南北岸管理公路试验路段施工方案.doc

南水北调中线一期工程总干渠穿漳河建筑物工程 南北岸管理公路试验路段施工方案
目 录
1工程概况 1
2试验目的 2
3施工布置 2
3。1道路布置 2
3。2用水布置 3
3。3施工用电布置 3
3。4加工厂及其它设施布置 3
4施工程序 3
5施工方法 3
5.1路基整理 3
5。2级配碎石垫层 5
5.3石灰稳定土基层 7
5。4混凝土面层 11
5.5排水系统施工 15
5。6路肩施工 16
6资源配置 16
6.1机械设备配置 16
6。2人员配置 17
7施工计划 17
8质量保证措施 17
8。1一般措施 17
8。2雨天施工措施 18
8。3高温季节施工措施 18
南北岸管理公路试验路段施工方案
1工程概况
南水北调中线一期总干渠穿漳河交叉建筑物工程(以下简称“穿漳工程”），位于河南省安阳市安丰乡施家河村与河北省邯郸市讲武城之间。东距京广线漳河铁路桥约2km，距107国道约2。5km，南距安阳市17km，北距邯郸市36km，其上游11.4km处建有岳城水库。
南北管理公路连接107国道与南北岸渠道，是穿漳倒虹吸与外部联系主要道路。南岸管理公路起点连接北丰村东乡村公路,终点与安阳九标跨渠生产桥引道连接，全长2243。66m。北岸管理公路起点位于107国道，漳河桥北端,终点位于北岸上闸路坡顶点，全长2139。89m。
南北岸管理公路为三级混凝土路面，公路行车道宽6m，路肩宽2×0。75m,行车道和路肩横坡均采用2%。公路断面分层自下而上依次为路基、10cm厚二级配碎石垫层、15cm厚石灰稳定土底基层、20cm厚C25混凝土，混凝土路面内配置网孔40cm的Φ6钢筋网片，钢筋保护层3cm(距下表面），公路断面结构见图1。
图1 南北岸管理公路断面图
管理公路两侧设置浆砌石路沿石与排水沟，路沿石宽25cm，高出路面15cm,排水沟宽25cm，深14cm,具体形式见图1。管理公路排水系统包含排水管、排水沟、集水井，在路沿石中按照10m间距布置孔径5cm PVC排水孔，在公路两侧排水沟位置按照20m间隔对称布置集水井，集水井采用红砖砌筑，两侧集水井通过路基中埋设直径8cmPVC排水管连接。管理公路根据地形决定向外排水方向.
南北岸管理公路各主要材料用量见表1—1.
表1-1 南北岸管理公路材料表
序号
项目
单位
南岸管理公路
北岸管理公路
备注
1
混凝土
m³
2692.39
2567。87

2
钢筋
t
15。40
14.69

3
集料
m³
1665.92
1588.87
压实方
4
石灰
m³
555。31
529。62
压实方
5
级配碎石
m³
1682.75
1604。92
压实方
6
块石
m³
852。59
813。16

7
砂砾石
m³
789。77
753。24
压实方
8
红砖
m³
26。92
25。68

9
Φ5cmPVC管
m
121.70
116.09

10
Φ8cmPVC管
m
905.46
863。96

11
土方回填
m³
11218.3
10699.45

12
土方开挖
m³
184.5
176

南北岸管理公路施工前，先进行试验段施工。试验段长150m，选择在南岸管理公路临时营地围墙东南平直段进行.
2试验目的
(1）验证混合料—-级配碎石、石灰稳定土的质量和稳定性；
(2）验证采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率；
（3）验证施工组织和施工工艺的合理性和适应性；
（4)确认压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等。
3施工布置
3。1道路布置
场内临时道路连接拌合站、钢筋加工厂与南北岸管理公路，临时道路为泥结碎石路,满足日常生活生产交通要求。
3.2用水布置
项目部在临时营地东南角与混凝土拌合站各有一口水井，临时营地东南角水井可以满足日常生活用水与施工现场用水,拌合站处水井可以满足混凝土拌合用水需求。
3.3施工用电布置
项目部在2号变电室布置有1台315KVA变电室与1台150KVA发电机满足日常生活生产用电需求。施工现场布置1台150KVA的发电机，满足现场施工用电需求。
3。4加工厂及其它设施布置
钢筋加工厂布置在临时营地西南角，钢筋调制、切断在加工厂进行.
设备车辆停放场与油库布置在加工厂北侧。
拌和楼布置在临建场地东北角。拌和楼设置2座HZS90型自动强制式搅拌机，整体额定生产能力为180m3/h,规范规定生产能力115m3/h,保证生产能力为115×60%=69m3/h，满足出口渐变段混凝土生产能力要求。
4施工程序
管理公路施工程序为:
路基整理→级配碎石铺设、掺拌→级配碎石碾压→石灰稳定土铺设、掺拌→石灰稳定土碾压、养生→钢筋绑扎→混凝土路面浇筑→混凝土路面刻槽、切缝、养护→排水系统施工→路肩施工.
5施工方法
5.1路基整理
路基整理的施工流程为：
原始地面整平、碾压
第一层土方铺筑
碾压
下一工序
检测
检测不合格
合格

