第四章-常见波音737故障诊断与维修PPT学习课件.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,737,300,机型常见故障,1,本处理方法结合航空公司排故经验，并参考,AMM,手册编写而成，本处理措施仅供机务过站时在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序。对于复位程序，只推荐在地面使用，若使用本处理方法不能排除故障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在本表列出的请参考维护手册、,DDG,、,MEL,灯所列程序排故或放行。,2,空调系统,ATA,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,21,航前左空调管道过热灯亮,正常现象，温度调节过快,Y,正常。关闭空调后复位，重新打开空调，,缓慢调温,冲压门全开灯亮,作动器，冲压系统控制器，冲压系统传感器，涡轮风扇控制活门，热交换器,Y,过站按,MEL,放行，与机组交接对操作无影响,设备冷却灯亮,风扇太脏，传感器太脏,Y,过站清洁低流量传感器，正常放行,3,空调系统,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,空调不能自动调温,控制系统故障,Y,人工作动混合活门，作动正常则按,MEL,放行,空中升降速率表摆动,速率表安装问题或者增压系统故障,Y,询问增压情况，如正常则过站放行飞机，航后处理,空中巡航是升降速率表始终不指零,表头故障,Y,地面检查表头零位是否正常，不正常则调节,4,1.,737-800,飞机空调面板上的区域,ZONE TEMP,灯或,PACK,灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或,RECALL,之后）,常见原因,：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（,EMI,）造成平衡活门（,TRIM AIR VALVE,）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失,处理措施：,按压主注意牌,CAUTION,，若显示,PACK,灯亮，重新按压,CAUTION,，确保,PACK,和,ZONE,灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关,P6-4,：,A2/B3,A9/A11(,左,),；,B9/B11,（右）或在控制器上重新按压,RESET,，确保故障灯灭（,BITE,测试时，确保,GO,灯亮，按压,PRE FLT,和,VERIFY,确认故障时，等待时间约,1,分钟）,5,2.,设备冷却供气或排气,“,OFF,”,灯亮,常见原因：,流量传感器（,S210N701-43,）太脏或风扇低速,处理措施：,清洁流量传感器（,21-27-03,），更换风扇,3.,驾驶舱噪音大,常见原因：,多为消音器故障,处理措施：,更换消音器,214A1103-10/11,4.,驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在,0,度左右，很难上调,常见原因：,多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至,处理措施：,清洁相应的温度传感器,6,5.,客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于,CPC,计划限制值）,常见原因：,发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、,APU,引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）,处理措施,：在,CPC,进行故障代码查询，按照,AMM,对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查,4.0PSI,2.5PSI,的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门,7,6.,起动发动机（特别是右发）过程中（从,25%,转速提杆到起动机快要脱开的,47%,转速期间），客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失,常见原因：,检查左,/,右空调组件活门在关断时是否有漏气现象，组件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被,APU,吸入，经负载压气机而进入引气管路，经关不严的组件活门进入座舱。