第三章主要工程项目的施工方案、施工方法.doc

第三章 主要工程工程的施工方案、施工
3.1施工测量
施工测量的总体要求
.1测量根据 设计及?客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定?还有其它的相关铁路测量施工。
.2组织施行 总指挥部设精测大队编制3人配GPS全站仪动态GPS RTK等仪器。各工程部设精测队编制3-5人配全站仪动态GPS RTK等仪器。
.3现场交桩 CPI、CP2控制桩水准点桩及成果资料表点之记。线路曲线要素表及逐桩坐标表。
.4考前须知
要换人和换不同测量对已测和放样数据进展复核复核结果符合要求。要形成三级复核制,确保数据的准确性.专人保定保养保证测量仪器的测量精度。新购仪器在使用前按要求送具有鉴定资质的计量机构进展鉴定未经检定的测量仪器不得进展测量作业.在使用过程中按规定的鉴定限进展鉴定超过限的仪器未及时送检的制止在测量工作中使用。建立仪器鉴定台账和仪器使用台帐。
根本测量及精度要求
.1平面控制CP1、CP2点复测
客运专线的平面控制网分为CP1控制点和CP2控制点测量精度要求高CP1控制点和CP2控制点通常采用GPS B级或C级进展控制测量因此在接到控制点的移交后应采用双频静态接收机对所有控制点进展复测目前按?客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定?和原设计GPS网同样的精度施测各种限差和精度要求以此为准。根据设计院的交桩资料拟定方案准备人员、仪器和交通工具并对设计院所交的控制点踏勘一遍对不稳定的桩或可能被破坏的桩进展加固。GPS复测完毕后上报或保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计所交原始资料以及复测精度分析和技术。CP1控制网采用基线双差固定解进展三维无约束平差。CP2控制网CP1联测构成附和网通过联测的CP1控制网进展约束平差和坐标转化。
.2施工平面控制网的加测量(CP3)
平面按CP3要求采用导线测量进展加。对大桥、特大桥和长大隧道进展加控制点选点和埋设桩的材料与设计院的桩一致点位应远离大功率的无线电发射源〔如电视台、微波站等〕其间隔 不小于400米远离高压输电线其间隔 不少于200米附近不应有强烈干扰卫星信接收的物体避开大面积水域和树林选定点位后应绘制点的示意图和作好点之记且在1：2000图上标出其位置。观测数据依外业实测为准不参加人工干预对未到达的计算精度要求的点一律返工重测；各项精度检查应符合?客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定?的要求不符合那么重测。CP3控制网应符合到CP1或CP2上并采用固定数据平差。
.3水准高程点的复测和加
根据设计院提交的水准测量资料必须按二等水准点测量的要求复测运用数字水准仪按二等水准测量的精度进展全标段的水准复测；水准测量复测应按设计水准道路走。长度在300米以上桥梁、500米以上隧道两端和大型车站范围内应加设水准点；加的水准点单独设置应按精细水准测量的要求施测。加设的水准点一般距线路中线约100米～150米为宜以防止施工干扰破坏加水准点应选在土质坚实、平安僻静、观测方便和利于长保存的地方标石埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数量进展现场浇灌埋设〔参见?三、四等水准测量?。二等水准测量观测应在标尺成像明晰稳定时进展假设成像欠佳那么应缩短视线长度。
.4线路平面位置和横断面复测
先对设计所提交的线路转角表、曲线要素及逐桩坐标运用专用线路计算软件进展计算经复核无误后进展线路中桩放样和横断面的复测最终计算出工程量。线路计算软件有许多版本在这儿推荐北京威远图和南方的CASS系列。Fx4800计算器编程的复化辛普森公式简单易携带很方便。用全站仪或者GPS实时动态RTK放样出中桩位置误差可不超过1厘米然后进展中桩的高程测量。中桩高程测量应起闭于水准控制点中桩高程宜观测两次其不符值不得超过±10mm中桩高程测量可采用全站仪三角高程或RTK测量；横断面施测宽度和度应根据地形、地质情况和设计需要而定一般应在曲线控制桩、百米标〔桩〕和线路纵、横向地形明显变化处测绘横断面在大中桥头、隧道洞口、挡土墙等重点工程地段及不良地段横断面应适当加,应采用测量机器人与常规测断面法(皮尺、水准仪法)相结合的；横断面纵、横向比例尺应采用1/200。地面线一般应在现场点绘采用测量机器人自动记录时可室内绘图；横断面测量视地形情况假如植被不丰富无大树遮挡可运用GPS实时动态RTK进展横断面测量其精度优于一般常规的水准仪、皮尺和花杆的作业且可自动生成横断面图效益大大进步。
路基、涵洞、站场工程测量
路基中线坐标要进展逐桩坐标计算一般用专用软件在电脑上计算成果：直线部分10米一个点曲线部分5米一个点然后将全站仪置于CP1、 CP2、 CP3控制点上后视能通视的CP点用仪器的放样程序按极坐标方式进展线路控制点位的放样然后根据横断面设计放出路基〔堑〕边坡角点完成路基填筑的根本工作。随着路基的加高每填一层土必须放样出中桩及边桩并进展中桩的高程测量以掌握填土厚度等。用动态GPS RTK放样时可将基站随意架设在视野比拟开阔的高处然后求参数。再用线路生成程序直接放样。涵洞放样要算出轴线的坐标及主要构造点的坐标。对于路基、站场的CFG桩施工应算出桩位坐标再用动态GPS RTK放样。
桥梁的控制测量及施工放样
.1平面控制测量
一般的桥梁位置附近都有CP1、CP2、控制网覆盖但是由于地形条件的限制经常有点不够直接放样桥墩台现象的出现在这种情况下就必须布设桥梁的单独的加控制网CP3。控制网的布设必须以CP1、CP2点作为原始起算点并在同一个面内平差运用计算机进展网的优化设计且忌布成导线网由于导线网的多余观测条件少精度难以进步。水准网以三等附合水准道路的形式布设用数字水准仪实测即可满足要求如图3.1.4-1。
控制点位必须选在开阔、稳固、无干扰的地方远离高压线、远离树林埋石要按照?测量?的要求做好桩子观测设备用全站仪各种限差要求按各等级三角测量的要求办数据处理必须用专业软件进展严平差计算对结果进展精度分析并且绘制出误差椭圆图。
在墩台放样前必须对设计图纸进展严复核对设计院所提交的墩台坐标要复算。然后根据中心坐标计算出墩柱边缘、支座中心、梁缝中心的坐标实际施工中放样出这些点位。放样时对所用的控制点要求较严。所用的控制点一定要参看该点的误差椭圆图。假如该点的长半轴与桥轴线平行或垂直时就不要用该点假设用该控制点放样的话放样出的细部点误差较大就满足不了要求。所以选用控制点一定要参看误差椭圆图。
图-1 附合水准线路示意图

