车辆构造复习资料.docx

绪论
3.世界常用铁路速度等级如何划分的？
100-120km/h，常速；120-160km/h，中速；160-200km/h，准高速〔快速〕；200-400km/h，高速;400km/h以上，超高速
第一章 铁道车辆根本知识
1.阐述如下概念
有轨车辆：沿固定轨道运行的车辆
铁道车辆：在铁路系统中运行的车辆。
市郊客车：在大城市及其周边的中, 小城镇或卫星城市之间运行的铁道车辆。
地铁车辆：A, B型城市轨道交通列车的车俩。
轻轨车辆：C型城市轨道交通列车的车俩。
3.简述铁道车辆的一般组成
车体, 走行部〔转向架〕, 制动装置, 车端连接装置, 车辆内部设备
4.简述车辆代码的组成及主要车种的编码。
代码组成：车种, 车型, 车号三段
主要车种编码：RZ(软座车)，RW(软卧车)，餐车(CA)，行李车(XL)，P(棚车)，X(集装箱车)，长大货物车(D)，冷藏车(B)等
5.简述车辆标记的作用，举例说明定期修理标记。
作用：为运用及检修等状况下便于识别和管理。
定期修理标记：段修, 厂修，例如：
客车硬座车
货车敞车
上列标记中，第一栏为段修标记，第二栏为厂修标记，左侧为下次检修年月，右侧为本次检修年月及检修单位的简称。
6.车辆方位是如何确定的？
车辆的方位：一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。对有多个制动缸的状况那么以手制动安装的位置为第一位，如根据上述方法确定方位仍有困难可人为规定某端为第一位。
车辆同形零部件称呼规那么：当人面对车辆的一位端站立时，对排列在纵向对称轴上的构件可由一位端顺序向二位端编号。对称分布在对称轴左右的构件，那么左侧为奇数，右侧为偶数，顺序从一位端向二位端编号。
8.说明如下车辆技术参数：
自重系数：运输每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重及标记载重的比值。
比容系数：货车的设计容积及标记载重的比值。
最高试验速度：车辆设计时，按平安及构造强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。一般为最高运行速度的1.1倍。
最高运行速度：除满意上述平安及构造强度条件外，还必需满意连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。
轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
每延米轨道载重：车辆总质量及车辆全长之比，其单位为t/m。
车辆全长：车辆两端钩舌内侧面间的距离。
车辆换长：全长除以11，保存一位小数，尾数四舍五入。
车辆定距：车体支承在前, 后两走行部之间的距离，假设为带转向架的车辆，车辆定距又可以称为转向架中心间距。
转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线及最终轮轴中心线之间的距离。
车钩高：车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。
隧道的堵塞比：车辆横截面及隧道横断面的面积比值。
第二章 转向架构造原理及根本部件
1.说明以下概念。
转向架：两个或几个轮对用特地的构架〔侧架〕组成的一个小车。
轮对：由一根车轴和两个一样的车轮组成。
弹性车轮：在轮心〔轮毂〕及轮从轮箍之间安置弹性元件——橡胶垫，使车轮在空间三维方向上的弹性及整体轮相比，比拟松软。这种构造的车轮称为弹性车轮。
摇动台装置：转向架中可以横向摇摆的局部称为摇动台装置，它具有横向弹性特性。
空气弹簧：利用橡胶气囊内部压缩空气的反力作为弹性复原力的一种弹性元件。
囊式空气弹簧：主要依靠橡胶气囊的挠曲获得弹性变形 。
膜式空气弹簧：主要依靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形 。
2.阐述转向架的组成及各部件的作用。
组成：轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架或侧架，根底制动装置，转向架支承车体装置。
作用〔P31〕
3.简述转向架的分类
按轴箱定位方式分：导框式定位, 干摩擦导柱式定位, 拉杆式定位, 转臂式定位
按中央弹性悬挂形式分：内侧悬挂, 外侧悬挂, 中心悬挂
按转向架支撑车体载荷安排特点分：心盘集中承载, 非心盘承载, 心盘局部承载
4.简述车轮, 车轴的各部位名称。
车轮：1.踏面，2.轮缘，3.轮辋，4.辐板，5.轮毂，6.轮箍，7.扣环，8.轮心〔P43，图2-18〕
车轴：1.轴颈，2.防尘板座，3.轮座，4.轴身〔P37，图2-13〕
5.我国客车, 货车标准轮径分别是多少？
客车915mm，货车840mm
8.简述降低轴温的措施。