,处理措施：,更换组件活门。,8,7,、电子舱通风故障：,1,）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。复位计算机跳开关，一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。,9,2,）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按,MEL,保留或排故。,3,）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。,10,8,、空调系统：,1,）温度不可调节，可考虑空调控制盒。但如果是温度高，降不下来，则控制盒的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理。,2,）单组件故障，可按要求保留。,11,9,、座舱增压系统：,1,）对于座舱垂直升降率变化大的故障：,座舱垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除这类故障通常是先与别的飞机对换座舱增压控制器，看故障是否转移；如没有，则再观察座舱垂直升降率变化时，流量活门是否也跟着来回摆动，如果有，则更换相应的流量活门就能排除故障。,12,2,）飞机有时在报告中有,CPC1+2,故障警告。这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。,10,、后货舱通风或加温故障：,复位不好则保留，后货舱不允许装活物。,13,电源,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,外电源不能接通,BPP,、电源接头未接好,Y,电源车故障或未连接好，重新连接或更换电源车，如不行，更换,BPP,电源不能转换或不能接通,相应的,GCU,故障,Y,更换相应,GCU,14,1.,电源灯,“,ELEC,”,亮（空中电源灯被抑制）,常见原因：,多为静变流机（特别是,2005,年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故障，部分为电瓶充电器故障,处理措施：,重置,E5,（,P18,）等,2,分钟后复位；在电源控制和指示面板上进行,BITE,测试，确认故障件,长按,MAINT,电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流机或电瓶,电瓶无法充电或充到额定值不自动断开,：大多是因为电门接触不好。,15,设备,1,、驾驶舱座椅调节（包括扶手）：,参考,MEL,，扶手调节故障一般短停可以通过调节螺帽修好，要及时汇报。,2,、厨房设备故障：,不要因此延误航班！,1,）烧水杯：如前面的故障，为方便机组使用，串至后面。因为只有烧水杯能把水烧开。,16,设备,2,）咖啡壶，烧水器，烤箱：一般情况下航后处理，但应尽可能判断一下故障。如乘务员多次反映，即使地面正常也应视为故障。如设备（主要是咖啡壶）不使用时也严重漏水，短停需尽可能处理，因咖啡壶在,25PSI,以下的因其压力下可能会漏水，故可先关掉组件，拔出区域温度控制器跳开关给水箱增压试试。如不好，来不及换可将漏水的软管折叠卡死或拆下设备，下一班再装新件。,17,设备,3,）后厨房咖啡壶，在起飞，下降时底部漏水是其设计上的缺陷，交待乘务员使用时只要人为控制其水位在没有到满位时就提前关断即可，即不要等到它到满位时自动关断。,18,设备,3,、厨房设备出水小：,1,）前后厨房所有设备都小：,关断组件，用,APU,引气给水箱增压，一分多钟即可。,2,）前或后厨房所有设备都小：,更换相应水滤。后厨房短停可换，前厨房尽量航后换。,3,）某个设备小：,是其本身问题。,19,设备,4,、洗手盆堵：,尽量短停处理，如不严重，空中在压差作用下会自然通畅。,5,、洗手液不出：,先适当稀释洗手液，安装时要先在吸管中灌满洗手液。如不好，事情更换封圈（一处），单向活门（两处）。,6,、马桶堵：,尤其是前马桶堵要尽量检查并处理。如看不见异物用管子连接前后马桶进行抽吸。后一个马桶堵可将其封闭，航后处理。,20,7,、马桶不冲水：,复位真空泵条开关，如不好，在地面禁止使用，空中正常使用。即使复位好了，如再次反映，航后也应更换冲洗活门。,8,、前后服务台排水槽堵：,简单处理不好就航后处理，告知乘务员。,9,、厨房水龙头关不住：,关闭水活门检查，确保其不再出水。,10,、厕所水龙头漏水：,一般不会很严重，航后处理。,11,：应急设备故障：,及时汇报，参考,MEL,。