城市轨道交通票务管理模块3.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,PPT,模板下载：,PPT,素材下载：,PPT,图表下载：,PPT,教程：,Excel,教程：,PPT,课件下载：,票 概 述,纸 质 车 票,磁 卡 车 票,3.2,3.3,3.4,智能卡车票,3.5,自动售检票系统中票卡的定义,及使用,标题八,学习目标,（1）了解车票的基础知识，熟悉车票的票制、票价和分类。,（2）掌握纸质车票的相关知识，熟悉普通纸票与条形码纸票的不同之处。,（3）掌握磁卡车票的记录原理、工作原理和特点。,（4）掌握智能卡的分类。,（5）掌握自动售检票系统中各类型票卡的定义及使用方法。,模块3,城市轨道交通车票,标题八,学习重点,（1）磁卡车票。,（2）智能卡车票。,（3）自动售检票系统中各类型票卡的定义及使用。,模块3,城市轨道交通车票,标题八,3,.1,车 票 概 述,乘客出行的各种关联行为，如购票、入闸、出闸等，都反映在车票的不同状态变化上。,根据采用的票卡技术及介质的不同，车票分为纸质车票、磁卡车票、智能卡车票等。纸质车票主要用于早期采用人工售检票的城市轨道交通线路，该类车票由人工出售、人工检票、人工统计，随着技术的发展，目前纸质车票通常用于因检票机故障或其他一些原因而导致必须使用纸质车票的情况。目前主要使用磁卡车票和智能卡车票。,车票的分类,3,.1.,1,根据采用的票卡技术及介质的不同分类,1,.,标题八,出行需求不同的乘客对车票的需求也不同。例如，偶尔乘坐轨道交通去观光、购物的乘客，以购买单程票为主，乘坐一次，购买一次；乘坐轨道交通上下班的乘客，就需要能够常年多次使用的车票，以方便自主出行；旅游、探亲等短时间内多次乘坐轨道交通的乘客，倾向于一次购买多次使用且无须押金等手续的车票；等等。,根据车票计费方式的不同分类,2,.,3,.1,车 票 概 述,标题八,（1）单程票。,单程票主要供乘客单程乘坐轨道交通使用，经过发售、入站检票环节，在乘客出闸时通过出站闸机回收。,（2）储值票。,储值票是指预先赋值较大金额，发售后可供乘客多次消费、反复充值、长期循环使用的车票。储值票又可以分为普通票、优惠票、免费票等，为有不同需要的乘客群体提供服务。,3,.1,车 票 概 述,标题八,（3）计次票。,计次票是指固定使用次数的车票。把一进一出记为一次，不论车程长短，使用完规定次数后将车票回收或作废。目前，国内各城市轨道交通发行的计次票大都以纪念票的形式为主。,3,.1,车 票 概 述,标题八,由于不同国家、不同地区所采取的扶持政策不同，因而各地的车票分类也存在很大的差异。,（1）按车票的使用性质不同，可将车票分为单程票、储值票、许可票或特种票三大类。,（2）按车票的构造原理不同，可将车票分为纸质车票、磁卡车票、智能卡车票等。,（3）按车票的外形不同，可将车票分为卡式车票、筹码式车票等。,（4）按车票的计价方式不同，可将车票分为计次票、计时票、计程票、计时计程票、计时计次票或许可票等。,其他分类方法,3,.,3,.1,车 票 概 述,标题八,3,.1,车 票 概 述,单一票价制是指线路全程采用统一的单一固定票价。,单一票价制对远程客流具有较大的吸引力。其优点是售票程序简单，效率高，对设备系统及管理方面的要求简单；缺点是乘客支付的车费不够合理，不管路程远近都支付同样的费用。,车票的票制,3,.1.,2,单一票价制,1,.,标题八,分段计程票制是指按乘客经过的区间数量计算票价。分段计程票制将整条线路分为多个段，每段由多个区间（相邻两站之间为一个区间）构成，在起步价后，每增加一段加收固定金额的费用。目前，采用的分段计价方式中，有的采用段间区间数固定的方式，有的采用段间区间数不固定的方式。每段的区间数根据具体里程和客流而定。,分段计程票制,2,.,3,.1,车 票 概 述,标题八,里程计价票制,3,.,3,.1,车 票 概 述,里程计价票制是按乘客乘坐里程的距离远近划分不同的票价。