d型便梁架空顶进及接长涵洞施工方案.pdf

目录一、编制依据.1二、编制原则.1三、编制范围及目的.1四、工程概况.1（-）工程数量.1（-）工程地质概况.4（三）水文情况.4（四）气象.4（五）沿线可利用资源情况.41.施工用电.42.用燃料（材料）.43.道路.4（六）营业线等级划分.4五、施工组织安排.5六、营业线要点方案.7（-）营业线慢行施工月计划提报.7（二）营业线慢行施工日计划提报.7七、施工方案.7（-）单孔顶进涵洞（营业线in级施工）.71.施工准备.72.既有线防护.93.支撑桩开挖及建浇注.114.工作坑及滑板施工.125.涵身预制.146.应力放散.157.后背墙施工.168.线路架空.169.立交顶进.1810.涵背回填.2111.线路恢复.2312.其他附属工程施工.24（二）多孔顶进涵洞（营业线n级施工）.241.施工准备.242.既有线防护.243.支撑桩开挖及於浇筑.254.工作坑及滑板施工.265.框架涵身预制.276.应力放散.277.后背墙施工.278.D型便梁架空线路.279.立交顶进.3310.涵背回填.3311.拆除D型梁、恢复线路.3412.其他附属工程施工.34（三）接长涵洞（营业线印级施工）.341.施工防护.342.支撑桩开挖及浇筑、应力放散及线路架空.353.拆除既有涵部分涵身及出入口八字翼墙.364.接长施工.365.拆除D型便梁、恢复线路及出入口等附属施工.36八、营业线安全措施.36（）安全目标.36（二）安全管理机构.36（三）安全施工的措施.371.人身安全卡控措施.372.现场作业卡控措施.373.文明施工目标措施.374.安全防护措施.385.施工安全措施.386.沉降位移观测方案.417.慢行计划防护措施.418.既有线封锁施工防护措施.429.控制路基坍塌下沉措施.4310.轨道电路区段安全防护措施.4411.电气化区段安全防护措施.4412.大型机械营业线施工安全卡控措施.44九、质量保证措施.45（一）质量管理目标.45（二）质量保证制度.451.坚持质量标准，加强质量教育.452.建立质量“三检”制度.453.坚持图纸审核、技术交底制度.454.建立测量制度.465.建立教育、培训、持证上岗制度.46（三）质量保证措施.46十、应急处理预案.47（-）防胀轨预案.48（二）防断轨应急预案.50（三）防接触网断线、支柱倾斜、断杆等预案.51（四）防通信中断应急预案.53（五）防滑坡塌方预案.54（六）防洪应急预案.55十一、附件.57D型便梁挖孔桩计算书.57D型便梁防护平纵断面图.143十二、附表宁西二线NX3标D型便梁架空顶进及接长涵洞施工专项方案一、编制依据改建铁路宁西线增建第二线西安至合肥段施工图客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10415-2003铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10413-2003铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-2009铁路工务安全规则铁运(2006)177号电气化铁路有关人员电气安全规则(铁运201360号)铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280号)郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则郑铁办201350 号二、编制原则以业主提供的施工图纸以及国家现行的施工规范、施工技术指南、质 量评定验收标准及有关法规为依据，并结合现场实际情况，参照类似工程 施工经验，按照优质、安全、高效的原则进行编制。严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员必须经过铁路营 业线施工安全教育培训，考试合格方可上岗；当施工与铁路行车安全发生 矛盾时，遵循安全第一的原则，服从铁路行车的需要，行车不施工，施工 不行车；营业线施工严格执行一人一机专职防护；施工前对有关人员进行 岗前培训，掌握技术要点及注意事项，确保施工万无一失，严格按照施工 方案进行；最大限度的减少对铁路运营干扰的原则。三、编制范围及目的本方案编制范围为改建铁路宁西线增建第二线西安至合肥段NX3标范 围内需要做D型便梁架空防护的涵洞或箱形桥施工。编制目的为明确本项 目D型便梁作业的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护 方案，指导、规范本标段营业线施工。