站信号机将不会开放，只能按调车进路排列，凭路票发车。此后若再发车，可正常办理发车进路。在排列调车进路后，如果监督区间表示灯灭灯，则说明电路恢复正常，可改排发车进路发车。
3.《行规》对改变列车运行方向的规定
第59条 双线改按单线或双线反方向的行车办法
因调整列车运行，线路故障，封锁施工等非凡情况需组织列车反方向运行或改按单线行车，使用反方向闭塞设备办理行车时，必须遵守下列规定：
（1）必须取得调度指挥中心经理（副）同意，方可发布调度命令。
（2）相邻两站每次办理列车闭塞前，确认区间空闲。
（3）在组织列车反方向运行期间，相邻两站除相互通告最后一列正方向列车的发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻。
（4）列车反方向运行时，进入区间的凭证为出站信号机的绿色灯光（进路表示器显示白色灯光），进站时，按反方向进站信号机的显示行车。
（5）如闭塞设备发生故障，可改按电话闭塞法行车。
4.反方向行车恢复：
（1）正常情况下，只需发车站开放出站信号机即可。设有改变方向按钮时，对改变运行方向的线路，按压改变方向按钮，恢复正方向，再办理发车。
（2）对按压改变方向按钮仍不能恢复正方向或出现区间遗留红光带等设备故障的情况时，按使用辅助办理的方法恢复正方向后，方可办理发车。
（3）反方向行车后，正方向发车时，车站由于行车设备施工或故障等原因需使用绿色许可证按非正常办法办理发车时，发车站亦须办理改变方向手续，使区间通过信号机恢复正常显示后，办理发车。否则区间通过信号机显示红色灯光，列车不能正常运行。
（四）车站值班员在接发列车过程中，应随时注意监督器的状态（监督器属车站监控设备），发现监督器表示不正常时，应采取相应措施。
1.车站接车时，列车超过规定运行时分尚未到达，或接近表示灯经过所需时分不灭灯，应立即通知发车站转告进入该区间的列车注意运行，防止追尾。在未判明原因前，还应通知本站向该区间出发的列车司机，使其注意运行并查明列车运行情况，报告前方站，以防列车被迫停车后妨碍邻线而发生冲突。
2.车站未发出列车而邻站有列车开来时，若发生接近表示灯着灯超过所需时分而不灭灯时，同时远离表示灯着灯时，车站值班员在未判明原因前不应再发出列车，并将情况通知邻站。
3.本站发出列车后，邻站无列车开来，若发生远离表示灯超过时分而不灭灯，同时接近表示着灯时，车站值班员在未判明原因前，不应再发出列车，并应将情况通知邻站。
（五）自动闭塞通过信号机显示停车、灯光熄灭时的行车办法（《技规》规定）
自动闭塞区间通过信号机显示停车（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。等候2min，该信号机仍未显示进行的信号信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一信号通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号机显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。车站通过TDCS站机发现通过信号机或区间轨道电路故障时，应通知信号、工务，由就近设备维修单位处理。
七、车务段一些规定
（一）占线板的填记办法
接车站在接第一列列车时，助理值班员按TB/T1500.2-2009接车作业岗位作业技术要求（1）项，复诵：“X（次）开过来（了），X道停车（通过或到开）”，将该列车车次填写到相应股道的车次栏内；续行列车开车后，复诵：“X（次）开过来（了），X道停车（通过或到开）”，将该列车车次填写到相应股道的第二车次栏内，以此类推；在第一列列车通过车站并出清后，将续行列车车次倒入相应股道车次前一栏内，以此类推。如遇需填写尾号时，接入两个列车时在尾号前写明该列车车次。龙王渠车站对下行列车在接受预告，确定接车线后填写占线板。
（二）《值班员交接班簿》填写补充规定
1.计数器栏：自动闭塞方向填记S（X）总辅助按钮、S（X）N总辅助按钮计数器号码；半自动闭塞方向填记事故按钮计数器号码。
2.股道占用情况栏：确定接车线的列车均必须记录，车次间用“/”号隔开。
3.列车运行情况栏：
（1）自动闭塞区间按上下行线分别填记；
（2）对既没有列车占用又没有预告，接车方向填写“区间空闲”，发车方向填写“第一分区空闲”；
（3）在区间没有列车，接受预告后及发车预告后，均需填写“ＸＸ（次）预告”；
