某地铁施工组织设计方案.doc

第1章 编制依据和编制原则

根据某地铁5号线工程土建施工招标文件，为圆满完成某地铁5号线11#合同段（和平西桥站～北土城东路站）的土建工程，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上，结合我单位隧道及地下工程的施工经验，本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想，编制本工程施工组织设计。

1.1.编制依据
1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件（含设计图纸）；
1.1.2.我单位现场踏勘、调查资料；
1.1.3.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范；
1.1.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例；
1.2.编制原则
1.2.1.充分遵循招标文件条款的原则。
1.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。
1.2.3.严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。
1.2.4.以科技为先导，发扬创新精神，在施工中不断优化技术方案，推广和应用“四新”成果。
第2章 工程概况
2.1.工程概况
2.1.1.工程简介
某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站：和平西桥站～北土城东路站区间、北土城东路站。
2.1.1.1.区间工程
2.1.1.1.1.区间工程概况
和平西桥站～北土城东路站区间范围为和平西桥站北端～北土城东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3‰、-3‰，变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道，在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工，以小导管（大管棚）超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌。
区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。
2.1.1.1.2.区间工程工程地质
本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带，地层由上至下依次为：
人工堆积层：
粉土填土①层：局部为杂填土①1层及炉灰①2层，厚度为1.2～8.1m，层底标高为33.00～41.05m。
第四纪全新世冲洪积层：
粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，粉细砂③2层，厚度为2.0～9.8m，层底标高为34.0～27.70m。
粉土④1层，中粗砂④3层，厚度为1.80～7.10m，层底标高为23.50～30.00m。
第四纪晚更新世冲洪积层：
卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40～7.10m，层底标高为22.90～27.47m。
粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥1层，细中砂⑥2层，厚度为3.60～12.30m，层底标高为13.97～20.25m。
卵石圆砾⑦层：夹细中砂⑦1层。厚度为1.00～7.00m，层底标高为11.55～15.99m。
粉质粘土、粘土⑧层：夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层，厚度为1.85～6.50m，层义标高为8.80～14.80m。
卵石圆砾⑨层：夹细中砂⑨1层，粘土⑨3层，厚度为4.60～13.70m，层底标高为-0.69～6.44m。
粉质粘土、粘土⑩层：夹粉土⑩1层，细中砂⑩2层，厚度为0.90～9.00m，层底标高为-0.13～2.84m。
卵石圆砾层：夹细中砂1层，厚度为0.30～4.60m，层底标高为-8.09～-0.18m。
粉质粘土、粘土层：夹粉土1层，细中砂2层，厚度为1.70～6.70m，层底标高不清。
2.1.1.1.3.区间工程水文地质
地下水主要有上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水：水位标高为31.94m，水位埋深为6.86m。含水层为粉细砂③2层和粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
潜水：水位标高为27.17～28.11m，水位埋深为11.63～12.84m。含水层为中粗砂④3层，地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。
承压水：水头标高为24.78～25.01m，水头埋深为14.02～15.94m。含水层为细中砂⑥2层、卵石圆砾⑦层、卵石圆砾⑨层和细中砂⑨1层，地下水泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。
根据地下水腐蚀性测试结果：本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.1.1.1.4.区间工程场地类型及地震烈度
拟建场地处于地震基本烈度8度区内。
场地覆盖层厚度dov＜80m，地面下25m深度（并不小于基础底面以下10m）范围内土层剪切波速平均值为Vsm=262～269m/s，依据《铁路工程抗震设计规范》，场地土类型为Ⅱ类场地土，场地类别为Ⅱ类。
在地震烈度为8度时，水位标高在34.00m时，本场地地面下20m深度范围内饱和粉土和砂土不液化。
区间工程的地质情况详见《区间地层剖面图》。
2.1.1.2.车站工程
2.1.1.2.1.车站工程概况
北土城东路站位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口，为地下十字形换乘站，是地铁5号线与奥运支线（十号线）的换乘车站。车站主体结构采用全现浇钢筋混凝土箱形框架形式，沿5号线线路走向为双层三跨岛式站、沿奥运支线走向为单层六跨侧式站，车站建筑面积16972平方米。车站共设4个通道、4个出入口和4个风亭，五号线北土城东路车站起点里程为K15+401.9，终点里程为K15+586.6，车站有效站台中心里程为K15+478，车站总长184.7m。
车站采用明挖法施工，5号线走向基坑采用钻孔灌注桩加内部钢支撑进行支护，奥运支线走向基坑采用钻孔灌注桩加锚杆进行支护。
2.1.1.2.2.车站工程周边环境
北土城南侧是土城遗址、坝河及绿化带，车站东侧是交通部科技信息研究所，车站西侧是航天部第六二八研究所，惠新西街规划道路红线宽为65米，太阳宫路规划红线宽为50米，车站位于红线范围内。
穿过车站范围内的管线主要有：
φ2000南北向上水管约200米位于车站上方；

