交通工具市场调研报告.doc

交通工具概念设计市场调研报告

此次的毕业设计是大学生涯最重要也是最后一次设计，我的设计选题为交通工具概念设计，对于此次的交通工具概念设计我把它定位在概念车型的设计上，从环保，绿色出行和缓解城市拥堵现象，专门针对年轻人而设计的概念交通工具。

市场调研：
做为一名设计者，都非常清楚，市场调研对于一个设计的重要性，在我看来，一个好的市场调研就像眼睛一样，它会清楚的让你看到目前此产品的现状，然后帮助你完成它未来的存在形式，让你的设计真正实用和充满意义。所以，为了更好的完成此次毕业设计，我也认真的做了一份关于概念车设计的市场调研。以下就是我此次市场调研的基本内容。

概念车：
概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和
设计水平的汽车。概念车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和计
观念的最重要的方式。概念车是艺术性最强、最具吸引力的汽车。它具有超前新
奇、探索的特点。它不仅具有极高的鉴赏价值，而且还闪烁着智慧的火花。因此，
世界各大汽车公司每年都花大量的人力、物力推出自己的概念车。通常概念为两种：一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概论模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术以步入试验并逐步走向实用化，因而一般5年左右可成为公司投产的新产品。第二种汽车设计更为超前，由于环境、科研水平、成本等原因、是未来发展的研究设想。概念车的作用
1作为设计的尝试性试探，受商品生产工艺与经济成本的制约较为间接，因此可以充分发挥造型设计特殊风格，而进行大胆设想。
2可以在概念车型上进行某一项空气动力性或其他专项内容的比较、探讨或试验。其研究内容比商品车广。
3概念车作为样品可以采用最先进的技术、材料或结构，集中表现最先进的水平。

概念设计它捕捉的是设计师的灵感，创意，把设计思想具体化，同时它展现的是概念，挣脱了设计者的思想束缚，是一种实实在在存在的概念。
　　国际知名的五大车展，是世界汽车发展史的一个剪影，透过车展，可以让人更清晰地了解汽车——这个把人类带上轮子时代的一项伟大发明。但真正在车展上大放异彩的不是各个品牌即将推出的量产新车，而是概念车。概念车为我们的生活、工作带来了无限乐趣。他们犹抱琵琶半遮面地出现在全年各大主要车展上：底特律，芝加哥，日内瓦，纽约，洛杉矶，还有每隔一年举行的东京车展。他以其新颖、独特和超前的外观与技术承载着太多人们想飞的梦想，更使车展成为让我们距离梦想最近的地方。