,设备,21,防火,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,货舱火警测试不能通过（,2111,，,2877,，,5098,，,5099,）,货舱烟雾探测器故障,Y,将环路选择电门从,BOTH,转换到,A,或者,B,环路后再测试，如果测试可通过，按单环路保留放行，放行后无限制条件；如果仍然不能通过，复位跳开关，如果仍然不正常，保留放行，相应的货舱不能装货，航后可视情更换相应的烟雾探测器,22,防火,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,下货舱烟雾探测,MX,灯亮（,2878,，,5065,，,5066,）,烟雾探测器电池没电或者烟雾探测器失效，前后货舱各允许一个烟雾探测器失效，,MEL,放行此时无运行限制，且此时,SYS OK,灯亮，否则放行时不允许装货,Y,复位跳开关,SCU CHA,SCU CHB,CCU CHA and CCU CHB,（,P18,面板上）如果灯不熄灭，,按压,MX TEST,按钮，读取故障代码，依据代码更换相应的烟雾探测器电池，注意更换电池以后仍然要复位一次上述的跳开关，如果仍然不好更换烟雾探测器（,F*,代表前货舱序号为*的烟雾探测器，,A*,代表后货舱序号为*的烟雾探测器），时间紧迫时按照,MEL,放行,电池件号：,160-1173-02,烟雾探测器件号：,100-0649-01,23,防火,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,APU,火警测试不能通过,火警组件或者探测环路失效,Y,不允许使用,APU,，保留放行，更换,APU,火警探测线或者修复线路,发动机火警测试不能通过,火警组件或者探测环路失效,Y,将环路选择电门选择到,A,或者,B,，重新测试，如果通过，按照单环路失效放行，无运行限制，如果两个环路都失效，不允许放行；航后可依据,SSM26-10,部分测量环路电阻和对地电阻，或者更换控制组件和面板隔离故障。,24,防火,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,机翼机身过热灯亮,探测环路失效，控制组件故障,Y,（但是受天气限制）,复位跳开关,OVHT WHELL WELL WING BODY,和,MASTER WARN AND CONT,如果无效，到控制组件读取故障代码，准备排故,轮舱火警测试不通过,探测环路故障，翼身过热探测组件故障,Y,按,MEL,放行时，起动发动机前注意坚持机轮和刹车温度已经下降到可触摸，排故时到翼身过热组件读取故障代码，并测量探测环路的电阻，,25,飞行操纵,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,起飞警告,飞行舵面不在位，减速板手柄不在下卡位，起飞警告电路卡失效,N,发动机关车以后，将襟翼放到,1,15,单位，安定面配平再绿区，松开停留刹车，减速板手柄在下卡位，前推油门杆，如果起飞警告不响，系统正常，仍然响，则停场排故,襟缝翼指示故障，头顶板或者前面板指示不正常,传感器、缝翼收上电门、线路故障，控制组件,Y(,有限制,),进行襟缝翼收放测试，如果前面板或者头顶面板有一套指示系统工作正常，则可以按照,MEL,放行，无任何运行限制；如果都不正常，检查各个襟缝翼的指示，如果仅有一块缝翼的指示不正常，可以放行，但要遵循,MEL,的运行限制，超过一块缝翼指示不正常或者前缘襟翼指示不正常，则不可放行，需停场排故。,26,1EFIS 上显示,“,SPD LIM,”,信息，RECALL 时AUTO SLAT FAIL 灯亮，有时可能伴随有瞬间的抖杆现象。,常见原因：,SYMD软件问题，导致 SYMD 做BITE显示AOA输入故障（但实际 AOA一般无故障），软件升级到 285A1010-7或107 后SYMD 会综合AOA和ADIRU的迎角信号,处理措施：,做SYMD 测试，查找显示的故障代码。,飞控系统,27,燃油,燃油量表指示不准,油量表、,DCTU,、,TSU,Y,更换燃油量表或更换,DCTU,（如有）或更换,TSU,FMC,上有检查燃油量信息,燃油加法器,Y,更换燃油加法器,FSU,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,28,1.飞行中,“,SPAR VALVE CLOSED,”,灯亮或CROSS,“,VALVE OPEN,”,灯，有时相应跳开关B3、B4或B7（P6-3）还跳出，但发动机工作正常。,常见原因：,发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒（S343T003-39）容易进水气导致作动筒短路（升级到S343T003-39/56B/66 会减少这种问题的发生）,处理措施：,过站执行确认活门工作正常的M 程序（提起动杆确认打开，提灭火手柄确认关断）予以放行，航后更换或门作动筒（大翼根部发动机外侧）,燃油系统,29,燃油,2,、加油面板无显示：,按压临近电门试试，不行再复位,FQIC,跳开关。