虎踞大道新建工程测量监理实施细则.doc

虎踞大道新建工程第二合同段

监 理 实 施 细 那么

( 测 量 监 理 )

中 昌

编制人:
审批人:

江西中昌工程咨询监理
虎踞大道新建工程二标工程监理部
二O一一年二月
目 录

第一节 慨 述 1
第二节 编制根据 3
第三节 测量准备工作 3
一、 测量设备的配置与理 3
二、 测量组织机构 4
三、 编制施工测量方案 4
第四节 测量控制系统的建立 4
一、 测量控制基点的承受与交桩 4
二、测量控制基点的复测 5
三、平面及高程控制点的加 5
第五节 施工图审核 6
第六节 施工过程中的测量控制 7
第七节 变形测量 11
第八节 开工测量 12

第一节 慨 述
江西中昌工程咨询监理受新余高铁组团区建立指挥的委托对虎踞大道新建工程二标段施工工程实行监理。为保证工程目的的实现认真履行合同有效地开展施工监理工作特制定本工程路基排水防护工程监理施行细那么。
一、工程工程名称：虎踞大道新建工程
二、工程工程地点：虎踞大道新建工程第二合同段。
三、业主、设计、监理及施工名称：
业主：新余高铁组团区建立指挥
设计：中交第二航务工程勘察设计院
监理：江西中昌工程咨询监理；
施工：江西有色工程建立
四、工程概述：
工程工程概况：
虎踞大道起于新余新纺大门口的劳动北路道路沿规划线位向北延伸跨越孔目江、何家山水库和沪昆高速公路经规划的高铁组团区域终点至站前路桩为K9+003.037道路全长9003.037米。
本工程是新余高铁新区规划公路网的重要组成局部本工程建成后将进一步完善政路网的功能作用对加强高铁新区与区的经济联络改善区域现有路网交通压力带动新区的开发促进我经济建立的快速开展具有非常重要的意义。
本标段为第二合同段起点桩为K1+050 终点桩为K3+160 ,全长2.11公里位于高新开发区与观巢镇交界处。
道路断面宽度45.5米双向八车道。详细组成为：4.5米辅道+3米分隔带+12.25米机动车道+6米分隔带+12.25米机动车道+3米分隔带+4.5米辅道。

第二节 编制根据
?公路桥涵施工技术?JTJ041-2000
?工程测量?GB5006-93
?公路工程技术?TJT001-97
?公路路基施工技术?JTJ033-95
?公路工程质量检验评定?JTJ071-98
?钢构造构造工程施工及验收规定?GB50205-95
?虎踞大道新建工程工程施工图设计?
?虎踞大道新建工程工程?

第三节 测量准备工作
一、 测量设备的配置与理
本工程各标段测量设备要求为全站仪〔2〃级〕、精细水准仪、钢尺。各标段应制定严格的测量仪器使用及保制度精度达不到要求的测量仪器严禁使用。各种测量仪器、设备应按计量要求定送交有检定资格的部门进展检定检定合格证报监理工程师核定。
做好测量设备的日常保养保证测量设备处于良好状态。施工过程中应定对测量设备进展常规校验测量设备理与维护应专人负责。仪器除每年检定一次外使用前应做检查。
二、 测量组织机构
各标段应设立专职测量组负责全过程的施工测量定位放线、施工过程的测量监控与测量资料复核工作。每组人员不得少于4人测量组技术力量应搭配得当测量作业人员要有合格的资质和较丰富的工作经历。主要测量作业人员资质须报送监理工程师核定。
三、 编制施工测量方案
本工程自控制基点复测至最终开工测量涉及子项较多为了按优质的完成业主下达的任务各施工段应就本标段的地形情况以及工程设计情况制定贯穿整个工程的施工测量方案报送监理工程师审批。