概念车的发展史：

1938年，哈利·厄尔发明了概念车，创立了使用油泥的款式设计室和通用汽车公司新车展，在车展上有百老汇的歌舞展，有当地经销商出售的通用汽车公司最新的产品，而最重要的是有重铬设计的第一辆配有电动操作车窗和车顶的Y－Job款式梦幻车出现在通用汽车展上，自此以后，四轮车的历史被永远改变。
　　概念车由英文Conception Car意译而来，概念车诞生在现在和未来、梦想和现实的交点上，全面阐释汽车文化和人类奔驰的梦想，它捕捉的是设计师的灵感，创意，把设计思想具体化，同时它展现的是概念，挣脱了设计者的思想束缚，是一种实实在在存在的概念。回过头来看概念车的历史，我们试图寻找出那些更能带来情感冲击，引导未来的车型。
囫囵也是巨大财富
　　每一个时期都有对未来的不同想像，但这些想像总是不很明确的。20世纪50－60年代，概念车只是木制框架上的纤维玻璃车体，它们是为了展出而制作的，甚至连动力装置都没有，但这些“车”起到了收集公众反馈意见的作用。
　　自50至60年代起，概念车只是设计师的功课，人们的评价往往亦会只著眼于外形设计。通常情况下，概念车的设计思想来自公司内部高级设计室，设计室由资深工程设计小组及其联合工作的年轻设计师组成。年轻的设计师的创造力和想像力堪称天马行空、张扬至极，于是大尾翼、耆的造型酝酿而出。
　　虽然评论对这个时期的概念车设计褒贬不一，一部分人认为那是汽车设计最肤浅的时期，迷恋于装饰性外表和多余的细节设计。而另一批人却认为那是最辉煌的年代，想像力最开放，设计师们能够极为自由地设计持０世纪最有影响的符号标志。
　　对于那个时期的设计师来说无疑是最令人激动的，有人参加过战争，在概念的设计中融合了飞机、航空领域的元素。美国的三大公司，通用、福特和克莱斯勒是梦幻汽车的“三大巨人”，昂首在前，推出了通用的Firebird II、克莱斯勒的Norseman以及福特的Mexico等代表性的车型，为热情的公众们献上了一场又一场梦幻般的展览会。
　　正因为概念车不作发售，设计师便可随心所欲地尽情发挥，毫不受现实环境的限制，所以成为这些设计师发挥所长的机会，而这些制成品多是大胆而夸张的设计。 如是者，由概念车往往成为了量产车的初稿，或甚由它引申成新车种，开创汽车发展的潮流。它成为展示一个公司设计及工程团队专门技术以及提升品牌特色的最佳方式。
　　而当Andrea Dor在1956年沉入马萨诸塞州楠塔基特岛海域时，克莱斯勒在意大利海岸线上失去了一笔巨大的财富：Norseman，一辆唯一的原型车。作为一款概念车，试生产的Norseman的用途在于帮助厂商了解消费者的兴趣所在，点燃赞助商们的热情，当然还有最重要的是预测未来。一些概念车的时速不超过30公里每小时，更有甚者完全不能前进。不过仍然有一些得以投入生产，虽然他们已经和设计师所设想的千差万别。
惊人的异域风情
　　“人们的品位也在变。”被誉为20世纪最有影响力的汽车设计师乔盖特托·乔治亚罗说过，“我们看东西的方法在变，生活在变。这是创造力的发展。”1989年，激进的自由职业产品设计师路易基·科洛尼（Luigi Coloni）为了震惊世界汽车制造商，和它们的设计师进行了一次全球小镇巡回演出旅行。在旅行中他带了一打以上的概念车。这些从针形摩托车到一系列蝙蝠形轿车，到令人惊奇的运输卡车型概念车——都是他设计的“Utah”系列的一部分。80年代末期，从独立工作室传出的激进设计推动着汽车外形设计的迅速发展。就像Coloni一样，佛朗哥·斯巴诺的瑞士设计室和英国的国际汽车设计室都在探索看似极端的外形，同时意大利设计公司则在令人惊异的汽车表面细节上继续下功夫。
　　极端的一种典型是那些看上去具有异国风情的、在路上行驶的赛车。这些车看起来就像要从你家门前的车道上出发，驶往位于Le Mans赛车出发点一样。这样的概念车包括奔驰C112、意大利设计公司的Nazca M12、福特GT90等等。极端的另一种典型是强动力的极度奢华的概念车，包括巨大的、配备惊人的厢式小客车，如迈巴赫和摩根Aero 8的GT车。
　　其他欧洲汽车制造商（也包括手表制造商的沃琪）和日本汽车制造商也在寻求不同的方法来展示他们对小型车的创新观点。
　　虽然丰田、尼桑和马自达早在20世纪70年代就开始展出概念车，但是日本真正加入到梦幻车游戏是在80年代末和90年代初。五十铃公司在欧洲和美国加利福尼亚都设有汽车款式设计室，同时和通用汽车公司及莲花公司保持着联系，在这期间它推出了一系列的设计研究，包括一辆漂亮的使用Formula One赛车引擎的敞篷小型载货卡车和一辆水陆两用车，设计这辆水陆两用车的想法是让那些被东京交通困住的车辆可以航行于城市的水路，而不必在堵塞的高速公路上行驶。
跨越地理的概念
　　不仅是汽车在发展，坐在车内的人也在发展。“世界在变，汽车在变，在今后的10年到20年内会变得很剧烈。”肯·奥库亚马说。他是位于Pasadena的极具声望和影响力的艺术中心学院交通运输设计部主席。
　　“我喜欢看到那些处于不同文化中的人和社会对于概念车和交通工具的极端观念的不同反应。”布瑞格德·奥卡尼（她从汽车通用公司转行到辛辛那提大学教授未来设计师们设计、建筑、艺术和规划）说。
　　“展示车又开始推动界限了。”德拉甘·沃卡迪努维克说。他是欧洲南斯拉夫裔人，在美国中西部长大，在加利福尼亚学习设计。在成为韩国汽车制造商现代的加利福尼亚设计室资深设计师之前，他在三菱工作。
　　全球化能够将各个不同国家的风格模糊化。回忆一下，什么时候你能不看标记就能确定一辆车的国别？举一个过度简化的例子，美国人的汽车有铬合金，德国的汽车有它们的效率，意大利的汽车拥有充满美感的线条，法国的汽车有它们的怪癖。汽车的出口和相似的安全及污染条例的传播导致了饼干成型切割机形状的车、大豆形状的双人汽车和厢式小客车及盒子状的运动型多用途车的出现。但是在目前，新千年的早期，有一种重建汽车总体样式主题和重建国内设计同一性的势头。
意大利人创造一些视觉上让人愉悦的款式，然后四处宣传让人们接受这个款式。而另一方面，法国人受困于智能和概念化，所以他们由内而外地设计汽车。就像他们的国家一样，美国人做的任何东西尺寸都很大，然后他们就会退出来欣赏这些作品，但是在设计过程中，美国人总是忽略细小的但很重要的细节。同时对日本人来说没有退出来欣赏作品的空间，所以日本人的设计非常注重细节，很棒的细节，能吸引人们仔细观看。
　　多年以前的人们讨论起21世纪的汽车时，无一例外地为它们配置了如火箭或者宇宙飞船那样的外壳，以及原子能、太阳能之类强大与便利的动力。然而，工程师们前进的步伐比起预言家们的想像要缓慢得多，尽管美国人一度将汽车的尾巴修饰得如飞翼一般稀奇古怪，但追求实用依然是设计师遵守的第一原则。21世纪的公路依然是半个世纪之前的路，汽车也当然还是4个轮子，1个车壳，只不过其内涵有了不小的变化，概念车的最大功能就是发现与引导这些变化的方向。

