737飞机性能文档幻灯片.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,掌握飞机性能,介绍：,国家管理机构,适航：FAA、DGAC、CAAC,适航条例：FAR25、JAR25,运行：航空公司（起飞、降落限制等）,运行条例：FAR121、JAR-OPS1、CAAC-FS121,国际民用航空组织ICAO成立于1948年,国际航空运输协会IATA,介绍,1,飞机文件,适航：AFM,运行：波音 FPPM、OM；空客 FCOM,物理方面,条例方面,运行方面,介绍,2,国际标准大气层ISA,通用,3,压力模型,假设一定体积的空气处于静态平衡之中，空气静力学公式给出,通用,气体状态方程给出,4,通用性能,压力模型续,5,压力模型续,6,压力模型续,7,密度模型,通用性能,8,通用性能,国际标准大气表,9,通用性能,高度测量原理,压力面：外界压力测量的层面（实际飞机位置）,参考压力面：飞行员通过高度表压力设置旋钮选择的压力,10,通用性能,高度测量原理续,压力设置和指示高度向同一方向移动；高度测量的目的是在飞机与地面之间保持相应的裕度，因此通过高度表压力设置旋钮可以选择不同的实际压力设置。,11,高度测量原理续,QFE：是机场参考点的压力，使用QFE设置，高度表指示高于机场参考点的高度。,QNH：是平均海平面压力。通过对机场参考点压力的测量并移动到平均海平面，在此假设标准的压力变化规律，我们可以计算出QNH。使用QNH设置，高度表指示高于平均海平面的高度（如果温度是标准温度），因而当在机场平面处于ISA状态时，高度表指示真实地形高度。,通用性能,12,高度测量原理续,Standard：与1013hPa一致。使用Standard设置，高度表指示高于1013hPa等压面的高度（若温度是标准的）。在飞行中，飞机脱离当地压力变化时，此设置提供了飞机间的垂直间隔。,通用性能,13,高度测量原理续,飞行高度层：选择Standard设置后的指示高度，以除以100后的英尺表示；,过渡高度：是一个指示高度，在此高度以上机组必须选择Standard设置；,过渡高度层：是在过渡高度以上的第一个可用飞行高度层。,通用性能,14,高度测量原理续,通用性能,在爬升时QNH与Standard之间的改变发生在过渡高度，下降时发生在过渡高度层。过渡高度一般在SID中给出，过渡高度层由ATC给出。,15,高度表调定和温度的影响,高度表调定的修正,温度的修正,在给定指示高度飞行，真实高度随温度的增加而增加,结论：温度越高，你飞得越高；,温度越低，你飞得越低,通用性能,ISA及标准气压调定值,16,高度表调定和温度的影响实例,瑞士SION机场26号跑道ILS进近,通用性能,真高：10500英尺高于平均海平面，8919英尺高于跑道,17,高度表调定和温度的影响实例,瑞士SION机场26号跑道ILS进近,通用性能,ISA-10：,真实高度,：,16000FT 10500FT,指示高度：16600FT 10900FT,高度增加：,600FT 400FT,ISA-20,真实高度：,16000FT 10500FT,指示高度：,17300FT 11350FT,高度增加：,1300英尺 850英尺,结论：当温度偏离标准时，高度测量误差增加；,由温度引发的高度测量误差与高度成正比。,18,操作速度,校准空速（CAS）是通过总压Pt和静压Ps的差值获得的,通用性能,19,操作速度,指示空速（IAS）是由空速指示器指示的速度,IAS=CAS+Ki 其中Ki是仪表修正误差,真空速（TAS）：是表示飞机在一个与它周围气团相关的运动的基准系统中的速度。,地速（GS）代表的是飞机在固定地面基准系统中的速度。它等于修正了风分量后的TAS,地速=真空速+风分量,通用性能,20,操作速度,马赫数（MACH）是TAS和音速之间的比值,用海里/小时为单位表示的音速为：,音速只取决于温度，因此马赫数可表达为：,马赫数由测量的总压和静压计算而得,显示的真空速由马赫数获得,通用性能,音速为当时飞行高度的音速,SAT=,以开氏温度计量的空气静温,21,真空速的变化,通用性能,图示解释了在以恒定的,CAS,（,300,海里,/,小时）和恒定的马赫数（,M0.78,）,爬升时,TAS,相对气压高度的变化情况,交叉高度：给定的,CAS,等于给定的马赫数的高度。