CP1
CP2
桥梁中心
1
2
4
3

.2高程控制测量
在架梁或盖梁施工时需要在盖梁顶上建立高程控制网。在地面上布设的水准点与盖梁顶都有一定的高度如何快速、高精度将地面点的高程传递到盖梁上去呢？运用数字水准仪一般很难解决这个问题这是因为盖梁与地面的高度所造成的。运用全站仪三角高程测量的完全可以用此法解决这个问题。可采用不量仪器高和棱镜高的三角高程测量。当高程传递到盖梁上以后对于支座、梁面等部位的高程放样可采用数字水准仪进展可以满足±2mm的精度要求。
无碴轨道铺设阶段测量
首先建立无碴轨道铺设控制网〔CP3〕平面控制采用五等导线测量点间距为150米到200米。前方交会网点间距为60米到70米。高程测量与平面控制点共桩运用精细水准测量施测。精细水准测量起闭于二等水准点水准道路长度不宜超过2公里。在铺轨以前要进展线路的贯穿测量由于高速铁路对轨道铺设的要求较高要求点位放样精度为±1mm同时这已到了铁路施工的最后阶段因此在路基和其他建筑物修成后应进展线路贯穿测量。为满足铺轨和运营中的检测和维修要求。然后是无碴轨道的安装测量包括加基桩测量、道岔安装测量、轨道衔接测量、线路整理测量。最后是轨道铺设开工测量包括维护基桩测量和轨道几何形态测量。
3.2拆迁工程
道路改移工程
(1)施工方案 本标段的道路改移工程主要是改建隆化路(D3K692+559.778)、改建得大路(DK772+902.924)、改移德农路引线公路、改建皓月大道(D3K691+370.84)、改建双丰路(DK688+371.243)、改建道X152(DK609+713.4)、改建四平公路匝道(DK585+900.101)、改建国道G102(DK652+543.182)。根据施工图的要求该道路改移工程的施工如下。
道路改移工程必须结合主线施工在进场后及时组织安排以尽量降低对地方交通、周边环境及正线施工的影响。改路路基工程按主线桥涵的施工顺序进展相应安排而跨线改建线桥及公路桥先施工主线路基为架梁通道段的道路改移最后施工非架梁通道的道路改移。
对于下穿主线桥梁的路基段道路改移必须在主线构造物施工前进展施工以免干扰当地交通影响主线桥梁根底及下部构造施工；当改道下穿涵洞时为维持当地道路的交通在主线段时应先在涵背外侧修筑临时辅道待主线涵洞浇筑完毕后再及时改移顺接到涵洞处以免影响涵洞台背回填及过渡段等后续施工。
上跨主线路基的改建线和其他公路桥施工在进场后即开场施工。施工前应组织对当地的交通状况进展详细调查并与门合作利用现有道路对交通进展临时转移分流。利用现有道路临时分流困难的个别地段可在改路旁边先修筑临时便道以供交通分流使用。开工前张贴道路施工及封闭安排专人配合指挥疏导车辆定时对辅道进展除灰降尘降低对当地的交通影响。
上部构造设计为预制箱梁的改建线施工时因箱梁较重拟利用架桥机进展架设预制场就近设置于桥头路基段故优先进展改线路基段施工以便尽快进展预制场建立。公路桥梁的施工安排对于上跨主线为低路堤段在场地平整后即可进展桥梁根底施工；对于上跨主线为路堑段应在主线路堑开挖到位后进展施工。路堑段公路桥对应的主线路堑开挖施工如旁边修筑有临时交通辅道那么应分为两个阶段进展开挖先开挖公路桥线位处的路堑在公路桥施工完毕恢复地方正常交通后再开挖临时交通辅道一侧的主线路堑但应以不影响主线路基的土石方施工为宜否那么临时辅道也应提早封闭交通。临时辅道修筑时与公路桥线位间距须大于25m以保证主线路基施工及交通平安。
(2)工安排 道路改移工程施工每处改建桥设为1工段全部改移公路共计8个工段。每工段平行作业工段内流水组织。工段班组由对应主线工区工程部组织机械、拌和站和人员均利用主线的设备配置部分预制场搅拌站根据实际情况可考虑设置。道路改移工程尽早安排总工为控制在10个月以内。
考虑到改建线及跨线桥位置、预制梁的数量及工要求为减少预制梁的转运间隔 预制梁分段集中预制1#预制场选在DK585+900、2#预制场选在DK652+543、3#预制场选在DK772+900三处施工用水、用电从主线引接。
预制场分加工区、制梁区和存梁区布置提梁龙门吊及小门吊配合施工其中二、三各配置两台50t龙门吊。
一预制场设在主线外侧新征临时用地5亩其它两个预制场布置在改建线桥台后路基上。
预制施工按每循环7天考虑箱梁边梁外模只加工翼板侧模板内侧模板共用各预制场的进度安排(有效工)及设备配置见表-１。