（4）接车时填记邻站发出的第一列车运行情况，如“ＸＸ次未接近”， 后面追踪列车进入区间有几列，在其后写续行列车数并用括号括住，如“XX（次）未接进（2）”；发车时填记本站最后发出一列车运行情况，如“ＸＸ次预告”或“ＸＸ次未到”；
（5）由本站发出最后的列车未出清第一离去区段时，填写“ＸＸ（次）发出”；
（6）列车压上第二接近区段不允许进行交接班；
（7）反方向行车时，按原方式填写，但在车次后标记“（ 反方向）”，以区别车次；
（8）其他事项填写方式执行原规定。
（三）接车出场时机
当列车压上第三接近轨道电路时，值班员再次确认信号正确后，通知助理值班员：“X次接近，X道接车”，助理值班员原语复诵并再次确认信号正确后出场接车。
（四）车机联控用语补充规定
如发车端有两个及其以上列车运行方向，发车（或列车通过）时，应在联控用语后增加“去X（站）方向”。例，“XX次，X道出站信号好了”；“XX次，X道发车，去X（站）方向”；“XX次，X站X道通过,去X（站）方向”。
（五）相关按钮使用规定
使用总辅助按钮严格执行《技规》181条、《行规》第13条之规定；接车辅助按钮、发车辅助按钮、允许改方等按钮使用时严格执行《行规》第13条之规定。
破封使用按钮时（含计算机联锁输入密码使用的按钮），须将破封原因登记于《行车设备检查登记簿》内，同时登记计数器号码，使用后及时通知信号工区。有信号值班人员的车站及时到现场确认、加封；无信号值班人员的车站由信号人员根据巡视周期执行。
破封使用辅助按钮改变列车运行方向时。必须由车站值班员（信号员）亲自使用。
八、《行规》对自动闭塞的其他规定：
（一）第91条 自动闭塞区间利用后续列车机车担任救援的补充规定（技规第302条）
利用后续列车机车在区间停车担任救援时应按下列规定办理：
1.后续列车机车在区间担任救援时，司机根据调度命令办理。
2.列车调度员得知区间请求救援后，不准再向该区间放行列车。
3.列车调度员可用列车无线调度通信设备向该区间两端站、后续列车司机发布调度命令。条件不具备时，列车调度员可通过车站值班员向后续列车司机转达调度命令。使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令时，必须具备良好转接设备和通信记录装置。机车乘务员接受命令时，应认真复诵核实命令内容，记入司机手帐。
4.列车在区间摘机的处理，按有关规定做好防溜防护工作。
（二）第94条 自动闭塞区段施工路用列车跟随列车进入区间的行车办法
1.自动闭塞区段有计划的施工（含接触网检修）时，施工列车可跟随进入区间的最后一列货物列车按正常追踪方式进入区间，待前行列车到前方站后，再封锁区间进行作业。
2.施工列车在前行列车未到达前方站前，按自动闭塞法行车，到达施工地点后停车待命。接到封锁区间的调度命令后，方准开始作业。
3.施工列车必须具备良好的列车无线调度通信设备。车站通信记录装置故障时，不准按追踪办理。
（三）第95条 自动闭塞区间停电恢复的处理办法
1.区间未占用，区间轨道电路无故障，区间监督表示灯亮红灯时，将站内白光带区段进行故障解锁，延时13秒待区间监督灯自动熄灭后，按正常情况办理接发列车。
2.如果区间内某闭塞分区有车占用，停电恢复后，必须待区间内列车到达对方站，延时9秒电路恢复正常，按正常情况接发列车。
3.如果单线区间内某闭塞分区故障，停电恢复后，发第一列车时，两站值班员确认区间空闲，列车凭绿色许可证发车。待前列出清第一离去，可正常开放后发列车的出站信号。
九、双线自动闭塞区段集中联锁非正常情况下的接发列车的应急处理程序

非正常情况下接发列车安全控制图
设备故障
作业准备
设备恢复
接发列车
确认报告
登记通知
请求恢复的调度命令
通知作业人员上岗
抄收列车调度员命令
按照相应标准接发列车
确认登记、试验正确后签字
确认值班干部上岗
确认设备故障情况
向列车调度员报告
向值班员干部报告
确认维修部门签认
向列调报告设备情况
登记《行车设备检查登记簿》

通知有关部门（遇道岔、轨道电路故障必须通知工务）

掌握一点：能用设备不用人工，无论接发车：进路准备能利用现有用现有设备，如排列调车进路，单操道岔，不能通过设备必须人工准备，严格执行“双人双岗”。进路准备好，必须再次确认（能从设备确认通过设备，如，利用接通光带；不能时，现场确认）。强调：对段下发的《非正常接发列车手册》认真学习。
接车分两种情况：
1.进站信号机故障，控制台停电，人工引导接车。