区间剖面图

φ400南北向上水管约80米横跨车站上方；
φ1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方；
φ600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方；
另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线。
2.1.1.2.3.车站工程工程地质
地形地貌概况
工程地处北京永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面标高在43.13～43.45m之间，地面坡降小于千分之一。
水文、气象概况
北京属暖温带湿润大陆季风气候，年平均气温为11.5℃，年平均降水量为664毫米，6～9月降水量占全年降水量的84%；冬季受蒙古高气压控制，多西北风，寒冷干燥，冻结深度为0.80m。
地层土质概况
线路位于永定河冲洪积扇的中部地带，工程穿过的地层自上而下依次为：
人工堆积层：
粉土填土①层：局部为杂填土①1层，厚度为5.3～9m，层底标高为37.68～34.9m。
第四纪全新世冲洪积层：
粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，厚度为0～2.5m，层底标高为37.68～34.9m。
粉质粘土、粉土④层，粉细砂④2层，厚度为1.80～7.10m，层底标高为23.50～30.00m。
第四纪晚更新世冲洪积层：
卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40～7.10m，层底标高为22.90～27.47m。
车站埋深范围内主要为粘性土，状态为硬塑或可塑，五号线站台层下半部有一道粉细砂④2层，厚度为0.9～2.5m。
2.1.1.2.4.车站工程水文地质
地下水主要有上层滞水、潜水。
上层滞水：水位标高为37.58～40.25m，水位埋深为3.2～4.8m。含水层为粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
潜水：水位标高为30.24～34.52m，水位埋深为9.65～11.96m。含水层为粉细砂④2层，地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。
根据地下水腐蚀性测试结果：地下水对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.1.1.2.5.车站工程场地类型及地震烈度
拟建场地处于地震基本烈度8度区内。
根据波速测试成果资料，在地面以下深度20米范围内，地层剪切波速厚度加权平均值为252～290米/秒，属于中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类；在地震烈度8度情况下，地面以下深度20米范围内饱和砂土、粉土为不液化土层。
地面以下15米范围内的人工填土、可塑～硬塑的粘性土、粉土、砂土的土石类别为松土，土石等级为Ⅰ类；深度15米以下硬塑～坚硬的粘性土、粉土、密实的砂土为普通土，土石等级为Ⅱ类。
车站工程地质情况详见《车站工程地层剖面图》。
2.1.2.工期要求
招标文件的工期要求为：
计划开工日期：2003年10月1日
计划竣工日期：2005年6月30日
计划合同工期：639日历天
2.1.3.主要工程数量
主要工程数量见表I-3-3-1
2.2.施工条件
2.2.1.现场用地
区间施工时业主提供一块临时用地：设在YK15+060左侧慢行线上作为施工竖井场地，面积1500m2；车站施工时未提供专门的临时用地，临时设施楞可根据两期的施工情况设在围挡范围内。
2.2.2.施工期间交通组织
区间隧道施工时，暗挖段对交通不产生影响；车站施工时，需进行交通疏解工作。
2.2.3.市政管线的处理
在进行车站明挖施工时，以下管线需进行改移或悬吊处理：
φ2000南北向上水管约200米位于车站上方，向西改移局部绕过车站主体；
φ400南北向上水管约80米横跨车站上方，悬吊保护；
φ1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方，置换悬吊；
φ600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方，向南改移30米；
另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线，施工期间进行悬吊保护。
2.2.4.临时用电、临时供水
甲方将水源接口、电源接口等引至建筑红线处。
车站剖面图