根据设计图纸要求，路基碾压达标部分厚度为50cm。
5。1。1测量放线
测量人员根据设计图纸，使用全站仪放出管理公路轴线、路面高程。施工人员根据轴线位置、路基碾压宽度标示出碾压边线。南岸管理公路北丰村南部分路段坡度较陡，施工时,坡顶高程保持不变，拉长斜坡，使坡度不大于1:10。
5。1.2路面整平与回填料摊铺
为增加路基承载力,南北岸管理公路在修筑过程，选择使用砂砾石填筑.
根据测量人员放线高程与管理公路断面结构，换算出路基第一层碾压面高程，根据换算高程对路面整平.超高部位使用推土机推平，高程不足部位使用粘土进行回填。
路基第二层使用砂砾料填筑,虚铺厚度35cm.砂砾料使用20m³自卸车运输，根据路宽、砂砾料铺设厚度换算出每车砂砾料铺设长度，严格照此控制卸车位置.使用推土机推平砂砾料,使用插钎法抽查虚铺厚度，对局部超欠厚度位置进行人工进行清理、填补。
5。1。3路基碾压
路基碾压按照已批准的《砂砾石回填施工方案》执行，碾压机械选择柳工622碾压机,静碾4遍，行走速度(1.5～2）km/h，搭接宽度（0。3～0。5）m。
5.1。4路基检测
路基第一层为粘土回填，按照设计图纸要求碾压密实度大于97％进行检测，对于检测不合格部位，重新进行碾压。路基第二层为砂砾石回填，按照相对密度不小于75%进行检测，对于检测不合格部位,重新进行碾压。
路基外关检测项目及频率见表5-1。
表5—1 公路各施工项目外观检查项目、频度和质量标准值
工程类别
项 目
频 度
质量标准
路基
高程(mm)
每200m4点
+10,-20
宽度（mm)
每200m4个断面
不小于设计值
平整度（mm）
每200m2处，每处连续10尺(3m直尺）
≤20
级配碎石
垫层
高程(mm）
每200m4点
+5,—20
厚度(mm）
均值
每200m每车道1点
-12
单个值
-30
宽度（mm)
每200m4个断面
+0以上
平整度（mm）
每200㎡处，每处连续10尺
15
石灰稳定土基层
高程（mm）
每200m4点
+5，—15
厚度(mm）
均值
每200m每车道1点
-10
单个值
—20
宽度（mm)
每200m4个断面
+0以上
平整度(mm)
每200m2处，每处连续10尺
12
路基检测合格后进行后续工序施工。
5。2级配碎石垫层
5.2。1材料选用与检测
根据设计（2012）长漳设（水)字第006号通知单要求，同时结合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000)的规定，我部级配碎石选用直径为37。5～19mm 、19～9。5mm、9。5～4。75mm的破碎卵石与4。75mm以下的石屑组配组配而成。进场的级配碎石在施工路段附近空地集中堆放。
进场碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20％。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。石屑使用碎石场的细筛余料。级配碎石颗粒组成和塑性指数应满足表5—2中的规定。
表5-2 级配碎石基本参数表
项 目
通过质量百分率(％)
筛孔尺寸
（mm）
37。5
100
31.5
90～100
19.0
73～88
9.5
49～69
4。75
29~54
2.36
17～37
0.6
8~20
0。075
0~7
液限（%）
＜28
塑性指数
＜9
压碎值
＜40
5。2。2级配碎石施工
级配碎石采用路拌法施工，施工流程如下:
测量放样
未筛分碎石运输和摊铺
洒水湿润碎石
运输和撒布石屑