,3,、无法选择预选油量：,如复位不好，可让机组人工监控加油量。,4,、放油口漏油,：,用沉淀杆捅一捅，如不好则换放油口。,30,燃油,5,、加油口加油时漏油：,建议先换辆油车试试，同时让加油人员带来标准模尺，测量加油口是否符合标准。同时及时汇报。,6,、机组反映空中左右油量不一致：,短停检查，如油量正确，通知下一班机组继续观察,。,31,液压动力,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,EDP,的释压功能,线路或者,EDP,故障,Y,过站或者航前按照,MEL,放行，无运行限制，航后则检查线路，线路无异常则更换,EDP,液压油量指示,显示器或者传感器故障,Y,更换传感器或者发动机主显，液压系统的低压警告功能正常的情况下，可按照,MEL,放行，放行时参考轮舱内的油量表，将液压油箱油量加到满足要求。,32,液压动力,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,刹车压力指示,传感器或者指示器故障,Y,更换指示器或者传感器,液压油箱油量表,指示器故障,Y,更换液压油量表,液压系统压力指示,指示器故障或者传感器故障,N,复位显示器的跳开关,33,液压系统,1.EMDP,跳开关跳出，有时在客舱和驾驶舱还能闻到液压油味道,常见原因,：加入了过多的液压油或油滤太脏导致单向活门堵塞,处理措施：,按规定加入适量的油（放掉多余的液压油）。更换油滤。,2,、液压泵低压信息：,基本都是压力电门故障。可保留。,34,防冰和排雨,风挡不加温,风挡太热（多发于夏季中午，向着阳光那一面的风挡），或者控制器，风挡故障,N,首先检查指示灯是否正常，其次将风挡加温面板上的测试电门扳动到,POWER TEST,，如果此时风挡加温,ON,灯亮，则系统正常，第三，若,ON,灯仍不亮，检查有无跳开关跳出，第四可与其他风挡互串控制器，测量风挡加温电阻，视情更换控制器和风挡,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,35,防冰和排雨,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,风挡加温过热灯亮,风挡过热，传感器或者加温电源导线故障，控制器故障，面板故障,N,首先，关闭风挡加温，等冷却一段时间后再打开，看是否,OVERHEAT,灯是否仍亮，如果不亮，则系统回复正常，但航后需要检查风挡加温电阻与加温电源的输出接线柱是否匹配，检查过热传感器的电阻是否再范围内，第二，如果,OVERHEAT,灯不熄灭，则需排故，对于件号为,83000-05604,的控制器，可以在控制器上看故障指示灯指示哪个部件故障，更换相应的部件,36,防冰和排雨,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,皮托管不加温灯亮,皮托管故障或者加温面板故障,N,更换加温控制面板，如果无效更换对应的皮托管,整流罩防冰活门不能打开,防冰活门故障,Y,更换防冰活门，如果无航材可以按照,MEL,将防冰活门锁定在开位，脱开防冰超压电门接头放行,37,防冰和排雨,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,整流罩防冰故障灯亮,活门故障或者压力电门故障，（多数情况下反映起飞时故障灯闪亮，巡航和下降时熄灭，由活门的调压性能下降导致）,Y,更换防冰活门，如果无航材可以按照,MEL,将防冰活门锁定在开位，脱开防冰超压电门接头放行,机翼防冰活门不能打开,活门故障,Y,（无结冰条件）,更换活门,38,防冰系统,1.,使用防冰时，发动机防冰活门故障灯,“,COWL ANTI-ICE,”,亮（多出现在高功率时）,常见原因：,低功率时，表明活门没打开，位置电门故障或活门卡滞，高功率时，表明活门下游压力超压，多为活门调节器被赃物堵塞（,-4,的活门可靠性要高）,处理措施：,过站根据实际情况锁定活门在开位（有结冰天气时，同时还要锁定,9TH HPV,），或锁定在关位放行，航后更换防冰活门,2.,雨刮效果不好：,如航路有雨，短停即可调节。用公制内六角，两个调节点，倒水测试。