表3.2.1-１ 公路桥预制场进度安排及设备配置表
预制场编
制工
(月)
进度指标
(片/天)
底模
(个)
外模
(套)
备注
1#
3.5
0/1+2/1
0+14
0+3
表中前后数据各对应箱梁和空心板梁
2#
3.5
2/7+2/1
2+14
1.5+3
3#
4.0
4/7+3/2
4+11
1.5+2
.1道路改移工程的路基施工、施工工艺
(1)填筑 路基填料根据?公路路基设计?的有关规定到达要求当路基设计填筑高度小于路堤临界填筑高度时可在短内完成填土；否那么应严格控制路堤填土速度并在路堤填土前按技术和图纸要求设置必要的地面沉降和程度位移监测仪器。填筑时根据施工技术控制其沉降速率小于20mm/天程度位移速率小于5mm/天(经历值)。第一级(极限填土高度)填土完毕后通过监测与稳定计算可停置20～30天固结再填第二层土。如发现地基沉降过快呈不稳定状态那么马上停顿填筑并加强监测待沉降固结一段时间后路堤强度和稳定性满足要求再继续填土。
路堤填筑必须考虑不同的土质其填筑速度根据软基处理而定。路堤采用程度分层填筑(层厚不超过30cm)即按照横断面全宽分成程度层次逐层向上填筑。
路堤填筑施工工艺流程如下：坡线外缘每隔20m一竹片桩桩上注明桩定出路堤边坡线——每极限填土高度为一个施工层每1.5m填土高度打一竹片桩,定出边坡外缘,每一施工土层分20cm或30cm进展分层填筑——用41T激振力压路机分假设干次压实〔压实次数按压实试验要求确定〕如此一直填筑至设计标高路基两侧边坡种草皮。在填土施工中为保证压本质量必须经常检查土的含水量和压实度。碾压时横向接头的轮迹应有一部分重叠。对振动压路机一般重叠40～50cm；前后相临填两区段纵向重叠1～1.5m。碾压做到无漏压、无角和碾压均匀。路堤边缘压实不到处处于松散状态雨后容易滑塌两侧采取多填宽度50～100cm压实工作完成后再按设计宽度和坡度进展刷齐整平。
(2)质量要求
①木头、树根、废物、杂草、腐殖土、粒径超过规定的岩石和混凝土碎块或其他有害物质不应填入路堤中；路基填方应分层平行摊铺每层松铺厚度不得大于30cm最小松铺厚度不得小于10cm。
②水田、池塘或泥沼地段应先进展挖沟排水疏干挖除淤泥及腐殖根基并检查合格后才能回填沙砾垫层之后再填筑路堤；为防止雨水冲刷每层填料的摊铺宽度应比每层路堤的设计宽度宽0.5～1.0m。
③压实时填料的最正确含水量按JTJ051-93重型击实法测定详细施工时的含水量与最正确含水量相差应不超过２％范围内当填料的含水量超过或达不到最正确含水量时应分别采用推土机翻松通风或洒水潮湿的获得压实时的适宜含水量。
④假如采用几种不同性质填料填筑路堤应将不同填料分层铺设不得混杂乱填；每层填料要均匀用平地机进展整平使每层在压实时级配良好并保证均匀的实度。
⑤路槽以下60cm范围内不得用粒径大于150mm的填料填筑。
⑥雨季施工必须作好施工场地排水保证排水沟渠的畅通。
⑦雨季填筑路堤应做到随挖、随运、随铺、随压实每层外表应有２～３的横坡并应整平雨前和收工前将铺撒的粉土压实完毕不至于积水。
⑧施工作好排水防护工作保持边坡的稳定和路堤不受冲刷损坏。路基外表经常保持能迅速而通畅的排水状态。
⑨路基压实度要到达如下要求：路槽以下0～80cm实度到达95％以上路槽80cm以下实度要到达93％以上用核子实仪进展检测。
⑩路基完成后边坡两侧铺满草皮以防雨水冲刷。
.2道路改移工程的桥梁施工、施工工艺
.2.1根底施工