主 要 工 程 数 量 表 表I-3-3-1
项 目
材 料 及 规 格
单 位
数 量
车站
工程
主体结构

开挖
土方
m3
163902.23
回填
土方

33996.91
圬工
C30砼S8
m3
28386.83
圬工
C40砼S8
m3
1038
圬工
C15砼S8
m3
1326.5
钢筋
Ⅰ、Ⅱ钢筋
t
4733.43
围护结构钢筋

t
617.87
钻孔灌注桩砼
C25砼
m3
3706.25
止水帷幕
水泥搅拌桩
项
1
钢管支撑
φ60010钢管
项
1
喷砼
C20砼
m3
10227.5
附属工程
开挖
土方
m3
21349.77
回填
土方
m3
7756.05
钻孔灌注桩
C25
m3
542.59
桩间喷射砼
C20
m3
1920.00
围护结构钢筋

t
98.33
模注砼
C30
m3
5128.23
钢筋

t
1040.18
通风道
开挖
土方
m3
26540.85
回填
土方
m3
8979.65
钻孔灌注桩
C25
m3
1237.79
桩间喷射砼
C20
m3
3650
围护结构钢筋

t
209
模注砼
C30
m3
5631.47
钢筋

t
1200.37

竖井工程
开挖
土方
m3
1267
回填
土方
m3
745
超前小导管
φ42钢管
t
2.09
初
期
支
护
格栅钢架
Ⅰ、Ⅱ钢筋
t
27.02
钢筋网
φ8 1515cm
t
1.61
喷砼
C20砼
m3
76.0
模筑
圬工
C30钢筋砼S8
m3
336
钢筋

t
29.79
超前支护注浆
水泥--水玻璃浆液
项
1
暗挖区间
开挖
土石方
m3
57940
大管棚
φ108钢管
t
37.0
超前小导管
φ42钢管
t
283.36
初期支护
格棚钢架
Ⅰ、Ⅱ钢筋
t
838.86
钢筋网
φ8 1515cm
t
187.84
喷砼
C20喷砼
m3
16420
模筑
砼
C30砼S8
m3
9890
拱底填充砼
C20砼
m3
3000
钢筋