,22,飞行力学,标准升力方程,标准阻力方程,通用性能,C,L,和,C,D,是迎角,、,马赫数,M,和飞机形态的函数,23,飞行力学,升力和阻力方程用马赫数表达,压力比引入升力和阻力方程可得到与气压高度无关的公式,通用性能,24,飞行限制,飞行中机体必须承受由发动机、空气动力载荷和惯性力等产生的力，过载系数出现并增加飞机的载荷,限制过载系数,空客飞机,飞机的限制,25,飞行限制,最大速度,最大操作速度限制,VMO/MMO,襟翼放出速度限制,VFE,起落架操作速度限制,VLO,带轮飞行速度限制,VLE,飞机的限制,26,飞行限制,最小速度,1、地面最小控制速度,当关键发动机失效时,仅使用主要空气动力,控制保持飞机控制，,横向偏移不超过30FT,2、空中最小控制速度,当一台关键发动机失,效时保持飞机的控制,并以不大于5度的坡度,保持平直飞行,V,MCA,不能超过1.2V,S,飞机的限制,27,飞行限制,最小速度,3、,最小离地速度,飞机速度等于或高于VMU时飞机可以安全离开地面并继续起飞,全发最小离地速度,一发失效最小离地速度,飞机的限制,28,飞行限制,失速速度,V,S1g：对应最大升力系数，,n=1,V,S：对应常规失速，n1,V,S=0.94X,V,S1g,飞机的限制,29,最大结构重量,飞机重量定义,厂商空重MEW：结构、动力装置、装备、系统及其他被看作是飞机整体的设备项目的重量。包括封闭系统中的液体。,使用空重OEW：厂商空重加上营运人的项目,飞机的限制,30,最大结构重量,最大结构起飞重量MTOW,是按照空中结构抗荷标准、垂直速度等于-1.83米/秒着陆冲击时起落架和结构的抗荷标准确定的,最大结构着陆重量MLW,着陆重量受到垂直速度等于-3.05米/秒的着陆冲击时的载荷限制。这个限制就是最大结构着陆重量。,最大结构零油重量MZFW,机翼中燃油量最小时，作用在翼根的弯矩最大，所以在油箱中没有燃油时需限制重量。这个限制值被称为最大零油重量。,飞机的限制,31,最大结构重量,最大结构滑行重量MTW,一般由MTOW加上滑行用油得来,最小结构重量,申请人选择的最低重量，在AFM手册中可查到，要考虑到阵风和扰动载荷的影响。,飞机的限制,32,环境包线,气压高度限制,温度限制,在限制内飞机性能,得到确认且飞机,系统满足取证要,求,飞机的限制,33,发动机的限制,推力调定及EGT限制,起飞推力,最大连续推力,巡航推力,爬升推力,飞机的限制,34,发动机的限制,考虑：地面加速,阶段可能出现关键发,动机故障,起飞,35,起飞速度,起飞操作速度,1、发动机故障速度VEF：在这个速度上假定关键发动机故障,2、决断速度V1,V1是机组能够决定中断,起飞的最大速度，且可以,保证将飞机停在跑道的限,制范围内。,起飞,36,起飞速度,起飞操作速度,PFD 显示,起飞,37,起飞速度,抬轮速度VR,是驾驶员开始抬前轮的速度。,不得小于V1,不得小于105%的VMCA,能够保证在高于起飞表面35英尺之前就达到V2速度,或以最大适用速率抬前轮可以达到满意的VLOF速度,离地速度VLOF,是指飞机刚刚,升空时的校准空速。,起飞,38,起飞速度,起飞安全速度V2,是在发动机发生故障时在高出跑道表面35英尺处必须达到的最小爬升速度,V2MIN 不得小于1.13VSR（JAR）或1.2VS（FAR）,不得小于1.1VMCA,V2 不得小于V2MIN 及,VR加上在起飞跑道表面上空达到35英尺之前获,得的速度增量。,最大刹车能量速度VMBE,最大轮胎速度VTIRE,起飞,39,起飞速度,速度小结,起飞,40,跑道限制,起飞距离,起飞,41,飞机性能的研究应用范围-,起飞性能,起飞条例,FAR起飞跑道长度（情况1）,1.15倍的实际起飞距离,全发起飞距离（1.15倍实际）,V,1,V,R,V,LOF,35英尺,V,2,+10到25节*,*随着飞机类 