天马行空、随心所欲不再是不切实际的代名词，对于概念车的设计和制造，汽车设计师的天马行空的创意和随心所欲的想象尤为珍贵，正是舞动的概念、迸发的理念塑造了经典概念车的楷模。
　　概念车好比Ｔ型舞台上五彩缤纷的时装秀，绚烂夺目，却不一定能流行于现实生活；但它体现了汽车设计师的灵感和风格，概念车甚至不受量产车的条件限制，可任意采用未经充分验证的新工艺、新材料和新设计，充分发挥想象力和创造力。耀眼的外观、超前的意识，概念车永远是全球各大汽车展的主角，而主角的背后却是汽车设计师概念的舞动、理念的迸发。

中国概念车现状：

中国古代传说中有一种吉祥动物，形状像鹿，头上有角，后有尾巴，全身披鳞甲，古人将它象征祥瑞。1999年，上海国际车展，以吉祥动物麒麟为名的第一款概念车吸引了世人的目光，这是第一辆由中国人设计，在中国制造并面向中国市场的经济型汽车。
　　五门两厢式的麒麟概念车的特点是车身框架非常坚固，外形简朴，大轮胎和高底盘（165毫米）使它可适应复杂的路面条件，装置4缸16气门发动机，前轮驱动，车厢内放置五个座位，前排座位的腿部空间达１米以上，肩部空间超过1.3米，行李空间可以装下1.36立方米的货物……
　　尽管溢美之词掩饰不了它的稚嫩，“麒麟”在传统的眼光里根本不算是一辆轿车，但正因为是第一辆，所以我们无法苛刻要求，当时静静的翘首期盼已经成过往，时至今日，泛亚的副总张振华关于麒麟的量产之说显然夭折。但是麒麟却唤醒了还在沉睡的当时的诸多汽车生产厂家，这对中国汽车工业无疑是一种突破。
种子发芽，泛亚引来概念觉醒
　　设计中国第一款概念车麒麟的是上海的泛亚研究中心，泛亚汽车技术中心160名工程师中的多数参与了这一项目。麒麟的设计过程中的独特之处首先在于其设计不是从设计室开始，而是从顾客需求出发。当时泛亚在重庆、威海、东莞、鞍山和保定等5个城市的汽车用户中进行调查，同时还汇集了中国各地不同人群对汽车的各种需求。根据这些意见，泛亚着手进行图纸设计、计算机辅助设计、制作粘土模型，最终完成了这一概念车型。
　　2001年泛亚又造“凤凰”燃料电池车，大大地缩小了国内、国外在国际先进动力最前沿技术的差距；2003年的“鲲鹏”是对所在微型车细分领域的全新探索，挑战了设计的极限，演练了低成本构造，泛亚以每两年一辆概念车的速度成长，这使得中国汽车厂商在目睹这一个又一个的中国概念车神话之后，开始醒悟，中国需要概念车，可以有越来越多的概念车，技术落伍并不丢人，真正丢脸的是束手就擒。
量产目标，开花期盼结果
　　我们不想评判中国汽车集团哪些是阿斗，毕竟中国汽车发展之路颠簸又崎岖，但是我们始终明白，落后就要挨打！
　　50年前，中国开始造汽车，40年前中国开始在核技术方面崛起，半个世纪过去了，我们的眼睛里充满了沧桑的喜悦，2005的上海车展，中国的概念车已经很多。
　　“吉利城堡”概念车，当世界刮起了复古风的时候，吉利汽车走在潮流的前端，融合了时下消费者对数字化，智能化和自动化的追求；奇瑞公司的NEW CROSSOVER轿车，创造了时尚新生活的理念；比亚迪的ET是一款外形动感前卫的电动概念车，体现了新能源的应用；哈飞赛豹则是我国的第一辆敞篷概念跑车；长安集团推出了“龙腾”和“长江鲟”，“龙腾”概念跑车，将古典与现代的风格有机交融在一起，富有东方韵味的同时又给人以现代冲击力。
　　“要论汽车设计，中国的确差得很远；但要说到概念设计，我们就不敢说这话了，因为我们是不了解中国的市场和百姓的真正需求的。”如果以苛刻的要求来评说中国的概念车的是非，恐怕一时还说不完，但正如奔驰的这个总设计师说的，概念的设计是平等的，任何时候开始都是一个新的起点，其实在中国，本土设计师是占优势的并有希望的。