t
687.68
防水材料
区间
防水卷材
1.5mm厚塑料防水板+无纺布
m2
33005
变形缝

m
151

车站

防水

m
32025.8
变形缝

m
466.8

2.2.5.混凝土
除喷射混凝土现场生产外，其它均采用商品混凝土。
2.3.工程特点、难点及对策
2.3.1.工程特点与难点
通过认真阅读招标文件，深刻领会设计意图，现场反复调查，结合经验与分析，我们认为本工程的特点和难点是：
2.3.1.1. 周围约束条件多
区间隧道下穿樱花西桥及坝河，穿桥基段隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m，施工中必须有效控制桥基的沉降量，同时亦需加强结构防排水施工。地下各种管线密集，有供水、排污管、煤气管、通讯、电力线路等，管线纵横交错，这些管线结构型式多样，对沉降的敏感程度各异，且路面车流量较大，交通较为繁忙，在隧道开挖过程中，汽车动载易引起砂土液化，因此必须引起足够的重视；并且，很多管线在车站的明挖范围内，开挖时必须妥善处理好各种管线的拆移工作。
2.3.1.2. 车站结构变化大、接口多
本标段车站为二站同建，一为双层岛式，一为单层侧式；一为三跨，一为六跨，结构变化较大。
2.3.1.3. 场地狭窄、施工干扰大
本标段地处繁华闹市区，提供的施工场地狭小，规划布置十分困难，机械设备、材料进出不便，区间的开挖弃土、机械作业和车站的明挖施工均会产生噪音和环境污染，施工干扰大，必须采取相应的防护措施，科学规划、精心组织、合理调度，夜间弃土，确保施工对周围环境影响控制在最低限度，保证施工生产的顺利进行。
2.3.2.主要施工对策
针对本工程的重点、难点，采取的主要施工对策如下：
2.3.2.1.进一步作好开工前的工程勘察和施工环境调查，掌握第一手资料。
结合本工程的实际，拟调查的内容有：
明挖车站的工程地质、水文地质勘察。
地下各种管线的分布情况、结构形式调查。
樱花西桥的结构形式、施工质量、桥梁现状调查。
坝河历年水文情况调查。
通过详实的调查，全面了解周围建筑物的工况，采取经验与理论相结合的研究分析，预测施工过程中对周围环境的影响程度，为科学决策提供依据。
2.3.2.2.采用信息化管理，进行系统的施工监控
针对本工程的结构特点，合理布置测点，及时收集、整理量测数据，通过科学的分析，及时掌握围岩支护结构、基坑围护结构的动态以及开挖过程中对周边环境的影响，以便反馈信息，优化设计参数，指导施工，预防工程事故和环境事故的发生。本工程对重点建筑物进行跟踪监测，确定合理的预警戒值，当达到警戒值时，立即采取相应的技术措施。
2.3.2.3.严格控制地表沉降
根据经验和施工模拟计算分析，地表沉降主要由上台阶开挖引起，因此，要选择合理可靠的施工方法，提供更强更快的支护：
采取大管棚结合小导管超前支护，对围岩进行预加固；
采取微台阶开挖，使支护结构尽快闭合，改善整体受力条件；
采取扩大拱脚、加强锁脚、拱背注浆等措施控制洞室收敛变形；
2.3.2.4.特殊地段施工措施
2.3.2.4.1由于防水结构施工要求甚高，所以采取“四定”责任制，即定人、定岗、定责、定标准的办法精心施工，以确保防水效果。
2.3.2.4.2在穿过管线密集的路段时一是根据监测数据调整施工方法，优化支护参数，必要时对地下管线地层采取跟踪注浆加固；二是根据调查情况对陈旧的管线如供水管、煤气管视情况采取迁移改线或悬吊加固处理。
2.3.2.4.3穿越樱花西桥桥基因土体应力重新分布，会引起桥基的土体沉降，采取加强洞室超前支护、初期支护等措施，加固桥基与隧顶之间的土层、控制洞室的收敛变形，确保桥基的安全。
2.3.2.4.4设计地质水文资料表明地层夹粉砂层，在基坑开挖时要加强监测，及时了解基坑围护体的止水效果和基坑外水力梯度变化，采取限压、有控降水技术，预防流砂发生。