四、工程概况(-)工程数量增建宁西二线NX3标共有3座箱形桥、9座接长涵洞、2座倒虹吸、27座顶进涵洞、2处站内旅客通道，共计43处需要做D型便梁防护。详见表 4-lo表4-1 NX3标D型便梁架空防护施工涵洞具体情况统计表序 号中心里程区间施工方式路基 形式直曲线涵顶覆 土厚度(m)既有设备 迁改既有线 防护顶程(m)顶力(t)1K337+340丹水一赵店顶进路堤直线3.5无无386102K339+850丹水一赵店顶进路堤直线1.22无无211203K342+200赵店-内乡顶进路堤直线7.2无无441804K343+800赵店一内乡顶进路堤直线2.33无无26775K344+130赵店-内乡顶进路堤R=1600m 曲线0.42无工字钢167006K344+889.1赵店一内乡接长路堤R=1600m 曲线1.48拆除梯形 盖板节及 翼墙挖孔桩7K345+040赵店-内乡顶进路堤直线0.42无工字钢167008K345+305赵店一内乡顶进路堤直线3.63无无32959DzK346+300赵店-内乡顶进路堤R=1600m 曲线0无挖孔桩17203010K347+015赵店-内乡顶进路堤R=1600m 曲线0.5无工字钢2460011K348+113.4赵店一内乡接长路堤直线0.9拆除梯形 盖板节及 翼墙挖孔桩12K348+363.4赵店一内乡接长路堤R=6000m 曲线0.34拆除梯形 盖板节及 翼墙挖孔桩13K351+335赵店-内乡顶进路堤直线0.45无工字钢1670014K351+365赵店一内乡顶进路堤直线0.46无工字钢1670015K351+560赵店一内乡顶进路堤直线1.2无挖孔桩43.4112016K351+949.5赵店一内乡接长路堤直线1.31拆除梯形 盖板节及 翼墙挖孔桩17K352+447.1内乡一灌涨 铺接长路堤直线0拆除梯形 盖板节及 翼墙挖孔桩18K353+640内乡-灌涨 铺顶进路堤R=1600m 曲线0.77无工字钢1885019K353+814.内乡-灌涨接长路堤R=1600m 曲0.17拆除出口挖孔桩9铺线节及翼墙20K356+695内乡一灌涨 铺顶进路堤R=2500m 曲线4.234无无3614521K356+870内乡一灌涨 铺顶进路堤R=2500m 曲线0.862无工字钢1885022K357+200内乡一灌涨 铺顶进路堤直线2.36无无296523K358+810内乡一灌涨 铺顶进路堤直线0.29无工字钢1460024K362+810灌涨铺一曲 屯顶进路堤直线2.11无无2197025K364+228.7灌涨铺一曲 屯拆除 新建路堑R=1600m 曲线1.33拆除既有 倒虹吸无26K365+875灌涨铺一曲 屯顶进路堤直线2.07无无297027K365+994.4灌涨铺一曲 屯接长路堤直线1.0拆除出口节及翼墙挖孔桩28K367+440灌涨铺一曲 屯顶进路堤直线4.44无无3515029K370+708曲屯一晁陂顶进路堤R=1600m 曲线0.05无无146830K371+077曲屯一晁陂顶进路堤R=1600m 曲线2.41无无226531K371+837曲屯一晁陂顶进路堤直线2.76无无257532K373+459.2曲屯一晁陂拆除 新建路堑直线1.33拆除既有 倒虹吸无33K374+330曲屯一晁陂顶进路堤直线1.35无无236534K377+680晁陂一镇平顶进路堤直线3.43无无3211035K379+800晁陂一镇平顶进路堤直线0.24无工字钢1460036K380+640晁陂一镇平顶进路堤R=8000m 曲线0无挖孔桩21203037K382+250晁陂一镇平顶进路堤直线0.61无工字钢1460038K382+388晁陂一镇平顶进路堤直线1.2无挖孔桩2233039K382+400晁陂一镇平顶进路堤直线0无挖孔桩16410040K382+412晁陂一镇平顶进路堤直线1.2无挖孔桩2233041K382+519.8晁陂一镇平接长路堤R=5000m 曲线1.22拆除出口节及翼墙挖孔桩42K384+123.5晁=陂一镇 平接长路堤直线0.71拆除涵身 及八字墙挖孔桩43K386+010晁陂一镇平顶进路堤直线1.05无挖孔桩65.41120（二）工程地质概况南阳盆地主要地层为第四系膨胀土和第三系泥岩、砂砾岩。以及构造 岩类和花岗岩侵入体。（三）水文情况主要为长江水系的湍河、默河、赵河等。以上各河流均为常年流水，受大气降水补给，水面为当地的侵蚀基准面。水质一般较好，部分段落具 硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。（四）气象南阳市地处中原，属于北亚热带湿润季风气候，季风的进退与四季的替换较为明显。冬干冷，雨雪少；夏炎热，雨量充沛；常年平均气温为15。，最热月7月的月平均气温27。