施工组织设计海河大桥.doc

施工组织设计文字说明
一、总则
(一)编制依据和原则
1、天津市塘沽区海河大桥工程设计图。
2、国家及交通部现行的“设计规范”、“施工规范”及“验收标准”。
3、通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。
4、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参及高速公路建设及桥梁施工所积累的施工经验。
5、按有效施工工期12个月达到竣工验收标准组织施工。
(二)工程概况及主要工程项目
1．工程概况及主要工程项目
海河大桥位于天津市塘沽区海河入海口防潮闸及新港船闸西侧，是一座主跨310+190M独塔双索面、钢及混凝土混合型主梁的斜拉桥。主桥长500M，主孔跨越规划中的复线闸及现用一线闸，主桥的墩号为24#～28#墩，其墩跨依次为310+48+48+48+46M，主塔墩为25#墩，位于香蕉岛上，“A型主塔”，塔高167.3M，为提高跨越能力，主梁在主孔采用钢箱梁，长289.2M，主桥其余主梁均为预应力混凝土箱梁结构，梁高3M。斜拉索为Ф7平行高强度钢丝索，外包PE护套。主塔墩为钻孔灌注桩基础，桩径Ф1.5M，桩长68M，共96根，梅花型布置，承台长46.5M，宽34.5M，厚5M。顶面标高0.697M，底面标高-4.303M。两边墩(24、28号)墩位于主引桥连接处，均为双柱墩结构，墩顶设21.40×3.2×3M盖梁,基础为10Ф1.5M钻孔桩。承台平面尺寸为18.10×7.0M，厚度3M，顶面标高依次为2.0M和-1.4M，辅助墩(26、27号墩)均为双柱门式墩身，承台平面尺寸为18.10×7.0M，厚3.0M，顶面标高依次为-2.60M和-1.70M，基础采用8Ф1.5M钻孔灌注桩。
北引桥长1040.43M，由24个（-1#～24#）墩跨组成。由南向北依次跨越河口街、新港一号路、新港铁路、新港二号路，在二号路和三号路之间落地，上部结构除-1#～８#之间为预应力砼箱梁外，其余均为预应力混凝土简支“T”型梁，下部结构为双柱墩配盖梁，整体承台，基础均为钻孔桩；南引桥长680.43M，由17个（28#～45#）墩跨组成，跨越泄洪河道、船闸路、渔船航道及规划长怀路中线相接，上部结构全为预应力混凝土简支T梁，下部结构形式及北引桥相似。大桥桥面全宽23m，按四车道设计。
工程内容还包括如下项目：北引道长269.756m和南引道长159.384M，电梯楼2座、照明工程、交通工程、收费站工程，工程全长2650M。
2、水文、气象
海河贯穿天津市，东流至大沽口入渤海，是一条具有泄洪、排涝和航运等多功能的河道，二道闸－新港船闸为人工控制的通航海轮航道。海河水位是由水利部门根据行洪、排沥取水和两岸堤防等条件加以控制的。85～93年最高水位1.76M，最低水位为0.11M，180天(49%)保证率平均水位0.97M，270天(74%)保证率平均水位0.77M。海河现状泄洪能力为250立方米/S，相应水位为2.931m，大桥设计通航水位为2.5m。
桥址区气候属于暖湿带半湿润大陆季风气候，因濒临渤海，受季风环流的影响较大，冬季寒冷干燥，夏季高温高湿雨水多。年平均气温12.03℃，七月平均气温26℃，一月平均气温-4.6℃，年极端最高气温40.3℃，年极端最低气温-20.3℃。
3、地质地貌
桥址位于渤海湾西岸，在构造单元上属黄骅坳陷西部的南侧凹陷，老的基底岩层深埋在地下，上部覆盖很厚的新生代地层，对本工程影响的地基土为第四纪全新Q4和第四纪更新世Q3，属海相沉积层和陆相河口三角洲相冲积层。岸线平直为平原淤泥质海岸。
地层上部有少量杂填土及素填土，其下除水域有少量淤泥外，其余依次为淤泥质粘土层、粘土－亚粘土层、亚粘土层、粉砂层、粉细砂层、粘土层、亚粘土层等。钻孔桩基础桩尖落在第8层即亚粘土层上。因上部地层较软，在淤泥层及软塑粘土层钻孔需采取措施，以防缩孔。
4、主要工程数量
北引桥：
（1）（-1#）～8#墩钻孔桩基础施工 87根
（2）（-1#）～8#墩承台、墩身及帽梁施工 10座
（3）（-1#）～8#墩膺架法现浇预应力砼箱梁 239延米
（4）9#～23#墩钻孔桩基础施工 128根
（5）9#～23#墩承台、墩身及帽梁施工 15座
（6）预制50m、40mT梁（包括试验） 154片
（7）SPS50/150架桥机架梁(8#-10#墩)(13#-24#)123片
（8）用2×80T龙门桁车架梁(10#-13#墩) 27片