第3章 施工总体部署

3.1.施工总体目标
3.1.1、工期目标
计划施工总工期为629个日历天，即从2003年10月1日至2005年6月20日，较招标文件要求的工期提前10天完成全部施工任务。
3.1.2、质量目标
工程质量在达到优良等级基础上创市优工程。
3.1.3、安全生产目标
杜绝死亡事故，轻伤率控制在3‰，在整个施工监测项目中，各种变形的控制在允许范围内，确保施工、周边建筑物和各种管线的安全。
3.1.4、文明施工目标
创建北京市安全文明标准工地。
3.1.5、环境保护目标
施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护文物古迹；保护城市绿地；创建北京环保型建筑工地。
3.2.总体施工方案
3.2.1平面布置总体方案
区间竖井区在指定的场地范围内以布置生产设施为主，临时生活设施以就近租用为主。
车站充分利用二阶段施工的时间间隙来布置临时设施，以充分利用场地，减少拆迁量，不易拆除的临时设施以一次性布置到位为原则。
3.2.2区间工程总体方案
本标段区间工程采用暗挖法施工。
施工中，以超前导管（或管棚）作为超前预支护，通过注浆来预加固地层；超前加固后，采用人工方法进行开挖；开挖以短台阶法开挖为主，部分地段采用超短台阶法开挖；开挖后，以格栅挂网或钢拱挂网作为支撑骨架、喷射混凝土形成联合支护体系；二次衬砌采用衬砌台车整体浇筑。
洞内铺设24kg/m轨道，轨道为单轨，每隔100m设一会车道；洞碴在下台阶集中装运，装碴采用电动耙碴机，电瓶车牵引牵引矿车至交叉口处，人工推运矿车至竖井提升处，通过提升架运至地面。洞碴集中在夜间采用自卸汽车运出市区。
3.2.3车站工程总体方案
本标段车站工程采用明挖法施工。
降水采用管井降水，管井降水后，沿基坑周边施工钻孔灌注桩作为围护结构；开挖采用反铲挖掘机进行分层开挖，开挖后桩间挂网喷砼，五号线走向分层安装内支撑、奥运支线走向分层施工土层锚杆。
车站结构施工采用顺筑法。
3.3.施工单元及阶段划分
3.3.1.施工单元划分
本工程分为暗挖区间南段、暗挖区间北段、明挖车站五号线部分、明挖车站奥运支线部分计四个施工单元。
3.3.2.施工阶段划分
3.3.2.1区间施工阶段划分
区间隧道划分四个施工阶段：
第一阶段：施工准备、管线改移、施工降水和施工围挡；
第二阶段：施工竖井及联络道；
第三阶段：以施工通道作为分界，左右线分别向南北方向推进，进行区间隧道的开挖及支护；
第四阶段：随区间隧道土方开挖及支护的进展情况适时安排二次衬砌。
3.3.2.2.车站施工阶段划分
车站划分为六个施工阶段：
第一阶段：施工准备、拆除开挖范围内的建筑物、清理场地、施工围挡和施工降水；
第二阶段：施工围护结构；
第三阶段：开挖五号线车站主体部分、段内管线拆移；
第四阶段：施工五号线车站主体部分、主体部分回填；
第五阶段：开挖奥运支线车站部分；
第六阶段：施工奥运支线车站部分、支线部分回填；
根据招标文件的要求、初步施工设计，结合区间隧道的现场条件，总体部署如下：
3.4.施工组织机构
3.4.1. 组织机构
为了统一协调指挥，确保工程高效、有序的进行，本着高效精干、业务系统化管理原则，选拔精明强干的领导者任项目经理，选用懂业务、懂技术、会管理并具有相应的岗位证书和与之相对应的技术职称的各类技术人员，组成整体素质高、安全质量意识强、管理水平高的项目经理部，对全标段工程进行统一指挥、协调和管理。项目经理部设项目经理一人、项目副经理二人、项目总工程师一人，下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心试验室、调度室、综合办公室等其七个业务部门。管理层人员配备35人，施工作业层为直接生产单位，按照区间隧道、车站工程分类，设置钻井公司、桩基工程公司、机械化公司、建筑工程公司和隧道公司。
详见《组织机构框图》。
3.4.2人员配备与岗位设置
充分考虑各业务部门的需要，本着分工明确，职权到位，满足服务基层需要的原则，项目部安排35人。根据本标段所含工程类别、工程数量、工期要求、工程项目分布，进行劳动力资源优化配置，施工层安排四个专业工程公司，即桩基工程公司、机械化公司、建筑工程公司和隧道公司。分别负责明挖车站围护桩工程、土石方工程、结构工程和区间隧道的施工。项目经理部岗位、人员及各公司施工人数配置见表。施工过程中，根据实际施工进度情况，随时调整施工人数，以满足施工需要。

项目经理部岗位及人员配备表
序号
单位及部门名称
管理人员（人）
备注
1
项目经理
1

2
党委副书记
1

3
项目副经理
2

4
总工程师
1

5
工程技术部（含精测队）
9

6
安全质量部
4

7
计划财务部
5

8
物资设备部
4

9
中心试验室
3

10
调度室
2

11
综合办公室
3

合计
35

施工队伍人员配备及任务划分
序号
队伍名称
拟配备人数（人）
所承担任务
1
桩基公司
305
负责车站钻孔灌注施工
2
机械化公司
65
负责车站基坑开挖、土方运输
3
建筑工程公司
240
负责车站基坑坡面喷砼、钢支撑安装、结构砼施工
4
隧道公司
375
负责区间隧道的开挖、支护、衬砌