第四节 测量控制系统的建立
一、 测量控制基点的承受与交桩
工程开工前测绘将工程平面、高程控制基点通过建立和监理以书面形式并现场领桩移交给承包人。交接时应根据控制测量成果对各类桩点逐一进展清点、、复核并做好记录。交接记录应详细注明缺桩、桩橛损坏情况、存在问题及处理由双方签字确认。
二、测量控制基点的复测
为防止标石建立后可能出现的形变误差承包人应尽早开展控制基点的复测承包人对本标段交付的基准点进展复核后结果以书面报送专业监理工程师专业监理工程师对各标段承包人复测结果综合评定认为精度符合要求后以书面形式交建立备案并交承包人使用。
控制基点的复测由承包人组织施行如有问题应及时监理工程师由监理工程师会同业主向测绘交涉解决。基桩移交后承包人应做好标志的保护工作并定对桩位作复核检查以确保施工放样准确无误。
三、平面及高程控制点的加
控制基点经复测检查合格后进展控制网点及水准点的加测量加平面控制网点与水准点布设应根据施工需要增设。为保证大桥加控制网点统一各相邻标段应加强联络相邻控制点要求进展并网并做到资源共享。对相邻合同段加控制点及水准点进展联测监理工程师与承包人均须引起足够重视联测精度均须符合相应要求它对整个线路的贯穿极为重要。
加控制点布设除须满足施工要求的精度外还要充分考虑到桥区地形、观测条件、桩点稳定性、使用效果和平差计算简便等因素应力求简单、精度高。加控制点必须与基准点联测并应有足够的校核〔闭合〕条件。
加控制点编各标段统一以“SMA-B〞表示其中SM表示生米大桥、A表示标段、B表示点(A、B以阿拉伯数字表示)。
控制基点的复测与加测量其技术要求和精度指标应符合有关行业及桥梁施工要求。角度测量精度应符合表1规定边长须往返测量并进展温度、气压、地球曲率改正；水准测量从水准准基点引出应作闭合或往返观测其高程闭合差不得超过⊿h=±20 mm(L—水准道路长度公里数)取平均值为测段间高差超过允许偏向必须重测。
平 面 控 制 网 精 度 表1
等级
测 角
中误差
(″)
桥 轴 线
相对中误差
基 线
相对中误差
三 角 网
闭合差
(″)
导线角度
闭 合 差
(″)
二
±1
1/130000
1/260000
±3.5
±2
三
±1.8
1/70000
1/140000
±7
±3.6
四
±2.5
1/40000
1/80000
±9
±5
注：n—测站数
各标段加控制点外业完成后并经内业计算满足技术要求后编写控制测量成果书连同计算表报送监理工程师确认如监理工程师提出疑议或要求对加控制点进展复核承包人须亲配合。监理工程师对承包人加的控制网点及水准点进展复核并检查设置标志是否结实〔应不沉降、不位移〕复核认可后最终结果以书面形式下达各点数据供承包人使用如复核发现问题那么交承包人再次复测。
测量控制基点的交桩、复测与加监理程序见图1示。
经监理工程师批准使用的桩位承包人应妥善保护保证施工中及开工验收时使用。所有控制点每半年复核一次发现疑问时应随时复核复测结果以书面形式报监理工程师。工程因故停建或缓建须按照工程开工测量要求做好控制网点与水准基点的固桩保护工作保证工程恢复施工时的测量需要。
第五节 施工图审核
设计和施工图纸下发后测量人员应全面熟悉设计、图纸领会设计意图及要求对设计施工图纸中的各构造体细部尺寸及其在设计中的平面位置和高程进展复核确认无误前方可进展施工放样。
对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送专业监理工程师核算确认后及时与业主、设计部门联络处理这些数据只有在设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的根据。
准备工作：参加交桩检查点位保护情况理解控制点等级精度制定复核方案校正测量仪器组织测量人员

请有关部门
重新交桩

合格

交承包人复测

不合格
不合格
复测结果

合格

批准承包人采用

承包人控制点加方案

不合格
监理审核

合格

承包人加控制点测量
旁站监理

不合格
监理复核

合格

批准承包人采用

图1：控制基点的交桩、复测与加监理程序

第六节 施工过程中的测量控制
加控制测量成果经监理认可后、各工程部位设计坐标与高程经审核无误即可进展各分项工程、分部工程、工程的平面及高程放样工作。放样前应根据工程各部位允许偏向值对所要放样的点位进展精度估算以保证测设精度。施工测量须严格按设计图纸及技术、规定的技术要求进展。外业测量资料必须二人计算、互相核对未经复核的资料严禁使用对放样点位进展换人复测确保放出的平面及高程点位具有准确性。
每项平面及高程测量放样均须采用第三个基准点进展检查复核或进展归零、闭合检查到达精度要求并自检合格后及时按监理办规定的报验表式及程序报送专业监理工程师复核。专业监理工程师审核和检查承包人提交的施工测量报验单及测量资料对进展检查验收合格的及时给予书面签认；经审查有错应及时承包人重测合格后再予以书面认可。经专业监理工程师书面认可的测量放样执行结果和应及时总监或驻地监理工程师以作为批准开工申请根据。
各工程部位的平面及高程测量检测程序见图2示。

