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阀控液压马达速度伺服系统仿真分析
阀控液压马达速度伺服系统仿真分析
引言
阀控液压马达速度伺服系统的负载具有较大的惯性和很小的阻尼,其传递函数常可近似由一对实部为零的极点组成,并有很低的动态响应,由于负载处在系统的闭环之中,所以它对阀控液压马达的动态品质有很大的影响。此外,系统的负载常是可变的,系统设计只能针对一种特定负载,负载一旦改变,系统的动态品质就会变坏,有时甚至失去稳定性,严重的影响了伺服系统的跟踪性能。本文主要针对干扰力矩对系统的影响,利用结构不变性原理,消除干扰力矩对系统的影响,同时利用PID控制理论来提高系统的动态性能。
1 阀控液压马达速度伺服系统模型建立
阀控液压马达速度伺服系统的结构如图1所示。
液压马达的力矩方程为:
(1)
负载流量方程为:
(2)
伺服阀的线性流量方程为:
(3)
电液伺服阀近似看成二阶振荡环节:
(4)
伺服放大器输出电流ΔI与输入电压Ue近似成正比,其传递函数可用伺服放大器增益Ka表示:
但通常的速度控制系统采用积分放大器,对原系统加以校正才能稳定工作。校正后的积分放大器增益Ka表示为:
测速机速度传感器(测速机)的数学模型为:
在上述公式中:为电液伺服阀阀芯位移;i为电液伺服阀输入电流;分别为电液伺服阀的增益、阻尼系数和固有频率;为马达排量;为马达的负载流量;为流量增益系数;为流量一压力系数;只为供油压力;为负载压力;为马达转速;为从油液有效体积弹性模数;V为马达的总容积;为折算到马达输出轴上的转动惯量;为外干扰力矩;为马达泄露系数;为粘性阻尼系数;G为扭簧梯度。Ue为积分放大器额定电压,;Ka为积分放大器增益。为传感器电压;为速度传感器增益。
2 电液速度控制系统原理
首先给出阀控液压马达速度控制系统的实际物理模型:
如图所示,该系统由伺服放大器、电液伺服阀、液压马达、测速电动机等组成。测速电机轴与负载机轴相联,用于检测负载轴的速度,检测到的速度信号与指令信号差(误差信号)经伺服放大器进行功率放大,产生的电流用来控制电液伺服阀的阀芯位置,电液伺服阀输出压力油驱动液压马达与负载旋转。
根据所建立的物理模型,可以建立相对应的闭环控制系统原理的方框图:
仿真系统动态方块图
根据所给出的系统原理方框图以与所求得的各环节数学模型,可以得出仿真系统经过积分环节校正后的系统动态方块图如下:
3 问题描述
现有一阀控液压伺服速度控制系统,其原理图如图1,考虑伺服阀的动态,伺服参数为:=3060e-6,=600,=0.5,液压缸的参数为=1.25e6,=388,=0.94,放大器增益=0.05,试用simulink对该系统进行动态分析,并比较校正前后系统稳定性,分析校正前后的变化。
4 解题步骤
(1)根据给定的参数,利用simulink对该系统进行未加积分环节校正的系统建模,如下图所示:
未校正系统的simulink模型
(2)绘制未校正系统的伯德图。Matlab程序如下:
clear all;clc;
Wsv=600;zuni1=0.5;Ksv=3060e-6;Ka=0.05;i=3;Kf=0.175;
Wh=388;zuni2=0.94;Kh=1.25e6;
sys=tf(Ka*Ksv*i*Kf*Kh,conv([1/Wsv^2 2*zuni1/Wsv 1],[1/Wh^2 2*zuni2/Wh 1]));
Figure;margin(sys);
grid;
分析bode图:
从图可看出系统的稳定裕量(Gm=-32.6dB,Pm=-128°)为负,可以断定其闭环系统是不稳定的。与时K0值调很低,对数幅频特性曲线也是以-80dB/dec或-40dB/dec的斜率穿过零分贝线,系统的相位裕量和幅值裕量都趋于负值,使系统不稳定。为了使系统有一定的稳定裕度量,必须加校正环节。在速度控制系统中,可以用运算放大器组成积分放大器代替原来的放大器。积分放大器如下图所示:
积分放大器
其传递函数为:
其中,Ka=0.05。
加了校正之后的系统仿真方框图如下:
校正后速度控制系统的仿真框图
矫正后的MATLAB程序:
clear all;clc;
Wsv=600;zuni1=0.5;Ksv=3060e-6;Ka=0.05;i=3;Kf=0.175;
Wh=388;zuni2=0.94;Kh=1.25e6;
sys=tf(Ka*Ksv*Kh,conv([1/Wsv^2 2*zuni1/Wsv 1 0],[1/Wh^2 2*zuni2/Wh 1]));
figure;margin(sys);
grid;
从伯德图看出校正后的系统穿越频率下降到247 rad/s,Gm=4.09dB,Pm=26.7deg,可看出系统有正的相角裕度,因而该系统闭环是稳定的。
阀控液压马达速度伺服系统仿真分析
专业:机械设计制造与其自动化
班级:(2)班
姓名:王仲凯
学号:120312005
指导老师:董甲东
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