天津—广州港集装箱班轮航线设计.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,天津港,广州港内贸集装箱班轮 方案设计,团队成员及分工：,PPT,制作：潘宇、缪铭,制表与绘图：芮秋芳、毛卉彤,资料查询整理：钱晓雯、严钰莹,目录,一、班轮航线,二、环境分析及目标拟定,三、班轮航线货流分析,一、班轮航线,（一）班轮航线分类,班轮航线可按照运输对象、运营组织、所跨区域及航行线路等来划分。,集装箱航线以干、支线结合为主。,天津,广州航线上主要,由,5,艘,3500TEU,全集装箱船舶,组成，泊靠：,天津、青岛、连云港、宁波、广州。,（二）班轮航线参数,班轮航线参数来说明航线的特征,航线总距离,L,线和港间距离,L,间,航线发船间隔时间,t,间和发船频率,r,航线往返航次时间,t,往返,航次配船数,准班率,航线平均装卸总定额,航线货流方向不平衡系数,航线货流时间不平衡系数,航线货物平均运距,二、环境分析及目标拟定,天津港,青岛港,连云港,宁波港,广州港,天津至广州集装箱班轮航线上港口，及各港口环境分析。开辟航线的最基本条件分析。,（一）天津港,天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。,自然条件：,年平均气温,12.3,年平均降水量,586.0mm,年平均雷暴日数为,27.5,天，多发生在,6,7,月份。,平均相对湿度,65%,人文条件：,天津港是中国最大的人工港,有着独特的区位优势,经济腹地广阔、发展潜力巨大,依托优势明显,是货类齐全的综合性国际大港,天津港的现代化水平全国领先,（二）青岛港,青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是我国第四大集装箱运输港口,。,自然条件：,年平均降水量为,755.6,毫米,年平均气温为,12.1,胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波,（三）连云港,连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬,3444,，东经,11927,（主要港区）。,港口北倚长,6,的东西连岛天然屏障，,南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的,铁路大动脉,陇海、兰新铁路的东部,终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡,和新丝绸之路东端起点，是中国中西部,地区最便捷、最经济的出海口。,泊位现状,2006,年底，连云港港共有泊位,41,个，岸线总长度为,7618m,，其中生产性泊位,37,个,(,含,2,个待泊泊位,),，非生产性泊位,6,个。,(,四）宁波港,宁波港由,北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区,组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。,自然条件：,多年平均气温,16.3,宁波港水域历来不冻，终年通航,本地区雨量充沛，年平均降雨日数,158,天,宁波、镇海港区均系内江，无浪。北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤,（五）广州港,广州港是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸,。,1,黄埔港,分旧港和新港,2,广州内港：新风港,3,番禺区码头：莲花山港,4,南沙老港码头（南伟码头、东发码头）,5,南沙新港,广州新的海港码头，,分为南沙一期和南沙二期。,自然条件：,年平均气温,21.9,广州港水域属不规则半日混合潮，日潮不等现象显著,广州港地处珠江三角洲冲积平原,广州港与沿海及长江的港口海运相通,三、班轮航线货流分析,货流是班轮运输的基础，无论是开辟新的班轮航线，还是对现有班轮运行进行计划，都需要对一定时期内航线上所包括的各个港口之间的货流进行深入分析。,货物流向表,装货港,卸货港,货物种类,货物数量,/T,平均积载因数,/(M /T),运费率,/(,美元,/T),货物在始发港的交货时间,天津港,连云港,集装箱,40000,1.5,100,每周,青岛港,宁波港,集装箱,10000,2.0,100,每周,连云港,广州港,集装箱,30000,1.7,150,每周,宁波港,广州港,集装箱,15000,2.1,110,每周,广州港,连云港,集装箱,40000,2.0,350,每周,3,四、航线方案拟定,（一）航线结构,班轮航线结构主要有两种：一种是采用多港挂靠直达运输方案，另一种是干、支线结合的转运方案。多港挂靠这种航线结构在杂货班轮营运中广泛地采用着，是传统班轮航线最明显的特征。由于集装箱船吨位大，速度快，运输成本高，为了更好地发挥集装箱船的优势，要求船舶周转快，不能停靠数目过多的港口，因而出现了干支线结合的航线结构。,（二）航线挂靠方案,班轮航线最佳挂靠方案为能够获得最大的运费收入或利润的挂港方案。一般来说，船公司选择基本港时应考虑以下主要因素：,1.地理因素 对干、支线结合的航线来说，基本港与其附近港口之间的地理关系，不使航线有较大延长。,2.货源因素 基本港应设置在货源比较集中的港口，减少货物周转量。,3.港口因素（1）港口的自然条件,(2)港口的集疏运条件,（三）航线班期方案的拟定,主要考虑航线上的货流量及班期对竞争能力的影响，还应该考虑船舶数量、船舶规模、船舶航速、挂港数目、航线距离等因素。只有这样，才能既保证航线运输的需要，又不至于浪费运力。,（四）航线配船方案的拟定,航线配船方案的拟定包括：,（1）运输工艺方案。,（2）船型方案。,（3）船舶数量方案。,船期表的制定,一、编制船期表的基本要求,1.船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔时间的整倍数,航线配船数m=t往返/t间,2.船舶到达和驶离港口的时间要恰当,尽量避免非工作时间到达港口，以减少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周转,3.船期表一定要有弹性,二、船期表的编制方法,1.航线发船间隔时间的计算与处理,2.班期计算,3.航线配船数计算,4.航段时间的计算与调整,