,39,3.,大翼防冰活门故障灯,“,VALVE OPEN,”,亮（发动机高功率或低功率）,常见原因：,多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题造成故障,(SB737-300-1058,之前的,),，部分跳开关跳出导致无供电电源,处理措施：,检查并复位,P6-11B9,和,P6-12B8,跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行,BITE,测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱,40,4.,风挡加温过热灯,“,OVHEAT,”,亮或风挡不加温（,ON,灯不亮）,常见原因：,多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题造成故障,(SB737-300-1058,之前的,),，部分跳开关跳出导致无供电电源,处理措施：,检查并复位,P6-11B9,和,P6-12B8,跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行,BITE,测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱,41,指示与记录系统,1.,下,DU,上飞行舵面没指示,常见原因：,多出现在滑行检查时,处理措施：,复位跳开关,P18-2C9/C10,或,P6-1 E12,（,MEL,可以放行）,42,指示与记录系统,2.FDR OFF 故障灯亮，警告牌上的OVERHEAD灯也亮,常见原因：,多发生在地面转换电源时（如启动发动机后），FDAU 本身或者FDAU 的软件都会导致OFF 故障灯亮（注FDAU 的件号与737300 的一样，但软件版本不同，所以不能混装）,处理措施：,在不影响航班的情况下，首先依据TB在DFDAU 上检查确认是FDR 指示灯亮还是FDAU 的指示灯亮，若是 FDAU 的指示灯亮，则在 FDAU 面板上进行自检，查找进一步的故障信息，确认故障原因。然后复位跳开关P18-2：C9/C10,43,指示与记录系统,3.,滑跑起飞推油门时出现起飞音响警告,常见原因：,多为操作翼面设置不在起飞构型位，特别是速度刹车手柄没有在下卡位,.,处理措施：,在,PSEU,当前或历史故障菜单中查询故障信息和代码，确认故障时的错误构型设置，对错误构型设置的电门进行做动检查，重做起飞警告测试，确认起飞音响警告系统工作正常。,44,起落架系统,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,起落架着陆警告切不断,M989,N,更换着陆警告电路卡,M989,前轮抖动,前轮磨偏、转弯轴瓦磨损、防扭臂松动,N,检查,2,前轮是否磨偏，是否为新旧程度不一，如磨偏或新旧不一，更换,2,个前轮并磅力矩至一致，检查防扭臂是否松动，如松动则重新紧固，检查转弯轴瓦间隙。,45,起落架系统,1.P5,后顶板上的,“,PSEU,”,灯亮（有时在,EADI,上还伴有,“,RA,”,故障旗（见,FTD-34-03001,和,SL32-141,）,常见原因：,多为逻辑混乱造成的（升级到,5,之后可以减少此现象），常见原因有应急门，,RA1,（或,FCC,）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门,S138/S245,（因设计缺陷容易短路）、,PSEU,本身软件逻辑或硬件故障等等,处理措施：,首先确认是否可以通过按压,MASTER CAUTION,，,RECALL,使,PSEU,灯灭，若熄灭（,PSEU,记录了可以放行的故障，对升级到,5,的,PSEU,，如果发动机关车或设置停留刹车后,PSEU,灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入,PSEU,的当前故障诊断页查找到故障代码，确定故障原因，对,PSEU,进行,reset latch,，或更换故障件，确保,PSEU,灯灭,46,起落架系统,2.,自动刹车解除（,DISARM,）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮）,常见原因：,多为,AACU,或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅,OFF,亮多为活门组件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮,处理措施：,做,AACU,的,BITE,测试（防滞刹车,/,自动刹车测试），确认故障信息，根据,FIM,的,TASK,排故，如果在,OFF,位时解除灯亮，脱开,A/B,活门组件的电磁活门的压力电门接头,D2572,确认灯是否灭，（注：做,BITE,前确认飞机构型设置正确）。