沙口隧道二次衬砌专项施工方案.doc

目 录
第一章 编制依据、范围 - 1 -
一、编制依据 - 1 -
第二章 工程概况 - 1 -
一、地理位置 - 1 -
二、工程简介 - 1 -
三、隧道支护结构形式 - 1 -
第三章 材料准备 - 2 -
一、原材料检测 - 2 -
二、砼施工检测 - 2 -
第四章 机械设备及人员配备 - 3 -
一、劳动力安排 - 3 -
二、机械设备配置 - 4 -
第五章 施工工艺 - 5 -
一、衬砌施工工艺 - 5 -
二、二次衬砌施作时间 - 5 -
三、施工准备 - 6 -
四、施工测量 - 6 -
五、钢筋制作安装 - 6 -
六、台车就位 - 8 -
七、混凝土浇筑 - 9 -
八、拱顶衬砌混凝土施工 - 12 -
九、衬砌背后压浆 - 12 -
十、人行横洞二次衬砌施工 - 13 -
十一、施工要点 - 14 -
第六章 质量检验 - 14 -
一、主控项目 - 14 -
二、一般项目 - 16 -
第七章 质量通病预防措施 - 16 -
第八章 质量保证措施 - 17 -
第九章 安全保证措施 - 18 -
第十章 环境保护保护措施 - 20 -
一、环境保护保持措施 - 20 -
二、降低噪音、防止扰民措施 - 21 -
第十一章 安全应急救援预案 - 21 -
一、应急救援组织机构及职责： - 21 -
二、应急措施 - 23 -
三、应急响应 - 23 -
第一章 编制依据、范围
一、编制依据
1. 《公路隧道施工技术规范》JTJF60—2009；
2. 我国现行的公路工程设计规范、施工规范；
3. 施工承包合同、招投标文件和业主、监理等单位的文件要求；
4.本标段施工设计图、技术交底等技术资料以及施工现场实际情况；
5. 施工现场实际地形及地质情况；
6. 本公司拟投入的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、施工方法及我公司在以往类似工程施工中的累积经验。
第二章 工程概况
一、地理位置
广乐高速公路南起广州市花都区花山镇，北至韶关乐昌坪石，总体上及京港澳高速公路同向平行，是粤北地区至珠三角中部地区最为便捷的高速公路主干道，也是粤湘两省经济和交通联系的大通道。本标段位于英德市沙口镇北江西岸，区域内交通相对方便。
二、工程简介
沙口隧道设计为分离式单向行车三车道小净距中隧道。隧道左线从ZK140+465至ZK141+043，长578m，纵坡坡度为1.5%，坡长578m，曲率半径左偏R＝2000m；右线从YK140+415至YK141+040长625m，纵坡坡度1.5%，坡长625m，曲率半径左偏R＝2000m。洞身开挖土石方181580m3，隧道主洞建筑限界：宽15.5m（0.75m+1.25m+3×3.75m+1.25m+1m）、限高5m，计算行车速度120km/h。
三、隧道支护结构形式
隧道支护形式长度表
隧道名称
支护结构长度（m）
明洞
XS5a
XS5b
XS4a
XS4b
XS3b
SR4
左线
30
25
40
58
215
210
14.98
右线
30
35
40
50
250
220
第三章 材料准备
一、原材料检测
1、对所有购进原材料的出厂合格证和说明书进行验收， 并登记记录。
2、对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。
3、经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。
4、对钢筋检测按规定对钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，及时出具报告
二、砼施工检测
1、砼拌和检测 专项负责预拌砼站的砼检测和监督的负责人，每次浇筑砼前，该负责人要进行以下项目的检查，并做好记录。
（1）检查配合比单，检查原材料要求，如有变化应及时调整配合比 或禁止拌
（2）检查各原材料掺量，每班抽查不少于5次，并作记录。
（3）记录有关砼生产过程参数，如拌和速度，搅拌时间。
（4）检查砼塌落度是否符合要求，此项工作应随机抽样，且每班不得少于3次。
（5）测定并记录砼生产时的温度及砼运输到工地的时间。
（6）检查并监督试件制作的全过程。
（7）检查养护条件以及试验设备是否符合要求。
2、施工现场砼检测
（1）在砼施工时，实行全过程检测。
（2）检测砼塌落度，每班不少于2次。
（3）检查砼在运送过程中是否离析， 如发生离析现象， 应重新拌制。
（4）记录砼运到时间等，并及预拌砼站取得联系，防止使用超过初凝时间的砼。
（5）指导作业班组进行砼作业。
（6）现场试块的强度试验报告要及砼站同批试块的试验报告相一致，否则要查明原因。
第四章 机械设备及人员配备
一、劳动力安排
1、组织机构人员及职责
充分考虑到本工程结构特点、工程量大、工期紧、任务重，为高质量地完成本工程，各施工班人员按工种专职配置，并保证人员充足，在施工中各司其职，分工种有序作业，减少相互干扰。在项目部领导下设隧道作业队，负责隧道工程施工。
（1）主要人员及职责
隧道施工主要人员配置及职责见表4-1。
（2）劳动力配置
本施工计划安排1个施工班组共30人进行隧道二次衬砌的施工，主要劳动力见表4-2所示。
主要人员配置及职责见表4-1。
序号
姓名
职称
负责项目
1
白志军
总工程师
技术总负责
2
陈名志
隧道工程师
现场施工总负责
3
连玉超
测量工程师
施工监控量测
4
柳朝印
质检工程师
质量检查
5
赵忠敏
安全主任
安全监督
6
陈能瑞
专职安全员
安全监督
7
叶志刚
试验工程师
试验主管
8
陈奕年
施工员
现场施工