里程计价票制合理地将行车成本和客运收益相联系，适合线路较长且相邻车站站距不均衡的情况。,标题八,3,.1,车 票 概 述,车票的票价,3,.1.,3,票价是指按照规定购买车票的价格。城市公共交通票价的定价方法主要有以成本为基础的定价、以市场供需为基础的定价和综合考虑整个社会综合效益的定价。,标题八,3,.1,车 票 概 述,城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，带有公益性质，因此不能单纯地以追求盈利为目的。票价的高低直接影响着客流量的大小和公共交通系统的吸引力，因此，城市轨道交通的票价制定必须考虑以下几个方面的因素：,（1）城市公共交通中除城市轨道交通以外的其他交通方式的票价水平。,（2）城市经济发展水平、市民生活水平及乘客承受能力。,（3）政策因素，如物价政策、交通费补贴政策等。,标题八,纸质车票实现了在车票上印刷相关的车票信息，由人工方式或自动方式售票，通过识读或扫描仪确认票面信息。纸质车票分为普通纸票和条形码纸票两种。目前，纸质车票已不常见，只在特殊情况下发售。,3,.,2,纸 质 车 票,标题八,3,.,2,纸 质 车 票,普通纸票,3,.,2,.,1,普通纸票的票面上印有车票的相关信息，由票务人员识读确认，它的信息是制度信息，因此只能用作单程票或特殊票。,标题八,3,.,2,纸 质 车 票,条形码纸票,3,.,2,.,2,条形码纸票的信息是通过条形码编码实现的。条形码车票票面除印有基本票务信息外，还应印有条形码标志以供自动售检票系统识读。,标题八,3,.,2,纸 质 车 票,条形码系统是由条码符号设计、制作及扫描阅读组成的自动识别系统。条形码的扫描需要扫描器，扫描器利用自身光源照射条形码，再利用光电转换器接受反射的光线，将反射光线的明暗转换成数字信号。,标题八,3,.,2,纸 质 车 票,条形码纸票的特点如下：,（1）条形码纸票具有信息存储量较大、自动识别速度较快、读码效率较高、纠错能力较强的特点，可提高检票系统的处理速度和识别性能，有利于车票的自动化检测。,（2）条形码的大小、长短可以任意调节，能够打印在狭小的空白空间。,（3）对于出票系统的打印机而言，其技术要求就是出票速度快。,标题八,磁卡车票是一种磁介质记录卡片，利用磁性载体记录信息，它的一面印刷有说明提示性信息，如插卡方向；另一面则有磁层或磁条，其具有23个磁道，通过卡上磁条的磁场变化来记录有关信息数据。,3,.,3,磁 卡 车 票,标题八,3,.,3,磁 卡 车 票,城市轨道交通使用的磁卡车票主要分为磁介质纸卡和磁介质聚氯乙烯（polyvinyl chloride，PVC）卡两种。,磁卡车票的分类,3,.,3,.,1,标题八,3,.,3,磁 卡 车 票,磁卡车票的工作原理,3,.,3,.,2,磁卡车票由一定材料的卡基和均匀涂抹在卡基上面的微粒磁性材料制成，磁卡的读写装置由内有空隙的环形铁芯和绕在铁芯上的线图构成。磁卡车票通过卡上磁条的磁场变化来记录信息。记录时，磁卡车票的磁性面以一定的速度移动，并分别和记录磁头的空隙或磁性面相接触。磁头的线圈一旦通上电流，空隙处就产生与电流成比例的磁场，于是磁卡车票与空隙接触部分的磁性体就被磁化。磁卡车票被磁化之后，离开空隙的磁性层就留下相应于电流变化的剩磁。,标题八,磁卡车票上面的剩余磁感应强度在磁卡车票工作过程中起着决定性作用。磁卡车票以一定的速度通过装有线圈的工作磁头时，磁卡车票的外部磁力线切割线圈，在线圈中产生感应电动势，从而传输了被记录的信号。,3,.,3,磁 卡 车 票,标题八,磁头是用高导磁率的软磁材料制成的铁芯，上面缠有绕组线圈。磁头前面有一条很窄的缝隙，可以看作是两个并联的有效磁阻，缝隙的有效磁阻远大于工作磁头铁芯的磁阻，所以磁卡车票上磁通量的绝大部分输入到磁头铁芯，并与工作磁头上的线圈绕组发生交联，因而感应出电动势。工作磁绕组中所感应的电动势正比于磁通的变化率。,3,.,3,磁 卡 车 票,标题八,磁卡车票的特点,3,.,3,.,3,磁卡车票的优点,1,.,3,.,3,磁 卡 车 票,磁卡车票具有以下优点：,（1）可以进行机读，提高了自动化程度。