（9）桥面工程施工 1049延米
南引桥：
（1）29#～34#墩钻孔桩基础 48根
（2）35#、36#、39#～45#墩钻孔桩基础 52根
（3）37#、38#墩筑岛围堰钻孔桩基础 16根
（4）29#～45#墩身及帽梁 17座
（5）预制50mT梁 63片（28#～34#墩、37#～38#）
（6）预制40mT梁 27片（34#～37#墩）
（7）预制30mT梁 63片（38#～45#墩）
（8）SPJ50/150架桥机架梁 126片（42#～28#墩）
（9）用2×80T龙门桁车架梁 27片（42#～45#墩）
（10）桥面工程施工 680延米
主桥：（2F桥310+190m斜拉桥）
（1）预应力砼梁 4425m3
（2）束索 750T
（3）墩身 4240 m3
（4）主塔50#砼 10086m3
（5）承台浇注桩 28896.6m3(已施工完毕)
钢梁主结构工程数量：3107530Kg
匝道工程：
（1）A线 8×20m箱梁钢筋砼 553m3（0#-4# 4#-8#）
（2）B线 2×20m箱梁钢筋砼 147.2m3 （0#-2#）
（3）C线 8×20m箱梁 553.4m3（0#-4# 4#-8#）
5、工程特点：
（1）海河大桥南北引桥均属钻孔浇注桩，墩柱采用矩形圆抹角柱，高度大部分在40m以内。盖梁分为预应力砼盖梁和普通砼盖梁两种。
（2）引桥上部结构主线分别为30m、40m、50mT梁，梁体预制为集中制梁。
（3）匝道桥分A、B、C线，分别为8×20、2×20、8×20m箱梁，分为预应力箱梁和普通砼箱梁两种，均采用膺架制梁。
（4）主跨采用310m钢及190m（48+48+48+46）砼混合梁，主塔高度167.3m。
二、施工部署
（一）施工组织机构
为承建本合同工程，我们将组建天津塘沽海河大桥工程项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。
项目经理部，设经理1名，副经理1名，总工程师1名，经理部内设工程部、计财部、安质部、保障部和办公室，共计25人。
经理部下设四个项目队，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。
由于甲方要求压缩施工工期，我们计划进入工地人数1586人，其中生产工人1498人，管理人员88人。
现场组织机构设置及说明详见表1拟为承包本合同工程设立的组织机构框图。
（二）施工人员配备及任务划分
1、本项目成立天津塘沽海河大桥工程项目经理部，下设四部一室四个项目队，全员1586人，其中管理人员共计88人，生产人员1498人。
2、第一项目队380人，负责正桥24#～28#墩工程及正桥桥面系工程施工；第二项目队428人，负责北引桥8#-24#墩（不含24#墩）工程施工，第三项目队350人负责北引桥(-1#)墩～8#墩及A、B、C匝道桥施工；第四项目队340人，负责南引桥28#～45#墩（不含28#墩）工程施工。
（三）主要施工机械、试验、测检设备配备
详见附表2拟投入本工程的主要施工机械表和附表3拟配备本工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表。
（四）施工总平面设计说明
根据本大桥工程量分布，组织机构设备及任务划分，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程方案。施工总体平面布置详见施工方案图T-1施工总体平面布置图、工程数量及使用时间详见附表4临时占地计划表。确定临时工程方案如下：
1、场地布置
大桥施工范围长达 2.65km，中间有海河、铁路及数条街道阻隔，场地布置只能因地制宜，分数块安排。结合工程需要及现场地形条件，沿桥纵向拟建四个相对集中的生产生活区，由北向南依次称第一至第四生活生产区。现逐一介绍如下：
第一生活生产区布置在新港二号路及机场街交叉处前方西侧约8000m2场地，安排布置固定式砼工厂一座、钢筋加工车间及生活用房等。
第二生活生产区位于海河大桥25#墩东侧船闸岛上。该场地安排布置各生产车间、材料库（场）以及办公生活房屋。为弥补场地不足并充分利用大桥永久征地，在尚未施工占用的地方设机械、车辆停放和修理场。
第三生活生产区位于香蕉岛上，场内布置主桥和南引桥水中墩施工所需的各生产车间，大型砼工厂一座及办公和生活设施。该场地形状象哑铃，进场较大，中间细长，南端又较大。大桥主塔墩（25#）正处在中间狭窄的通道上，将内、外场地分成两段，对场内交通运输极为不利，为满足场地的正常使用而又不影响施工，需在主塔墩南侧（边跨）新填修一条能通行载重车辆的通道。