桥梁根底均采用钻孔灌注桩。根底工程的施工采用正循环回转钻进采用桩机上卷扬机吊装钢筋骨架卷扬机配吊斗灌注水下砼。桩基采用钻孔成孔在附近较为空旷位置处设置泥浆池和排渣储存池钻孔所需泥浆通过泥浆池供给形成泥浆循环系统成孔过程中形成的残渣集中于排渣储存池后通过汽车运输运离施工现场排放于垃圾堆放场地不至影响施工沿线和周边范围的环境卫生。在钻孔过程中做好施工原始记录经常性地对泥浆池内泥浆的浓度进展测定和记录成孔后紧接着根据要求灌注水下混凝土确保桩基施工顺利完成钻孔桩施工每道工序均需有监理工程师在场认证和签证并记录双方或多方的协商和最终采取的处理。
(1)钢筋骨架的制作与安装
①钢筋的加工条件答应那么采用现场加工否那么采用预制场加工钢筋的加工遵照颁发的现行?公路桥涵施工技术?及设计要求进展。
②按施工的实际桩长来钢筋的开料依桩的长短及运输才能来确定分段制作的长度。
③依设计图纸的规定先制定相应的加劲筋然后按图纸规定的根数布置主筋设立每隔2m一道的加劲筋排列好后将主筋按规定间距焊在加劲筋上再依设计规定的间距烧焊箍筋。该桩需作声测时按要求安装声测。
④成孔验收第一次清孔后利用卷扬机将骨架吊入桩孔钢筋骨架分段制作每下一节后用钢筒或方木固位再吊住第二节进展驳接采用电焊接吊放钢筋骨架入桩孔进下落速度要均匀骨架要居中并且勿碰撞孔壁。
⑤骨架落到设计标高后将其校下正在桩中心位置并固定。
(2)水下混凝土灌注
①导吊装前试拼接口连接严结实并作水试验同时检查拼装后的垂直情况根据桩孔的总长确定导的拼装长度吊装时导应位于井孔并在灌注前进展升降试验。
②导吊放完毕再利用导进展第二次清孔。
③复测孔底标高检查沉渣的厚度判断是否到达设计要求及满足灌注要求。
④向混凝土搅拌站落实混凝土的预拌一般可按孔桩体积乘扩大系数1.01～1.10备料。
⑤开场灌注时应在漏斗下口设置水泥粉包当漏斗箱内储足首批灌注的混凝土数量时剪断吊住砂袋的铁丝使混凝土猝然落下迅速落至孔底并把导裹住。
⑥灌注应连续进展并边灌注混凝土边提升导和边撤除上一节导使混凝土经常处于流动状态当导底埋置于混凝土的深度达3m左右或导中混凝土落不下去时就开场将导提升。提升速度不能过快提升后导的埋深不宜小于3m。提升导时应先将顶上漏斗挪开然后垂直提升导拆去顶上一节后再接上漏斗继续灌注混凝土。提升导要保持导垂直及居中制止倾侧和牵动钢筋骨架。
⑦灌注过程中有短时间停歇时应经常起动导使混凝土保持足够的流动性以防止卡事故发生。
⑧灌注混凝土时取较有代表性的混凝土做抗压试件灌注完成后要及时将护筒拨出清洗灌注工具及去除部分外表混浆层。待混凝土到达一定强度后再凿混凝桩头到混凝土新颖面。
⑨柱基质量的检测应在工程师或有经历及能胜任的监视人员指导下进展并按有关规定的根数作声测或小应变进展检测。
(3)钻孔灌注桩施工工艺流程见“图-2钻孔灌注桩施工工艺流程图〞。
.2.2墩柱、帽梁与桥台工程
(1)墩柱施工主要施工
①调直桩顶预留搭接钢筋准确测量出墩柱中心线墩底中心要在桩顶面上并复测墩底标高架立墩柱施工支架。
②绑扎墩柱钢筋。首先将箍筋套在桩顶预留伸出竖筋上并与桩顶伸
出箍筋焊接接着将墩柱竖筋与桩顶伸出竖筋焊接接头要求上下互相错开。墩柱竖筋上端应靠支架临时固定测量控制竖筋垂直度。根据施工图纸准确在竖筋上标出箍筋、加劲筋的控制绑扎位置每圈至少取8等分点将制备好的对应墩柱加劲箍按竖筋上标出的控制绑扎位置从下往上与竖筋绑扎严再将加劲箍与四周每根墩柱竖筋严绑扎要求绑扎后加劲箍筋面程度。箍筋绑扎时应在竖筋外侧绑一定数量的小块泥砂浆垫块以保证浇筑时墩柱钢筋的保护层厚度。
③墩柱模板的安装。为保证墩桩施工质量将加工钢模板用于柱式墩柱施工。模板安装前应在模楹内侧涂一层脱模剂然后根据放出的墩柱中心线及墩柱标高支立模板至设计标高墩柱模板支立后应能保证设计尺寸与允许轴心偏向。设3至4根风缆拉住模板以防浇筑混凝土时模板倾斜。
图-2 钻孔灌注桩施工工艺流程图