合计
985

3.4.3管理职责
3.4.3.1项目经理
项目经理是项目施工的第一责任人，为我单位法定代表人的委托人，主持全面工作，负责内部行政管理和外部协调工作。对工程的质量、安全、进度、环境保护和成本控制负全面责任。认真履行工程承包合同，强化施工管理的工期控制、质量控制、成本控制、确保合同的承诺兑现。
3.4.3.2党委副书记
1、负责党务工作，组织党员干部学习邓小平理论、江泽民讲话，深入进行党性党风党纪教育。
2、组织贯彻落实上级各部门关于廉政建设的工作部署和规定要求，分析研究本单位的廉政建设状况，联系实际制定工作计划和目标，并组织实施。
3、结合本单位的实际，制定党风廉政建设的制度和规定，并认真执行；完善管理机制和监督机制，坚持标本兼治，强化综合治理，从源头上预防和治理腐败。
4、认真履行监督职责，加强对所属单位领导班子和领导干部党风廉政建设、廉洁从政情况的监督检查和考核。
3.4.3.3项目副经理
协助项目经理贯彻执行上级单位对工程的管理方针和目标，确保工程各项目标的实现。
主抓施工安全生产、文明施工、施工进度、资源管理和队伍管理，及时掌握生产情况，保证工程质量和工期。
对施工进行统筹安排，重点解决现场调度以及物资材料、设备协调与供应、各施工单位的接口界面协调等，使施工始终处于有效受控状态。
3.4.3.4总工程师
负责技术工作和质量控制。组织施工技术人员进行图纸会审，参与建设单位和设计单位组织的施工图纸会审和技术交底工作。
依据合同和图纸资料，结合实际情况制订实施性施工组织设计和各项保证措施，组织落实实施。组织制定关键工序及特殊过程作业指导文件。
审核材料供需计划，监督进货质量或过程质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准和有关要求。
组织工程的科研工作，落实科研规划，推广应用新工艺、新技术、新材料，努力提高施工工艺水平和操作技能。
3.4.3.5工程技术部
负责工程的技术指导、质量管理和科研工作，编制实施性施工组织设计。协调施工单位与科研单位的合作，积极推广应用科研成果，使用新材料、新技术、新工艺。负责变更设计、竣工资料的收集、整理、归档、贮存和保管。
负责施工过程、工序质量控制的技术管理，参加事故的调查，分析工作，编制重大质量事故和不合格产品的处理方案。
负责指导中心试验室和精测队工作。
3.4.3.6 安全质量部
负责施工过程安全质量工作。建立健全安全质量保证体系，制定安全质量管理办法，落实安全质量目标。
负责对分项、分部、单位工程的质量检查、签证、评定工作。
定期组织质量分析会，检查质量体系运行情况。组织施工质量检查，主持单位工程的内部质量评定。
3.4.3.7 计划财务部
负责工程的合同、财务管理。组织成本核算、计划、核算、分析、控制、考核工作，按时向业主和上级单位报送有关报表和资料。
负责组织工程验工计价，统计报表的编制，按时向业主及有关部门上报各种报表。编制审核施工预算、施工计划、负责施工成本控制。
3.4.3.8物资设备部
负责物资统一调配和设备的管理工作。掌握、贯彻、执行国家有关机械设备管理的条例、规定及上级有关方针、政策。为施工全过程提供施工设备保障。
负责检查、指导施工机械设备的使用、维护。建立健全设备的维修养护制度，保证设备完好率、出勤率，提高设备检修人员的能力。
参与施工验工计价，对工序材料消耗提出计量意见。
3.4.3.9中心试验室
负责工程检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。
负责现场各种原材料试件样品采集和测试、检验及质量记录，根据现场试验资料，提出最佳施工配合比，并在施工过程中提出修正意见，报批后执行。