型而变化,42,飞机性能的研究应用范围-,起飞性能,起飞条例,FAR起飞跑道长度（情况2）,一发失效加速走距离,V,EF,V,1,V,R,V,LOF,1秒,35英尺,V,2,43,飞机性能的研究应用范围-,起飞性能,起飞条例,FAR起飞跑道长度（情况3）,一发失效加速-停止距离,V,EF,V,1,过渡段,RTO过渡结束,停止,1秒,44,起飞航迹,起飞,45,起飞航迹第二段爬升梯度需求,起飞,46,越障,起飞总飞行航迹和净飞行航迹,起飞,47,越障,起飞安全区,ICAO,起飞,48,越障,起飞安全区,FAR,起飞,49,外界影响,1、风,50%实际顶风,150%实际顺风,侧风限制,2、气压高度,3、跑道坡度,起飞,50,外界影响,温度,对空气动力的影响,对发动机的影响,起飞,51,外界影响-污染跑道,降雨降雪污染跑道与滑跑道,污染跑道定义,超过25%的跑道有污泥，积水，松雪，冰或压紧的雪存在,毫米污染物深度1毫米,污染物深度超过13毫米禁止起飞,滑跑道定义：25跑道上覆盖有冰或压紧的雪存在,52,外界影响-,污染跑道,污染跑道增加的阻力：,排开阻力和冲击阻力,污染跑道受力分析,全发推力,发动机失效推力,污染物阻力,空气阻力,滚动摩擦力,V,HP,滑水速度,v,R,V,LOF,地速,总加速力,53,外界影响-,污染跑道,使用干跑道性能在污染跑道上的表现（全发）,767-300，182800公斤，V1=163IAS,AFM平衡跑道长度=9520英尺,加速,V1=163,35英尺,V=0,可用跑道长度,干跑道,污染跑道,6毫米,13毫米,裕度15%,裕度5%,54,外界影响-,污染跑道,使用干跑道性能在污染跑道上的表现,（,一发失效,）,767-300，182800公斤，V1=163IAS,加速,V1=163,14英尺,V=138,可用跑道9520英尺,V=0,6毫米,加速,V1=163,离地,V=142,V=0,13毫米,55,外界影响-,污染跑道,最小需要干跑道长度,所需污染跑道长度,1.15全发距离,一发失效污染跑道V1调整,1.15全发距离-污染,加速走-污染,加速停-污染,加速走,加速停,距离,V1,V1调整,平衡V1,重量,高度,温度,襟翼,56,外界影响-,污染跑道,一发失效污染跑道重量调整,跑道长度,松刹车重量,固定跑道,FAR干跑道长度,污染跑道长度,高度,温度,襟翼,57,外界影响-,污染跑道,重量调整表（1000公斤）,58,外界影响-,污染跑道,V,1,调整表（KIAS）,59,外界影响-,污染跑道,滑跑道-冰或压紧的雪存在,对加速走没有影响,由于地面摩擦力减少，对加速停影响较大,同样需要进行重量及V1的调整,使用摩擦力测试车辆或飞行员报告系统来确定跑道摩擦系数，根据摩擦系数进行重量及V1的调整。,60,外界影响,-道面强度,61,ELEVATION 43 M RUNWAY 16L RJAA,*FLAPS 01*AIR COND OFF ANTI-ICE OFF TOKYO/NARITA,PCN=129F/C/X/T,737-300 CFM56-3-B1 DATED 23-JUL-2002,*A*INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE,OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS(MINUS DENOTES TAILWIND),C 100KG -10 0 10 20,66A 412 380*/19-19-25 401*/23-23-28 406*/24-24-29 410*/25-25-30,63A 431 395*/21-22-27 417*/26-26-31 422*/27-27-32 427*/28-28-32,60A 451 410*/23-24-30 432*/28-28-33 438*/29-29-34 443*/30-30-35,57A 471 424*/25-26-32 448*/30-30-36 453*/31-31-37 459*/32-32-38,54 490 435*/25-27-34 462*/32-32-38 468*/33-34-39 475*/35-35-40,51 505 445*/27-29-36 472*/33-34-40 479*/35-35-41 487*/37-37-42,标准起飞分析表,62,标准起飞分析表,48 519 454*/28-30-37 482*/35-36-42 490*/37-37-43 497*/38-38-44,45 532 464*/30-31-39 493*/37-37-43 501*/38-39-45 508*/40-40-46,42 