墩柱钢筋的绑扎、模板的安装须经历收合格后方可进展混凝土的浇筑。墩柱采用吊机直接送混凝土灌注方案灌注混凝土标为25混凝土应事先试验确定基配合比且强度应符合设计要求。
④在支架工作平台上准备好混凝土浇筑设备。浇灌砼前应先洒适量水潮湿桩顶砼面。混凝土浇注采用导导落。导出料每次堆积高度不宜超过0.5m。人工入模内(配置以低压行灯)辅助混凝土的浇筑分层振捣混凝土控制好每层的厚度。
.2.3帽梁施工主要施工
①待同排墩柱完成并到达设计强度时即开场帽梁的施工。调直墩顶预留伸出钢筋对伸出钢筋有设计要求形状的按设计要求成型测量准确放出帽梁中心线并标于各墩柱顶面架立帽梁支架支立帽梁侧模模板外用支撑固定模板用定型模板。
②帽梁钢筋事先在现场钢筋加工场加工成型。绑扎钢筋时按施工图纸在支架模板上绑扎。在帽梁钢筋底(或侧)绑一定数量的小块水泥砂浆垫块与模板隔开以保证钢筋保护层厚度。测量放线准确放出支座中心位置。按施工图纸绑扎好防震挡块钢筋。
③去除干净钢筋上污垢、焊渣与模内物及积水且模板的支立、钢筋的绪扎经历收合格即可在支架工作上准备好混凝土浇筑设备开场帽梁混凝土的浇筑。
.2.4桥台施工
桥台施工包括台身、台帽、搭板以及枕梁等施工。承台施工完成以后进展桥台台身、台帽施工其支模、绑扎钢筋、养护等工艺施工及要求与柱身和帽梁施工根本一样。
.2.5桥面系及附属工程
防撞护栏施工在桥面上是不可缺少的平安设施它要求驾驶在规定的渠道平安、有规那么地行驶。防撞栏杆外观应美观、简洁、顶面平顺。施工栏杆时栏杆与桥面接触面应凿毛。栏杆钢筋分段制作好后根据测量放出中线就位栏杆钢筋与桥面梁体预留筋焊接位置准确。绑扎安放钢筋时应注意预埋件埋设的准确且结实遇桥面伸缩位处时栏杆钢筋应断开。栏杆的浇注采用定型钢模板根据测量放出的模板外边线安放钢模外侧用酚醛夹板。安装钢筋断开桥面伸缝处应装设有端模。模板安装完毕模板的垂直度、顶面平顺度应满足设计要求模内尺寸应能保证栏杆设计尺寸。
每个道路改移工程的桥梁的施工都设有施工理人员指挥施工和负责质量平安的检测以及劳动力、材料、机具等的调配工作。所有道路改移桥梁的梁的预制都在就近的箱梁预制场消费。用吊车架梁。
.3路面施工施工、施工工艺
路面主要采用沥青砼路面根据各段路基的填挖情况及土质的干湿类型采用不同类型路面构造底基层分二灰碎石和石灰土沥青混凝土面层又分上、下面层上面层4厘米中粒式沥青混凝土下面层6厘米粗粒式沥青混凝土。
施工工艺流程：路槽验收→测量放样→路肩施工→铺设垫层→平整碾压→测量放样→摊铺基层→平地机平整→碾压→洒水养护。
路肩施工：在施工底基层前应先将两侧路肩土施工完成以创造工作面。路肩土测量放样可沿道路前进方向每20m设一桩测量好应铺厚度机械碾压合格后由人工配合铲车将填土内侧宽出部分切直。雨季施工时在路肩土碾压成型后应沿道路方向每30m开挖一道横向排水沟以防积水。
采用推土机和平地机组合摊铺：
堆料：以10m为一个施工段根据摊铺用土量计算卸土车数。在施工段上梅花形布料由专人负责指挥。卸料后用推土机推平拌合土虚铺厚度应大于设计厚度5～7cm或根据现场压实情况确定；
推土机初平：稳定土拌合料卸料后应及时推平。现场配合人员应根据放线标高及虚铺厚度用白灰标出明显标志为推土机推平标高以便推土机按准确高度和横坡推平为下一步平地机刮平创造良好条件；