劳动力安排表表4-2
序号
工 班 名 称
劳动力安排
承担任务
1
风 水 电 保 障 工 班
2
负责洞内外水电的保障维修及检查、洞内排水工作
2
测 量 工班
3
负责隧道净空检查。
3
钢筋工 班
10
负责钢筋等构件的加工
4
衬 砌 工 班
10
衬砌台车定位，砼浇筑台车整修、砼养护
5
安 全 员
2
负责洞内外安全
6
管 理 人 员
1
负责全队的现场管理
二、机械设备配置
机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要及施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。同时，还充分考虑设备的完好率和出勤率，拟投入本标段隧道二衬施工的主要机械设备见下表。
主要施工机械设备投入计划表
序号

机械设备
备名称
规格及型号

单位
数量

沙口隧道
2011.4.20
沙口隧道
2011.4.20
沙口隧道
2011.4.20
沙口隧道
2011.4.20
沙口隧道
2012.3.20
沙口隧道
2011.5.10
沙口隧道
备注
1
液压衬砌台车
自制整体式轨道行走
台
2

2
发电机组
NK375
台
1

3
砼拌合站
JS2000
台
2

4
砼输送泵
中联ZB/15
台
1

5
混凝土输送车
输送车
日产8.4M3
台
4

6
砼振动棒
插入式
台
6

第五章 施工工艺
一、衬砌施工工艺
隧道衬砌施工工艺详见图 “衬砌施工工艺流程图”。
衬砌施工工艺流程图

二、二次衬砌施作时间
1、各测试项目显示位移速度明显减缓并已基本稳定。
2、各项位移已达到预计位移量的80～90％（预计位移量可通过回归分析得到）。
3、各项位移速度小于0.10～0.2mm/d。
4、当围岩压力较大沉降收敛速度加大时,可提前施作二次模筑衬砌。
5、测量过程中如发现异常现象或及设计不符时，应及时提出，以便修改支护参数。
6、测点埋设情况和量测资料应纳入竣工文件，以备运营中查考或继续观察。
三、施工准备
在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作：
1、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平。
2、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂。
3、做好预埋件和预埋孔洞 的里程位置详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确。
4、浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净。
5、为了保证每组衬砌接头的平整度，在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填。
6、向总监办组织成立的二衬台车验收小组申请隧道二衬台车进行审批验收，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离保证台车就位准确和接头的平整度。
6、施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板并检验合格。
四、施工测量
台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使台车就位误差不得超过10mm，并在小边墙上定出台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便台车按照标高和边线就位。
五、钢筋制作安装
1、钢筋应集中加工、统一配送。
2、钢筋安装应满足：
（1）横向钢筋及纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接；绑在前采用定位钢筋对横向及纵向钢筋进行定位。
（2）钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应规范要求，钢筋焊接必须采用5字头焊条；
（3）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm；
（4）同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm；
（5）箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接；
（6）钢筋其他的连接方式应符合相关规范的规定；
（7）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。
3、钢筋制作必须按设计轮廓进行大样定位。
4、为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，需采取以下措施：
（1）先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及及仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
（2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心及调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
（3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
（4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。
5、钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块。
6、要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求；根据广乐高速公路项目质量要求保护层合格率不小于80%，数量100%。
钢筋验收标准如下。

