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润滑系统常见故障诊断与排除
润滑系统常见故障诊断与排除

摘要发动机寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置与铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。 汽车发动机的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力

关键词：润滑系 常见故障部位 常见故障诊断方法 常见故障维修案例

目 录

1 引言 1
2 发动机润滑系的功用与组成 1
2.1润滑系统的功用 1
2.2发动机润滑方式 1
2.2.1压力润滑 1
2.2.2飞溅润滑 2
2.2.3润滑脂润滑 2
2.3润滑系统的组成与油路 2
2.3.1油底壳 2
2.3.2机油泵 2
2.3.3机油滤清器 2
2.3.4机油集滤器 2
2.3.5主油道 3
2.3.6限压阀 3
2.3.7机油泵吸油管 3
2.3.8曲轴箱通风装置 3
2.4润滑系的主要部件 4
2.4.1 机油泵 4
2.4.2 机油滤清器 5
3 润滑剂 6
3.1润滑剂的分类和作用 6
3.2润 滑 剂 6
3.2.1机油的功用 6
3.2.2机油的使用特性与机油添加剂 7
3.3机油的分类 8
3.4机油的更换与注意事项 8
4 润滑系常见的故障 9
4.1 常见故障，机油压力低包括： 9
4.1.1机油粘度不足 9
4.1.2 机油泵吸油不足： 9
4.2 常见故障，漏油包括： 10
4.2.1  密封垫损坏 10
4.2.2机体变形 10
4.3 常见故障，机油压力高包括： 10
4.3.1 油道堵塞 10
4.3.2配调整不当 10
4.3.3 机油粘度过高 10
4.4 常见故障，机油消耗过多包括： 10
4.4.1机体与活塞磨损 10
4.4.2发动机漏油 10
4.5 机油压力表/灯的问题 10
4.6 常见故障，加油口冒气： 11
5 润滑系常见故障的诊断 11
5.1发动机机油油压过低的诊断与维修 11
5.2发动机机油油压过高的诊断与维修 11
5.3是否有外部机油泄露时的诊断和维修 12
5.4机油消耗过大的诊断与维修 13
6 润滑系故障维修实例 14
结 论 16
参考文献 18