平地机整平：推土机初平后先用压路机静压一遍然后人工拉线洒出白灰标高标志再上平地机。平地机刮平时应调整好片横向坡度和片切入深度应优先大面积推平再循序渐进地刮平直到到达要求的虚铺高度为止。此时经压路、平地机碾压水泥土已具有一定的实度其虚铺厚度为2cm左右也可根据现场压实情况确定。
配合机械施工人员：推土机与平地机组合施工时应设专人指挥卸料要求布料均匀布料适当。施工中路床外表不得枯燥不得洒水过多造成路面积水和泥泞。应装备足够的平整、修边人员对机械不能处理到的边角部位进展修补同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度保证摊铺面合格。
作业段划分：摊铺作业时每个流水段可按40～50m为一段卸料堆料40～50m后即行推平、刮平、碾压炎热天气施工时施工段可适当缩短。
水泥稳定石粉碾压成型的时限：水泥活化反响直接影响到水泥稳定石粉最终强度因此水泥稳定石粉拌合完成后搁置时间过长会使水泥丧失活性从而降低水泥稳定石粉的强度。从水泥稳定石粉拌合到最后压实成型总时间控制在2.5h以内。为此施工流水段长度不就超过50m成型时间严禁超过3.5h。拌和完成后超过3.5h仍未摊铺完成的水泥石粉运回拌合站重新拌合或用于路肩土。
碾压：在压路机初压、平地机刮平后应检测水泥石粉外表高程及路拱横坡检测合格后在混合料的含水量等于或略大于最正确含水量时应立即用压路机在路基全宽进展压实。直线型横坡路段应由两侧路肩向道路中心碾压超高路段应由内侧路肩向外侧路肩进展碾压总之应由低处向高处逐步碾压。
洒水养生：每段水泥稳定石粉碾压完成后应立即进展养生养生是施工中的重要环节。养生的好坏对水泥稳定石粉的最终强度有很大的影响。
3.3路基、站场工程
路基工程施工方案、施工、施工工艺及技术措施
.1路基工程概述
.1.1工程概况
本标段为哈大客运专线沈至哈尔滨段起讫里程为DK579+140.00～DK926+560.00线路正线全长345.596km。路基长度50.947km占总道路长度的14.7；线路路基被桥涵构造物分成43段各段详细情况详见“表-1 路基分段划分统计表〞。
路基工点类型主要有路堑路堤边坡防护、黏性土路基、软土(松软土)路堤、季节性冻土路基、膨胀岩土路堑、湿陷性黄土路基、风吹雪路基、浸水路基等类型。
.1.2路基工点类型
本标段路基设计工点类型多主要有：深路堑、高路堤、陡坡路基、边坡防护路基、季节性冻土路基、基床处理路基(包含低填浅挖路基的基底处理等)、不良地质路基、特殊地质路基等。路基横断面型式详见图
.1.3路基工程数量、段落划分及处理方式
(1)路基工程数量
全线路基区间土石方872.49×104m3；其中路基挖方392.62×104m3路基填方479.87×104m3；站场路基土石方699.54×104m3；CFG桩802.65万米。
(2)路基段落划分及处理方式
①路基段落划分
线路路基被桥涵构造物分成43段各段详细情况见“表-1路基分段划分统计表〞。
②处理
A.边坡防护路基
路堤边坡防护按设计要求根据路堤边坡高度、填料性质、地基条件及自然环境等条件分别采用立体植被护坡网内(客土)喷播植草、铺草皮、种紫穗槐、浆砌片石、浆砌片石骨架内种紫穗槐或干砌片石护坡。边坡较高时自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺一层抗拉强度为不小于25KN的双向土工格栅宽不小于3m、无支挡构造且不受洪水冲刷的路堤坡脚设浆砌片石脚墙或护道易受洪水冲刷时设防冲刷脚墙、桩板墙等。详细见“表-2路基基底处理段落及处理措施表〞。