衬砌钢筋实测项目
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
主筋间距(mm)
±10
尺量：连续3处以上
2
两层钢筋间距(mm)
±5
尺量：两端、中间各1处以上
3
箍筋间距(mm)
±20
尺量：连续3处以上
4
绑扎搭接长度
受拉
HPB级钢
30d
尺量：每20m检查3个接头
HRB级钢
35d
受压
HPB级钢
20d
HRB级钢
25d
5
钢筋加工
钢筋长度(mm)
-10，+5
尺量：每20m检查2根
6
钢筋保护层厚度
厚度(mm)
-10，+5
尺量：两端、中间各一处
六、台车就位
二次衬砌采用10.5m整体式液压钢模板衬砌台车（已通过验收），按 10.5m 长度分段整体浇筑。并选用优质脱模剂，加强捣固，来保证混凝土内部密实，表面光洁平整。
（1）台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。
（2）台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模及侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
（3）台车模板应及混凝土有适当的搭接（≥10cm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
（4）衬砌台车必须由经培训过的台车司机专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修。
（5）风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故。
（6）台车作业地段进行吊装作业时，应有专人监护，统一指挥，并设标志，禁止通行。
七、混凝土浇筑
衬砌混凝土的质量，受到施工方法的极大影响。特别是现场内的运输、灌注、捣固、养生等方法对混凝土的性能影响很大，因此，应仔细研究混凝土的运输、灌注、捣固、养生等各个作业环节。严格按照设计要求及现场试验结果进行操作。
混凝土灌注采用混凝土输送泵，灌注过程中根据灌注的部位不同严格按照下表标准进行作业，为保证混凝土质量，必须在浇筑环节加强控制。Ⅴ级围岩要喷密实，超挖部分喷射混凝土补平，不能有空洞。衬砌背后要注浆，确保一、二次衬砌之间无空洞。
混凝土的灌注方法及标准见表6-1
表6-1 混凝土的灌注方法及标准
位置
项目
标准
仰拱、边墙及拱部以下
落下高度
1.5m以下
灌注一层的高度
40-50cm左右
流动距离
不流动
拱顶部
灌注方式
向上灌注
流动距离
10m左右
1、混凝土拌和及运送
（1）混凝土的各种材料必须经试验合格后方可使用，拌和采用强制式搅拌机进行拌和，拌和过程中专人负责严格按施工配合比配料，拌和时间一般不少于3分钟，确保混凝土的和易性。
（2）混凝土应尽可能地在接近拌和状态下运送、灌注。为此，运送时间要短，不使混凝土材料离析、空气量变化和坍落度下降等，故衬砌混凝土采用混凝土罐车进行运输。
2、混凝土浇筑
（1）混凝土灌注前，应清除模板内的水及杂物和输送泵管路中残留的砂浆等有损混凝土品质的杂物体。泵送混凝土塌落度一般以15-18cm为宜。
（2）浇筑混凝土时，混凝土最大下落高度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，严禁单侧一次浇筑超过1m以上。模板的长度12m，为防止混凝土流动中产生离析，采用分支管和变换阀，用2～3个检查窗进行灌注，灌注边墙的检查窗应设在合适的高度上，使混凝土下落高度小于1.5m，防止混凝土下落产生离析形成蜂窝。拱顶高流动性混凝土只从中央检查窗进行灌注。
（3）从检查窗进行灌注时，可从邻接的检查窗和上面的检查窗进行捣固。因此，灌注检查窗依次向高位置变更，到尽可能高的位置之前，最好用检查窗进行混凝土的灌注。
（4）混凝土灌注速度不能比模板设计时预定速度快，否则会造成左右混凝土的灌注高差，模板会产生变形和移动，所以应根据设计灌注速度左右对称进行灌注。
（5）泌浆水混入混凝土中后会形成低品质层，而降低衬砌的均匀性和一体性。其次，已灌注混凝土面会存在泌浆水，附着在模板上形成水泡。因此，泌浆水用设在堵头板上的排水孔排除。