拌合并补充洒水

整形

碾压

路基检测合格后，开始级配碎石垫层施工。
（1）施工放样：在路基上恢复中线,直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩.在两侧指示桩上用明显标记标出级配碎石边缘的设计高.
（2)备料：碎石垫层铺设宽度至路肩边缘.根据表5—2计算未筛分碎石和石屑的配合比,施工中按照碎石:石屑=5:2控制.根据碎石垫层的宽度、厚度、压实干密度及配合比计算每延米的未筛分碎石和石屑的数量,并计算每车料的堆放距离.
（3）运输和摊铺级配碎石：
级配碎石装车时,应控制每车料的数量基本相等，由远到近卸置集料（以堆放场地为基准)。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多，先运送碎石。级配碎石在下承层上的堆置时间不应过长,宜只提前数天。
按照松铺系数1.25～1。35施工，铺料厚度为13cm.人工将碎石均匀地摊铺路肩边缘线以内，表面应力求平整。检查松铺材料层的厚度，必要时，应进行减料或补料工作。
级配碎石摊铺平整后，洒水湿润.在其较潮湿的情况下，将石屑计算的距离卸置其上,人工将石屑均匀摊铺在碎石层上，摊铺均匀.
（4)拌合与整形:
级配碎石采用人工进行拌和。
用人工拌和级配碎石时,应随时检查调整翻耙的深度，掺拌应充分均匀。拌和过程中，应保持足够的水分。拌和结束时，混合料的含水量应均匀,并较最佳含水量大1％左右，同时应没有粗细颗粒离析现象。
人工对拌和均匀的混合料进行整平和整形，在整形过程中，应注意消除粗细集料离析现象.
(5)碾压
整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时,立即用15t振动压路机进行碾压。
碾压时,应重叠1／2轮宽；压路机的碾压速度，头两遍以采用1。5～1。7km／h为宜,以后用2.0～2。5km／h。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6～8遍,应使表面无明显轮迹。
路面的两侧应多压2~3遍.严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
两作业段的衔接处，应搭接拌和.第一段拌和后,留5～8m不进行碾压,第二段施工时,前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压.
5。2.3检测
级配碎石垫层外观检测按照表5-1进行。
5。3石灰稳定土基层
5.3。1石灰稳定土材料
按照设计图纸与招标文件要求,石灰稳定土由石灰与粘土按照1：4比例掺拌制成。
土料采用粘性细粒土，应尽可能粉碎,土块最大尺寸不应大于15mm；其塑性指数为12～18，有机质含量≤5％，硫酸盐含量≤0。8％。当土料含有砾石时，砾石含量不得超过20％，其最大粒径不得超过53mm，其压碎值≤30％.对土中的杂草、树根以及各种有害物质必须清除。
石灰采用质量符合GB1594规定的Ⅲ级的生石灰，进场石灰按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行试验,检验其各项指标。石灰选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放。当堆放时间较长时，覆盖封存。
拌合水使用井水.
5。3。2石灰稳定土施工
石灰稳定土采用路拌法进行施工，施工流程为:
准备下承层
施工放样
备料、摊铺土
洒水闷料
整平和轻压
卸置和摊铺石灰
拌和与洒水
整形
碾压
接缝和调头处的处理
养生