新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程TJ-3标段施工总价承包
表3.3.1-1 路基分段划分统计表
编
里程
长度
〔m〕
涵洞
地质情况
备注
级配碎石拌和站
数量〔座〕
类型
1
DK579+140-DK579+333.52
193.52
／
／
粘质黄土

西靠山屯
DK578+000
2
DK584+675.48-DK585+835.7
1160.22
／
／
粉质黏土
平车站
3　
DK586+088.30-DK586+233.29
224.99
／
／
粉质黏土
平车站
4
DK590+080.88-DK591+146.12
1065.24
／
／
粉质黏土

5
DK591+745.88-DK592+462.95
717.07
／
／
粉质黏土

6
DK592+801.05-DK593+879.60
1078.55
／
／
粉质黏土

前三家子
DK598+000
7
DK594+250.40-DK595+160.70
910.30
／
／
粉质黏土

8
DK595+335.30-DK595+2.49
557.19
／
／
粉质黏土

9
DK597+113.50-DK598+687.20
1573.70
／
／
粉质黏土及粘质黄土

10
DK600+398.78-DK602+407.30
2021.52
／
／
粉质黏土及粘质黄土

11
DK603+923.35-DK605+061.85
1138.50
／
／
粉质黏土

12
DK605+596.18-DK606+425.91
829.73
／
／
粉质黏土

13
DK607+418.05-DK608+521.70
1103.65
／
／
粉质黏土

孙家屯
DK613+000
14
DK608+686.32-DK609+192.70
506.38
／
／
粉质黏土

15
DK609+367.32-DK610+855.35
1488.03
／
／
粉质黏土

16
DK611+716.65-DK612+087.90
371.25
／
／
粉质黏土

表3.3.1-1 路基分段划分统计表
编　
里程　
长度
〔m〕
涵洞
地质情况
备注　
级配碎石拌和站　
数量〔座〕
类型
17
DK612+524.10-DK615+485.6
2961.50
／
／
粉质黏土

孙家屯
DK613+000
18
DK616+510.40-DK619+800.50
3290.10
／
／
粘质黄土

19
DK619+923.50-DK621+291.00
1367.50
／
／
粘质黄土

20
DK633+003.28-DK634+542.70
1539.42
／
／
粉质黏土
新公主岭车站
施家子
DK5+000
21
DK634+717.30-D1K635+449.27
731.97
／
／
粉质黏土

22
D1K636+358.80-D1K636+604.32
245.52
／
／
粉质粘土

23
D1K3+449.10-D1K3+992.45
543.35
／
／
粉质黏土

24
D1K4+657.55-DK5+946.49
1351.29
／
／
粉质黏土

25
DK8+965.13-DK650+213.40
1248.27
／
／
粘质黄土

26
DK651+206.21-DK653+812.35
2606.14
3
箱形涵
粉质黏土及粘质黄土

27
DK654+019.65-DK655+003.90
984.25
1
　 箱形涵
粘质黄土

28
DK672+291.14-DK674+4.69
2173.55
7
　 箱形涵
粘质黄土

李明屯DK667+000
29
D3K687+600.00-D3K690+700
3100.00
5
　 箱形涵
粘质黄土
长春西车站
魏家窝堡
DK691+000
30
D3K690+700-D3K692+955.54
2255.54
／
／
粉质黏土