（6）拱顶部分的混凝土灌注，一般采用向上灌注方式。向上灌注方式比引拔的混凝土充填性要好，也可采用充填性更好的挤压方式（活塞方式），拱顶部分的混凝土灌注，重要的是不要产生离析、各个角落不残留空隙、堵头处能够完全充填。因此，混凝土要连续灌注，并从堵头板的开口处排除泌浆和空气。
（7）为了确实地充填拱顶部分，可以研究采用高流动性混凝土，高流动性混凝土是具有自充填性的，材料难于离析。此外，通常混凝土多少会产生泌浆而在拱顶背后产生一些小空隙。高流动性混凝土几乎没有泌浆，因此泌浆引起的空隙是不会出现的。
（8）向上灌注口一般距已灌注好的混凝土侧0.75m为宜。灌注口离开已灌注好的混凝土越远，其流动越复杂，靠近已灌注好的拱顶部易产生空隙。因此，灌注口最好靠近已灌注好的混凝土侧。为了减少空隙中的空气，可在已灌注好混凝土侧设置排气孔。
（9）因事故而中断灌注时，改变了混凝土的流路，会产生空洞和厚度不足，所以每模必须采取备用电源、备用混凝土拌和机等措施以保证连续地灌注混凝土。
（10）二次衬砌结构任一截面在任一时间内的内部最高温度及表面温度之差不宜大于200C，新浇筑混凝土及上一区段衬砌混凝土或围岩之间的温差不大于200C，洒于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于150C。
3、混凝土捣固
混凝土的振捣采用附着式振捣器和人工插入式振捣棒相配合，台车加工时在起拱线以下、起拱线、起拱线以上留出捣固窗口，混凝土施工时捣固人员在窗口用插入式振捣器捣固，保证混凝土捣固密实。拱顶等不能使用内部振捣器的部分，要注意不要产生下降、厚度方向分离等缺陷，采用附着式振动器振捣密实，混凝土难于充填的部位，应仔细捣固。
混凝土灌注中断的场合，再次开始时要特别仔细，捣固器应确实地插入下层的混凝土中。使用振捣器时应注意的事项如下：
（1）内部振捣器尽量地垂直，以一定间隔插入，其间隔一般在50cm以下。
（2）振动捣固应充分，其标志是混凝土和面板的接触面出现水泥浆线。混凝土容积减少也是一个特征。
（3）振捣器形状、大小、数量应根据一次捣固的混凝土容积决定，并留有备用数量。
（4）捣固作业要注意不损伤背后的防水板。
4、拆模和养护
（1）拆模时间
模板须待混凝土达到设计强度的70%以上时方可拆除；对于受较大围岩压力的模板须待混凝土达到设计强度的100%后才能拆除。
（2）养护方法
隧道衬砌养护采用养护喷管，在拆模前冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热。
养生时间要求：洞口100m养护期不少于14d，洞身养护不少于7d，对已贯通的隧道二衬养护期不少于14d。
八、拱顶衬砌混凝土施工
1、混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐上移)处注入混凝土。当混凝土浇筑面接近顶部(以高于模板台车顶部为界限)，进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小为φ50mm。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时(以泵压≤0.5MPa为宜)，即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
2、封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器(地质雷达)进行检测。
九、衬砌背后压浆
拱部混凝土衬砌浇筑时，应在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距应不大于3m，且每模板台车范围内的预留孔应不少于4个。
根据施工图纸，隧道衬砌施工完成并达到100%强度后，进行衬砌砼背后回填注浆。纵向注浆管设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧，纵向注浆管孔径Φ20，采用聚乙烯管。在防水板敷设完成后，采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管每3m设一处，两端分别及预设的Φ20镀锌钢管注浆口连接。镀锌钢管注浆口应突出衬砌内缘3-5cm，以便于连接。注浆材料采用1：1水泥浆，回填注浆压力采用0.05-0.1MPa,终压0.2MPa。衬砌后用探地雷达等手段检测出的局部空洞部位，钻注浆孔，进行个别压浆。示意图见下。
衬砌后注浆示意图