（1)准备下承层
级配碎石垫层检测合格后方可进行石灰稳定土基层施工.
（2)施工放样
放样方法同级配碎石放样，石灰稳定每侧较路面宽30cm。
（3)备料
①采集土前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。
②土中的超尺寸颗粒应予粉碎或清除。
③应在预定的深度范围内采集土，不应分层采集。
⑤计算材料用量
根据石灰稳定土层的宽度、厚度、虚铺系数及运料车辆吨位,计算每车料的堆放距离。
根据石灰稳定土层的厚度和预定的干密度及石灰剂量，计算每一平方米石灰稳定土需要的石灰用量，并确定石灰摆放的纵横间距。
⑥在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。
⑦土装车时，应控制每车料的数量基本相等。
⑧土在下承层上的堆置时间不应过长。运送土只宜比摊铺土工序提前1～2d。
⑨石灰应在用于工程之前7天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘,也不可过湿成团。
（4）摊铺
粘土采用人工摊铺，松铺系数取1。53。
①摊铺土应在摊铺石灰的前一天进行.摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加石灰、拌和、碾压成型即可.雨季施工，如第二天有雨，不宜摊铺土。
②应将土均匀地摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整.
③摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除.
④如土中有较多土块，应进行粉碎。
⑤检验松铺土层的厚度，应符合预计要求。
⑥除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。
(5)洒水闷料
如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料，闷料时间为一夜。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和调头.
（6)整平和轻压
对人工摊铺的土层进行整平，保持填土面基本平整。
（7）卸置和摊铺石灰
①按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺石灰的边线。
②用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后,表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度,根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适.
（8)拌合与洒水
石灰土拌合采用人工拌合，人工使用铁锹对石灰土进行3遍翻拌。第1遍翻拌深度到达下承层（严禁翻拌深部不足，出现素土夹层),将底部素土翻起，使石灰与粘土初步拌合。然后人工精细拌合两遍，使石灰土充分拌合，混合均匀。
在上述拌和过程结束时,如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车（普通洒水车不适宜用作路面施工)补充洒水。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大.
洒水后,应再次进行拌和,使水分在混合料中分布均匀。施工人员应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分流失。
洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量.含水量宜大于最佳值1％~2%。
在洒水拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。
（9）整形
白灰稳定土采用人工整形，用锹和耙先将混合料摊平，进行初步整形。用拖拉机初压1~2遍后，根据实测的松铺系数,确定断面的标高，并设置标记和挂线.
在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
(10）碾压
①整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%~+2％)时,先用拖拉机碾压1~2遍,然后使用15t压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压由两侧路肩向路中心进行，重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时,即为一遍。压路机的碾压速度,头两遍采用1.5～1.7km/h速度，以后采用2.0～2.5km/h速度。
②严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏。
③碾压过程中,水泥稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快,应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压.
④碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开加适量的石灰重新拌和,使其达到质量要求.
⑤在碾压结束之前，再次进行整形，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求.终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑面层时处理。
(11）接缝和调头处的处理
①同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式.前一段拌和整形后，留5~8mm不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下未压部分一起再进行拌和.
②拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。
5.3。3石灰稳定土养生
养生期不宜少于7d，在养生期间应保持一定的湿度,不应过湿或忽干忽湿。每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上,除洒水车外，应封闭交通。在采用覆盖措施的石灰稳定土层上，不能封闭交通时，应限制车速不得超过30km/h，禁止重型卡车通行。
5.3.4检测
石灰稳定土基层外观检测按照表5-1进行,同时其7天浸水抗压强度不低于0.8MPa。
5.4混凝土面层
5。4。1施工用材
管理公路面层结构为20cm厚C25常态混凝土。路面纵向全长配置Φ6圆钢,间距40cm，横向按照间距40cm配置Φ6圆钢，钢筋位于面层下部,保护层3cm。
水泥选用太行山水泥厂生产的散装R425普通硅酸盐水泥,每批次进场水泥应当附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。
粉煤灰选用散装粉煤灰,进场时带有等级检验报告。
骨料选用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，级别Ⅱ级，由小石（0。5～2cm）与中石（2～4cm）两种级配组合而成.进场骨料堆高存放，高温时节对中石洒水降温。
砂选用质地坚硬、耐久、洁净的河砂，级别Ⅱ级,细度模数（2。4～3。0）。实验室对进场骨料、砂按规范要求批次进行检验，对不符合要求的批次清退出场。
拌合用水直接抽取井水，各项指标符合规范要求。
外加剂选用符合《公路水泥混凝土路面施工规范》要求的产品，实验室对进场产品，按批次抽样送检。
钢筋选用Φ6圆钢，试验室对进场的钢筋按批次抽样，进行抗拉强度、扛弯折性能进行检测。
5。4.2混凝土面层施工
混凝土面层采取小型机具铺筑的方法施工，施工流程如下:
检查下承层
施工放样
组立模板
绑扎钢筋
运输、浇筑混凝土
路面抗滑构造施工
拌和与洒水
整形
碾压
接缝和调头处的处理
养生