负责工程的计量测试工作，并负责工程的检验和试验设备的核定、核准及使用管理工作。
3.4.3.10调度室
负责协调地方政府、京—通快速路管理、八—通线运营管理等有关部门关系，办理各种有关手续，保证施工的正常进行。
3.4.4施工协调与配合
3.4.4.1与相邻标段的协调与配合
施工期间积极配合相邻工程做好工程测量工作。施工前主动与其沟通信息，对工程水准点、中线控制桩点进行贯通测量，测量结果与相邻工程应相互闭合，施工过程中每进行一次高程、中线控制测量的结果，也应及时与相邻工程相符合，避免因测量错误导致事故发生，确保施工顺利进行。
3.4.4.2与市政交管部门的协调与配合
本标段车站明挖施工时需临时封闭部分街道、修筑部分临时道路，为确保交通的正常通行和施工安全，施工时做好以下工作：
1、施工期间封闭街道或改移临时道路时，及时与交管部门取得联系，办理有关手续。
2、采用彩钢板对施工区间进行维护，并设明显标志和警示牌，确保运输、施工安全。
3、施工完毕及时清理路面，恢复正常交通。
3.4.4.3与设计单位的配合与协调
1、中标后，协同监理工程师、甲方代表，及时同设计单位取得联系，进行交接桩、开工前的图纸会审和设计技术交底工作。
2、若图纸会审发现问题，及时向监理工程师汇报，并征求设计人员意见，经设计人员同意后，办理设计变更手续后方可施工。
3、对重点、难点及关键部位的施工技术方案，邀请设计单位有关人员参与讨论审定。
3.4.4.4与监理部门的配合与协调
1、充分理解合同约定的监理工程师的职权，配合监理工程师做好质量、进度、投资控制和合同、信息管理职能工作。
2、按时向监理工程师提供年、季、月度工程进度计划及相应进度统计报表。
3、严格按照甲方及监理工程师批准的施工组织设计进行质量、安全管理，在自检、互检、交接检及专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按监理工程师要求予以整改。
4、贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单。
5、积极配合监理工程师完成对各试验项目的有见证送检。
3.4施工进度计划及工期保证措施
3.4.1 施工进度计划编制原则
1、本着先重点后一般、全面组织平行流水作业的原则，结合本标段工程实物量的分布情况,合理安排工期，以响应业主对本标段工程的工期要求。
2、根据我单位拟上场队伍的实际施工能力及技术装备水平，经济合理地进行施工安排。
3、针对本标段工程特点，选择先进、合理、安全、可靠的施工方案，充分考虑技术及组织间歇时间，科学安排工序衔接，确保工程连续均衡施工。
4、切实做好施工协调配合工作，确保工程顺利进行。
5、考虑冬、雨季施工影响，通过资源调配，满足总体工期要求。
3.4.2 施工区段及施工任务划分
根据本标段各分类工程工程量大小及其分布情况，为便于组织均衡生产、连续施工及施工协调管理，实现各施工单元之间的平行流水作业，并考虑上场队伍的技术装备及施工能力，将本标段划分为四个自然施工段，其中车站围护桩工程为第二施工段，由桩基公司负责施工；车站土方为第二施工段，由机械化公司负责施工；车站结构工程为第三施工段，由建筑工程公司负责施工；区间隧道为第四施工段，由隧道公司负责施工。
3.4.3 施工进度总体安排
本标段工程拟定于2003年10月1日开工，2005年6月20日竣工，总工期629日历天，比招标文件要求提前10天完成。
各分类分部工程工期安排如下：
施工准备 2003年10月1日～2003年10月31日
区间工程 （2003年11月1日～2005年4月30日）