十、人行横洞二次衬砌施工
1、人行横洞
（1）按图纸所示位置及正洞同时进行开挖及衬砌。
（2）交叉段衬砌结构构造，制订专门的施工方法和程序。
（3）对人行横洞等特殊洞室，采用移动式模架或拼装模板施工。
边墙基础应及边墙一次浇筑完成，分次浇筑时应处理好接缝。
拱、墙模板拱架的间距，应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定。
架设拱、墙支架和模板安装时，应位置准确，连接牢固，严防移位。围岩压力较大时，拱架、墙架应增设支撑或缩小间距。
移动式模架或拼装模板重复使用时，注意检查，如有变形应及时修整。
在拱架外缘应采用沿径向支撑及围岩顶紧，以防混凝土浇筑时拱架变形、移位。
拱架、支架应于隧道中线垂直方向架设。拱架的螺栓、拉杆、斜撑等应安装齐全。拱架（包括模板）高程应预留沉落量。施工中应随时测量、调整。
（4）交叉段衬砌混凝土应连续浇筑，不得中断。交叉段的钢筋应相互连接良好，绑扎牢固使之成为整体。
十一、施工要点
1、衬砌台车就位要进行测量控制，灌筑前进行复核。台车下部支垫稳固，上部及两侧面用短杆支撑牢固，防止晃动。
2、模板必须进行测量控制，保证模板缝成直线。
3、要求混凝土生产和输送能力及混凝土输送泵的灌注能力相匹配。
4、混凝土自进入搅拌输送车至卸料时间不得超过初凝时间。
5、超前灌注两侧边墙墙基混凝土，并沿隧道方向每隔150cm预埋地脚螺栓，要能及模板最下边缘孔对正,以便固定钢模板的最低边缘,为防止地脚螺栓位置偏移，采用加设横撑办法解决。
6、灌注混凝土时，注意连续性和对称性，两侧混凝土表面高差不得超过50cm，浇筑必须连续进行，不得中断，为此必须配备备用发电机组。
7、隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的混凝土坍落度，使隧道拱顶混凝土回填密实。
8、每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的混凝土凿毛、清洗、纠正止水带位置，并刷一层水泥浆以使新旧混凝土接合良好。
9、混凝土灌筑连续一次灌筑完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌筑面整平、振捣好。停工2小时以上，要等24h并做好施工缝处理后才能接灌。拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。
10、养护采用洒水养生。拆模时注意混凝土角隅及表面的保护。
第六章 质量检验
一、主控项目
1、混凝土强度等级必须符合设计要求，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。
试件的取样及留置必须符合下列规定：
（1）每拌制100盘且不超过100 m3的同一配合比混凝土，取样不得少于一次；
（2）每工作班拌制的同一配合比混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；
（3）每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位见证取样检测或平行检验的次数分别为施工单位检查次数的20%和10%，但至少一次。
检验方法：施工单位进行混凝土抗压强度试验。监理单位检查混凝土强度试验报告，见证取样检测或平行检验。
2、隧道衬砌的厚度必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位每一灌筑段检查一个断面。
检验方法：施工单位测量净断面并及开挖轮廓比较，必要时可采用钻孔抽样或无损检测方法检查衬砌厚度，钻空检查每个断面应从拱顶沿两侧不少于5点，监理单位见证检查。
3、隧道超挖回填必须符合设计要求。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位现场观察检查。监理单位旁站监理。
4、施工缝、变形缝的位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。
5、混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
检查数量：施工单位、监理单位全部检查。 检查方法：观察，检查施工记录。
6、混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定：
（1）应在浇筑完毕后的12 h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。
（2）混凝土浇水养护的时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7 d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14 d。
（3）浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应及拌合用水相同。
（4）当日平均气温低于5 ℃时，不得浇水。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察。
二、一般项目
1、预留泄水孔槽位置、数量应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察、尺量和计数检查。
2、混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
结构外形尺寸允许偏差（mm）
序 号
项 目
边 墙
拱 部
检 验 方 法
检 验 数 量
1
平面位置
±10