如今，在众多的中国概念车的大花园里，我们发现务实的车商较少，真正钻研的不多，概念车的量产还属空白。在概念车实现中国造的梦想之后，我们还需要踏实的技术支持和耐心的等待。
人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是，汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。
绿色汽车市环保型汽车的美称。通常是指那些开发过程无污染，使用健康且安全，不会破坏环境和生态，在特定的技术标准下生产出来的汽车产品。它对汽车生产基地，汽车能源，汽车尾气的要求，对汽车从成产，销售到废品回收的整个过程的要求， 以及对环境，生产技术，安全等方面的要求，都有一定的国际标准。
目前国际上与绿色汽车相类似的叫法有很多，如称之为“环保汽车”或“清洁汽车”等。虽然叫法不同，但实质上差别不大，都是要求生产健康无污染的汽车，这是一种既追求保护环境，提高汽车安全性，又容易被广大消费者接受的产品。现在市场上的环保汽车主要有以下几个种类：
（1）新型柴油车
油车柴油机的热效率高，和汽油机相比，可节省20%~25%的油耗。但多年来，柴油机在许多用户的脑海有一些不好的印象，如噪音较大，尾气冒黑烟，提速缓慢，冷启动困难等。
近年来，柴油机在设计上有很大改进，例如涡轮增压及中冷技术，共轨式燃油喷射技术，新型废气再循环系统，颗粒物过滤器及其再生技术等的应用，使新型柴油机的性能大大改善，并能满足严格的尾气排放要求。
（2）可变排量发动机
高级小轿车和载重汽车都需装用大功率发动机。此种功率强大的发动机在汽车加速及满负荷爬坡时十分必要。但是，当汽车在平路上等速运动时，并无必要采用此种耗油很大的大排量发动机。因此，研究设计人员开发了一种“可变排量”的发动机即可按要求提供排量使部分汽缸暂时不起作用的发动机。当汽车在某些运转情况下，并不需要所有的汽缸内产生燃烧，发出动力。采用具有迅速反应能力的多功能微处理器，暂时中断或恢复部分汽缸工作能力的过渡过程中并无突然动力下降或行驶不平稳的感觉。
（3）混合动力驱动车
是在车辆上装有一套内燃机，发电机组以及一套蓄电池。发动机组中所用内燃（汽油机或柴油机），较同类型普通汽车上所用发动机的功率小。这一较小功率的内燃机，是在最佳工况（热效率最高，尾气排放污染最小）的条件下等速运转。混合动力驱动车在运行中，能向蓄电池补充电能，因此不用像电动车电瓶车那样，必须停歇在车库（或充电站点）内花很长时间充电。混合动力驱动车辆具有节能，低排放，低噪音等优点，并保持了传统的由内燃机驱动的汽车续驶里程长的固有特点，混合动力驱动车辆不论在小轿车或是大型车辆（如公共汽车）领域中，均将有巨大的发展潜力和看好的市场前景。
（4）电动汽车
电动汽车主要以二次电池，燃料电池或太阳能电池为动力，不用汽油，无废气排放污染。作为清洁，节能的新型交通工具，它在行驶过程中无污染，热辐射低，噪音小，不消耗汽油，可应用多种能源，结构简单，使用方便等，具有无以伦比的优势，受到世界各国的欢迎。电动汽车又是高科技的产物，它集光，电，化各学科领域的新技术为一体。
电动汽车消耗的能源是由发电厂提供的电力。发电可采用核能，水力，风力，太阳能，潮汐能等多种能源，这种对能源多元化的需求可减烧汽车对石油产品的依赖。另外给电动汽车电池充电主要是在夜间进行的，非高峰充电有利于平衡电网负荷，降低设备与管理费用，减少消费者的开销。同时，广泛采用电动汽车还有助于降低噪音污染，电动汽车比内燃机汽车安静得多，能够大大降低人口稠密地区城市的噪音水平。
（5）氢气汽车
气汽车是目前最有前途的车型。氢气既可以用于清洁发电，又能通过电解水得到，由于它燃烧生成的也是水，所以对水资源影响不大。它与电动汽车相结合产生的氢燃料电池汽车对环境污染同样很小。