南北岸管理公路是附近村民生活生产主要通道，根据纵缝留设位置，施工中时路面分2个条带进行浇筑.
（1)检查下承层
着手混凝土面层施工前重新对石灰稳定土基层进行检查，若石灰稳定土基层出现挤碎、隆起、空鼓，对此部位挖除，重填.
(2）施工放样
施工放样方法同石灰稳定土放样,路面宽度为6m.放样时应根据分缝分块尺寸，放出每仓混凝土起止桩号，保证起始点与终仓点位于分缝位置.
(3）组立模板
模板采用2015组合钢模板进行组立，模板接头部位使用U型卡连接,双钢管外楞,保证模板平直度.每块模板外侧订立2根地锚，使用顶托斜撑固定模板。
（4）绑扎钢筋
横向钢筋整根布置，长度5。94m，在钢筋加工厂调制截断，纵向钢筋为方便施工,直接在施工现场进行调直截断。
钢筋使用扎丝绑扎，外侧2行钢筋交叉点全部扎牢,中间部分交叉点间隔交错扎牢。
钢筋网使用洁净石块架离石灰稳定土基层，保证3cm钢筋保护层。
(5）混凝土浇筑
混凝土浇筑前,适量洒水润湿石灰稳定土基层表面。
混凝土使用5t自卸车运输，数量以运距、浇筑放量决定。
混凝土浇筑自远及近（以拌合站为基准）进行，布料时自卸车直接倒车至仓内,专人指挥卸车，根据路面宽度、厚度、混凝土松铺系数(1.1）、每车运量来控制卸料距离。人工使用铁锹平仓，严禁使用振捣棒拖料，造成骨料不均。
在待振捣的横断面上使用2台Φ50软轴振捣器组成横向振捣器组，沿路横向连续振捣密实，并应注意模板边、板顶等部位不得漏振、欠振。每点振捣时间以粗骨料不再显著下沉、不出现气泡、表面泛浆时为准,不宜过振。然后使用平板振捣器对面层振捣一遍，横向进行，每道搭接10cm.振捣插点间距不得大于50cm,距模板边不得大于20cm。振捣插入深度距基层（3~5）cm，振捣棒快插慢拔，严禁在混凝土中推行或拖拉振捣棒.振捣时，高程不足部位，人工布料，及时检查模板加固、移位情况,发现问题及时纠正。
振捣器振捣结束后,开始振捣板纵横交错2遍全面提浆振实.振捣板移动时，搭接（10～20)cm，每处持续振捣时间不少于15s。振捣板由2人提拉振捣和移动，不得自由放置或长时间持续振动。移位控制以振捣板底部与边沿翻浆厚度3±1mm为准.对于缺料部位及时人工布料。
然后使用振捣梁振实,振动梁具有足够的强度与质量，底部焊接4mm粗集料压实齿。振捣沿着纵向轴线方向进行,往返（2～3）遍，使表面翻浆均匀平整。振捣过程中，使用混凝土补充,不得使用砂浆补充；多料部位予以铲除。
振动梁振实后拖动滚杠往返2遍提浆整平，第一遍近距离缓慢推滚或拖滚，然后长距离匀速拖滚，将水泥浆始终赶在滚杠前面.多余水泥浆予以铲除。
拖滚后,使用圆盘式抹面机往返2遍压实整平饰面。抹面机抹平后，使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，进行精平.精平后的饰面应当无抹面压痕、致密均匀、无露骨、平整度达到规定要求.
（5）路面抗滑构造施工
混凝土路面精平后，立即进行拉毛处理。使用4m长钢管，穿上2层3m宽麻布片，洒水湿润后做拉毛处理.布片接触路面长度为1m。
混凝土路面采用人工刻槽，在混凝土泌水20分钟后进行。刻槽深度（2~4）mm，深度（3～5）mm，非等间距刻槽，间距（15~25）mm。
（6）混凝土养生
表面防滑构造施工完成后立即开始养生.混凝土面层采取表面覆盖草帘保湿养生并及时洒水，保证混凝土路面始终保持潮湿状态,并由此决定每天洒水次数。混凝土面层养生初期，严禁人、畜、车辆通行,强度达到40％后方可通行.混凝土面板养生时间为15天。
（7)路面分缝
根据设计通知要求，南北岸管理公路沿轴线设置一道纵缝,每4m设置一道横缝，所有分缝宽8mm，深15cm。
混凝土面层6m宽，分2次浇筑，故纵缝采取预留。后浇块施工时，将已浇筑面层下部5cm凿毛，上部15cm贴8mm厚闭孔泡沫板.