请设计部门复核或重新设计
熟悉设计图纸复核放样数据

不合格

监理复核

合格
合格

承包人制定分项工程测量方案

不合格
监理审核

合格

旁站监理
承包人测量放样

不合格
监理复核

合格
进入下道工序

图2：平面及高程放样监理程序
施工过程中监理的测量控制以现场检核、旁站监控等方式进展监理工程师在承包人按技术要求全频率自检根底上进展抽检抽检频率为20以鉴定承包人的放样结果是否符合要求。
承包人对已放样的点位应设置护桩点位标志设置必须结实、稳当。施工过程中为防止标志因自然或人为因素产生挪动各标段测量人员须经常检查各放样点的位置和标高如超过允许偏向须报专业监理工程师并分析其原因予以补救和改正。对已放样的标志的保护与检查承包人须足够重视假设因标志挪动或承包人未进展全频率自检而引起工程质量问题由承包人负责。〔根据监理规定：无何种原因此引起的的工程质量问题均不能免除承包人自身的责任。〕
桥梁施工测量精度要求应符合?公路桥涵施工技术?JTJ041-2000有关规定钢混凝土拱及吊杆、系杆质量检验工程根据?南昌生米大桥工程工程?有关规定。
表2、表3所列为主要工程部位平面及高程质量检查工程。
主要工程部位平面允许偏向及检查 表2
检 查 项 目
规定值或允许值
〔mm〕
检查频率
检查
主桥桥距
+20
据桥梁线型制定离
采用全站仪检查或旁站监测。观测时须采用第三基点校核或归零检查。
桥梁中心线偏位
+10
据桥梁线型制定
桩 基
群桩桩中心偏位
放样+15成桩+100
每根桩检查
单排桩桩中心偏位
放样+10成桩+50
承台或系梁轴线偏位
+15
纵横轴线各2点
墩、台身轴线偏位
+10
纵横轴线各2点
台帽、盖梁轴线偏位
+10
纵横轴线各2点
钢拱肋轴线横向偏向
L/6000mm
每拱检查5处
钢拱肋同跨各拱肋间距
+10mm
每拱检查5处
吊杆、系杆吊点位置偏向
10mm
每根杆检查
路基中线偏位
+50
每200米检查4点
浆砌挡土墙平面位置偏位
+50
每200米检查4点
粉煤灰路堤中线偏位
+50
每200米检查4点
沥青混泥土面层中线偏位
+20
每200米检查4点
水泥混泥土面层中线偏位
+20
每200米检查4点
注：L—跨径

主要工程部位高程允许偏向及检查 表3
检 查 项 目
规定值或允许值
〔mm〕
检查频率
检查
桩基底标高
+100
每根桩检查
采用水准仪检查或旁站监测。困难地段标高测量可采用三角高程对向观测或正倒镜观测。
墩台或桥台标高
+20
每构筑物4点
墩、台身标高
+10
每构筑物4点
台帽、盖梁标高
+10
每构筑物4点
桥面纵断面高程
+10
每构筑物4点
现浇梁板顶面高程
+5
每构筑物4点
拱肋轴线竖向偏向
符合设计要求或L/3000mm
每拱检查5处
拱肋两对称接头相对高差〔偏向同〕
L/3000mm
每拱检查5处
拱肋改变〔拱肋内、外侧钢顶高差〕
3mm
每拱检查5处
同跨各拱肋相对高差
20mm
每拱检查5处
吊杆吊点竖向偏向
+10mm
每根杆检查
同跨吊杆吊点两侧竖向偏向
20mm
每拱检查5处
土方路基纵断面高程
+10-15
每200米检查4点
浆砌挡土墙顶面高程
+20
每200米检查4点
粉煤灰路堤纵断面高程
+10-20
每200米检查4点
沥青混泥土面层纵断面高程
+10
每200米检查4点
水泥混泥土面层纵断面高程
+10
每200米检查6点
注：L—跨径
拱的安装与吊装按?公路桥涵施工技术?JTJ041-20007章有关规定及设计要求进展安装前承包人应制定合理的测量施工方案。拱肋及纵、横梁完成后按高程控制的吊杆须按设计要求再进展一次检测与设计不符者进展标高调整然后进展桥面施工。
东、西互通与引道原地面测量以业主、监理、承包人三方联测方式进展据经检测复核的控制网点、水准点为起算坐标和起算高程测量后原始资料须三方签认并由设计确认前方为有效。
为便利指导主桥、副桥施工承包人应对桥址所在地的赣江水位情况进展监测并将每日水位变化情况报工程监理办。
做好各项施工测量成果资料的整理、保与归档工作。现场测量按统一格式和表式进展记录和计算原始记录不得涂擦更改。测量原始记录、资料、计算书、图表必须完好不得涂改做到明晰、签署齐全并应妥善保。
第七节 变形测量
变形观测据经检测合格的控制网点和水准点为起算根据。本工程变形测量的主体为该桥的墩、台、梁、钢拱工程。定观测变形点点位坐标与标高并按行业要求建立专门记录以确认墩、台、梁、钢拱是否有位移、改变、下沉。
变形观测点的设置及变形观测的技术要求、观测、观测周应符合有关行业及桥梁施工要求。变形点一经设置进应行长保护直至工程开工时移交工程运部门。
每项变形观测完成后承包人应及时进展成果整理并按规定的表式报送专业监理工程师确认。所有施工过程中的变形观测资料在工程完工后连同开工资料一并上交有关。
第八节 开工测量
工程全部按合同和设计图纸要求开工后进展工程开工测量。开工测量目的是最后确认线路中线、检查各构造物定位及标高是否满足设计要求起到鉴定施工质量的目的也为开工后的变形监测提供根据。
开工测量的内容：1、桥梁开工测量；2、路基、挡土墙开工测量； 3、排水系统开工测量；4、变形测量资料等。各分项工程施工完成后的开工测量应及时编制开工测量成果表编绘开工图和单项工程开工测量报专业监理工程师审定。
开工测量所采用的坐标系统、高程系统、图式及测量、精度要求等须与原施工测量一样。经实测如发现开工测量成果超过设计及限差须通过补测或重测予以最终确认确实证实超差时在实体上须作出明显标识并专题上报工程监理办以便及时与设计部门、业主协商提出整改和处理方案。