第四生活生产区位于大桥南端西侧，占地约2000m2 ,布置简支梁预制和存放场一座，布置砼工厂一座，担负制梁砼及南引桥鱼船闸道以南各墩下部结构砼的供应，布置南引桥施工所需的各生产车间以及职工办公和生活设施等。
2、主要临时设施
（1）为解决北引桥预应力砼简支梁的预制和存放以及T梁提升架设站，制梁场设在新港1号路向南至新港船厂大门前的机场街上。预制场布置制梁台位9座、提升龙门架2座。
（2）为解决主桥及南引桥水中墩作业，在25#墩至34#墩之间布置了500m栈桥。栈桥上部由万能杆件拼装成梁。
（3）运输便道
为解决南引桥各墩下部结构施工所需材料、机具、设备等的运输，在桥上下游双侧设置7m宽汽车运输便道，该便道及第四生活生产区连通，总长约1km。香蕉岛上另修0.5km运输便道，以便主塔墩施工时岛内外场地的运输畅通。
（4）运梁道
为保证预制梁从预制场至架设提升站之间梁体的运输，分别在北、南引桥设置标准轨距运梁道各500m。
（5）临时房屋
工地临时房屋除少数砖木结构办公用房外，大多为拼装式板房和大棚。因场地限制，房屋不足时，临时租用当地闲置房屋。
（6）施工用电
施工用电由甲方从市电网上解决，南北两岸分别就近接电使用。
（7）施工用水
生活生产用水采用自来水。从甲方的主管上引入各用水处。
（8）通讯设施
因桥址位于塘沽市区附近，通讯相当方便，可按需用直接申请安装市话。场地范围内使用对讲机。
（9）大型临时工程
A、施工便桥
在大桥25#～34#墩上下游双侧，设置施工便桥，便桥下部为Ф80钢管桩基础，上部为万能杆件拼装梁，桥面宽 7.0m，允许承载能力为40t。
B、砼拌合楼
拌合楼设施为自动化流水作业，系成套设备装置，能满足30m、40m、50mT梁的砼预制需要。
C、提升设备
在0#-13#墩、45#-42#墩采用2×80T龙门架梁，然后梁上拼装架桥机，在制梁场设2台10t龙门桁车供安装模板、钢筋等施工。
D、SPJ50/150型架桥机
本工程南北引桥T梁的架梁设备采用拆装式双臂架桥机，该架桥机拼装简易，架梁速度快，就位方便。
（五）设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案
1、动员周期
签定施工合同后，积极做好进场前的准备和机械设备准备，按业主要求准时进场，修建营地，整修便道，7天内达到整建制进场450人，完成先开工程的施工准备，确保按期开工。
2、材料进场方案
该合同段砂子用于砌体的就近汽车运输至工地，用于桥梁的砂子可从当地料场汽车进料，石料、碎石就近从石料厂购买，三材自行采购。全部施工材料采用汽车运输至现场。
3、大型设备进场方案
大型施工设备均从天津境内进场。目前具有的设备及完好率均能立即投入本工程，并能满足施工需要。
三、施工顺序及进度计划
（一）工期安排原则
1、以业主提供的设计文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，根据实际情况，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。
2、在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。
3、本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。
（二）总工期安排
根据我单位以往的施工经验，本标段合理工期为18～20个月。但根据甲方要求压缩工期，我们将全力作到“优质、快速”的完成合同工程；为了确保安全、优质的实现，做到精心组织，科学施工。在施工进度安排中，我们按要求在增加人、财、物、机的基础上计划有效施工工期12个月，使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。
（三）进度计划安排的总思路
本工程计划按四个区段划分，正桥为一区段，施工采用多投入全方位开工，即墩身施工用爬模，整体模板，塔吊配合翻模，北引桥8#-24#墩为第二区段上部工程及下部工程搭接进行，即在施工下部墩台的同时，T梁开始预制，以利工序衔接。T梁预制安装为该区段工程重点，共设置12个制梁台，6套模板，第三区段为北引桥（-1#）～8#墩及匝道桥A、B、C线，上部箱梁采用支架法施工。南引桥为四区段，施工步骤同二区段。共投入四个项目队，计划用1498人。