,（2）可以方便地进行票卡生产，成本较低。,（3）可以循环使用，降低能源消耗。,标题八,（1）票卡成本相对较高，虽然可采用回收重复使用的模式，但其带来要对客票进行消毒处理、提供报销凭证、回收客票后各站对其清空与分配的问题，给运营单位增加了负担。,（2）自动售检票系统要频繁地对磁卡车票进行接触式读写，不可避免地要每天投入大量人力物力对磁头进行消磁和除尘清洗。,3,.,3,磁 卡 车 票,磁卡车票的缺点,2,.,标题八,3,.,3,磁 卡 车 票,（3）由于磁卡车票的自动售检票系统设备需要较为精密的传输机构，接卸结构复杂，精密度要求高，因而设备造价较高，对维护人员的素质要求也较高。,（4）磁条的读写次数有限，当磁卡使用到一定次数后，就会对磁条的读写产生影响。,（5）磁卡使用中容易受到诸多外界磁场因素的干扰而导致其存储内容改变。,（6）由于密钥随票携带，极易被拷贝伪造，特别是现有的安全技术已经难以满足越来越多的对安全性要求较高的应用需求。,标题八,智能卡车票简称智能卡（smart card），又称为集成电路卡或IC卡，是将一个专用的集成电路芯片镶嵌于符合ISO/ICE 7816标准的塑料基片中，封装成外形与磁卡类似的卡片形式。,3,.,4,智能卡车票,标题八,按镶嵌芯片分类,3,.,4,.,1,存储器卡,1,.,3,.,4,智能卡车票,存储器卡的卡内芯片为电可擦除可编程只读存储器（electrically erasable programmable read-only memory，EEPROM），以及地址译码电路和指令译码电路。其仅具有数据存储功能，没有数据处理能力。存储器卡本身无硬件加密功能，只在文件上加密，很容易被破解。,标题八,逻辑加密卡除了具有存储器卡的EEPROM外，还带有加密逻辑，每次读/写卡之前要先进行密码验证。如果连续几次密码验证错误，卡片将会自锁，成为死卡。从数据管理、密码校验和识别方面来说，逻辑加密卡也是一种被动型卡，采用同步方式进行通信。该类卡片存储量相对较小，价格相对便宜，适用于有一定保密要求的场合。,3,.,4,智能卡车票,逻辑加密卡,2,.,标题八,CPU卡,3,.,3,.,4,智能卡车票,CPU（central processing unit，中央处理器）卡的芯片内部包含微处理器单元CPU、存储单元和输入/输出接口单元。CPU管理信息的加/解密和传输，严格防范非法访问卡内信息，一旦发现数次非法访问，将锁死相应的信息区。CPU卡的容量有大有小，价格比逻辑加密卡要高。但CPU卡良好的处理能力和保密性能使其成为智能卡发展的主要方向。CPU卡适用于保密性要求特别高的场合。,标题八,超级智能卡,4,.,3,.,4,智能卡车票,在CPU卡的基础上增加键盘、液晶显示器、电源，即成为超级智能卡，有的超级智能卡上还具有指纹识别装置。,标题八,按读写方式分类,3,.,4,.,2,接触式智能卡,1,.,3,.,4,智能卡车票,接触式智能卡是将智能卡的绝大部分电气部件进行封装，而将外部连接线路作为触点外露，按一定的规则排列电极触点。在进行读写操作时，必须将卡片插入读卡器的卡座中，通过触点与读卡设备交换信息。,标题八,非接触式智能卡与智能卡设备无电路接触，通过非接触式的读写技术进行读写（如光或无线技术）。其内嵌芯片除了CPU、逻辑单元、存储单元外，还增加了射频收发电路，在一定距离内即可收发读写器的信号，因此其与读写设备之间无机械接触。这种智能卡不但可以存储大量信息，具有极强的保密性能，并且抗干扰、无磨损、寿命长。,3,.,4,智能卡车票,非接触式智能卡,2,.,标题八,双界面卡,3,.,3,.,4,智能卡车票,双界面卡是基于单芯片的、集接触式与非接触式接口为一体的智能卡，这两种接口共享同一个微处理器、操作系统和应用数据EEPROM。双界面卡包括一个微处理器芯片和一个与微处理器相连的天线线圈，由读写器产生的电磁场提供能量，通过射频方式实现能量供应和数据传输。