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1 引言
发动机的润滑系统 在汽车进行保养时提到要为汽车更换“机油、机滤“，相信很多人就比较熟悉了。在汽车的发动机上，需要经常保养的就是润滑系统，润滑油道就像人体中的血管，润滑油就如同我们身体中流淌的血液。因为发动机在运转时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁等。尽管这些零件工作表面都经过现代机加工装备的精加工，但如果将这些接触表面放大，仍然可以看到这些表面是凹凸不平的。若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面间的强烈摩擦不仅会消耗发动机的功率，还会加速零件工作表面的磨损，一旦磨损较为严重，摩擦产生的热会将零件工作表面烧损，致使发动机犯卡不能运转，还会造成一些零件的损坏，甚至导致发动机报废。
2 发动机润滑系的功用与组成
2.1润滑系统的功用
发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副与传动齿轮副等。尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的.
若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。 2.2发动机润滑方式
2.2.1压力润滑
压力润滑是以一定的压力把机油供人摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承与凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
2.2.2飞溅润滑
飞溅润滑是利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或汕雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该力式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以与摇臂等零件的工作表面。
2.2.3润滑脂润滑
润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零什的工作表面，如水泵与发电机轴承等。 2.3润滑系统的组成与油路
发动机润滑系统组成的主要部件与功用
2.3.1油底壳
油底壳是用来贮存润滑油。在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。
2.3.2机油泵
机油泵将二定量的润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。
2.3.3机油滤清器
机油滤清器是用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥与水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器但汽车每行使5km，机油被细机油滤清器滤清一边。
2.3.4机油集滤器
机油集滤器多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。
2.3.5主油道
主油道是润滑系的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。
2.3.6限压阀
限压阀是用来限制机油泵输出的润滑油压力。旁通阀与粗滤器并联，当粗滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑
2.3.7机油泵吸油管
机油泵吸油管通常带有收集器，浸在机油中。作用是避免油中大颗粒杂质进入润滑系统。
2.3.8曲轴箱通风装置
曲轴箱通风装置的作用是将一部分可燃混合气和废气会经活塞环与气缸璧间的间隙窜入曲轴箱内。可燃混合气进入胸轴箱后,其中的汽油蒸气会凝结,并溶入润滑油中,使润滑油变稀;废气中水蒸气与酸性气体会形成酸性物质,从而对机件造成腐蚀;窜气还会使曲输箱灯压力增大,造成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏为了防止这种现象,必须设置通风系统。
　现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同。
　在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈与中间轴(分电器和机油泵的传动轴)颈均采用压力润滑，其余部分则用E溅润滑或润滑脂润滑。
当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。如果油压太高，则机油经机油泵上的安全阀返回机油泵入口。全部机油经滤清器滤清之后进入发动机主油道。滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。机油经主汕道进入五条分油道，分别润滑五个主轴承。然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。主油道中的部分机油经第六条分油道供人，”间轴的后轴承。中间轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。主油道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低机油压力报警开关。当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当机油压力超过31kPa时，最低油压报警开关触点断开，指示灯熄灭。另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关，当发动机转速超过2150r／min时，机油压力若低于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。
2.4润滑系的主要部件
2.4.1 机油泵
机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。
机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。
1.齿轮式机油泵