（四）进度计划
1、 正桥310+190m斜拉桥
（1）塔座及塔身 195天
（2）边墩基础及墩身 165天
（3）辅助墩基础及墩身 165天
（4）砼梁及结合段施工 165天
（5）悬臂拼装主梁 90天
（6）荷载试验 15天
（7）桥面工程 60天
2、北引桥：
（1）（-1#）～8#墩基础工程 120天
（2）（-1#）～8#墩身托梁施工 90天
（3）（-1#）～8#墩现浇砼箱梁 135天
（4）9#～23#墩基础 150天
（5）9#～23#墩身及帽梁施工 120天
（6）T梁预制 165天
（7）10#～13#龙门吊架设T梁 30天
（8）架桥机架梁 105天
（9）桥面铺装及桥面系 60天
3、南引桥：
（1）29#～36#、39#～45#墩基础工程 150天
（2）37#、38#筑岛围堰钻孔及承台施工 150天
（3）29#～45#墩身盖梁 120天
（4）30m、40m、50mT梁预制 150天
（5）龙门吊架设45#～42#墩T梁 30天
（6）架桥机架梁 90天
（7）桥面工程施工 60天
（五）工程进度控制
1、施工准备
在签定施工合同后，抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，在此同时组织调运设备、材料迅速到场地，进行施工准备工作。使得早日完成大、小临设施，为迅速开工，抢夺枯水期打下基础。
2、分阶段进度控制
在施工过程中采用网络安排施工计划，利用现代化管理手段（计算机）随时调整本标段内的施工进度，确保关键工序、特殊过程的工程进度，尤其是正桥310+190m斜拉桥工程施工，使其按计划顺利完成。
（六）确保工期的措施
为确保按期完成工程施工，及早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：
1、强化指挥机构
选派懂管理、懂业务的领导干部组成精干、有力项目经理部，在现场行使指挥职能，对建设负责，信守合同，服从监理，协调施工，确保本标段施工任务的按期完成。
2、投入精锐力量
在本局范围内精选施工队伍，调集优良的机械设备，确保工程的顺利实施。
3、抓紧施工准备
发挥我局行动迅速，半军事化的作风，一旦中标，快速进场，快速做好施工准备，编制实施性施工组织设计，落实部署方案，确保重点分项工程及早开工。
4、避免地亩影响
主动协助甲方办理征租地及拆迁工作，发现问题及时及当地政府及有关单位联系解决，避免延误工期。
5、施工组织不断优化，搞好调整性方案
根据施工情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况，有预见性的调整施工方案，使工程有序不间断的进行。
6、施工调度高效运转
建立高效的调度指挥系统，全面、及时掌握施工情况并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰工序应加强指挥及协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序，调动人、财、物、机，保证施工的灵活性和均衡性。
7、强化施工管理，实施短期网络计划控制
对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制，确立分岗负责制，使责任和收益挂钩，调动全员积极性。根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。
8、协调好季节施工
根据当地气象资料，有预见性地调整各项工程施工顺序，尤其是水中墩施工，做好施工衔接及预防工作，使工程有序不间断的进行。
9、加强机械设备管理和调配
切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用件，搞好全线的机械调配，充分发挥机械效率。
10、保障材料供应
对全桥所需材料做到有组织、有计划地进行采购及供应，并应做好材料的储备工作，保证施工用料。
11、做好后勤保障
以局为坚实的后方基地，努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。
四、主要工程项目施工方案和施工方法
（一）主桥及南引桥水中墩下部结构施工
1、主塔墩施工
主塔施工是在塔座完成后进行，因下塔柱较高且两肢向外倾斜，为避免塔根混凝土出现拉应力，在塔柱两肢内侧随塔柱施工逐段拼装拉力平衡支架，混凝土灌注采用翻模法。