尺量
施工单位每一浇筑段检查一个断面
2
衬砌厚度
不小于设计
不小于设计
尺量
3
拱顶高程

+30，0
水准测量
4
结构平整度
15
15
2 m靠尺和塞尺
注：平面位置以隧道设计中线为准进行测量。
3、混凝土结构表面因达到以下几条
（1）达到“六无” 要求（无错台、无漏浆、无冷缝、无气泡、无色差、无渗漏）。
（2）结构轮廓线条直顺美观，无跑模、露筋现象，混凝土颜色均匀一致。
（3）施工缝平顺，节段接缝处错台小于10mm，表面无渗水印迹。
（4）混凝土表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝麻面和气泡面积不超过0.5%。深度不超过10mm。
（5）混凝土无因施工养护不当产生裂缝。
第七章 质量通病预防措施
1、二次衬砌钢筋通病
二衬钢筋绑扎完毕后，除了检查钢筋的间距层距外，还应该在台车就位前检查一下起拱线以下反弧段的钢筋保护层厚度是否不够（根据目测大概判断），必要时要在该段加设垫块，以免待浇筑砼后出现露筋现象。台车就位后通过台车端头、窗口检查钢筋的保护层厚。
2、脱模后蜂窝麻面处理方法
当脱模后，发现蜂窝麻面处理处理方法：麻面主要影响美观，应加以修补，即将麻面部分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平。如果是小蜂窝，可先用水洗刷干净后，用1:2或2:5水泥砂浆修补；如果是大蜂窝则先将松动石子剔掉，用水冲刷干净湿透，再用提高一级标号的细石混凝土捣实，加强养护。如果是孔洞，要经过有关人员研究，制定补强方案，方可处理。
第八章 质量保证措施
1、严格执行合同规定的施工验收规范，建立和健全各级质量检查制度。工程开工前组织全体员工学习有关技术标准、质量标准，预先向参及施工的人员进行施工工艺过程的技术交底、说明工艺质量要求以及技术规程，同时加强质量意识教育、树立高度的质量意识，确保工程的施工质量。
2、编制质量计划，并严格贯彻执行。
3、施工前做好导线复测和施工放线工作，认真阅读图纸，做好逐级技术交底工作。吃透设计意图，认真审查施工图设计及说明，绘制分部分项工程施工草图，严格照图纸施工、按规范执行，不出差错。
4、钢筋架立前应预先熟悉图纸，有关技术人员应进行专门交底。钢筋架立时应按钢筋材料表核对配料和料牌，检查钢筋规格是否齐全准确，形状、数量是否及图纸相符。钢筋架立结束后应清理现场，检查是否存在遗漏钢筋。
5、按设计要求的保护层厚度预制砂浆垫块，竖向钢筋可采预埋有铁丝的砂浆垫块。混凝土浇筑前应再次检查是否有垫块脱落的现象并及时纠正发现的问题，以确保钢筋保护层符合设计要求。
6、选择焊接工艺性能良好的焊机，正确选择焊接电流。焊接时应将焊接区域内的脏物清除干净，多声能施焊时，应层层清除溶渣。
7、发现箍筋松绑的应及时重新安装绑扎，不得使用锤子敲击，以免骨架其他部位变形或松扣。
8、根据构件配筋情况，预先算好箍筋实际分布间距，作为绑扎钢筋骨架时的依据。
9、注意浇筑操作，尽量不碰撞钢筋，浇筑时派专人进行钢筋值班，随时检查，发现问题，及时解决。
10、浇筑时，振捣平整，严格控制混凝土厚度，防止废料入仓，骨料不得集中，仓内积水及时排除，质检人员跟班检查，认真做好施工记录。
第九章 安全保证措施
一、安全管理方针和目标
安全管理方针：“安全第一、预防为主、科学管理、狠抓落实”。
安全管理目标：不发生安全责任事故，不发生一次重伤二人以上的安全生产事故，无死亡事故。
二、施工安全保障组织机构框图
建立以施工现场负责人为首的安全生产领导组，全面负责安全生产的组织、领导、协调工作。定期研究、分析安全生产形势，制定和落实安全防范措施，解决突出的安全生产问题。详见“安全保证体系框图”。