假信息可以复位,P6-3,：,E16/E18,、,A16/A18,47,起落架系统,3.,防滞刹车时失效（,INOP,）灯亮,常见原因：,多位,AACU,，感觉继电器（内、外、备用）和备用刹车 选择活门上的压力电门,处理措施：,做,AACU,的,BITE,测试（防滞刹车,/,自动刹车测试，做,BITE,前确认飞机构型设置正确），确认故障信息，根据,FIM,排故，若无故障信息，检查备用刹车选择活门，假信息复位,P6-3,：,E16/E18,、,A16/A18,48,起落架系统,4.,放起落架过程中，起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮（多为间歇性的亮），备用指示绿灯正常，重新收放后，红灯灭绿灯亮,常见原因：,起落架的手柄积聚赃物后，摩擦力增大，导致手柄拉起放下后，没有准确的做动手柄放下电门（,S2,）,BACS30BV1,处理措施：,清洁润滑手柄组件机构，确保手柄运动灵活，若故障间歇出现次数多，更换手柄组件（,273A3301-4,-6,-8,）,49,5.LGCIU,故障信息：,如有警告，涉及放行，及时汇报。做测试可得到具体故障内容，视情排故或更换计算机。,6.,起落架舱门位置指示不正确：,及时汇报，检查临近电门，视情处理。,7.,自动刹车故障：,跟,BSCU,有关的信息经常出现，复位后基本都能消失。如测试通不过，也可保留其一个通道。,8.,某个轮刹车温度指示偏高：,清洁刹车温度传感器插头。,起落架系统,50,9.,没装刹车风扇的飞机：,短停时若温度,300,度以上，天气热，时间短时。如机组要求吹轮子，立即叫空调车来吹刹车组件，降至,150,以下可确保正常，时间不够时，稍高些也可以。,10.,前轮转弯有响声，抖动：,检查前起落架，防扭臂间隙，注红油，视情注黄油。,11.,滑行时侧偏：,检查两前轮新旧程度，气压状况。视情更换。还不好，航后按手册测量。,起落架系统,51,废水,1,、加不进去水：,人工操作打开溢流活门。,2,、厕所漏水：,检查原因，关断水活门。,3,、洗手盆下管路漏水,：,确定漏水部位，临时处理，关断水活门。,4,、洗手盆无热水：,检查加热器是否有电，复位开关，也可重装插头试试。,52,机载辅助动力装置,APU,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,不能起动且超速灯亮,起动机故障，转速发电机故障，滑油泵轴断裂（绝大多数情况是起动机故障）,Y,更换起动机或者转速发电机，检查滑油泵轴，或者保留,APU,超速灯一直亮,组件锁定或者三速电门故障,Y,到,APU,控制组件上按压复位电门，若超速灯熄灭，可重新起动,APU,，否则更换三速电门,53,机载辅助动力装置,APU,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,滑油低压，,APU,自动停车,滑油量少，低压电门故障，滑油泵故障,Y,检查滑油量，必要时勤务，无效则更换滑油低压电门，最后更换滑油泵,APU,不能起动（无其他故障现象）,多数情况下是燃油喷嘴、点火电嘴和点火激励器故障引起,Y,多起动几次，如果仍不成功，更换点火嘴或燃油喷嘴，若仍不成功，更换点火激励器,54,1.APU,的引气压力为零,常见原因：,多为压差传感器故障,处理措施：,今日,CDU,的,APU,维护页，查找,APU,的故障代码，确定故障的原因,2.APU,维护灯,“,MAINT,”,亮,常见原因：,多为,APU,滑油量低或起动发电机内的整流二极管故障（见,SL-737-49-058D,）,处理措施：,在,CDU,内做,APU,的,BITE,测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因，多数需要情况为需要对,APU,滑油进行勤务，勤务后灯不灭更换启动发电机,55,3.APU,地面无法起动成功,常见原因：,APU,起动转换组件（,SCU,）为多发故障件,处理措施：,更换,SCU,4.APU,地面自动关车，,APU,的,“,FAULT,”,灯亮,常见原因：,油滤容易堵塞，外界温度太低影响,APU,进气燃烧（此时引气压力突然下降或掉速后又恢复正常）,处理措施：,在,CDU,内做,APU,的,BITE,测试，在历史页中查找故障代码，确认故障原因，油滤虑堵塞情况突出，需更换滑油和滑油滤，天气太冷原因所致时只需重新起动即可,56,舱门,故障现象,常见故障原因,MEL,处理措施,舱门指示故障,舱门未关好或者舱门传感器故障,Y,打开舱门重新关闭，故障消失则正常，否则按照,MEL,放行，航后更换舱门位置传感器,57,舱门,1,、客舱反映应急门处有响声：,问清部位和严重程度，检查封严。航后拆下检查。,2,、驾驶舱门空中难开关：,都是因为舱门有一定下沉造成的，一般不会很严重，可跟机组协商航后处理。,3,、货舱门关好后显示打开：,是临近电门故障，来不及换可清洁一下，如不好可保留放行，但每一班都要确认舱门关好。,58,舱门,4,、驾驶舱门锁故障：,三个电磁锁经常出现故障，当有一个出现故障时，中央操作台上门锁操作电门旁的,FAULT,灯亮。头顶板上故障的的电磁锁等亮，按,MEL,保留。,5,、客舱门空中显示过打开：,检查手柄有无异常，若正常，在地面也显示正常，交待机组继续观察。