，最冷月1月份的平均气温在1.左右。常 年的年降雨量有800mm,年无霜期220-245天。（五）沿线可利用资源情况1.施工用电涵洞用电主要是混凝土浇筑时振捣以及夜晚施工照明，由于施工周期 短，用电采用自备发电机发电或就近引接地方电源。2.用燃料（材料）沿线汽油、柴油等物资供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买，满足施工需要。3.道路管段内涵洞施工材料经312国道及地方道路并结合施工便道作为运输 便道。（六）营业线等级划分施工项目中，线路开挖防护人工挖孔桩、打拔工字钢防护、基坑开挖 属于in级施工，纳入营业线（监督）施工计划；涵洞预制绑扎钢筋、模板 安装施工属于临近营业线c类施工；d型便梁支撑桩人工挖孔桩、涵洞顶进 属于营业线田级施工，慢行45km/h;孔径10m以下涵洞D型便梁架设、拆 除需封锁要点，属于营业线III级施工；孔径10m以上箱形桥D型便梁架设、拆除需封锁要点，属于营业线n级施工。五、施工组织安排根据建设单位及铺架工期要求，我标段要在2013年10月从南阳西开 始具备铺架条件，我标段按照从东向西、综合利用慢行区间、架空接长优 先、大型结构优先、重要交通优先的原则，根据郑州铁路局50号文件要求，同一区段内慢行施工地点不得越过2处。我标段D型梁施工项目工期安排 见表5-1、表5-2表5-1架空顶进涵洞施工工期安排表序 号中心里程设备 名称孔跨 式样全长（m）施工时间便梁 类型1K337+340.0箱型涵1-6.0m19.042017.4.5.-2017.5.10D242K339+850.0箱型涵1-2.0m202017.2.28.2017.3.31D163K342+200.0箱型涵1-2.0m55.022017.1.22.2017.2.23D244K343+800.0箱型涵1-2.Om202016.12.15.-2017.1.16D165K344+130箱型涵1-6.Om19.042016.11.9.-2016.12.10D246K345+040箱型涵1-6.m202016.10.3.-2016.11.4D247K345+305.0箱型涵1-2.Om202016.8.27.-2016.9.28D168DyK346+300箱形桥1-16.Om19.072016.7.21.-2016.8.22D24+D249K347+015.0箱型涵1-6.Om19.042016.6.15.2016.7.16D2410K351+335.4箱型涵1-6.Om42.092016.5.1.-2016.6.10D2411K351+365.5箱型涵1-6.Om42.092016.5.1.2016.6.10D2412K351+560旅客通道1-8.Om41.582016.3.25.2016.4.26D2413K353+640箱型涵1-6.Om202014.2.20.2014.3.21D2414K356+870箱型涵1-6.Om202016.2.8.-2016.3.20D2415K356+695.0箱型涵1-2.Om40.022016.2.8.2016.3.20D1616K357+200.0箱型涵1-2.0m30.022016.2.8.-2016.3.20D1617K358+810.0箱型涵1-6.0m202016.1.2.2016.2.3D2418K362+810箱型涵1-6.0m19.042015.11.26.-2015.12.27D2419K365+875.0箱型涵1-2.Om30.022013.12.7.-2014.1.8D1620K367+440.0箱型涵1-2.Om202015.10.20.-2015.11.21D1621K370+708.0箱型涵1-2.Om122015.9.14.-2015.10.15D1622DyK371+077箱型涵1-2.Om122015.9.14.-2015.10.15D1623K371+836.6箱型涵1-2.Om202015.8.8.-2015.9.9D1624K374+330.0箱型涵1-2.Om22.02015.7.2.2015.8.3D1625K377+680.0箱型涵1-2.Om30.022015.5.26.2015.6.27D1626K379+800.0箱型涵1-6.Om19.042015.4.20.2015.5.21D2427K380+640箱形桥2-15.539.842015.3.14.2015.4.15D24+D16+D2428K382+388.3箱型涵1-4.Om15.042014.12.2.