1、施工安全保障组织机构框图
安全主任：赵忠敏
施工分部项目负责人：陈名志
综合治理办公室主任：纪鹏
分部安全员：蔡杰鹏
专职安全员：陈伟鹏
综合治理管理员：林俊杰
班组安全员：黄为辉

班组安全员：杜文志

项目副经理:耿东方
项目部安全领导小组
总工程师：白志军
项目经理:李国清

三、安全保证措施
1、施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。
2、从事高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。并按有关的安全操作要求进行作业。
3、用电线路架设应符合规定要求，配电箱和闸刀盒应上锁，室外配电箱和闸刀盒应有良好的防护措施。
4、加强运输及施工车辆的管理，经常检查其车辆，严格禁止车辆带病作业。
5、隧道施工人员到达工作地点后，负责人应首先组织大家分头检查工作面、机具设施是否处于安全状态，详细检查围岩及初期支护是否有变化，顶板和两帮是否稳定，如有松动和裂纹，应及时加固处理。
6、当发现量测数据有突变或异变时，及时通知现场负责人，并采取应急措施，保证施工作业安全。
7、进洞施工人员要求在洞口登记板挂工作牌。
8、每班对作业台架进行检查，必要时进行加固处理。
9、加强洞内通风、照明，在台架及模板台车上均设置警示灯，避免车辆碰撞台架或台车而造成安全事故。
10、台架及台车上严禁堆放材料，作业时工具必须装在包内或捆绑在台架上，避免工具或材料掉下伤人。
11、在高空绑扎钢筋时，要站在台架或脚手架上操作，并且把安全带拴在脚手杆上，上下梯子时注意安全。
12、操作震捣器的人员，必须穿胶皮靴，带绝缘手套，湿手不许接触电气开关。
13、震捣器必须设专门防护性接地，需有特制的三脚或四脚插销和带有三个插孔或四个插孔的特殊插座开关板，以免将火线入地线发生危险。
14、所有工作人员必须配戴安全防护用品，确保作业安全。加强文明施工管理，为安全作业创造良好的作业环境。
第十章 环境保护保护措施
一、环境保护保持措施
环境保护是我国的一项基本国策。在施工中我们按ISO14001环境管理体系，强化环保管理。项目部综合办公室作为环境保护管理机构，负责对本标段工程实施过程中的环、水保工作进行管理和监督。
制定环保制度、加强环保教育：项目部设环境保护工程师，在开工前结合设计文件和工程特点，制定可靠的环保规章制度和环保措施，报监理工程师批准后执行。组织职工学习环保知识，认真贯彻各级政府的有关环、水保方针、政策和法令。
二、降低噪音、防止扰民措施
施工期主要设备噪声源应符合GB12523-90《 建筑施工场界噪声限值 》 中的有关标准，防止建筑工人受噪声侵害，靠近强声源的工人将戴上耳塞和头盔，并限制工作时间。
合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免使用噪音很大的机械，尽量避免机械过于集中形成噪音叠加。150m内有居民区的施工场所，嘈杂的施工工作不能在夜间（22:00-6:00）进行
加强对机械和车辆的维修以使它们保持较低的噪声，车辆运输中尽量避免鸣笛，减轻对居民的影响和干扰。机械车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。邻近居民点夜间施工时，灯光照明限在工地范围内。
第十一章 安全应急救援预案
为了加强对项目安全事故进行有效控制，执行公司总的事故应急管理 “安全第一、积极预防、分级指挥、上下协同、减少损害”的工作方针。认真贯彻“安全第一、预防为主”的总方针，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国矿山安全法》、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》要求及时有效地处置突发事件，做好安全、医疗应急准备工作，最大限度地保护职工生命和减少国家财产的损失，预防或减少可能伴随的环境影响。结合项目实际情况，制定该方案。
一、应急救援组织机构及职责：
项目部根据本工程施工的实际情况，制定应急响应方案。成立应急救援小组。应急救援小组人员名单、联络电话如下：
姓 名
职 务
手机/电话
职责
李国清
项目经理