下横梁在支架上浇注，中上塔柱利用爬模施工，因中上塔柱两肢向内倾斜，及下塔柱相同的原因，需随塔柱施工逐段安装内侧平衡支撑架。索道管的安装精度要求很高，拟用专门的定位架以确保索道管的定位准确牢靠，还将采用特殊的措施确保塔柱在寒冷的冬季的高空中正常施工。
2、预应力混凝土箱梁施工
主桥预应力混凝土箱梁全长210.4m，布置在边跨并深入主跨20.6m。主梁断面为两个单室边箱中间通过桥面板及横隔梁相连形成组合断面，宽23m，梁高3m，重约36T/m，梁上斜拉索间距为16m。
根据主梁墩跨布置特点及施工条件，该部分梁拟采用临时墩膺架法进行施工，26＇#－26#、26#－27#、27#－28′#墩间设置膺架。主跨侧20.6m主梁和主塔下现浇段也在膺架上施工。膺架一侧支撑在承台上，另一侧支撑在临时墩上。施工顺序是：在主塔施工的同时，从25＃墩向28＃墩各孔梁现浇平行施工。每孔梁均由跨中开始，向两侧对称分段浇注。为使每孔箱梁的接头避开梁较大的正负弯距区，主梁接头设在1/4跨中位置。每孔梁施工前，应对支架进行预压重，以消除模架非弹性变形的影响。混凝土在初凝时间内一次完成。
塔下现浇段在现浇支架上全断面一起沿纵向分节段浇注施工，浇注顺序从两头向中间同步进行，最后在主塔下横梁上完成合拢。
3、主跨钢箱梁施工
钢箱梁主梁断面形状及边跨混凝土主梁形式相同，节段长度为16m，重为170-190T。钢箱梁在工厂分块预制好后，运至桥位附近，在船上组装成整节段，水运至桥位下该节段位置处抛锚定位，由梁上250T特种吊机整体起吊拼装。钢梁在桥上用钢销对位后，先用高强度螺栓进行初步拼接，再全断面及上节段箱梁焊接。因该桥地处北方，又是野外露天作业，为保证焊接质量，我们将采取特殊措施：冬季保温预热，施工期设防雨、防风棚以及制定严格、科学的焊接工艺。在主跨跨中位置有一宽约100m的岛域，阻断水道，前述方法无法实施的情况下，在该范围内主梁组拼，再将整个节段用浮吊吊放到纵向滑道上顺滑纵移至桥下该节段位置起吊安装。在靠近24＃墩一段箱梁组拼安排在墩旁支架上进行，同样先在支架顶面设置箱梁纵移滑道，当箱梁拼装临近支架时，用桥面上180T吊机将支架拼装的二段钢箱梁逐段吊至支架上，并顺滑道移至后面组焊对接。最后仍由250T梁上吊机将最后一块钢梁吊至梁位5＃支架上的钢箱梁对接完成全桥主梁的合拢。
因主跨靠24＃墩及25＃墩岸边河床面较高，水浅，且因钻孔桩施工形成墩位平台又填了大量的土方，故靠近两墩处运钢箱梁船只无法直接到位。为此，需预先在该范围内清挖河床，以保证运梁船的吃水深度。
4、挂索施工
主桥斜拉索采用Φ7高强钢丝，根据索力不同。短索采用单点起吊先安装梁下后安装塔端，采用塔上索道孔伸出安装到位。对于长索，则采用塔前双点起吊，配大型卷扬机走滑车组起吊作为主吊点，用塔吊作为辅助吊点。先安装梁下端后安装塔上端，采用梁下、塔上双向孔伸出安装到位。
5、斜拉桥施工
（1）首先将主塔墩、边墩及各辅助墩施工完毕。
（2）在预应力砼梁范围内安装临时支架，并在支架上浇注砼梁除结合段1.6m砼梁外，25#墩～26’＃墩及26’＃～26＃墩两跨砼梁浇注完毕后，张拉一部分预应力筋（束），并在主塔处对砼梁进行临时固结。
（3）在预应力砼梁处拼装桥面吊机，起吊结合段处的钢箱梁于临时支架上，浇注接头处的砼，张拉结合段预应力筋，结合段施工完毕，同时移动临时支架，浇注26＃～27＃墩砼梁。
（4）砼梁连续施工完毕张拉C1号索，并相应张拉C1′号索，（索号从主塔向外编号）拆除部分临时支架。
（5）移动吊机起吊第二片钢梁，张拉C2索，并相应张拉C2′索。
（6）重复上述步骤直至张拉完C18、C18′索，同时拆除砼梁段支架，在24＃墩主跨侧设临时支架，安装最后一段钢梁于支架上，准备合拢。
（7）移动吊机，起吊并安装合拢段，全桥合拢。
（8）拆除所有临时支架，解除主梁多余约束，并张拉台梁最后一批预应力束。
（9）全桥斜拉索调整。
6、主塔斜拉索施工工艺
（1）主塔斜拉索施工特点：
主桥上塔柱断面为A形，在主塔横梁（B梁）下的主梁0＃段为基点，斜拉索向塔柱两边主梁延伸，主梁采用膺架施工，悬拼钢梁斜拉索对称张拉平衡（C1、C1′必须同时张拉以免箱梁出现裂纹），全桥共有72对索，24＃、25＃、26＃、27＃、28＃、29＃终为箱梁合拢段，北岸索、南岸索、斜拉索采用冷铸墩头锚具，全桥共需72套，安装、挂索、牵引、张拉等，张拉端，锚固端各半，斜拉索及锚具采用“上海浦江缆索厂”成套产品。选用YCD－500／250型千斤顶进行斜拉索张拉，以低松弛高强度钢绞线牵引，对斜拉索的挂索、牵引施工更加安全‘可靠’（拉索材料为Φ7高强钢丝Rbg＝1860MPa）。