-2015.2.3D24+D2429K382+400箱形桥1-16.Om18.42014.12.2.2015.2.3D24+D2430K382+411.7箱型涵1-4.Om15.042014.12.2.2015.2.3D24+D2431K382+250.0盖板涵1-6.Om19.042015.2.8.2015.3.9D2432K386+010旅客地道1-8.Om18.862014.9.26.-2014.11.27D24表5-2接长涵洞架空施工工期安排表序号中心里程设备 名称孔跨 式样全长（山）施工时间便梁 类型1K344+889.1盖板涵1-4.0m11.372014.8.20.-2014.9.21D242K348+113.4箱型涵1-6.0m19.832014.7.14.2014.8.15D243K348+363.4盖板涵1-6.Om7.242014.6.8.-2014.7.9D244K351+949.5箱型涵1-4.0m7.912014.5.2.2014.6.3D245K352+447.1箱型涵1-6.0m11.842014.3.26.-2014.4.27D246K353+814.9盖板涵1-3.0m9.562014.2.20.-2014.3.21D247K364+228.7倒虹吸1-1.5102014.1.1.2014.2.14D168K365+994.4箱型涵1-4.Om8.952013.12.7.-2014.1.8D249K373+459.2倒虹吸1-1.520.82013.11.1.-2013.12.2D1610K382+519.8箱型涵1-3.Om6.882013.9.25 2013.10.26D2411K384+123.5盖板涵1-6.Om21.92013.8.19 2013.9.20D24六、营业线要点方案（-）营业线慢行施工月计划提报根据施工组织安排，于每月7日之前将次月营业线（含监督）施工计 划上报监理站和洛阳工程指挥部预审，再报郑州铁路局建设管理处审核。经建管处审批后，于每月9日前向运输处提出月度营业线施工计划和月度 营业线监督施工计划。（二）营业线慢行施工日计划提报根据郑州铁路局下发的营业线施工月计划在施工前3天按郑铁办 2013 50号文中附件18格式将施工日计划上报监理站和洛阳工程指挥 部预审，再报郑州铁路局铁路局建设管理处审核。经建管处审核（盖章）后，与施工前2日9:00前向调度所施工调度室提报施工计划申请。七、施工方案（-）单孔顶进涵洞（营业线III级施工）单孔顶进涵洞施工工艺流程见图7-L施工方案1.施工准备施工前要先成施工专项方案、开工报告和营业线施工（监督）计划的 审批；完成作业指导书和应急预案编制，并对现场施工人员进行详细的技 术交底；所有机械、小型机具就位并经检查合格；各种作业及防护人员就 位。图7-1 单孔顶进涵洞施工工艺流程图施工场地整理完毕，做到“三通一平”，各种防护材料运至现场，所有 施工现场人员均需参加营业线施工安全培训，并取得安全培训证书。三电迁改施工队提前探测出施工现场有无电力、通信、信号等线缆，作出明显标示，施工前在设备管理单位监控下进行防护或者迁改，完成并 经过相关单位确认后方可进行下一步施工。施工前按照郑州铁路局要求，派人参加相应涵洞施工协调小组，参加 协调小组成员为各施工队队长，详见附表一。2.既有线防护施工现场防护慢行施工期间，24小时进行驻站防护和现场防护，车站内每班设驻站 联络员一名，施工现场每班设现场防护员两名，并配备对讲机及区间电话 进行联系，防护人员应严格遵守以下规定：(1)施工防护必须按照铁路工务安全规则的防护条件和防护办法 进行，未设好防护严禁施工，通讯设备发生故障中断联系时严禁施工。工地 防护员及驻站联络员必须选派责任心强、经过培训、并持有防护员证的正 式职工担任。(2)工地防护员必须携带齐全防护信号用品，按标准设置防护，防护 标志要位置准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。防护员持续保持与驻 站联络员的通迅联系，掌握列车运行时分，来车及时通报，督促施工人员 及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。防护标志必须按照新规定 进行设置。(3)驻站联络员要与车站值班员保持密切联系，正确掌握列车运行时 间，及时通知工地做好防护工作。(4)驻站联络员提前1小时办理营业线施工登记簿(运统-46)施 工登记手续，及时通报列车运行情况。(5)工地防护员接到驻站员发出的信号后，立即向施工负责人重复鸣 号，直至对方以相同信号回答为止。如距离太远，对讲机收发信号不好，应设中间联络员。中间联络员必须以最快的方式将一方信息准确无误地传 到另一方。(6)防护人员必须身着防护服，衣帽整齐。(7)施工负责人接到通报后，及时向现场防护员下达命令并复诵，防 护员按标准设置防护标志，施工负责人确认准确无误后，方可下达开始施 工的命令。