总指挥
白志军
项目总工

内部组织负责人
陈名志
施工队长

副总指挥
赵忠敏
安全主任

现场救护负责人
黄丁葵
电 工

设备、电路负责人
陈奕年
施工班长

警戒负责人
黄为辉
联络员

联络负责人
陈贤松
司 机

护送人员及救灾物资等
其主要职责是：
（1）执行国家有关安全生产的法律、法规及省、局、公司有关安全生产的规程、规定。
（2）组织制定项目应急响应计划，做好事故应急配合工作。
（3）负责准备现场应急资源。
（4）负责指挥现场安全事故的应急响应行动。
（5）负责应急响应计划的演练。
（6）组织支援事故应急行动。
（7）及时向公司总部、项目部所在地当地政府有关部门通报事故情况，提出进入应急状态的措施及建议。
（8）积极配合公司及地方公安部门、卫生部门、环境保护部门、安全生产监督管理部门做好应急响应计划的实施。
（9）做好应急响应计划的培训及宣传教育工作。
（10）做好恢复工作。
二、应急措施
（1）事件发生后，现场人员应在第一时间迅速报警。项目部接警后迅速启动救援计划及程序。项目部现场值班人员立即向当地公安消防部门、救护部门、安全生产监督管理部门报警及救助。
1）火警电话 119。
2）救护电话120，英德市沙口镇卫生院：。
3）公安电话110。
4）事故所在位置。
5）爆炸事故势态大概情况。
6）讲清报警用的电话号码和报警人姓名。
7）报警后要有人员到路口引导各救护协同单位车辆及时赶赴第一现场。
（2）项目部总指挥、副总指挥按照预按计划安排行动程序，及时及公司总部应急办公室报警。
（3）现场立即停止作业和布置警戒。
三、应急响应
（1）总指挥、副总指挥接到报警后立即赶到现场指挥抢险工作。
（2）救护队伍立即按照正、副指挥安排根据具体情况分工组织救灾，其他员工立即疏散撤离至安全区域。
（3）若总指挥、副总指挥均不在项目部，则由项目安全员协同项目施工队长根据预案安排实行抢险。
（4）救护队要在救援机构、救护车到达之前进行急救工作，同时做好接应协助救护人员的准备。
（5）现场施工各班组负责人即使清点各现场施工人数，如有不符，立即报告总指挥或副总指挥。
（6）总指挥或副总指挥协同项目施工队长立即了解事故发生的原因，确定救援工作中存在的隐患，及时通报协同救援单位，调整救援方案，预防二次事故的发生。
（7）义务消防队在施工员的带领下立即撤离现场的易燃易爆物品，并及时接通抢险所需的水道、通风管道及电路的畅通