545 473*/31-33-40 503*/38-39-45 511*/39-40-46 519*/41-42-48,39 557 481*/32-34-42 512*/39-40-47 520*/40-41-48 528*/42-43-49,36 570 489*/33-35-43 520*/40-41-48 529*/42-42-49 537*/43-44-51,33 582 497*/33-36-44 528*/40-42-49 537*/42-44-51 546*/44-45-52,MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 58968 KG,MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 M,LIMIT CODE IS F=FIELD,T=TIRE SPEED,B=BRAKE ENERGY,V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF,*=IMPROVED CLIMB,RUNWAY IS 2179 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAY,RUNWAY SLOPES ARE .08 PERCENT FOR TODA AND .08 PERCENT FOR ASDA,LINE-UP DISTANCES:30 M FOR TODA,30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M/M,RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET,16L 3 235 0 5 333 0 9 357 0,12 373 0 12 408 0 15 875 0,17 947 0 18 1389 0,63,V1的选择,起飞,64,平衡跑道-,起飞性能,平衡跑道长度,加速起飞距离=加速停止距离,然而实际的可用跑道长度通常长于所需的最小平衡跑道长度,65,-,起飞性能,V,1,速度和跑道长度的关系（固定起飞重量）,平衡跑道长度,平衡跑道长度V1,距离,5000,6000,7000,8000,120,130,140,150,起飞决断速度V,1,（海里）,所需加速走距离,所需加速停距离,66,飞机性能的研究应用范围-,起飞性能,V1速度的范围（固定的跑道）,飞机重量,增长,V1速度,增长,继续起飞,中断起飞,跑道长度限制重量,平衡跑道限制V1速度,实际起飞重量,最小V1,最大V1,67,飞机性能的研究应用范围-,起飞性能,V1和距离的关系（固定起飞重量）,松刹车,V1,35英尺,停止,小V1,68,飞机性能的研究应用范围-,起飞性能,V1和距离的关系（固定起飞重量）,松刹车,V1,35英尺,停止,平均V1,69,飞机性能的研究应用范围-,起飞性能,V1和距离的关系（固定起飞重量）,松刹车,V1,35英尺,停止,大V1,70,假设温度减推力和减额定功率起飞,1、假设温度方法,起飞,71,假设温度减推力和减额定功率起飞,1、假设温度方法,起飞,这里我们引用,CFM56-7B,发动机的相关数据加以说明,全推力,25%,减推力,参数变化,%,推力（磅）,21997,16498,-25,N1,（,RPM,）,5305,4760,-10.3,N2,（,RPM,）,14705,14280,-2.9,排气温度（,o,C,）,839,732,-12.8,内部压力（帕）,427,340,-20.4,注：海平面，温度,30,o,C,，马赫数,0.25,新发动机。,72,假设温度减推力和减额定功率起飞,好处,起飞,A、,减少发动机排气温度裕度的衰减，延长发动机热损件的寿命。,B、,增加发动机在翼时间，降低发动机燃油流量的衰减，节约燃油成本。,C、,减少发动机返厂维修率，节约维修成本。,D、,增加发动机可靠性，减少空中停车率，增加签派放行率。,73,假设温度,减推力是,保守的,起飞,74,假设温度减推力和减额定功率起飞,2、减额定功率起飞,起飞,75,航线上的故障情况,发动机故障,航线上的限制,剩余发动机选择最大连续推力,最大升阻比速度,76,飞机性能的研究应用范围-,巡航性能,一发失效飘降剖面,一发失效,1.