竖井施工 2003年11月1日～2003年12月10日
横通道施工 2003年12月11日～2004年1月5日
左线南侧开挖支护 2004年1月6日～2004年10月25日
左线北侧开挖支护 2004年1月26日～2004年10月20日
右线南侧开挖支护 2004年2月6日～2004年11月20日
右线北侧开挖支护 2004年1月16日～2004年10月15日
左线南侧仰拱 2004年2月6日～2004年11月15日
左线北侧仰拱 2004年2月26日～2004年11月10日
右线南侧仰拱 2004年3月6日～2004年12月10日
右线北侧仰拱 2004年2月16日～2004年11月5日
左线南侧二次衬砌 2004年 3月6日～2004年12月5日
左线北侧二次衬砌 2004年3月26日～2004年11月30日
右线南侧二次衬砌 2004年4月6日～2004年12月31日
右线北侧二次衬砌 2004年3月16日～2004年11月25日
车站工程
五号线围护结构施工 2003年11月1日～2004年1 月20日
五号线基坑开挖 2004年1月21日～2004年6月10日
五号线主体结构施工 2004年3月25日～2004年9月15日
五号线附属结构施工 2004年6月20日～2004年9月10日
奥运支线围护结构施工 2004年9月15日～2004年11月15日
奥运支线基坑开挖 2004年11月16日～2005年1月15日
奥运支线主体结构施工 2005年1月16日～2005年6月5日
奥运支线附属结构施工 2005年3月5日～2004年5月31日
竣工收尾 2005年6月6日～2005年6月20日
3.4.4施工进度计划横道图
详见“北京地铁五号线工程11标段施工进度计划横道图”。
3.4.5施工进度计划网络图
详见“北京地铁五号线工程11标段施工进度计划网络图”。
3.4.6工期保证措施
本标段区间隧道穿越樱花西街、车站工程位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口，交通流量不大，施工场地相对较为宽阔，交通干扰不大，对施工较为有利。但区间隧道穿越地段较复杂、车站属二站同建，施工难度较大，总体来说施工任务重、工期短。为确保按期完成本标段工程，实现工期目标，采取以下工期保证措施：
3.4.6.1成立工期组织机构
中标后，成立由项目经理任组长，有关人员参加的“保证工期领导小组”，健全岗位责任制，从组织、制度和措施上保证工期目标的实现。详见“保证工期的组织机构图”。
3.4.6.2组织保证
1、就近调遣精兵强将，缩短施工准备期，尽早进入工程施工。若我单位中标，合同签署后3天内，项目主要管理人员全部到位，全力以赴进行施工准备和实施性施工组织设计编制工作。及时调遣施工人员、机械设备和物资材料，保证进场快、设营快、开工快。创造条件，尽早展开主体施工。
2、建立岗位责任制，签订包保责任状，完善考核及奖罚制度。围绕工期目标制定各阶段详细进度计划和具体措施。做到旬保月、月保季、季保年、年保总工期。
3、根据本工程的特点，按施工要求合理配置施工资源，对重点工程重点投入。按施工要求进行规划布署，作出设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在计划的时间内，完成施工准备工作。
4、根据工程进展情况，适时组织劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。
5、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
3.4.6.3劳力保证
根据本标段施工数量、施工进度安排，合理安排和调整劳动力，按照每季、月计划完成工程数量，逐季、逐月做出劳动力使用计划，保证劳动力充足。
3.4.6.4材料保证
根据施工进度安排，编制详细的季、月材料供应计划。超前订货加工，同时严把材料关，防止不合格材料进场而影响工期。
3.4.6.5机械保证
北土城东路站工程量大，结构复杂。是本工程控制工期工程，施工中须配备足够的机械和机具，并保证有足够的备余量，同时及时做好设备的使用、保养和维修工作，确保各种机械设备的正常运转，提高完好率、利用率。
3.4.6.6技术保证
1、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系，避免耽误施工。
2、技术人员认真审核图纸，做好各专业技术交底工作，提供正确的数据，确保工程结构尺寸、位置正确，避免返工现象。
3、提前做好各种材料的复检工作，及时进行各部位的混凝土试块的制作和试压。
4、根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计。采用计算机及运用网络计划技术，实行动态管理。合理安排工序，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。
5、成立专家咨询小组，为工程中出现的重难点问题提供技术咨询，协助制定解决方案，同时帮助进行技术人员培训。

第4章 工程计划
4.1.资金使用计划
根据工程进展情况制定详细周密的资金使用计