（2）斜拉索施工的主要设备：
垂直提升架——垂直提升放索，抽出索盘上的余留拉索，桥面上放索需铺设3mm至6mm橡胶板；
运送汽车，吊车，活动平台系统，千斤顶钢绞线及锚头连接器YCD－500／250型千斤顶及高压油泵，牵引滑车组；桥面吊机——或三角架，桥面卷扬机等，必要时可利用爬模扒杆或倒链（2－5T）。
（3）斜拉索的桥面运输以及放索盘：
每对斜接索盘运输至施工箱梁钢梁节段上，斜拉索在桥面上放索过程中，桥面设2－3T卷扬机做防冲盘留缆（即拉索随车向前逐步放出，卷扬机钢丝绳逐步绕上盘，桥面铺设橡胶板3－6mm厚，以保护斜拉索处PE套不被擦伤。
（4）斜拉索挂索
斜拉桥施工难度之一就是斜拉索挂索施工，大桥主跨310+190m，根据斜拉索张拉有关资料，我们购置了YCD－500／250型顶（张拉顶）来实现一顶多用的特点，并制定相应的挂索施工方案，对斜拉索中的短索，采用滑车组牵引斜拉索，用人工或适当的机具把斜拉索锚固端安装到主梁锚固箱内，完成挂索，把锚固端螺帽旋到设计位置，长的斜拉索在挂索施工牵引过程中可能发生牵引钢丝绳旋转现象，采用不旋转钢丝绳组成的滑车组挂索牵引系统以防斜拉索突然扭曲损伤。斜拉索施工把斜拉索安装在索盘后，运输到桥面主梁上，在桥面上用3－5T卷扬机配合下将索盘上的斜拉索慢慢地放开，然后把拉索锚固端安装到主梁锚箱内，完成挂索，把螺帽旋到设计位置，用卷扬机挂索牵引系统提升斜拉索张拉端到索孔入口，安装好牵引工具索，在索道入口用人工对中，把张拉端引入索道张拉时，要防止斜拉索的PE套在索道入口处磨损，必要时要有防护设施，斜拉索张拉端在索道入口处时，安装好牵引工具索及张拉系统，即用柔性钢绞线及连接器连接，未完成的即事先用一定长度的7Φ15钢绞线收紧柔性钢绞线，当牵引完成后把永久螺母旋紧拆除固定锚及油泵及YCD－500／250型顶，取下动锚，拆除撑脚，再拆除柔性钢绞线及冷铸之间的连接器，完成一个工作程序。
（5）斜拉索施工工艺流程(见下页)
（6）斜拉索施工注意事项
①索盘上斜拉索拖拉松开，不要碰障碍物，以防划伤和磨损PE套。
②放开斜拉索时，索盘允许转动，要防止斜拉索扭动，致使斜拉索损伤，斜拉索扭动会引起斜拉索伸长或缩短；
③斜拉索安装程序，当斜拉索提升就位时，吊索设备系统应避免斜拉索突然弯曲，吊起就拉，并且要使斜拉索保持离开障碍物，以免碰伤斜拉索。
④挂索滑车组及钢丝绳的选用通过计算决定。
⑤施工中对称挂索，控制塔柱变化。
⑥塔柱位置，拉索弹模数，索力张拉吨位，湿度变化，日照影响，风力，施工荷载，工艺等均会使实际施工的索力标高及设计不相符，将影响施工质量和结构安全，控制方法：A桥面标高及索力双控制，通过索力调整，使桥面标高满足设计要求，使梁塔内力处于最优状态。B全桥温度变化监测，以便主动控制标高，（设计标高±温度变形修正值及索力达到双控。C索力测试，验证施工索力实际变化值，确定调索最佳方案。
P：斜拉索施工工艺流程图
拆除张拉系统
斜拉索尺长及外观检查
施工控制及索力测定
扭紧张拉端螺母
收紧牵引工具索及张拉
吊起斜拉索张拉端到索道入口处
安装好索道牵引工具索
吊起斜拉索固定端牵引入主梁锚箱，扭紧螺母
索盘上张拉索放开吊起
斜拉索张拉端安装好索引系统
斜拉索运到主梁桥面上

⑦根据挂索施工顺序，施工单位应有安全设计（平台设计荷载，防护杆安全网等设施），确保高空作业人员安全。
⑧成立索塔监控组，将实测的索力和标高，实测的温度和梁塔变位反馈给工地施工技术负责人，甲方监理及设计单位分析处理。
⑨挂索的专用设备应定期检查和保养，配备定岗司机。
7、主桥边墩、辅助墩、临时墩及南引桥水中墩下部结构施工
（1）24＃边墩下部结构施工
主桥24＃边墩位于海河岸边，基础基本上落在岸上，钻孔桩施工时只需将岸边边坡处均做填扩即可作常规的路上施工。该墩共10根Φ1.5m钻孔桩，钻孔桩的施工及主塔墩类似。
24#墩因临近岸边，承台施工采用钢板桩围堰。钻孔桩完成后，在墩位平台上就地插打钢板桩围堰及内部支撑框梁，然后在围堰内取土至设计标高，水下混凝土封底，抽水施工承台。
24＃墩墩身及盖梁的施工属陆上常规施工，采用普通钢模板，落地式脚手架。盖梁在支架上现浇，施工前应先对支架预压，消除非弹性变形。
（2）水中墩（含临时墩）下部结构施工