齿轮式机油泵的优点是效率高，功率损失小，工作可靠；缺点是需要中间传动机构，制造成本相应较高。国产桑塔纳、捷达和奥迪等轿车都采用齿 轮泵。
2.内接齿轮式机油泵
内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵或齿轮式机油泵相同。内接齿轮泵的结构。其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动。内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。　因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处无用的空间，使机油泵的泵油效率降低。另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。
3.转子式机油泵
转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体与机油泵盖等零件组成。内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间有一定的偏心距。转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高.
4.安全阀
机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显著偏高。另外，在发动机冷起动时，机油黏度大，流动性差，机油压力也会大幅度升高。为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上。当安全阀安装在机油泵上时，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口。如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底壳。  2.4.2 机油滤清器
机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道.
机油滤清的方式有两种：全流式和分流式。全流式机油滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此全部机油都经过它滤清。目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器.
1.全流式机油滤清器 现代汽车发动机所采用的全流式滤清器多为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整个滤清器拆下扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻力小和成本低等优点，因而得到了广泛的应用。机油滤清器的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。
2.分流式机油细滤器 分流式机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。过滤式存在着滤清能力与通过能力的矛盾，而离心式则有滤清能力高，通过能力大，且不受沉淀物影响等优点。因此，车用发动机多以离心式机油滤清器作为分流式机油细滤。
3 润滑剂
3.1润滑剂的分类和作用
分类：
汽车用润滑剂有润滑油、齿轮油和润滑脂三种。润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂，它呈液体状，净洁的润滑油呈墨绿色。
润滑油分汽油机润滑油和柴油机润滑油。
齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。
润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑脂一般呈黄色，所以俗称黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。
润滑油的作用：
1.  润滑作用： 将机油不断地供给各零件的摩擦表面，减少零件的摩擦和磨损。
2.  清洗作用： 清除摩擦表面上的磨屑等杂质。
3.  冷却作用： 气缸壁上形成的油膜可冷却摩擦表面。
4.  密封作用：  在运动零件之间、气缸壁上形成的油膜形。成油膜可以提高密封性，防止漏气和漏油。
5.  防锈作用： 在零件表面形成油膜，防止零件生锈。
6.  液压作用： 利用润滑油作液压油。
7.  缓冲作用： 在运动零件表面形成油膜，吸收冲击减小振动。
3.2润 滑 剂
3.2.1机油的功用
1)润滑 机油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。
　　2)冷却 机油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。
　　3)清洗 机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末与冲洗掉沉积在气缸、活塞、活塞环与其它零件上的积炭。
　　4)密封 附着在气缸壁、活塞与活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。
　　5)防锈 机油有防止零件发生锈蚀的作用。
3.2.2机油的使用特性与机油添加剂
汽车发动机机油在润滑系统内循环流动，循环次数每小时可达100次。机油的工作条件十分恶劣，在循环过程中，机油与高温的金属壁面与空气频频接触，不断氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气、废气以与金属磨屑和积炭等，使机油受到严重污染。另外，机油的工作温度变化范围很大：在发动机起动时为环境温度；在发动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或更高。同时，机油还与180～300℃的高温零件接触，受到强烈的加热。
1.适当的黏度 机油黏度对发动机的工作有很大的影响。黏度过小，在高温、高压下容易从摩擦表面流失，不能形成足够厚度的油膜；黏度过大，冷起动困难，机油不能被泵送到摩擦表面。机油的黏度随温度而变化。温度升高，黏度减小；温度降低，黏度增大。