(8)线路开通前，施工负责人协同工务等相关设备管理人员检查线路,做好记录，确认达到放行列车条件、材料机具无侵限后，方可通知驻站联 络员办理消记手续，通知工地防护员撤除封锁防护，并设置慢行防护，开 通线路。(9)线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，不得开通线路。(10)工地防护用品表见表7-1：表7-1 工地防护用品表(每处)序号名称规格单位数量备注1停车牌个22移动减速信号牌个23减速地点标个24响墩个65火炬个46红色信号旗面27黄色信号旗面28喇叭个29手信号灯盏210短路铜线70mm2条2既有路基防护顶进涵洞施工前先对既有线路基进行防护，利用插打工字钢防护桩在 涵洞两侧顺顶进方向一字型布置，入土深度与外露长度按1:1设置，具体 布置形式见图7-2。酒泡中心嬲面蹄平面示第图7-2顶进涵洞既有路基边坡防护示意图3.支撑桩开挖及於浇注图7-3挖孔支撑桩示意图按照设计图纸要求，D梁基础设挖孔桩基础。根据计算(见附件)，D 型梁D24支点最大受力1103KN;D16支点最大受力783KN,挖孔桩基础施工 时应遵循以下要求：(1)按照设计图纸要求，便梁支撑挖孔桩直径为1.25nl，於标号为C30,钢筋混凝土护壁厚30cm,建标号为C20。(2)开挖前，对场地周围进行围护，在挖孔桩线路侧设置挡硅板，防 止道硅滚落，保护线路稳定及作业人员人身安全，挖出的土方应人工运至 指定的弃土场，不能污染道床，堆放弃土时，应充分考虑排水需要，不能 影响排水系统。(3)为保证作业人员的人身安全，挖孔桩采用现浇钢筋混凝土护壁,每次开挖深度根据地质情况控制在0.3L 0m,开挖时要按照挖孔桩的设计 直径，不得超挖，亦不得欠挖。每成孔LOm,应及时检查挖孔桩的外围尺 寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。(4)挖孔到水位以下时，要不间断抽水，孔内不得出现积水。并注意 施工通风及设备用电安全。(5)挖孔过程中，若发现地质情况与设计图纸不符时，及时请设计单 位进行现场核实并重新检算。(6)挖孔桩於灌筑，要求震捣密实，防止出现振捣不密实现象；在浇 注桩身校之前，必须把孔内的积水和淤泥清除干净。(7)由于挖孔桩距离既有线接触网较近，钢筋笼采用在孔内绑扎的方 式进行，箍筋先全部下放至孔底，主筋按现场情况进行分节制作，边下放 主筋边提升箍筋绑孔，主筋采用焊接、套筒连接或绑扎，制作主筋时接头 错开布置，同一截面的接头不能超过总数量的50%。下放钢筋时，必须保证 钢筋与接触网2nl的安全距离。(8)灌注C30聆孔桩。龄在拌合站集中拌制，建运输车运至现场，聆 输送泵配合串筒送至工作面。每灌注0.30.5米，振捣一次。(9)自孔桩开挖之日起至灌注成型，设专人查看孔桩、路基、轨道等 附近相关设备的稳定性，且作好记录。(10)挖孔桩作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头 戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安 全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线 路钢轨上。(11)挖孔桩井口围护高出地面30cm,防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；需挂设警示标志；雨天禁止开挖。(12)支撑桩在慢行条件下作业时，必须设置作业防护员和驻站联络 员。4.工作坑及滑板施工(1)测量放线及清表工作坑施工前，按照设计要求对工作坑中心线、开挖边线、平面位置 等进行测量放样。根据测量放线后的工作坑平面位置，进行工作坑范围内 的表层地面进行清理，并把弃渣外运至指定地点。(2)管线探测、迁改为确保安全，首先要对工作坑范围内的地下管线进行探测，探测采用 探测仪和开挖探沟的方式，以便确定其具体位置，探沟要具有代表性，要 纵横贯穿整个施工区域，开挖深度拟定为L5m。对影响施工的管线报有关 部门，要求定期进行迁改。(3)工作坑开挖工作坑开挖宽度为箱身宽度每侧增加0.5-Lm,施工前将施工场地作隔 离措施，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1：L5放坡，且放坡线距离路 基坡脚至少2m,其它侧面土层按1:1放坡。基坑内设汇水明沟和集水井抽 排明水。接长涵洞施工期间占用地方道路影响村民通行，施工前与当地乡 村联系，封锁道路，利用附近道路绕行，并在既有涵洞两端设置封路告示 牌。详见图7-4。