环保汽车发展现状：
世界各国特别是西方的发达国家对开发绿色汽车技术非常重视，他们开发和推广的以电动汽车、多种代用燃料汽车为主要内容的绿色汽车工程正在世界广泛应用。世界各大汽车公司，如通用、福特、克莱斯勒、奔驰、雪铁龙、宝马、丰田、本田等，都在争相研制各种新型无污染的环保汽车，力图使自己生产的汽车达到或接近“零污染”标准。来自雅典、巴塞罗那、佛罗伦萨、里斯本、斯德哥尔摩和牛津等6城市的市长提出的“绿色汽车区”的构想，就是提出要开发研究绿色汽车。他们曾在英国举行的欧盟交通及环境会议上宣布，从2001年开始，其所在城市市中心将只对低废气排放的汽车敞开绿灯，污染严重的汽车将禁止通行。世界各国对“绿色汽车”的研究主要是对蓄电池电动汽车、燃料电池汽车、太阳能电动汽车的研究，代用燃料汽车开发的基本设想是使用汽汕和柴油以外的燃料，如天然气、醇类、氢等，所以汽车的安全、舒适、环保、节能是近半个世纪以来汽车工业发展所面临的重要课题，这也是2l世纪汽车工业发展的基点和追求的目标。
我国为推动和发展绿色汽车技术，于1996年在北京举办了一次国际电动汽车及代用燃料汽车技术交流会，这对我国开展电动汽车和代用燃料汽车的发展起到积极推动作用。许多科研机构、高校院所和企业积极合作研究开发电动汽车和代用燃料汽车，国家也非常重视，在制定“九五”计划时，把电动汽车列人科技攻关项目，在“十一五计划”国家863计划中，把电动汽车列入重大专项。以官、产、学、研四位一体联合攻关，以电动汽车产业化技术平台为重点，力争在电动汽车技术方面有重大突破。只不过国内外绿色汽车技术开发研究工作主要体现在能源和代用燃料方面，以达到汽车在使用过程中减少对环境的污染，而全面系统地研究开发绿色汽车的基础理论和新技术工作不多。要使汽车真正成为绿色汽车，必须对汽车全面而系统地进行绿色化技术的开发和研究，并实现产业化，才是汽车工业可持续发展的战略。

环保汽车材料现状：

电动汽车电池
电动汽车是21世纪绿色交通工具，电动汽车技术是当前国际上正在进行研究的一项高新技术。
新材料更加环保 树脂让汽车更轻更省油
树脂，在多数人的印象里，是一个最常出现在眼镜上的名词。的确，树脂镜片是这类科技产品在普通百姓生活中最为常见的物品，它轻巧的质量让戴眼镜的人们摆脱了鼻梁上沉重的压力。实际上，树脂在人类生活中的应用非常广泛，而它在汽车领域的最新应用，为汽车科技与生活带来了全新的概念与改变。
绿色工程材料---镁
镁，最轻的工程金属材料，其密度仅为1.78g/cm3，是铝的2/3、钢的1/4。具有比重轻、比强度及比刚度高、阻尼性及切削加工性好、导热性好、电磁屏蔽能力强以及减振、降噪性好和易于回收等一系列独特的优点，可以满足3C(计算机、通信、消费类电子)产品轻、薄、小型化、高集成度以及环保方面的要求，同时也可以满足航空、航天、现代汽车工业对减重、节能的要求。镁合金也被誉为“21世纪的绿色工程材料”。
汽车内饰---绿色材料
日本三菱公司与爱知工业技术研究所合作开发出了一种可以用于汽车内饰材料的：绿色塑料“。这种塑料是利用植物性树脂和竹纤维材料混合而成。
环保型束带( Belted) 轮胎
倍耐力束带轮胎将推出新型轮胎，更环保更创新，是专为高支架汽车研发的，在保持高性能的同时兼具环保;消费者无需做出任何牺牲，就能获得安全的驾驭乐趣，同时消耗小、有毒物质排放少。

随着自己的调查深入，一些显而易见的问题也开始逐步暴露出来，人们生活水平提高以后，购车能力的增强也导致了车辆过多，造成了特别是城市的交通拥堵，给很多的人们带来了很大不便，且让政府难以治理。由于汽车数量的增加，过多的拥堵似乎也逐渐的违背了汽车带给人们方便的初衷。