2.优异的氧化安定性 氧化安定性是指机油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化的能力。当机油在使用与储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧化作用时，机油的颜色变暗，黏度增加，酸性增大，并产生胶状沉积物。氧化变质的机油将腐蚀发动机零件，甚至破坏发动机的工作。
3.良好的防腐性 机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机酸。这类酸性物质对金属零件有腐蚀作用，可能使铜铅和镉镍一类的轴承表面出现斑点、麻坑或使合金层剥落。
4.较低的起泡性 由于机油在润滑系中快速循环和飞溅，必然会产生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，将造成摩擦表面供油不足。控制泡沫生成的方法，是在机油中添加泡沫抑制剂。
5.强烈的清净分散性 机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的能力。为使机油具有清净分散性，必须加入清净分散添加剂。
6.高度的极压性 在摩擦表面之间的油膜厚度小于0.3～0.4μｍ的润滑状态，称边界润滑。习惯上把高温、高压下的边界润滑，称为极压润滑。机油在极压条件下的抗摩性叫作极压性。 3.3机油的分类
国际上广泛采用美国SAE黏度分类法和API使用分类法，而且它们已被国际标准化组织(ISO)确认。美国工程师学会(SAE)按照机油的黏度等级，把机油分为冬季用机油和非冬季用机油。冬季用机油有6种牌号：SAEOW、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季机油有4种牌号：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。号数较大的机油黏度较大，适于在较高的环境温度下使用。
API使用分类法是美国石油学会(API)根据机油的性能与其最适合的使用场合，把机油分为S系列和C系列两类。S系列为汽油机油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH8个级别。C系列为柴油机油，目前有CA、CB、CC、CD和CE5个级别。级号越靠后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高。其中，SA、SB、SC和CA等级别的机油，除非汽车制造厂特别推荐，否则将不再使用。
我国的机油分类法参照采用ISO分类方法。GB/T 7631．3—1995规定，按机油的性能和使用场合分为：
1.汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6个级别。
2.柴油机油：CC、CD、CDII、CE、CF4等5个级别。
3.二冲程汽油机油：ERA、ERB、ERC和ERD等4个级别。
3.4机油的更换与注意事项
首先，要正确选用合格优质的润滑油。按照车辆生产厂家的规定正确选用机油的质量级别，并根据车辆的具体车况与环境温度来选择合适的机油粘度级别，如老旧车况、环境温度较高，就需要选择粘度较大的机油，而对于新车和刚大修后的车辆就要选择粘度较小的机油，因为新车或大修后的车辆需要磨合，粘度低有利于清洗、散热，与时清洗金属磨粒，并有利于快速到达润滑部位。
其次，在使用中要时常观察润滑系是否工作正常。要经常检查油底壳油面高度，始终保持机油面正常。在使用中要注意机油压力、发动机运转是否正常，如异常应查找原因并排除，若发现润滑油变质、变色、油底壳沉积过多或油中混入水、燃油时，应与时更换。
另外，要保证润滑系统与附件的质量与工作状况。如机油滤清器的质量、机油压力调节阀工作状态、轴瓦配合间隙的大小与机油管路的密封性等均会影响润滑系的正常工作。同时应定期清洗润滑系部件如机油散热器、油底壳、机油管路等，保证润滑系清洁畅通。
如以中高级机油更换普通机油，应先放净原有机油，并将润滑系统清洗干净，不可混用。如选用说明书指定机油外的代用机油，除品质高于或等于原机油外，粘度应稍大于原有机油的粘度，这样较为安全可靠。
    机油更换的时机，可凭经验从外观鉴别机油颜色、气味、透明度、手感、流动性等来决定。当然，用油质分析仪鉴别更好。
至于用国产机油替代进口机油时，国标SD等级机油可替代API（美国石油学会）SD机油，SE可代替APISE，基本上可以类推。
例如：在更换上海通用（SGM）汽车的机油时应该注意：更换完君威、GL/8 的机油时，在起动前一定要对车进行机油复位，可通过电脑进行复位。如果没有进行机油复位，那么机油灯会一直在闪。
4 润滑系常见的故障
4.1 常见故障，机油压力低包括：
4.1.1机油粘度不足
1).  机油粘度标号低
2).  机油劣化（混有燃油，水分）
3).  机油温度过高
4.1.2 机油泵吸油不足：
1).  机油泵工作不好
2). 机油贮量（机油盘内）不足
3).  机油吸油浮子堵塞
4). 齿轮与泵壳间隙过大
5). 机油泵外壳松动，O型密封圈损坏
4.2 常见故障，漏油包括：
4.2.1  密封垫损坏
1). 发动机前后油封磨损
2). 密封衬垫损坏
4.2.2机体变形
1).  气缸盖、气缸体不平或有损伤
2).  门室罩不平或有损伤
4.3 常见故障，机油压力高包括：
4.3.1 油道堵塞
1).  机油滤清器堵塞且旁阀开启困难
2).  气门室罩不平或有损伤
4.3.2配调整不当
1).  旁路阀无法开启或调整不当
2).  新装配的发动机曲轴轴承间隙过小
4.3.3 机油粘度过高
1).选用机油标号粘度过高
4.4 常见故障，机油消耗过多包括：
4.4.1机体与活塞磨损
1).发动机活塞与缸壁间隙过大
2).活塞环弹力减低、对口
3).活塞环边隙、端隙过大
4.4.2发动机漏油
1).各油封密封垫处漏油
2).气门杆油封漏油
4.5 机油压力表/灯的问题
1.  无压力指示
2.  接通点火开关即指示最大压力值
3.  机油压力报警指示灯不亮
4.  机油压力指示灯不熄灭
4.6 常见故障，加油口冒气：
1.  通风软管堵塞
5 润滑系常见故障的诊断
5.1发动机机油油压过低的诊断与维修
1、诊断：机油油位低
   维修：将机油添加到正确油位
2、诊断：量表、报警灯或传感器不准确
   维修：检查和按需要更换
3、诊断：机油温度过高
   维修：修复发动机过热问题
4、诊断：由于稀释、质量差或等级不对而导致机油过稀
   维修：排干并用推荐的机油加注曲轴箱
5、维修：机油压力卸压阀弹簧软或卡在打开位置
   维修：卸下并检查机油压力卸压阀总成
6、诊断：机油进口管和滤网总成堵塞或漏气