基坑开挖到标高后应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。检验达到设计要求后进行下一步施工。(4)后背施工按设计要求，本项目采用浆砌片石后背墙和C30钢筋混凝土后背桩作 为顶进施工后背持力装置，后背桩按设计尺寸施工。(5)滑板施工C30滑床板设为一个整体，厚度30cm,在滑床板下面设置10cm碎石垫 层，上面浇筑C25钢筋混凝土作为滑板，而后用M10水泥砂浆作为滑板找 平层。滑床板较箱身一边增宽0.5m-l.0m,根据框架涵基坑开挖深度确定，以利于排水设施和导向装置的布置。工作坑机械开挖至基础面以上0.3m时，采用人工开挖，避免机械超挖 扰动地基，锚梁采用人工开挖修整，工作坑开挖完成后立即进行滑床板及 地锚混凝土灌注，滑床板采用溜槽方式灌注。下设横向锚梁，锚梁间隔3m,宽度0.2米，高0.2m。滑床板灌注时采用方格网控制表面平整度，即在灌 筑底板混凝土时，用直径10mm的钢筋头埋入混凝土内，分成1.5m方格网，测量标注顶面标识，用1：3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平并拉线检测。表面平整度要求：用2nl直尺连续测量其凹凸差不超过3nim。涵洞顶进后要保证与既有涵洞在同一方向上。为防止顶进过程中发生 偏移，制作滑床板时，在距离滑板两侧边缘15cm设置导向墩，每5nl设置 一对。图7-4 工作坑开挖施工场地立面布置图5.涵身预制框架涵身在施工好的滑板上进行预制，按照设计图纸要求施工，待混 凝土强度达到设计要求后即可开始顶进施工。(1)钢筋加工1)钢筋在钢筋加工场统一加工，经监理检验合格后运至施工现场人工 进行绑扎。钢筋绑扎间距严格按照设计图纸、质量验收标准及施工技术指 南要求布置和绑扎，绑扎完成经自检合格后报请监理工程师进行验收，监 理验收合格后进行模板安装。2)钢筋加工前进行除锈，绑扎尺寸允许误差严格遵循规范规定。当混 凝土板内设计有顶层和底层双层钢筋时，为了保证顶层钢筋不下挠，在顶、底层钢筋间加设支承短钢筋。3)侧墙钢筋绑扎过程中，侧墙长、高方向较大，挡风面积大，容易出 现钢筋倾覆或者变形的问题，应加强钢筋的侧向稳定，做到钢筋纵、竖方 向的绑扎质量良好，横向架立钢筋点焊牢靠。(2)模板施工及混凝土浇筑涵身模板采用大块组合钢模板，人工安装，钢管方木支撑牢固；挂线 调整框架涵内墙模板，保证墙身顺直；模板内穿设拉筋，拉筋外套PVC管,模板接缝处贴双面胶或用钢性腻子封闭刮平，保证严密、不漏浆，模板缝 之间不得出现错台。测量标高符合设计及规范要求后，浇筑建。框架涵身混凝土浇筑分两步进行，第一次浇筑底板至倒角上20cm,待 混凝土强度达到4.5Mpa以上后再拼装涵身及顶板模板，浇筑剩余部分混凝 土。於采用集中拌和，罐车运输至工地，溜槽入模或吊车提升料斗入模的 方法施工。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm以内，用插入式振动棒 振捣，振捣过程中坚持“快插慢拔”的原则，每次振捣时间以球不再下沉、无气泡上升、表面泛出水泥浆为宜，插入式振动棒的移动间距不宜大于振 动棒作用半径的1.5倍，浇筑过程中涵身对称分层进行，以防造成偏压引起 支架变形，每次插入下层混凝土内的深度易为50 100mm。振捣过程中注意 振捣范围均匀，严禁漏振、偏振、过振，振捣时振动棒避免碰撞模板和钢 筋，并与侧模保持50 100mm距离。龄初凝之后，模板不得振动。搭设供操 作人员行走的操作台，应与承重支架分开。(3)混凝土养生及拆模混凝土浇筑完成后，应及时对新暴露的混凝土表面进行保温保湿养护。暴露面混凝土初凝前，应设专人对混凝土面搓压至少两遍，使表面平整。混凝土终凝后及时覆盖洒水养护，养生时间符合混凝土施工技术指南 要求。养生包括拆模前进行带模包裹、洒水等，拆模后在腔表面覆盖麻袋、土工布等能保持湿润的吸水材料进行保温保湿养护。非承重模板在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不会因拆 模而受损时，方可拆模。模板拆除按照铁路混凝土工程施工质量验收标准执行。拆模时混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开 裂。混凝土内部开始降温以前不得拆模。拆模时表面混凝土温度与周围环境之间的温差不得大于20C。拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。6.应力放散由于宁西铁路既有线线路轨缝冻结，为防止在架空顶进期间线路爬行 及胀轨跑道，在线路架空之前必须对线路进行应力放散。