本土的汽车发展及现状调查
中国汽车的发展简史
中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.
随着经济的发展，中国也慢慢开始创造的自己的汽车品牌，象吉利，奇瑞等。虽不是很成熟，但也取得了一定的发展。
一些国内汽车品牌分析
吉利汽车
中国汽车自主品牌的缔造者，李书福以及吉利汽车一向是业界的关注焦点。从创立至始，吉利一直以超常规的速度发展，不仅成功挑战了外资品牌与合资品牌一统中国汽车市场的局面，而且用实力证明了中国自主汽车品牌同样可以获得出色的发展业绩。就在不久前，李书福在接受媒体采访时更是宣布：吉利汽车未来要占中国汽车市场份额的10%，吉利的发展将踏上快车道。
据中国汽车工业协会统计表明，2006年吉利汽车年销售量是20.4万辆，约占中国汽车市场份额的5.33%。从5%到10%，中间所要跨越幅度之大令人吃惊。在外资品牌、合资品牌纵横中国汽车市场的当下，横亘在吉利面前的不仅仅是强大对手的重重包围，还有消费者对自主品牌的认可程度、以及对汽车核心技术的把握。从而某种程度上来讲，吉利的整个发展历程就是中国汽车工业从挑战到突破的缩影，而吉利的梦想就是中国汽车工业朝着自主方向发展的梦想。
靠合资成就不了中国的汽车制造强国梦，这一点早已形成共识。在缺乏核心技术、缺乏品牌影响力、缺乏足够专业人才的前提下，中国汽车工业如何发展？这一直是许多人思考的问题。而以吉利为代表的一批汽车后来者的异军突起，以大无畏的精神扛起了民族汽车产业和自主创新的大旗，拉开了中国汽车工业发展的新篇章。
奇瑞汽车
奇瑞也算是其中国内汽车自主品牌的一个代表，从2006北京车展的16款车型，到2007上海车展的26款车型，短短五个月的时间“速度奇瑞”的形象再次展现在国人面前。“冰冻三尺，非一日之寒”，奇瑞源源不断地推出新车型的背后，是其雄厚的研发能力，那么奇瑞的研发能力究竟有多强呢？
奇瑞在国内首创“4+1”研发模式，在公司设立汽车工程研究院、乘用车工程研究院、商用车工程研究院、规划设计院、商品改进部，这些部门构成了奇瑞的大脑。奇瑞每年用于汽车研发的资金约为销售收入的10%～15%，这在国内汽车企业中是无法想象的。强大的研发力量，使奇瑞的研发技术迅速跃居世界一流水平，十年以来，奇瑞累计申报专利1060项，其中发明专利161项，实用新型专利239项，外观设计专利640项。这一系列的数据代表着奇瑞十年自主研发的成果，每一款新车型都是奇瑞研发团队智慧的结晶。
节能环保，奇瑞能否把握机会？
拥有百年历史的世界汽车工业，在历史上进行了三次变革，也为汽车厂商提供了三次发展机会。第一次机会奔驰把握住了，卡尔·奔驰发明了世界上的第一辆汽车，而奔驰公司也随之诞生了，这成就了奔驰公司百年的光辉历史。第二次机会福特把握住了，1913年福特公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，大大降低了汽车生产成本，福特汽车走向了大众家庭。第三次机会丰田把握住了，面对70年代全球性的石油危机，经济、节能的丰田汽车开始风靡全球。
面对日趋严重的能源危机和环境危机，节能环保型汽车成为未来汽车的发展趋势，为汽车工业的发展带来新的机遇，作为“国家节能环保汽车工程技术研究中心”的奇瑞汽车，当然不会放弃这次快速发展的机会。
面对日趋严重的两大危机，节能环保技术早一天实现应用，就是为子孙后代多争取一片蓝天。奇瑞将最新研发的节能环保技术直接运用于量产车型中，本次车展奇瑞将推出多款节能环保车型。用节能环保的CNP和乙醇取代汽油的A5灵活燃料车；拥有更低油耗和更低排放水平的A5 BSG；用生物柴油取代燃料柴油的生物柴油动力车型东方之子Cross；使用氧气和氢气为燃料，达到了理想的零排放的东方之子的燃料电池动力车型。
不打“概念牌”，奇瑞将世界上最先进的节能环保技术运用于量产车型，显示了奇瑞造福社会的决心，也显示了奇瑞把握这次发展机会的信心。奇瑞运用环保技术的决心与信心，说出 “百年看奔驰、十年看丰田、未来看奇瑞”。
然而抄袭成风也成了国内汽车品牌缺乏差异化，品牌价值难以提升的一个重要因素。在中国汽车产业朝气蓬勃、、大步向前的乐观前景发展过程中，我们也不乏看到让国人汗颜的丑闻；日本丰田公司状告吉利美日的汽车商标侵权，美国通用公司诉奇瑞QQ造型涉嫌抄袭其公司产品SPARK，日产公司宣称中国长城汽车外观抄袭帕拉丁，双环汽车被本田公司起诉因其产品S．RV涉嫌仿冒本田CR．V如果企业大量培养这种“复制”型设计人员，不仅不能体现企业自身特色，还将会成为业内笑柄。