轴温及轴承的质量和构造, 轴承的内摩擦, 运行条件, 润滑脂的粘度和质量, 轴承系统的散热条件等 。
措施：轴承材质要好，提高精度, 光滑度和牢靠性；良好润滑，相宜的润滑脂黏度，填充量少；限制连续运转时间；改善振动性能。
10.计算弹簧在串联和并联时的当量刚度。
并联：
串联：
11.简述抗侧滚扭杆装置的作用原理。作用原理〔P71-72〕
第三章 货车转向架
1.说明以下转向架的设计时速, 轴型和轴重, 轴箱定位方式, 承载方式。
转8A, 转K1, 转K2, 转K3, 转K4, 转K5, 转K6型货车转向架
〔P104，表3-1〕
2.转8A型转向架的构造特点是什么？
三大件式转向架, D轴，轴重21t, 双列圆锥滚子轴承, 导框式轴箱定位, 变摩擦楔块式减振器,
心盘集中承载，间隙旁承, 根底制动装置：单侧闸瓦
第四章 货车车体
1.结合图8-1说明一般构造形式车体各梁件的名称。
详见〔P349，图8-1〕
2.阐述三种承载构造车体的特点。
底架承载：全部载荷均由底架来承当。如平车及长大货物车，这种构造中梁和侧梁一般做得比拟强大。为了使受力合理，中, 侧梁都制成中央断面比两端大的鱼腹形，即变成变截面近似等强度梁。
侧墙底架共同承载：由于侧, 端墙参及承载，提高了整体承载实力，减轻了底架的负担，于是中, 侧梁断面均可减小。可以分为桁架式和板梁式。
整体承载：车体的底架, 侧墙, 端墙, 车顶固定地组成为一整体，成为开口或者闭口箱形，车体各局部匀称承受垂向载荷及纵向力。
3.阐述70t级货车的技术特点。〔P374〕
为确保车辆载重70t条件下车辆运营速度达120km/h的速度要求，同时改善车辆运行品质，降低轮轨间作用力，减轻轮轨磨耗，装用了25t轴重, 商业运营速度为120km/h转K6型或转K5型转向架。
为满意重载列车编组要求, 提高车钩缓冲装置的运用牢靠性, 解决车钩别离, 钩舌过快磨耗等惯性质量问题，装用了E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器。
采纳高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用牢靠性设计理念优化断面构造，对大应力部位进展细部设计，对整车进展疲惫寿命预料，以提高构造牢靠性，有效减轻车辆自重，满意铁路货车提速, 重载的要求。
车顶内部采纳新型防腐隔热涂料，提高车辆抗传导隔热性能；车体外部涂装了隔热漆，提高车辆抗辐射隔热性能，取消了既有棚车的内衬板, 压条及螺栓，有效减少了螺栓杆头部对装载货物的损坏。
为确保重载编组, 高速运行工况下从板座及中梁的连接强度及抗振, 防松性能，提高车辆的运用牢靠性，前后从板座及中梁之间采纳专用拉铆钉铆接。
第五章 客车转向架
1.说明以下转向架的设计时速, 轴箱定位方式, 承载方式。
209T：120km/h，弹簧导柱式，心盘集中承载
209HS：160km/h，橡胶定位器定位，非心盘承载
SW-220K：200 km/h，转臂式定位，非心盘承载
CRH1型动车组转向架:200km/h，转臂式定位，非心盘承载
CRH5型动车组转向架：200km/h, 拉杆轴箱定位方式，非心盘承载
2. 209T型转向架的构造特点是什么？
RD3型车轴,轴重18t；圆柱滚动轴承；导柱式轴箱定位；摇枕摇动台装置，钢弹簧，外侧悬挂；铸钢一体式H形构架；心盘集中承载；双侧闸瓦制动
第六章 客车车体
2.什么是流线型形态？什么是钝型形态？
流线型形态：能使流场绕三维物体外外表顺畅流淌，在交界面处不产生或根本不产生流淌别离现象的三维物体形态，即自然的空气流淌形态。
钝型形态：三维物体端面及来流方向垂直或接近于垂直，对气流有明显滞止影响，在交界面处会产生大的流淌别离现象的物体形态。
第七章 车端连接装置
1.简述自动车钩, 非自动车钩和刚性车钩, 非刚性车钩的特点。
自动车钩：不须要人工参及就能实现连接
非自动车钩：由人工完成车辆之间的连接
非刚性车钩：允许两个相连接的车钩在垂直方向上有相对位移
刚性车钩：不允许两相连接车钩在垂直方向彼此存在位移，但是在水平方向可以产生少许转角
2.简述钩缓装置的一般组成和功能。
组成:车钩, 缓冲器, 钩尾框, 从板等。
作用:车钩：实现车辆之间的连挂，钩尾框, 从板：传递牵引力, 冲击力，缓冲器：缓和纵向冲击。
3.结合图表达钩缓装置受牵引, 冲击时力的传递过程。
拉伸状态：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
压缩状态：车钩→钩尾框→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
4.非刚性自动车钩的三态作用？CRH1型动车组自动车钩的三态作用？
非刚性自动车钩的三态作用：闭锁, 开锁, 全开
CRH1型动车组自动车钩的三态作用：待挂, 连接, 解钩
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