2.道岔、轨道电路故障，开放引导接车，进路锁闭一种是直接开放引导信号；另一种通过引导总锁闭。
发车主要是闭塞设备、道岔、轨道电路故障等情况，把住进路、信号、凭证关。
列举
（一）站内信号、联锁设备停电接车作业关键程序
1、确认站内停电，报告列车调度员，抄收使用引导手信号接车的调度命令。
2、通知有关部门及有关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
3、确定接车线，并检查确认接车线空闲。
4、停止影响进路的调车作业，并听取汇报。
5、按规定下达准备接车进路的命令；二人互检或一人二次检查确认进路正确后汇报。
6、复诵发车站开车通知，指示引导员手信号引导接车。

5、按规定下达准备发车进路的命令；二人互检或一人二次检查确认进路正确后汇报（从控制台上无法确认的，先把进路上的其他道岔单操至所需位置并单锁故障道岔，再指示胜任上人员准备接车进路和确认进路）。
6、根据监督器表示两个或第一闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过时必须为两个闭塞分区空闲）。
7、核对行车凭证正确后，有关人员再次确认进路正确；与司机核对凭证无误后交付司机，发车条件完备后，并按规定显示信号发车。
8、列车起动，向接车站报点。
（五）区间两架及其以上通过信号机故障接车作业关键程序
1、根据司机或其他相关人员关于两架及其以上通过信号机的故障报告，报告列车调度员，抄收停基改电的调度命令。
2、通知工、电部门及有关人员，并在《行车设备检查登记簿登记》内登记，并听取工、电人员报告，按规定登记并签字。
3、听取发车站请求闭塞；根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，核对车次、时刻、命令和指示，发出同意接车的电话记录号码，揭示区间占用表示牌。
4、确定接车线；复诵发车站开车通知。
5、确认接车线路空闲，停止影响进路的调车作业，并听取汇报。
6、按正常开放х道进站（通过）信号，并二人确认进路、信号正确。
7、监视列车运行，确认列车进入接车线并整列到达，收回路票注销。
8、向发车站发出电话记录号码，填写《行车日志》，揭下“区间占用”表示牌。
（六）区间两架及其以上通过信号机故障发车作业关键程序
1、根据司机或其他人员关于两架及其以上通过信号机的故障报告；报告列车调度员，抄收停基改电的调度命令。
2、通知工、电部门及有关人员，并在《行车设备检查登记簿登记》内登记，并听取工、电人员报告，按规定登记并签字。
3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，核对车次、时刻、命令和指示，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，揭示区间占用表示牌。
4、停止影响进路的调车作业，并听取汇报。
5、单操单锁道岔或排列调车进路准备进路，并二人确认发车进路正确。
6、核对区间、车次、号码，调度命令无误后，填写路票。
7、核对行车凭证正确后，有关人员再次确认进路正确；与司机核对凭证无误后交付司机，发车条件完备后，并按规定显示信号发车。
8、列车起动，向接车站报点。
9、复诵并抄收接车站列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，揭下“区间占用”表示牌。
（七）一离去轨道电路故障发车作业关键程序
1、确认X行端一离去出现红光带，报告列车调度员。
2、通知电务、工电部门及有关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记，听取工、电人员报告，按规定登记并签字。
3、等待工、电人员说明原因，确认具备发车条件，但在未得到工、电有关人员通知前，按列车调度员的指示办。
4、向接车站预告，并听取复诵。
5、停止影响进路的调车作业，并听取汇报。
6、按规定下达准备发车进路的命令。单操单锁道岔或排列调车进路准备进路，并二人确认发车进路正确。
7、根据《行车日志》确认前次列车发出后不少于10min或接到列车到达邻站的通知。
8、核对车次，填写绿色许可证及监督器故障通知书。
9、核对行车凭证正确后，有关人员再次确认进路正确；与司机核对凭证无误后交付司机，发车条件完备后，并按规定显示信号发车。
10、列车起动，向接车站报点。