设置MCT推力,2.保持平飞，减速到飘降速度,3.保持飘降速度,A,B,C,4.从A、B、C中选择一个方案。,A.保持速度并随着燃油的消耗进行爬升,B.维持平飞并逐步加速到一发失效LRC速度,C.下降并立即加速到一发失效LRC速度,77,航线上的故障情况,发动机故障时的总飘降航迹和净飘降航迹,航线上的限制,78,飞机性能的研究应用范围-,巡航性能,飘降剖面净飞行轨迹-31000英尺到33000英尺,10,20,30,40,50,60,70,80,15,20,25,30,140,160,180,200,220,240,260,1000,2000,3000,4000,5000,6000,发动机失效时的当量重量1000公斤,从发动机失效时的燃油消耗公斤,140,160,180,200,220,240,260,10及以下,15,20,160,140,160,200,200,180,200,220,240,260,发动机失效时重量,发动机失效时当量重量,ISA偏差,压力高度,1000英尺,从发动机失效起的时间,70,0,50,100,50,100,0,100,200,300,400,风海里,顶,顺,从发动机失效时起的地面距离海里,79,航线上的故障情况,一台发动机故障时的在航线上的越障,横向间隔,航线上的限制,80,航线上的故障情况,一台发动机故障时的在航线上的越障,垂直间隔1000英尺,航线上的限制,81,航线上的故障情况,一台发动机故障时的在航线上的越障,确定关键点,无返回点A,继续点B,航线上的限制,82,飞机性能的研究应用范围-,巡航性能,83,航线上的故障情况,备降机场,航线上的限制,满足性能要求，满足天气标准,84,航线上的故障情况,双发飞机60分钟的规定,航线上的限制,85,航线上的故障情况,四发飞机90分钟的规定,航线上的限制,86,航线上的故障情况,越障-两台发动机不工作,横向间隔规定与一发不工作相同,垂直间隔规定与一发不工作相同（没有1000英尺的条件）,备降场的规定与一发不工作相同,航线上的限制,87,航线上的增压故障-,航线上的限制,客舱失密紧急下降剖面,失密发生,1.应用氧气面罩，宣布下降,2.在MCP板上选择低的高度，选择LVL CHG，推力杆放慢车位，伸出减速板,3.进行速度和改平高度的调整,4.下降到10000英尺改平,88,航线上的增压故障-,航线上的限制,不同下降方式的下降剖面的对比,5000,10000,15000,20000,25000,30000,35000,40000,0,25,50,75,100,125,150,175,200,767-300ER/PW4060初始重量155000公斤,飘降MAX L/D,正常下降,紧急下降V,MO,/M,MO,高度英尺,航程海里,89,航线上的故障情况,空中客舱增压故障,航线上的限制,90,航线上的故障情况,氧气系统的限制,航线上的限制,91,航线上的故障情况,性能的限制,航线上的限制,92,航线上的故障情况-增压故障,-,最小飞行高度,MOCA（最低越障高度）,MORA（最低偏航高度）,MEA （最低航路高度）,MGA （最低网格安全高度）,地形图,航线上的限制,93,航线上的故障情况-增压故障,越障,航线上的限制,94,航线上的故障情况,航线研究,航线上的限制,95,着陆限制,可用着陆距离-着陆航迹下没有障碍物,航线上的限制,96,飞机性能的研究应用范围-,着陆性能,飞机着陆所需跑道长度,拉平,过渡,刹车段,停止,拉平：50英尺到接地,过渡：接地到刹车应用,完全刹车段：完全刹车应用到停止,V,APP,=V,REF,=1.23,VS1G,67%,FAR干跑道着陆所需跑道长度,FAR湿跑道着陆所需跑道长度,15%,97,飞机性能的研究应用范围-,着陆性能,若着陆重量超出表中经过坡度和风的修正后的重量，等待至少58分钟并在下一个起飞前检查轮胎热熔塞没有融化。