由此可见，没有文化的民族会因根基不扎实最终枯萎；没有民族元素的汽车品牌最终也会成为其他汽车品牌的追随者。我们不难预见，在汽车领域，技术战最终一定会演化成文化战。
汽车设计与中国本土文化分析
什么是中国本土设计?什么是中国本土设计元素?这是一个很难说清楚的题，在一幅画的表现当中，水墨意境可以说的上是中国元素；在一栋雄伟的建筑当中，飞檐峭壁就是中国元素；在影视作品中，画面的隐喻手法也是中国元素；在演员的服装当中，京剧的表现手法和传统的图腾以及深刻代表中国的那一抹红，也是中国元素。我们可以看到长城、敦煌、苏州园林等中国建筑风格，也可以看到国画、脸谱、印章等中国文化风格，又可以看到如来、龙、凤凰等宗教文化风格，还可以看到熊猫、金丝猴、孔雀等中国动物风格。这些风格元素，都可以代表中国的形象，都是外国人心中对中国文化的印象。最为重要的就是一种对立统一、中庸和谐的思想更是一种中国文化的象征。在汽车造型设计中，我们要运用这种形而上的思想为指导，巧妙的运用形而下的中国元素来展开具体的设计。中国车应该怎样体现中国元素呢?我认为，中国元素的体现并不是简单传统元素的堆积，而是一种来自中国韵味的体现。我们不能将京剧脸谱或是中国图腾简单的用在汽车的外观造型上，就好像在西式的高层建筑的顶上加上中国飞檐峭壁一样弄巧成拙，显得不伦不类。更应该在一种中庸和谐的气氛下表现在一款汽车的造型和功能等方面，中庸是一种从古代流传到现在影响国人最为深刻的一种哲学思想，现在用来表现这种思想最多的词语就是和谐。两者都是为了表现出一种动态的平衡，一种夸张和内敛的艺术表现形式。中国人勤奋、聪明、讲排场、家庭观念很重，这些特征导致他们对汽车的要求更是物美价廉、安全可靠，在造型上应该重用和谐，略显大气。所以中国的设计师必须先深刻的体会到中国文化的精髓，以此为指导思想，才能做出中国本土的汽车。
本土元素的研究对象
在任何一款产品的外观上，其色彩和造型无疑是代表其造型特点的两大重要因素。《中国颜色体系研究》中就指出：对中国颜色体系空间的明度、色调和彩度的均匀分级，应进行中国人眼的心理物理验证实验，提出基础色度分级24。中国因为自身传统和宗教观念，在色彩上更加青睐与珊瑚红的红色、绿松石的绿“王大珩，荆其诚，孙秀如，林志定，张家英．中国颜色体系研究．《心理学报》色以及青金石的蓝色，认为这些颜色可以更好的反映中国人的气韵和形象。如果将这些颜色运用到汽车外观造型和内饰上来，无疑是中国本土汽车设计的一个很好的代表。如黄色的富贵、华丽；绿色的朝气、自然；紫色的优雅、高尚；蓝色的硬朗、理智等等颜色搭配都可以预示着不同的情感。外观造型上面，我们在做汽车造型之前都会画一些概念性的草图，目的在于寻找一种大的造型线条的感觉。在西方人的眼力，线条的概念是基于几何学，认为线条是点的运用的轨迹，线条没有厚度，也没有宽度。而在中国人的眼里，我们无论是从古代的壁画或者陶艺上来看，中国人眼中的线条是基于一种主观上的感受，认为线条具有轻重、粗细、方向，可以传达一种速度和力量的象征线条的轻重、粗细、方向的表现汽车设计中对大线条的把握.其实，上面所说的颜色也好，线条也好，都是中国本土元素的一个具体运用，在汽车造型设计上来说，一个完整的本土汽车造型的产生不仅仅是基于以上两个方面来说的，颜色和线条都只是造型上很小的一个方面，在进行汽车造型设计的时候我们更应该结合我国自身汽车企业发展的技术水平和大众的消费观念，继承和重视中国艺术文化的底蕴，结合自身的发展特色所创造出来的汽车，才能称得上是中国本土汽车，才能在国际上让人们认可。
本土汽车造型元素分析
汽车造型本土化材料分析
汽车的材料包括很多，比如汽车的装饰材料、汽车的隔音材料、汽车的内饰材料、汽车的装潢材料、汽车的发动机材料和汽车的坐垫材料等等。在这里我就不一一介绍以上材料的运用，而是探讨汽车材料本土化的运用问题。首先来谈一下材料本土化对汽车成本的影响，材料本土化的运用在很大层面上可以说是一种就地取材、因材施艺的观念。这种观念有着其自身的特点，免去了中华桥车中所采用的NRl3皮纹，从远处大量运来材料的高昂运输费用，可新型环保材料麻纤维，等离子加速以节省成本降低造价。植绒技术等多种材料其次，选择适宜的节能材料和适合当地生产以及经济需要的材料，尤其在节能汽车的开发上，这种类型材料的使用可以说是意义重大。这种材料可以是新的、现代的材料，也可以是传统的材料，毕竟传统的材料也是非常出色的，使用传统的材料不仅成本低，并且在效果和一些物理指标上也是很不错的。所以适宜的运用本土材料，并不是指运用新的高科技材料，也不是指简单运用过去的材料。事实上过分使用高新技术的材料我认为是不恰当的，传统的一些材料也具有其本身的价值。所以，本土化材料的运用不会带来浪费，相反可以带来国家汽车产业能源和成本的降低。要知道，在我国每一个GDP指数所消耗的能源是惊人的，它是美国的4倍，是日本的8倍。最后，本土化材料的运用在某种意义上来说是一种可持续发展的趋势。这种持续不仅是在其性能上的持续，也是一种在消费者感官效果上的持续。因为本土化材料的功能和形式之所以能运用到今天，正是因为它的可持续性，我们对本土材料的坚持，一方面是倡导本土文化，另一方面是因为放弃了一些没有经过时间证明的新材料的运用，也是一种相对保守，但生命持续力比较长的做法。