应力放散委托南 阳工务段进行施工，并及时对架空地段的钢轨线路进行浇水降温，确保线 路满足施工作业要求。应力放散后的线路锁定轨温要满足线路架空顶进施 工的要求。架空顶进结束后，要对线路进行回散，恢复线路的正常状态。7.后背墙施工后背桩采用C30钢筋混凝土，就地灌注。桩后为M10浆砌片石后背墙，墙后夯填土，施工时注意桩位的准确，桩后与后背墙保持5cm的间隙，桩 前与工字钢组合横梁之间的缝隙均用水泥砂浆填塞密实，以保证均匀传力。后背墙施工时必须严格按照图纸设计尺寸、坡度，所用水泥砂浆需满 足配合比要求，原材料必须经过检验合格。墙后回填土与后背墙宽度相同，回填时应分层夯实，密实度不得低于 90%。后背布置见图7-5。图7-5顶进施工后背布置示意图8.线路架空线路采用D型便梁架空加固，D型便梁长度根据开挖高度及孔径确定:(1)开挖高度小于等于4.0m,涵洞孔跨小于等于4m(即B+2H 12m),采 用16m长D型便梁；(2)开挖高度小于等于4.0m,涵洞孔跨大于4m时采用 24m长D型便梁，(3)开挖高度大于4.0m,涵洞孔跨大于4m时采用24m长 D型便梁。(1)线路架空前，先向路局登记要点。装、卸D型便梁均在天窗点内 进行，并提前申请接触网停电。(2)按D型梁横梁尺寸及位置调整轨枕间距，在调整好的轨枕间距内 扒除部分道硅并穿入横梁，采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上 好钢轨扣件。(3)在天窗点内用轨道车将纵梁卸到设计位置，并对纵梁进行调整和 加固。(4)将横梁两端头及以外的道地清除，分别将纵梁就位，并安装连接 板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定 钢轨扣件。(5)安装斜杆及联结系统、挡地件等。(6)D型便梁架设完成后，开始进行立交桥顶进作业。顶进作业需在 列车慢行条件下施工，且在列车通过时停止作业。(7)线路架空注意事项：搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作 规程，不允许违章冒险蛮干。架空前对钢轨进行探伤，伤损轨必须换掉。线路架空完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距及加固螺栓扣 件是否松动，其它料具严禁侵限，站内钢枕与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。图7-7D型梁架空施工现场图9.立交顶进顶进前先检查如下工作：(1)主体结构混凝土必须达到设计强度，防水层及保护层已按设计完 成。(2)线路加固、后背及各类施工机械符合要求。(3)顶进设备、液压系统安装及试验结果符合要求，安装的顶铁与顶 力轴线一致。(4)劳动力组织及观测、试验人员分工明确。(5)与运营部门协商确认的施工安排、线路防护监测抢修人员及通讯、照明等准备就绪。孔径3m及以下的涵洞，采用吃土顶进开挖，以保证顶进涵洞两侧土体 减少挠动。由于孔径所限只能人工挖土顶进，每次挖掘进尺不得大于1m,土质较差时一次不超过0.5m,严禁超挖，并保证刃角切入土层内15cm以上。顶进前方按照1：0.5放坡，由上向下开挖，两侧超出框架最外边缘3-5cm,不放坡。框构底面应预留高出5 10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。当有列车通过时，停止挖土，人员离开工作面。发现机械设 备有故障不能顶进时，亦立即停止挖土。孔径3m以上的涵洞根据设计图纸可采用吃土顶进法开挖，也可采用放 坡开挖。放坡开挖时，顶进出土采用人工配合机械挖土，每次挖土 0.5m左 右顶进为宜，开挖坡度视南阳地区土质情况，按1：1放坡。对条件局限,不能采用1:1放坡开挖的涵洞，可适当增大放坡坡度，并对开挖边坡进行 插打工字钢、堆码沙袋或者注浆进行再防护(注浆施工方法详见线路恢复 章节中过渡段回填注浆施工)。严禁超挖、掏洞取土。并配备装载机装土,采用自卸汽车出土。图7-8立交顶进示意图顶进顺序如下：箱身挖土一顶进一换顶铁一再挖土一再顶进一循环往复直至箱身就位。(1)挖土与顶进紧密结合，每顶一镐，挖一次土。严禁超挖、掏洞取 土。作业面开挖坡度视土质情况而定，根据南阳盆地地质情况，按1：1放 坡。挖土采用小型挖掘机和人工挖土，并配备装载机装土，采用自卸汽车 出土。(2)顶进施工时，应先试顶。每当油压升高5-10Mpa时，应检查设 备是否完好，发现异常状况及时处理。当千斤顶活塞开始伸出时，顶柱(铁)压紧后，应即停顶，经检查各部位无异常活动时，可再开泵，直至涵身启 动。(3)每次顶进作业前检查液压系统、顶柱、后背变化情况。(4)顶进施工时，开挖坡面应平顺整齐，不得有反坡，不得一次挖通。