横缝主要是切缝，部分采取预留.预留缝施工如同纵缝.切缝,宜在混凝土强度达到30%,不破坏混凝土棱角时进行。切缝使用切缝机进行，锯片5mm厚，切缝时首先切至设计深度，然后对宽度不足部位进行拓宽。
混凝土面层分缝在面层养生期满后及时灌缝.灌缝材料为：下部13cm为闭孔泡沫板，上部2cm灌注沥青。灌缝前首先清缝，使用切缝机清除缝内石子、砂浆块等杂物（将预留缝内闭孔泡沫板切除2cm）,然后使用高压水枪清除缝内灰尘及其它杂物,保证缝内清洁干燥。清理干净后,在缝内填入13cm闭孔泡沫板。最后灌注沥青，沥青面与混凝土面平齐。
5。4。3检测
按照表5—3对成型混凝土面层进行检查.
表5-3 公路混凝土面层检查项目及标准
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1△
弯拉强度 (MPa)
在合格标准之内
按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004附录C检查
2△
板厚度
（mm)
代表值
－5
每200m每车道2处
合格值
－10
3
平
整
度
s （mm）
2.0
平整度仪：全线每车道连续检测，每100m计算s、IRI
IRI (m/km)
3。2
最大间隙
h (mm）
5
3m直尺：半幅车道板带
每200m测2处×10尺
4
抗滑构造深度 （mm)
(2~4）mm
铺砂法：每200m测l处
5
相邻板高差 (mm)
3
抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条,每条2点
6
纵、横缝顺直度 （mm)
10
纵缝20m拉线，每200m 4处；横缝沿板宽拉线,每200m 4条
7
中线平面偏位 （mm)
20
每200m测4点
8
路面宽度 (mm）
± 20
每200m测4处
9
纵断高程 （mm）
± 15
每200m测4断面
10
横 坡 （％）
± 0.25
每200m测4断面
5。5排水系统施工
排水系统包含路沿石内路缘石内埋管、排水沟、集水井与横向排水管。路缘石内埋管采用直径5cmPVC管，间隔10m布置；排水沟采用浆砌石砌筑,与路缘石材料相同，同时施工.集水井采用砖砌，间隔20m对称布置。横向排水管使用直径8cmPVC管,连接路两侧集水井，坡度2%，根据地形决定排水方向。
5。5。1原材料
PVC管采用普通型号.
浆砌石采用M10砂浆毛石砌筑。
集水井使用普通机制砖砌筑，内侧砂浆抹面。
5.5.2排水系统施工
路缘石内埋管,在砌筑过程中等间距埋设。
横向排水管在路基压实整平后，按照20m间距挖槽埋设。槽深（30～ 50）cm，槽底按照2％放坡，槽宽12cm（以可以下管为准）.PVC管放入槽底后，使用粘土将管四周填实，然后再用开挖料将槽填满.
排水沟与路缘石采用浆砌石砌筑。铺浆法施工，块石分皮卧砌，并上下错缝、内外搭砌，灰缝厚度（20～30）mm。浆砌石砌筑12～18h后应及时养护，养护14天.砌筑后，及时用水泥砂浆勾缝。
集水井使用砖砌,集水井尺寸按照图纸施工.砌筑要求，灰浆饱满，错缝砌筑。砌筑完成后，集水井内侧使用水泥砂浆抹面。
5.6路肩施工
路面与路沿石施工完成后，路肩使用砂砾石碾压回填,砂砾石最大粒径为10cm,压实度≥96％。回填施工时，在埋管口处堆放一些粒径不大于3。5cm的砾石，作为排水管过滤层。
砂砾料使用自卸三轮车运输，卸料距离根据车载梁、路肩每米填料量，虚铺系数(1.5）确定.砂砾料使用小型夯实机具夯实,夯实遍数以达到密实度要求为准。夯实后，使用灌水法检测密实度。
6资源配置
6.1机械设备配置
南北岸管理公路施工拟投入的机械设备见表6—1。
表6-1 南北岸管理公路施工机械设备表
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
碾压机
柳工622
台
1