汽车造型色彩分析
当一台汽车出现在我们眼前的时候，首先我们会观察它的色彩，不同的人由于其心理特征对同一种色彩的反映是不同的，车辆的色彩更能体现出驾驶者的性格。所以，作为一名汽车造型设计师，不仅要有良好的外观造型构思和想象力以外，还要掌握目前汽车行业里面色彩的流行趋势，了解不同国家不同地区对色彩的喜好和禁忌。下面我们就来探讨一下有哪些方面会影响到汽车设计的色彩。神圣的
1．同一种颜色在不同国家所代表的意义是不同的。如红色，在中国表示一种炽热赤诚以及幸福和喜庆的感觉，而在法国则代表博爱，更有国家对红色的使用有所禁忌，在美国，红色则代表死亡，流血。同样，日本人在色彩的使用上忌讳黑白相间，非洲国家更是忌讳黑色，他们都喜欢一些比较鲜艳的色彩。
2．不同的区域在色彩的观念上也有所不同。这和不同国家因为阳光照射的强度不同有着一定的关系，北欧的阳光照射偏冷色，而南欧的阳光偏暖色。所以北欧的人喜欢青色和绿色，意大利人就喜欢红色和黄色多一些。同样，在美国，以纽约为中心的大西洋沿岸的人们偏好暗淡的颜色，而在旧金山太平洋沿岸的人们就喜欢一些鲜明的色彩。
3．不同的地理条件也会给人带来不同的色彩观念。例如在伊朗、伊拉克等国家是禁忌黄色的，他们认为黄色代表枯竭的沙漠，更加向往沙漠中的绿色生命，所以他们推崇绿色。
4．不同的宗教信仰也会带来不同的色彩观念。在中国和古罗马这些信仰佛教的国家，会认为黄色具有神圣的意义，代表的帝王而倍受尊重。但在信奉伊斯兰教的国家里，黄色被看成是不幸和死亡的象征。在信仰基督教的国家当中，由于犹大穿着黄色的衣服，这种颜色就多含有卑鄙可耻之意邪恶的黄色法国浪漫的红色.
5．自然环境的恶化也影响着人们在色彩上的使用。汽车尾气的排放和一些其他公害正在越来越强的威胁着地球环境。这一现象引起了全球各大汽车厂商的重视，早在1995年的法兰克福汽车展上，奔驰汽车公司的展台成为了此次车展的一大亮点，整个展区的布置是以原木色装饰地板，在每个所展出的车型之间都植有树木，给人以一种亲近自然的感觉，充分体现了绿色革命的精神。可以看出，生态设计将是未来汽车制造的另一大潮流，更有学家推论：绿色将成为最受欢迎的车色。据PPG公司调查，2005年全球汽车PPG公司对甲克虫的全新涂装市场最受欢迎颜色是银灰色。
汽车造型尺寸分析
在汽车造型设计中，设计师一般对汽车的外型都有尺寸的要求，这里面所涉及到的大体尺寸包括以下十个方面：1．长度。汽车的长度尺寸是指汽车的纵向平面前后最突出部分之间的距离，也就是沿着汽车的行驶方向，最前端和最后端的距离。这一参数直接可以影响到汽车的用途、功能以及其方便性能。一般来说，长车身的汽车其可利用的空间就相对大一些，但也会给汽车在行驶、调头、停车等过程中造成不便。在我国，载货汽车和整体式客车的长度不能超过12米。宽度。是指汽车两侧固定突出部位之间的水平距离，这里所说的两侧固定突出部位不包括后视镜。宽度可以影响到汽车的乘坐空间以及行驶时的灵活性。由于近年来对轿车的安全性要求，轿车的车门都有所增厚，所以其宽度一般到达到1．8米，如果宽度过大，则会给轿车在驾驶和停泊中造成影响，不同地区对于车辆的宽度要求也不一样，在日本，车的宽度要求相对严格，大部分车宽不能超过1．8米，而在美国和欧洲，汽车的宽度就相对较大。
而中国文化在汽车设计中运用也不是一次两次了。
中国红、风火轮、浑天绫是中国神话代表人物哪吒的典型造型，上海大众将这些元素有机的融合到了自身概念车的造型设计上，推出了以德语发音的nceza概念跑车。在细节方面，更可谓是精雕细琢地将哪吒的造型以及中国传统元素融入了进去，轮毂的设计采用火焰枪的形式，前脸进气格栅运用了中国传统窗格的图案，轮胎的胎纹的设计是依据风火轮，当后盖打开时中国传统图案梅花型的安全指示灯也会随之闪动，前灯是哪吒一样的单凤眼造型，内饰的设计灵感来自哪吒的浑天绫而采用非对称的空间格局，配色以中国红和谷物银为主色调，当中央面板被激活时更像是喷着火焰的风火轮。整体表现上，不同的角度给人们带来的感觉也不一样，从侧面观察，necza像是一款底盘较低的suv，从后面看更像是一款