   维修：拆下并检查机油进口管和滤网总成（向进口管中注入稀释剂来找到泄露）
7、诊断：机油泵间隙过大
   维修：检查并按需要更换
8、诊断：主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大
   维修：测量轴承间隙，按需要进行维修
5.2发动机机油油压过高的诊断与维修
1、诊断：机油粘度不够
   维修：排干机油，重新充入正确粘度的机油
2、诊断：机油压力表或发送单元不正确
   维修：检查并按需要更换
3、诊断：机油压力卸压阀卡在关闭位置
   维修：拆开并检查机油卸压阀总成
5.3是否有外部机油泄露时的诊断和维修
1、诊断：燃油泵衬垫断裂或安装不到位
   维修：更换衬垫
2、诊断：缸盖罩RTV密封胶断裂或涂抹不到位
   维修：更换密封胶：检查缸盖罩密封胶凸缘和缸盖密封胶表面时候变形或破裂
3、诊断：机油滤清器盖泄露或脱落
   维修：更换滤清器盖
4、诊断：机油滤清器衬垫断裂或安装不到位
   维修：更换机油滤清器
5、诊断：油底壳侧衬垫断裂、安装不到位或RTV密封胶断裂
   维修：更换衬垫或修理密封胶的开裂 ；检查油底壳衬垫凸缘是否变形
6、诊断：油底壳前油封断裂或安装不到位
   维修：更换油封；检查正时齿轮室盖和油底壳油封凸缘是否变形
7、诊断：油底壳后油封断裂或安装不到位
   维修：更换油封；检查油底壳后油封凸缘；检查后主轴承盖是否断裂、机油返回通道是否堵塞或油封是否变形
8、诊断：正时齿轮室盖油封断裂或安装不到位
   维修：更换油封
9、诊断：由于PCV阀阻塞导致曲轴箱压力过大
   维修：更换PCV阀
10、诊断：油底壳放油塞松动或螺纹刮伤
    维修：根据需要进行修理并拧紧
11、诊断：后油道塞松动
    维修：在油道塞上涂上适当的密封胶并拧紧
12、诊断：后凸轮轴塞松动或安装不到位
    维修：按需要将凸轮轴塞安装到位或更换和密封
13、诊断：分电器底座衬垫损坏
    维修：更换衬垫
5.4机油消耗过大的诊断与维修
1、诊断：机油油位过高，检查是否污染了（燃油、冷却液）
   维修：将机油排放到规定的油位
2、诊断：使用的机油粘度不对
   维修：更换为规定的机油
3、诊断：PCV阀卡在关闭位置
   维修：更换PCV阀
4、诊断：气门杆导油器（或）油封损坏、失落或类型不对
   维修：更换气门杆导油器
5、诊断：气门杆或气门导管磨损
   维修：测量气门杆与气门导管之间的间隙，按需要进行修理
6、诊断：气门室盖挡板安装不当或脱落
   维修：更换气门室盖
7、诊断：活塞坏断裂或脱落
   维修：更换活塞环
8、诊断：活塞磨伤
   维修：更换活塞
9、诊断：活塞环隙不正确
   维修：测量活塞环隙，按需要进行修理
10、诊断：活塞环在槽中卡住或过送
    维修：测量活塞环侧隙，按需要进行修理
11、诊断：压缩环安装颠倒
    维修：按需要进行修理
12、诊断：汽缸壁磨损、刮伤或磨光
    维修：按需要修理
13、诊断：活塞环隙交错不正确
    维修：按需要进行修理
14、诊断：主轴承或连杆轴承间隙过大
    维修：测量轴承间隙，并按需要进行修理
6 润滑系故障维修实例
一辆别克凯越2.4，机油灯长亮不熄灭，
在正常情况下，打开点火开关时，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，待车辆起动后熄灭。若机油压力在怠速时低于３０ ｋＰａ或在转速为２ ０００ ｒ／ｍｉｎ时低于１８０ ｋＰａ，机油压力报警灯会被再次点亮，并伴随蜂鸣器的报警。而在其他情况下机油灯点亮，大多属于电路故障。但由于该车之前已进行了维修，笔者谨慎起见，先检查了发动机的润滑系统。首先通过油尺检查发动机的机油量，油量充足。接着检查发动机气缸盖后面油道上装的低压开关和机油滤清器盖上装的高压开关的连接线，均无短路或断路现象，再往下的步骤就需要借助直观的压力表和万用表了。将安装在气缸盖后面油道上的低压开关卸下（低压开关是常闭开关），用万用表测量其阻值为０ Ω，说明该开关正常。然后将压力表和该开关一并装到油道上，这样可同时检测机油压力和开关故障，该车怠速时机油压力不低于３０ ｋＰａ，说明发动机润滑系统无故障，在机油压力高于３０ ｋＰａ时用万用表测量低压开关阻值为∞，再次证明低压开关完好。用同样的方法测量了机油滤清器盖上的高压开关和机油压力（高压开关为常开开关），万用表显示其阻值为∞，在发动机转速升至２ ０００ ｒ／ｍｉｎ时机油压力不低于１８０ ｋＰａ，这进一步说明了润滑系统无故障，在机油压力高于１８０ ｋＰａ时用万用表测量高压开关阻值为０ Ω，说明高压开关也没有损坏。
通过以上的检查没有找到机油压力报警灯亮的原因，笔者将重点转向油压控制器与其相关的电路。拆开仪表板，通过背面１４孔黑色和１４孔白色插座，检查在里程表框架上的油压检查控制器的６个接线柱（控制器１柱接线到点火线圈负极传递转速信号，２柱是搭铁线，３柱是到油压警告灯，４柱是通过点火开关的电源线，５柱是到机油压力的高压开关，６柱是到机油压力的低压开关），看其是否有短路或断路的现象。
上述的检查仍然没有找到使机油灯点亮的原因，就在笔者准备继续检查并更换机油压力控制器时，该车的驾驶员又告知笔者，该车在大修前有时会出现不好起动和熄火的现象。在没有换机油压力控制器的情况下，笔者迅速整理思路，并回顾了上述步骤，控制器的１号接线柱到点火线圈负极的接线处有一根导线传递转速信号，此处是与不好起动和熄火相关的惟一地方，因为如果转速信号不准就可能导致熄火和不易起动的故障。而由转速不准导致这些故障的共同部件只有点火线圈，于是判断是点火控制模块损坏，更换了点火控制模块之后故障果然排除，试车也无不好起动和熄火的现象了。

结 论

通过对汽车发动机润滑系故障的检测和诊断的讲述，让我们知道了润滑系统的重要性。对于润滑系出现的常见故障可以作出判断并解决，本文清楚地讲述了发动机润滑系故障的检测方法和基本的诊断思路。随着科技的不断发展，汽车上的电子设备越来越多，各种传感器的相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。

参考文献

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[2]作山田真一 汽车发明发展史话专利 文献出版社 2003
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[4]黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001