2
自卸车

台
3

3
平地机

台
1

4
旋耕犁

台
1

5
碾压机
15t振动
台
1

6
洒水车

台
1

7
压路机
6t、两轮
台
1

8
拖拉机

台
1

9
拌合楼
HZ90
台
2

10
钢筋切断机

台
1

11
振捣器
Φ50软轴
台
6

12
平板
台
3

13
振捣梁
台
3

14
磨光机
圆盘式
台
3

15
拖滚

台
3

16
拉毛设备

台
3

17
刻槽设备

台
3

18
切割机

台
1

19
10m卷尺

把
1

20
全站仪
莱卡
台
1

21
3m靠尺

把
1

6。2人员配置
南北岸管理公路人员配置情况详见表6-2
表6-2 南北岸管理公路施工人员配置表
序号
人员
人数
备注

1
管理人员
6

2
测量人员
3

3
质检人员
2

4
实验人员
2

5
重机操作手
5

6
驾驶员
3

7
钢筋工
9

8
拌合站操作手
1

9
模板工
12

10
振捣工
15

11
普工
30

7施工计划
根据穿漳工程总施工进度计划需求，同时结合施工现场情况，南北岸管理公路施工计划如下：
(1)试验路段施工:6月1日~6月10日；
（2)南岸管理公路：6月11日～6月25日；
（3）北岸管理公路：6月16日～6月30日。
8质量保证措施
8.1一般措施
（1）施工前对所有参与施工人员进行详细的技术交底，保证所有人员对施工内容、步骤、方法有详细的了解；
（2）对所有进场的水泥、骨料、石灰等原材料，按照相关规范规定进行检验,对不合格原材料予以清退；
(3）施工前，测量人员根据设计图纸，放出路面中心、边缘全部基本桩位，标明控制高程；
（4）定期对施工场内的道路、电力、供水、拌合等系统进行维修、维护,保证其正常运转,满足施工需求；
(5)进场级配碎石必须质地坚硬、无杂质且级配连续。级配碎石应当，厚度符合设计规范要求,拌制均匀，最优含水率较设计值略大，然后立即碾压；
（6)石灰稳定土养生期间表面散铺一层砂土,保护石灰稳定土，同时严禁重车通行;
（7）混凝土面层宽6m，分2次施工，每次3m.第二块施工时，将接缝下部5cm高度范围凿毛，保证钢筋位于混凝土内；
（8）混凝土路面在遇到以下情况时必须停工：
①现场降雨；②风力大于6级，风速大于10。8m/s的强风天气;③现场气温高于40℃,或混凝土温度高于35℃；
（9）混凝土刻槽应在收面后立即进行，防止混凝土终凝后，操作不便;混凝土切缝应在混凝土有一定强度，切缝不损伤混凝土棱角时立即进行,防止混凝土出现温度裂缝。
8。2雨天施工措施
（1）定期检查砂石骨料仓的排水系统，保证排水通畅；
(2）准备足量的帆布、彩条布等防雨材料;
(3）石灰稳定土在未进行碾压之前，遇到阵雨时，应立即使用帆布进行遮盖；
（4)混凝土面层施工中遇到阵雨时,应立即停工，使用帆布整改尚未硬化的路面;
（5）雨停后，应对级配碎石垫层或是石灰稳定土基层的含水率进行检测,超过最优含水率时，应当翻开晾晒，达到要求后，进行碾压施工；
(6）被阵雨冲刷过的路面，时平整度与防滑构造损坏情况采用硬刻槽处理；被暴雨冲刷，平整度严重劣化或破损的部位,予以铲除重铺；
(7）雨后，及时清理骨料仓、道路、车辆内的积水、淤泥。
8.3高温季节施工措施
施工现场气温高于30℃，混凝土摊铺温度位于（30～35)℃,且空气内湿度＜80%时，混凝土路面按高温季节施工规定进行。
（1)当现场气温≥30℃时，应当避开中午高温季节施工,选择在清晨、傍晚或夜间施工，夜间应有充足的照明设施，保证施工安全；
（2）砂石料场采取遮阳措施,中石采取洒水降温；混凝土加冰拌合；
(3)现场加强管理，保证施工流畅进行，缩短混凝土在运输过程中时间；
（4）成型混凝土及时洒水，加强养护，保持混凝土湿润；
(5）高温季节应当较常温季节提前切缝,特别是在夜间温降较大，或降雨时,应当提前切缝。
江南水利水电工程公司
南水北调穿漳工程项目部
2012年5月23日
17