,标题八,按数据传输方式分类,3,.,4,.,3,串行智能卡,1,.,3,.,4,智能卡车票,串行智能卡与外界进行数据交换时，数据流按照串行方式输入输出，电极触点较少，一般为6个或8个。串行智能卡由于接口简单、使用方便，使用量最大。,标题八,并行智能卡,2,.,3,.,4,智能卡车票,并行智能卡与外界进行数据交换时以并行方式进行，有较多的电极触点，一般为2868个。它主要具有两方面的优点：一是数据交换速度提高，二是在现有条件下其存储容量可以显著增加。,标题八,按外形分类,3,.,4,.,4,筹码型智能卡,1,.,3,.,4,智能卡车票,筹码型智能卡由塑料材料制作，圆形，比一元钱硬币稍大，其中装有芯片，射频为13.56 MHz，通信距离为50 mm（在RC-S441读写器上），通信速度为212 kbps，外形尺寸直径为30 mm，厚度为3 mm，封装材料为PC/ABC塑料。它具有不易损坏、使用寿命长、读卡能力强等优点。,标题八,方形智能卡又称为标准智能卡，通常方形智能卡的外观为长方形，它的尺寸约为 85.5 mm,54 mm,0.76 mm。这种卡片大小适中、携带方便，广泛应用于各个领域。各地铁的单程票或储值票多选用方卡，只不过单程票和储值票在相同的外形下配置的芯片类型不同,3,.,4,智能卡车票,方卡,2,.,标题八,异形卡,3,.,3,.,4,智能卡车票,由于个性化的需求且印刷不受尺寸的限制，世界各国出现了不少形形色色的,“,怪异,”,智能卡，如长方形、三角形、椭圆形及其他不规则形状，人们称之为非标准卡，也称为异形卡。这种卡片样式能够充分体现个性化的要求，且携带方便，但是这类卡片受到卡面面积和形状的制约，其卡片内的芯片的形状和大小受到限制，且由于外部封装工艺不同，最终导致卡片制作工艺复杂，且感应距离比标准智能卡较差。,标题八,自动售检票系统中票卡的定义,3,.,5,.,1,3,.,5,自动售检票系统中票卡的定义及使用,城市轨道交通自动售检票系统专用票可包括单程票、出站票、往返票、一日票、福利票、区段计次票、区段定期票、纪念票（定值纪念票、计次纪念票、定期纪念票）、员工票、车站工作票。,标题八,3,.,5,自动售检票系统中票卡的定义及使用,车票票种定义,1,.,北京市轨道交通专用票车票种类定义如附表-2所示。,标题八,3,.,5,自动售检票系统中票卡的定义及使用,车票状态定义,2,.,（1）根据进出站状态来分，车票状态有,“,已进站,”,和,“,未进站,”,两种状态。,“,已进站,”,是指乘客进站时，车票经进站闸机刷卡后所处的状态。,“,未进站,”,是指车票初始化后，经过自动售票机或半自动售票机售出，但未进站刷卡使用所处的状态。,标题八,3,.,5,自动售检票系统中票卡的定义及使用,（2）根据车票从发售到回收来分，车票状态有,“,已售,”“,未售,”,和,“,回收,”,三种状态。,“,已售,”,是指车票经由售检票设备售出时所处的状态。预制单程票经过初始化赋值后也处于,“,已售,”,状态。,“,未售,”,是指车票经过初始化后配发至车站且未经车站发售前所处的状态。,标题八,自动售检票系统中票卡的使用,3,.,5,.,2,3,.,5,自动售检票系统中票卡的定义及使用,（1）进站、出站检票时，必须持有在本系统内使用的有效车票。,（2）车票的一次完整使用过程必须有一次进站记录和相应的出站记录。,（3）每张单程票、福利票仅限当日一人一次乘车使用；定值纪念票、一卡通储值票每次乘车过程中仅限一人使用。,标题八,3,.,5,自动售检票系统中票卡的定义及使用,（4）定值纪念票可在有效期内多次乘车使用，不充值、不回收；一卡通储值票可在一定时间内多次使用、反复充值；一卡通储值票可以透支一次，透支额在下次充值时从充值额中扣除。,（5）身高在1.2 m以下的儿童可免费乘车，但必须由成人带领，同行成人需按规定支付乘车费用；对携带两名及以上儿童的，除对一名给予免票外，其余也需要支付乘车费用。,（6）使用福利票的乘客乘车时，应同时携带本人免费乘车证件。,（7）乘客在付费区内将车票丢失，出站时无票的，需照章补票。,谢谢大家,