26’＃墩及26＃－34＃墩为水中墩，为解决这些墩下部结构的施工，在桥中线下游设栈桥，栈桥北端直至主墩下，南端到船闸路岸上。各墩施工所需的所有机具材料、设备均可通过该栈桥直接运送到墩旁。各墩位设施工平台辅助施工。该施工平台还可负责水中墩基础施工作业。
水中基础钻孔桩施工在移动式墩位平台上进行。并在墩位外设置沉碴筒负责泥浆循环时钻碴的沉淀及排除。钻孔桩施工方法及主墩相同，不另述。
承台均采用单壁钢套箱围堰施工。其余的施工及34＃墩相同，不再介绍。
（二）引桥岸上墩下部结构及上部结构施工
1、岸上墩下部结构
南、北引桥岸上墩下部结构属常规施工。场地平整后就地埋设钢护筒，钻孔、下钢筋笼、填充混凝土成桩。因地下承台范围内部分土质较差，故需采用挡板对抗壁进行支护。基坑开挖到位后，先铺垫碎石垫层，打垫层混凝土，再立模绑扎钢筋浇注承台混凝土。墩身及盖梁的施工方法及前述相同。
南引桥37、38＃两墩临近鱼船航道，墩位地面较低，基础施工时需筑岛填土垫高，施工方法：
（1）筑岛围堰
围堰填筑采用载重自卸汽车通过已修好的临时便道向水中37、38＃墩位上游及迎水面处抛填片石或铅丝笼，以减小水流速度，然后用纺织袋装松散的粘性土，装土量为袋容量的1/2或1/3，袋口用细铁丝缝合，堆码编织袋围堰，堆码时，要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐，在水中堆码土袋可用一对带钩的杆子钩送就位，在内外圈土袋堆码至一定高度或出水面后，即可沿编织袋四周填一周红土，且夯实然后填筑粘土心墙，且夯实。待内外圈土袋及心墙填完毕后，可用翻斗车倾倒砂土进行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土机进行摊平压实，直至填到设计岛面标高。围堰施工图详见筑岛围堰方案图T－1。
（2）钻孔桩施工
①钢护筒
钢护筒用厚4－8mm钢板制成，内径分别为1.4m和1.7m，护筒制成长2-6m整体，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。
护筒埋置采用人工挖埋或震动锤下沉，震动锤施工上、下端栓在其它牢固物上，向四面拉紧，用牵引器随震动随绞拉，以纠正护筒倾斜，每震动1－2分钟或下沉0.5m左右，测量一次，务必使护筒正直下沉，力求刃脚下达到设计深度。
②埋设护筒
先在桩位处挖出比护筒外径大80－100cm的圆坑。然后在坑底填筑30cm－50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。钢护筒高度根据不同桩位处地质情况确定。
③钻孔施工
钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后应及时补水。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。当通过砂砾、砂、层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔，当通过坚岩层时，采用大冲程，使岩层破碎。在任何情况下最大冲程不宜超过6m，防止卡钻，冲坏孔壁或使孔不圆。在易坍塌或钻孔漏水地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。
钻进过程中，每进尺2－3m，应检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。
泥浆补充及净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。
每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便及设计资料核对。
钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，并且会改变桩的受力状态，基础钻孔不能使用。钻孔偏斜主要的地质条件、技术措施和操作方法等二方面的原因，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提至偏斜位置以上，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。
钻孔达到设计标高并清孔后，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地基是否及设计相符合，孔底沉渣厚度等进行检查，经监理工程师核查后，吊放钢筋笼灌注砼。
④清孔
