路基检测指标文档幻灯片.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,路基检测指标,1,检测内容,路基质量检测内容包括,1,、几何尺寸（宽度、高程、横坡、中线偏位,、边坡）,2,、平整度,3,、压实质量,2,压实质量的评价指标,（,1,）密度控制指标,压实度 压实系数,/,孔隙率,n,（,2,）强度控制指标,CBR,回弹模量,弯沉,地基系数,K30,二次变形模量,E v2,动态变形模量,Ed,3,公路路基检测指标,压实度（,degree of compaction,）,指的是土或其他筑路材料压实后的,干密度与标准最大干密度,之比，以百分率表示。,环刀法,用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。,灌水法,用于粒径不大于,60mm,的粗粒料。,灌砂法和气囊法（波义尔定律）,用于粒径不大于,20mm,的粗粒料。,核子湿度密度仪,用于细粒土和砂类土。,4,弯沉值,就是荷载对路基,/,路面作用前后，路基,/,路面发生变,形的大小，用,0.01mm,作计算单位。,CBR,值,加州承载比试验（,CBR,），它是将规定尺寸（直径,5cm,）的探头贯入土中,2.5mm,时所施加的试验荷载,与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，,以百分数表示。,5,6,路床土最小强度和压实度要求,7,路堤填料最小强度要求,8,路堤压实度,9,铁路检测指标,1,、压实系数,K,2,、相对密度,Dr,3,、地基系数,K30,4,、孔隙率,n,5,、静态变形模量,Ev2,6,、动态变形模量,Evd,10,1,、压实系数,=,压实度,2,、相对密度,=,填料最大孔隙比与填筑压实后,实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔,隙比之差的比值。,3,、地基系数,K30=,通过试验测得的直径,30cm,荷载板下沉,1.25mm,时对应的荷载强度,p,与其下沉量,1.25mm,的比值。,4,、,孔隙率,n=,土的孔隙体积与总体积的比值 以百分率表示。,11,5,、,静态变形模量,Ev2,=,是通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载，用测得的承载板下应力。和与之相对应的承载板中心沉降量,S,，来计算变形模量,Ev2,及,Ev2,Evl,值的试验方法，计量单位为,MPa,。,6,、,动态变形模量,Evd,=,动态变形模量是指土体在一定大小的,竖向冲力和冲击时间,作用下抵抗变形能力的参数。,12,13,14,15,京沪高铁路基检测指标,1,、孔隙率,n,2,、地基系数,K30,3,、静态变形模量,Ev2,4,、动态变形模量,Evd,16,京沪高铁规定,1,、基床表层压实标准,17,2,、基床底层填料及压实标准,18,3,、基床以下路堤填料及压实标准,19,K30,、,Ev2,、,Evd,相关性分析,该,3,项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载，通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方法，其加荷板大小相同，都为,3 0 0 mm,。,主要,区别在于所加荷载性质与加荷程序,。,K3o,、,Ev2,检测中所加荷载,都为静载，,区别在于,Ev2,有加荷 卸荷的过程，减少了土体表面的塑性变形的影响，更加真实地反映出路基在运营荷载下的弹性变形,。,另 外，采用二次静态变形模量与一次静态变形模量的比值,Ev2,Ev1,可在一定程度上模拟列车运营中反复加卸载路基的反应特性。但,K3 0,、,Ev2,都是静载条件下测试的数据。此外，,Ev2,检测仪器完全不需要改动，只要按照,K3 0,检测规程进行加载，所测出的值就是,K3 0,的值,。,20,动态弹性模,量,Ev d,采用的是,动荷载,，能够在更大程度上模拟列车运营荷载对路基的作用，且该检测方法对压实路基力学性态的评价更加有用，测试更便捷 另外,Ev d,还适用于混凝土构件的测试，对于掺加水泥的过渡段等测试比其他两种方法都更加 真实，但该方法与,K3 0,一样没有二次加载。,总之，,3,项力学指标相似度非常大，仅在荷载性试验程序、加荷终止条件方面有所不同，为进行相互替代提供了基础。,21,最小二乘法,（又称最小平方法）,是一种数学优化技术,。,它通过最小化误差的平方和寻找数据的最佳函数匹配。利用,最小二乘法可以简便地求得未知的数据，并使得这些求得的,数据与实际数据之间误差的平方和为最小。,分析方法,22,最小二乘法计算过程,两组实测数据,Xi,、,Yi,。,记,Y=a+b X (a,、,b,为任意假设实数,),相关性依据是：实测值,Yi,与计算值,Y,的差值的平方和最小。,z=,（,Yi-a-bX,）,2,取最小。,用函数,z,对,a,和,b,求偏导数，令这两个偏导数等于零，可以求出：,a=,（,Xi-X,平）（,Y-Y,平）,/,（,Xi-X,平）,2,b=Y,平,-aX,平,然后根据计算得出的,Y,值和实测的,Y,值的一致程度评判,X,与,Y,的相关性。,23,根据相关研究，地基系数、静态变形模量、动态变形模量这三项力学指标相关性比较高，可以进一步深入研究以某一项指标代替其他多项指标的可行性。,朱浩波、曲宏略、张顶立,在,高速铁路路基质量检测指标,K30,、,E v2,、,E vd,的相关性分析,中,简要分析,3,项指标各自测试原理的基础上,，,利用大量实测数据,，,对,3,项指标进行了相关性分析,。,分析结果表明,，,3,项指标具有较好的相关性,，,且用回归分析结果反算的数值与规范给出的标准相近,，,说明该,3,项指标具有较好的相互替代性,。,依据分析结果,，,认为用,Ev2,替代,K30,，,或用,Evd,替代,Ev2,和,K30,都是可行的,。,24,请批评指正！,25,谢谢！,Thank you,！,26,