平台上不得积存土壤。开挖底面根据地质状况高于箱身底面510cm。(5)当涵身由底板进入土层，即由刚性地基进入弹性地基。可能产生 低头现象，除按设计要求涵身前端做成船头坡外，在挖土时底板根据地质 情况应少挖510cm,预留沉降量。禁止超挖，如基底为软土层，则需先进 行地基换填等处理，以使承载力能满足设计要求后方能继续施工，克服低 头现象。顶进时，严禁带水顶进。(6)顶进作业开始后，应连续作业。少挖、快运、快顶。杜绝前方开 挖面塌方现象。吃土顶进时，其吃土深度不小于15cm。当列车将到来时，停止顶进。夜间停止顶进施工。(7)挖土工作与观测人员配合，随时掌握箱涵方向变化。箱涵身每前 进一顶程，观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。纠偏方法如下：根据偏差结果，调整千斤顶的顶力大小。如向右偏，则减小左侧顶 力或同时增大右侧千斤顶顶力。根据偏差的结果，调整开挖侧挖土量，利用土体抗力来矫正偏差。如向右偏，则右侧少挖或欠挖，左侧超挖10 15cm。(8)列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离到安全地点。当挖土或 顶进过程中发生塌方影响行车时，应立即通知车站驻站联络员和车站值班 人员，采取防护并拦停列车，然后组织抢修加固，险情不除，不得放行列 车。(9)为防止在顶进过程中发生土体塌方等事故，针对路基土体性质必 要时进行堆码沙袋、挂网喷护、工字钢、挖孔桩、注浆加固等防护措施。(10)顶进过程中换传力柱班组，负责检查传力柱、后背桩、后背墙有无变化，发现问题及时解决。(11)顶进过程中，每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检 查。各项几何尺寸是否正确以及加固配件有无松动，发现线路异状时，立 即设置防护并整修线路，达到放行条件后方可放行列车。10.涵背回填框架顶进就位后，应立即进行涵背回填。涵背回填主要施工项目有：两侧过渡段回填f注浆加固f 道硅回填 机械振捣一 出入口施工。施工方法及工艺要求：(1)两侧过渡段回填：两侧路基过渡段采用A组料回填，填筑时要分层夯实，每层0.3米厚。为了避免填筑不实，遗留后患，填筑后对回填部分路基进行注浆加固。注 浆孔深度、孔距等严格按设计图纸施工。在过渡段回填时预埋直径42mm注浆管，预埋分层高度L 5m,梅花形布 置，路基分层夯填后及时注浆，减少涵洞与路基之间的不均匀沉降。注浆 范围限于边墙外侧桥高1：1范围内的路基扰动土层，采用20。-65斜孔 插入线路下面进行注浆。注浆水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥：粉 煤灰(重量比)=1：4,水灰比为1.0o注浆量为每立方土注浆液0.25m1注 浆压力为0.20.5MPa0注浆施工详见图7-9、7-10。(2)涵顶回填框架涵顶进就位后路肩以上部位回填道磴，路肩以下部位回填砂夹碎 石。回填采用土筐装罐，人工运至路基上。砂夹碎石按30%碎石考虑，碎石粒径不小于0.1mm,不大于45mm,采用 人工夯实，表层的压实系数不小于150Mpa/m。道磴振捣采用小型专用机械振捣。每填筑30cm时全面振捣一遍，振捣 时每点插棒时间不得小于50秒，插棒点间距不得大于50cm。r说明：1、本图为示意图，单位cm。2、预靖谈管每1.5m高一层，水平孑廓1.5m布置。3、斜向第一指装笈管位于D梁殒则，角度为25454、路肩下1m范围内不注浆。图7-9 路基注浆加固施工示意图路基注浆IT截面示意图注浆孔图7-10注浆平面示意图11.线路恢复道硅填满捣实之后，要点开始逐步拆除架空设备并恢复线路。拆除顺序 如下：拆除纵梁-按隔六抽一的原则抽出横梁一 安放轨枕、调整间 距 补充道喳并捣实一线路沉落整修及养护一恢复常速。(1)在确定道床已密实可承载线路之后，开始拆除纵梁，并吊装下道，此时线路由横梁和既有於枕承载。纵梁下道用轨道车要点运出，吊装前每 片纵梁至少要留有两根横梁在两端连接，确保梁体稳定，待轨道车进入区 间吊装时再全部拆除。(2)抽横梁时要先把一端橡胶垫撤下，以免带动线路变形。每抽一根 填实道地后再抽下一根，不可以连续抽换。(3)抽出横梁必须按隔六抽一的原则抽换，起道时不允许用齿条起道 机起道，一律用液压起道机作业。中午高温期间禁止抽枕和起道作业。(4)对线路进行沉落整修及通车后线路养护抽出横梁、换完轨枕之后，要对架空地段的道床反复振捣，补充道硅，每过一趟车要及时检查线路变化情况，并进行整治。对施工范围内的线路 进行沉落整修，该补硅的补足，线路有变化的按标准调整好。确认全部线 路达到可恢复常速的标准后，申请恢复常速。(施工结