,每1%的上坡增加2800磅,每1%的下坡减4200磅,每10海里顶风增加7200磅,每10海里顺风减31000磅,98,飞机性能的研究应用范围-,着陆性能,着陆爬升需求：,近进爬升梯度：,近进襟翼,起落架收上,一发失效复飞推力,2发：2.1%,3发：2.4%,4发：2.7%,着陆爬升梯度：,着陆襟翼,起落架放下,全发推力,2发：3.2%,3发：3.2%,4发：3.2%,99,巡航,燃油里程,巡航,SFC=,燃油流量,/,可用推力 单位：,KG/H.N,（,公斤,/,小时,/,牛顿）代表每个推力单位的油耗,SR,取决于空气动力特性（马赫数和,L/D,）、发动机性能（单位燃油消耗量,SFC,）、飞机重量和海平面的音速（,a,0,）,100,巡航,燃油里程,巡航,101,巡航,速度的优化,巡航,102,巡航,速度的优化,随着燃油的消耗，SR及MMR的变化,巡航,103,巡航,速度的优化,气压高度的影响,巡航,104,巡航,速度的优化,远程巡航马赫数,LRC,巡航,105,巡航,速度的优化,远程巡航马赫数,LRC,巡航,106,巡航,速度的优化,经济巡航马赫数,巡航,107,巡航,速度的优化,经济巡航马赫数,巡航,108,巡航,速度的优化,成本指数,巡航,109,巡航,速度的优化,恒定马赫数,巡航,110,巡航,高度的优化,最佳巡航高度,恒定马赫数,巡航,111,巡航,高度的优化,最佳巡航高度,恒定马赫数,巡航,112,巡航,高度的优化,最佳巡航高度,恒定马赫数,巡航,113,巡航,风的影响,巡航,114,巡航,风的影响,巡航,115,巡航,风的影响,巡航,116,最大巡航高度-,在恒定高度上的极限马赫数,巡航,117,最大巡航高度,巡航,118,航线机动限制,-升力的范围,巡航,119,航线机动限制,-升力的范围,巡航,120,航线机动限制,-抖振现象,低速抖振-马赫数下限,巡航,121,航线机动限制,-抖振现象,高速抖振-马赫数上限,巡航,122,航线机动限制,-抖振极限,机动飞行时，飞机受过载系数的影响,转弯时过载系数主要取决于坡度角,巡航,123,航线机动限制,-抖振极限,在升力极限,巡航,124,航线机动限制,-抖振极限,气压高度的影响,在PA1:,n,max=1.3,可以承受1.3的,过载系数或进,行40坡度的,转弯而不会发生,抖振,巡航,125,航线机动限制,-抖振极限,1.3g抖振极限高度-为了保持最大的抖振余度并确保好的飞机机动性，需确定一个可以接受的过载系数极限，低于它时，永远也不会发生抖振。,巡航,126,航线机动限制,远程巡航,最大飞行,高度表,Max Cruise,Thrust,ISA+10C,and below,巡航,127,巡航优化,-阶梯爬升,巡航,128,巡航表,巡航,129,飞行力学,爬升,130,飞行力学,爬升,131,飞行力学,爬升,132,飞行力学,速度的极曲线,爬升,133,影响因素,高度的影响,温度的影响,重量的影响,风的影响,爬升,134,爬升应用,爬升速度,爬升,135,爬升应用,最大梯度爬升-最大升阻比速度,最大爬升率爬升-,最小成本爬升,爬升,136,爬升图表,爬升,137,爬升应用,客舱高度的上升,爬升,138,飞行力学,下降/等待,139,下降的方程式,下降/等待,140,下降的方程式,下降/等待,141,飞行力学,速度的极曲线,下降/等待,142,飞行力学,影响因素-高度的影响,下降/等待,143,飞行力学,影响因素-温度的影响（不显著）,下降/等待,144,飞行力学,影响因素-重量的影响,下降/等待,145,飞行力学,影响因素-风的影响,下降/等待,146,下降的应用,下降速度-以给定的马赫数/指示空速进行下降,下降/等待,147,下降的应用,下降速度-以最小梯度下降（飘降）：最大升阻比速度,-以最小速率下降：没有意义,-以最小成本下降：,-紧急下降：MMO/VMO,下降/等待,148,下降的图表,下降/等待,149,客舱高度的下降,下降/等待,150,燃油政策,典型任务剖面-飞行任务,1,2,2,3,4,5,6,7,8,9,10,1.滑出,2.起飞到35英尺,3.爬升到1500英尺，加速 到250海里,4.以250海里速度爬升到 10000英尺,5.加速到航线爬升速度,6.爬升,7.巡航,8.下降到1500英尺,9.进近和着陆,10.滑入,飞行时间和燃油,轮挡时间和燃油,151,燃油政策,典型任务剖面-备降和保留燃油,1,2,3,4,5,1.复飞,2.经济爬升,3.LRC巡航,4.经济下降,5.进近着陆,6.在1500英尺高度30分钟等待,6,保留燃油=10%的飞行用油,152,有关机型资料,153,有关机型资料,154,有关机型资料,155,