,59,ATA73,发动机燃油和控制,1.,地面发动机控制灯,“,ENGIN CONTROL,”,亮（空中该灯被抑制）,常见原因：,发动机内部出现了不可以放行的故障，多为失去双通道或者单通道工作时失去控制的通道,(EEC,没电，飞机空中时，该故障灯不亮,),处理措施：,进入,CDU,维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的进行检查和测试，确认故障灯消失（有时通过多次试车能消失故障）,60,ATA73,发动机燃油和控制,2.,空中发动机备用模式灯,“,ALTN,”,亮,常见原因：,发动机失去,ADIRU,给的,PT,信号，使发动机处于软备用模式或硬备用模式，需要按压另外一发,EEC,灯，确保双方都处于备用模式控制,处理措施：,进入,CDU,维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的,LRU,进行测试，确认故障灯消失，,ADIRU,和,DEU,故障的可能性比较大,61,ATA73,发动机燃油和控制,3.,发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门,“,ENGIN VALVE CLSED,”,灯亮,(,活门没有打开，活门打开时正常应灭,),常见原因：,HMU,内部的,HPSOV,的位置电门故障不能正确指示活门的位置，某些情况下起动杆的电门组件包,(,提供指令信号,),也会因给,HPSOV,输入信号的问题造成指示不准，,处理措施：,可清洁,HMU,的电接头和,EEC,电接头,J5/6,，注意测量线路确认是更换,HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),还是启动电门组件（,AMM76-11-11,）,62,ATA73,发动机燃油和控制,4.,燃油面板上的发动机燃油旁通灯,“,FUEL FILTER BYPASS,”,灯亮,常见原因：,多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障,处理措施：,一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电门的故障率较高，可能造成,IFSD,）,63,5.,发动机余油口漏油：,参考标准。多数情况下只是在起动时漏，起动好就不漏了。不严重则不需立即排故。,6.FADEC,故障：,在,MCDU,上做不转动发动机的,FADEC,测试，若测试正常，则放行；若测试有故障，则按手册排故。,7.,下降过程中无燃油流量指示：,若航后报告中无故障记录，则在,TSM,手册中规定不用做工作，这是由于软件的原因引起的；若航后报告中有故障记录，则保留。,64,ATA74,点火系统,1.,左或者右点火失效,常见原因：,常见于起动发动机时,处理措施：,左点火失效直接放行；右点火失效，依据,AMM74-00-00-750-801-F00,隔离确定不是,EEC,本体故障；然后依据,AMM74-00-00-040-801-F00,将右点火导线拆下包扎，左点火电缆连接到右点火激励器放行（新版,MEL,的条款）,65,ATA76,发动机控制,1.EEC,间歇性记录故障代码：,73-x145n&73-x146n,常见原因：,TLA,油门杆角度超限或,A,和,B,通道油门位置不一致，多为机身与大翼结合处的电接头接触不良,处理措施：,重点检查翼身接合处的电接头（参考,WDM73-21-21,）以及内部的插钉，清洁并紧固此处的接头，,LH,：,DM9/11,；,DM25/27 RH,：,DM10/12,；,DM26/28,66,2,、发动机,N1,振动指示大：,可以按照,AMM TASK,77-32-34-750-001,，用振动监控控制盒,EVMU,来对发动机的风扇叶片进行配平，,值得提醒的是：,在,MCDU,上进入,EVMU,的系统页面后，要检查所有风扇叶片配平螺钉的件号,“,P0X,”,与实际安装在发动机上的配平螺钉的件号要一致，如果不一致，可以在,MCDU,上输入实际的,“,P0X,”,，将件号改过来，然后才能进行试车和利用,EVMU,来对发动机的风扇叶片进行配平。