当钢筋笼安放好后，再进行清孔，保证孔底沉渣厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保护孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底沉渣厚度不大于设计要求。
⑤灌注水下砼
灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序，应严格按：《钻孔桩施工作业指导书》进行施工。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。
混凝土的配制除应符合设计要求和《公路桥涵施工技术规范》的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间，使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝以前完成。因桩身较长，所需灌注时间较长不能在初凝前灌注完成，可在砼中掺入缓凝剂。掺入量根据水泥种类、缓凝剂性能通过试验决定。
罐车运输到位，由汽车吊提升，灌注水下砼。
灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批砼。灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。
在灌注砼时，每根桩应按规定制作砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。有关砼灌注情况，各灌注、混凝土面的深度、导管埋、导管拆除以及发生的异常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。桩的荷载试验应按监理工程师的要求编制施工设计及工艺，经监理工程师审批后方可实施。
砼浇注时，砼的温度不应低于5℃，当气温低于0℃时，灌注砼应采取保温措施。强度未达到等级50％的桩顶砼不得受冻。
钻孔桩施工详见施工工艺框图K—1、K－2。
⑥钻孔桩后压浆施工
为了提高钻孔桩的承载力，钻孔桩均采用后压浆技术，压浆管采用直径Φ25，壁厚>2.5mm钢管，压浆管连接处采用套扣，缠生料带，管箍连接不得漏水，并用8#铅丝绑扎在钢筋笼外侧，压浆管严禁用力碰撞，以免损坏压浆器，压浆管顶端高出地面30cm，并用堵头封住，防止杂物进入造成管路堵塞，后压浆施工在每根桩成桩后2天后进行，压浆管先压注清水将注浆器外侧砼冲开，以保证压浆管路的畅通，然后进行压浆施工。注浆设备采用BW-250型高柱塞式泥浆泵，浆材采用P525#水泥，水灰比0.5，施工正常注浆压力为2.0～3.0Mpa。
（3）墩身工程
A墩身定位放线
在绑扎承台钢筋时，就要预埋好墩身钢筋，首先在承台顶面钢筋上，用全站仪精确放出墩身位置，用红油漆标识，然后把事先制作好并调直的墩身预埋钢筋, 严格按墩身钢筋构造图预埋，并及承台钢筋连接固定。
B墩身钢筋制作、绑扎、
在承台灌注砼的同时，制作绑扎墩身钢筋用的内外工作平台。在模板外支架上铺木板，外焊护栏形成工作平台；内工作平台则用型钢或钢管制作，其截面尺寸比墩身钢筋截面尺寸小，方便施工人员操作，竖向主筋接长采用冷挤压接头，由一人站在内工作平台上，扶持钢筋，使钢筋保持竖直平衡，由站在外工作平台上的施工人员进行钢筋冷挤压焊。
钢筋的施工应遵守《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。
C模板安装
为了保证墩身外观质量，墩身模板采用大块钢模，不设穿心拉杆，采用翻模法或爬模施工，翻模施工时，根据不同地形和墩身高度，吊装设备可采用汽车吊、塔吊、缆索吊，操作平台可采用满布脚手架和悬空脚手架。
安装模板前，在模板内侧均匀涂抹ZM-90建筑模板长效脱模剂，用塔吊提升模板时，应在竖直方向上隔一个螺栓孔，打一个销子，固定模板，再用螺栓连结，然后连接水平方向的螺栓，使螺栓受力，以确保墩身垂直度。
由于本桥采用的模板无拉条，所以一定要把模板的连接螺栓拧紧，注意模板接缝的处理，使浇筑成型的墩身表面光洁，接缝平整光滑。桥墩为主要的承重结构，必须确保墩身尺寸和倾斜度，其倾斜度偏差不大于H／3000（H为墩身高度）。
（4）盖梁施工
桥墩采用在墩身上部适当位置预留孔或预埋件安装支架，安放横梁、纵梁然后铺设工作平台，安装模板，绑扎钢筋，浇注盖梁砼。
墩身盖梁模板均采用大块钢模，面积大，钢度大，平整度误差小，板缝垫海绵条防