31
DK750+935.43-DK752+095.75
1160.32
3
　 箱形涵
粘质黄土

拉拉屯
DK773+500
32
DK771+699.23-DK773+350.00
1650.77
2
　 箱形涵
粘质黄土

中国交通建立股份 与 中铁十一集团第三工程 结合体 104
表3.3.1-1 路基分段划分统计表
编
里程

长度
〔m〕
涵洞
地质情况　
备注

级配碎石拌和站

数量〔座〕
类型
33
DK773+350.00-DK774+900.00
1550.00
1
　 箱形涵
粘质黄土
新德惠车站
拉拉屯
DK773+500
34
DK774+900.00-DK775+034.65
134.65
1
　 箱形涵
粉质黏土

35
DK832+600.00-DK834+350.00
1750.00
1
　 箱形涵
粘质黄土
新扶余车站
西十
DK833+000
36
DK834+350.00-DK834+518.90
168.90
／
／
粘质 黄土

37
DK842+803.15-DK843+684.28
6 .695
／
／
粘质黄土

38
DK883+226.22-DK883+900.00
673.78
1
　 箱形涵
粘质黄土

正红旗
DK888+000
39
DK883+900.00-DK885+450.00
1550.0
4
　 箱形涵
粘质黄土及粉质黏土
新双城车站
40
DK885+450.00-DK885+8.53
439.53
2
　 箱形涵
粘质黄土

41
DK914+705.58-DK916+420.83
1715.25
1
　 箱形涵
粘质黄土及粉质黏土

42
DK924+250.95-DK924+1.94
390.99
／
／
粘质黄土及粉质黏土

43
DK925+995.90-DK926+560.00
5.10
／
／
粘质黄土及粉质黏土

表-2　路基基底处理段落及处理措施表
编
路基处理分段里程划分
线路长度

挖高
填高
防冻胀处理范围
地基处理措施
1
DK579+140-DK579+333.52
193.52
1.6
5
换填A、B组填料采用符合土工膜封闭；设置防护道
水泥搅拌桩1868根9460m；双向土工格栅2163m2。
2
DK584+675.48-DK585+835.7
1160.22

11
换填A、B组填料
换填A、B组填料50790 m3。
3　
DK586+088.30-DK586+233.29
224.99

8
设置防冻护道
CFG桩1599根16150m；双向土工格栅7925m2。
4
DK590+080.88-DK591+146.12
1065.24
12
7.5
设置防冻护道
水泥搅拌桩11260根76210m；双向土工格栅17442m2。
5
DK591+745.88-DK592+462.95
717.07
6.4
4.5
1.5*1.5m护道、 表层下设1.0m防冻层
CFG桩29根30100m；双向土工格栅10981m2。
6
DK592+801.05-DK593+879.60
1078.55
9
6.3
两侧1.5*1.5m护道
水泥搅拌桩6597根53402m。
7
DK594+250.40-DK595+160.70
910.30
10
5
两侧1.5*1.5m护道
水泥搅拌桩5996根47808m；双向土工格栅7295m2。
8
DK595+335.30-DK595+2.49
557.19
9
6
两侧1.5*1.5m护道
水泥搅拌桩4776根31591m；双向土工格栅5808m2。
9
DK597+113.50-DK598+687.20
1573.70
2
8
换填A、B组填料采用符合土工膜封闭；设置防护道
水泥搅拌桩40019根244733m；双向土工格栅68365m2；挖除换填3086m3。
10
DK600+398.78-DK602+407.30
2021.52
1.3
6
换填A、B组填料采用符合土工膜封闭；设置防护道
水泥搅拌桩28584根138586m；CFG桩10120根69854m；双向土工格栅90316m2；挖除换填26947m3。
11
DK603+923.35-DK605+061.85
1138.50
14
2.7
换填A、B组填料采用符合土工膜封闭。
水泥搅拌桩4534根33803m；双向土工格栅5514m2；挖除换填3522m3。
12
DK605+596.18-DK606+425.91
829.73
12
4
双侧1.5*15护道
水泥搅拌桩38根21107m；双向土工格栅6931m2。
13
DK607+418.05-DK608+521.70
1103.65
14
6
换填A、B组填料采用符合土工膜封闭；设置防护道
水泥搅拌桩2613根12830m；双向土工格栅4964m2；挖除换填1