,67,ATA79,滑油系统,1.DU,滑油旁通灯,“,OIL FILTER BYPASS,”,亮,常见原因：,多为滑油滤快要堵塞或压差电门故障,(,如果空中出现可能发生人工空停的现象,),处理措施：,一般需要同时更换滑油滤和滑油压差电门,2.,发动机冷转或发动机停车后，尾喷管有较多的滑油,常见原因：,发动机的油槽采用气压式的蓖齿封严，油槽中有油气分离器，发动机低速时，蓖齿增压的气压较小，同时分离器的转速也小，所以滑油有部分越过蓖齿和通过油气分离器进入通气管中,处理措施：,确认滑油没有继续渗漏的趋势，且发动机高功率时不会渗漏,68,ATA79,滑油系统,3.,发动机关车时，下,DU,上的发动机滑油压力垂直指示表现变红,常见原因：,多为发动机关车时,EEC,给,DEU2,错误的低压信号，导致,DEU2,错误在下,DU,上显示滑油压力表现变红的故障,处理措施：,转换,P5,板上的,DEU,源选择开关至,DEU1,，确认故障现象；在,CDU,上对,EEC,上进行自检，检查故障是否消失；若不消失复位,DEU2,跳开关（,P6-1:D9/D11,），否则更换,DEU2,（最好等,5,分钟）,69,ATA79,滑油系统,4.,前收油池余油口渗油（超过约滴分）,常见原因：,号轴承后封严为复合材料，粘接剂由于性能不高，容易脱胶造成滑油渗漏，无法通过孔探检查确认（发动机升级改装之后粘结材料加强）,处理措施：,连续监控发动机滑油的渗漏和发动机的滑油消耗，确认超标，需要更换发动机,70,A320,维护经验,71,PACK,过热问题,PACK,出口温度高，做温度控制测试正常，只能说明线路、传感器、控制器、进出口风门作动筒工作正常。我们应观察是,PACK,出口温度高还是压气机出口温度高。根据结果再进一步排故。压气机出口温度高的原因是散热器、空气循环机和两者相连的机匣总管破裂漏气造成。去年夏天，共发生空调气腔漏气,13,次。空调气腔件号为：,2056A0000-02,或,749A0000-02,。,72,在高温状态下，空调气腔材料一般工作在三年左右会因老化而龟裂。,LIEBHERR,在,2004,年,7,月份从材料上进行了改进，改进后的件号为：,2056B0000-01,。,维护人员应注意,，三种件号的产品是双向互换的。在排除,PACK,超温故障时，应重点先检查空调气腔是否漏气。另外，航材部门应注意采购时应选择件号为,2056B0000-01,的气腔。若气腔完好，则考虑散热器和空气循环机。另外，件号为,756A0000-05,的冷凝器壳体裂纹在日常维护中也经常发现，这也是其中一个检查重点。,PACK,过热问题,73,热空气供应活门,(,压力调节活门,),热空气压力调节活门的故障可分为,4,类,空气调节不稳定,内部的气滤堵塞,电插头插钉容易损坏,内部漏气,对于前两类故障，厂家采用了清洁气滤的方法；对于电插头容易损坏的故障，厂家通过,SB21-1026,改进插头尺寸的方法已解决；对于第,4,类故障，厂家通过在活门内部增加漏气孔也已解决。目前，我们公司机队的活门均已经作过改装。所以第,3,、第,4,类故障已经基本解决，目前要解决的问题就是第,1,、,2,类故障，即气滤堵塞的问题。,74,根据,SIL21-134,，在湿度大、灰尘多、工业污染严重的环境容易造成热空气压力调节活门内的气滤堵塞。空客建议在,2C,检拆下气滤进行清洁或更换，并且已将该任务列入,MPD,中。其任务号为：,MPD216000-03-1,（,2356,2213,），,MPD216000-03-2,（其余飞机）。目前,CMP,中的间隔是,2C,，,MCC,已经建议间隔缩短为,1C,。我们机队安装的活门都是件号为,746A0000-06,的活门，其气滤件号为：,9026A0028-01.,因通气其孔上有一层金属涂层，如果进行清洗，金属材料脱落后会造成气滤通气孔堵塞，所以必须更换。这项工作不仅适合,A320,系列飞机，还同样适合,A330,和,A340,飞机。因此，当该活门出现调节故障而无航材时，我们可以先更换气滤（,AMM21-63-00-920-001,）。,热空气供应活门,(,压力调节活门,),75,PACK FCV,位置电门问题,A320,飞机流量活门的故障较多，件号为,1303A0000-03,的流量控制活门位置电门存在可靠性不高的问题，空客分析在件号,751,系列（,A320,）和,964,系列（,A340,）上使用的高诺斯,CROUZET,电门可靠性较高，已经有进一步的改装升级办法，工程部门答复已经计划完成相关改装。,在日常维护中，发现流量活门位置指示故障时，我们应具体判断是活门电门引起的指示问题还是活门真正的就处于故障位置，这一点非常关键，当起动发动机时，如果活门位置在真实打开位，则由于引气从其处通过造成起动压力低而出现起动悬挂。,76,我们可以用以下方法不用打开空调舱盖板观察流量活门机械位置指示器来判断活门是指示故障还是真正的活门故障：通过,AIDS,系统，输入,ALPHA,代码,PF,即可以比较左右两边故障和正常,PACK,流量活门的实际流量，如果活门实际位置故障，则应进行故障保留或排除故障。,PACK FCV,位置电门问题,77,FAC,故障时注意的问题,A320,飞机曾经发生过因,Y/D,作动器短路故障引起,FAC,故障的情况。,MEL,中对,FAC,放行和,Y/D,放行要求中的要点：,如果相关的跳开关,AUTO FLT/FAC1/28VDC,跳开，那么在,ECAM,上可能会出现自动飞行（,AUTO FLT,）,FAC1,故障警告，这可能是由于偏航阻尼作动器某个通道出现短路。在这种情况下，把故障的作动器受影响的部分隔离开就有可能恢