汽车检测诊断概论.ppt

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汽车检测诊断概论,汽车检测诊断概述,汽车检测诊断技术发展概况,汽车故障及汽车技术状况,汽车诊断参数及其标准,汽车诊断周期,汽车检测分类与诊断方法,是通过对汽车进行综合性的检查、测试和分析，从而对其性能和技术状况做出评价的技术。,目的：,判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格指标，若要查明不合格的原因需要进一步检测和诊断。,应用：,在汽车检测、汽车维修、运用部门中得到广泛的应用，在车辆管理、交通安全、环境保护和维修中发挥了巨大作用。,检测对象,：在用汽车，不包括新车在出厂前进行的性能检测或试验。,1.1,汽车检测诊断概述,“,检测”,主要指“性能检测”，一般是在汽车使用过程中，对汽车的动力性、经济性、安全性、舒适性和环保性能等方面进行检查测试，以便对相关的性能做出评价，对发现的问题做出及时调整和维修，使汽车保持良好的技术状况，并尽量减少汽车对交通安全和环保方面的不利影响。,“检测”是一种主动检查行为，如同健康的人去医院做体检，以便了解身体健康状况，也可以及时发现疾病隐患。,“,诊断”,指的是“故障诊断”，是在汽车出了故障之后；通过检查测试，判断出现故障的原因和故障点，并指出排除故障的方法。所以诊断的目的是为了“排除故障”。,“诊断”则是一种被动检查行为；就好像人生了病，需要到医院请医生看病一样。,汽车检测与诊断技术,是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称（又称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术）。它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论以及在汽车不解体条件下的检测手段，以确定汽车技术状况及其故障的一门学科。包括检测设备的研制、诊断参数的确定、汽车故障的诊断和汽车技术状况的预测等多方面的内容。,汽车检测与诊断,是在,不解体,条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。,1.1.1,汽车检测诊断技术及其体系,1,汽车技术状况,定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。,2,汽车故障,汽车中的零部件或总成，部分地或完全地丧失了汽车原设计规定功能的现象。,汽车故障按对汽车性能的影响分为：,功能故障,和,参数故障,。,功能故障,不能继续完成本身的功能，如发动机不能起,动、转向失灵等。,参数故障,性能参数达不到规定的指标，如功率下降、,油耗上升、排放超标等,。,3,故障率,使用到某行程的汽车，在该行程后单位行程内发生故障的概率。,4,诊断参数,供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。,5,诊断标准,对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。,6,诊断规范,对汽车诊断作业技术要求的规定。,8,诊断周期,汽车诊断的间隔期。,9,汽车检测,确定汽车技术状况或工作能力的检查。,GB/T 18344-2001,汽车维护、检测、诊断技术规范,汽车综合性能,：汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声，以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。,汽车检测站,：从事汽车检测的事业性或企业性机构。,汽车维修,：汽车维护和修理的泛称。,汽车维护,：为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。,汽车修理,：为恢复汽车完好技术状况（或工作能力）和寿命而进行的作业。,汽车试验及设施（,补充知识,）,汽车试验场,交通部通县汽车试验场 襄樊汽车试验场,一汽农安汽车试验场 一汽海南汽车试验场,中国定远汽车试验场 上海大众汽车试验场,黑河冬季试验场,监督检验鉴定试验中心（所）,国家汽车质量监督检验中心（长春、襄樊）、国家轿车质量监督检验中心,(,天津）、国家重型汽车、客车质量监督检验中心（重庆）；,北京、南京、沈阳、上海、洛拖,交通部公路交通试验场,占地,2.4,平方公里，试验道路总里程达,28.6Km,目前国内设计平衡车速最高（,190Km/h,）的全封闭高速循环跑道、可进行,ABS,及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性、耐久性试验路、操纵稳定性、外部噪声测试广场,6,60,的八条标准坡道以及涉水池、溅水池,在高环跑道上试车,强化坏路,强化坏路,强化坏路,强化坏路,密封性能试验,涉水试验,陡坡试验路,爬坡性能试验,侧倾性能试验,性能试验广场,雪地行驶试验,汽车风洞试验,正面碰撞,侧面碰撞,追尾碰撞试验,1.1.2,汽车检测诊断的作用,检测,诊断,性能,效率,安全,环保,目的,：为了确定在用车辆的技术状况是否正常或有无故障。,汽车从发明到今天已经一个多世纪了。,在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。,汽车在为人们造福的同时，也带来,大气污染、,噪声,和,交通安全,等一系列问题。,汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。,因此，,一方面要不断研制性能优良的汽车；,另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。,汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。,1,保证交通安全,世界每年因道路交通事故死亡约,120,万人，致伤,3000,余万人。,来自公安部交管局的信息,，截止,2011,年,8,月我国机动车拥有量,2.19,亿辆，汽车拥有量突破,1,亿辆，当年有近,6.5,万人死于交通事故，其数量居世界之首。,造成交通事故的原因，大致可归纳为驾驶员、行人、车辆、道路和气候等五个方面。其中，由于汽车制动、转向、照明、爆胎等技术原因造成的事故，约占事故总量的,1,4,。,所以，对汽车进行定期检查和调整，使其处于良好的技术状况，对保证交通安全是非常必要的。,我国近些年道路交通事故统计结果,年份,(,年,),事故次数,死亡人数,受伤人数,直接经济损失,1990,250297,4937I,155072,3.63,亿,1994,253537,66362,148817,13.34,亿,1998,346192,78068,222721,19.30,亿,2000,616974,93493,418721,26.69,亿,2002,773137,109381,562074,33.23,亿,2004,517889,107077,480864,23.9,亿,2005,450254,98738,469911,19.8,亿,2006,372781,89455,431139,15,亿,2007,327209,81649,380442,12,亿,2008,265204,73484,304919,10.1,亿,2009,238351,67759,275125,9.1,亿,2010,219521,65225,254075,9.3,亿,八达岭高速交通事故,青海特大交通事故现场（,2005,年,1,月,4,日）,50,人当场死亡，在运送过程中又有,4,人死亡，另有重伤,29,人，轻伤,12,人。,中巴爆胎造成交通事故,2.,减少环境污染,1),空气污染：,汽车排放的尾气中含有上百种化合物，其中对人和生物直接有害的物质主要是,CO,、,HC(,碳氢化合物的总称,),、,NOx(,氮氧化合物的总称,),、铅化合物以及碳烟,等。,这些有害气体污染了大气，破坏了人类的生存环境。尤其在大城市中人口密集、交通拥塞的地区，汽车排气污染比较严重，使附近居民深受其害。,2),汽车尾气中还含有,C0,2,，它是一种主要的温室气体，向大气排放过多的,C0,2,，有使地球表面温度升高的作用，所以,C0,2,也是一种重要的、对大气起污染作用的有害气体；,3),汽车的噪声是另一种环境污染。在交通繁忙的十字路口，车辆噪声可达,70dB,以上。,国家通过对汽车进行定期检测的方法，严格限制汽车的废气和噪声污染。,3,改善汽车性能,刚出厂的汽车性能并不是最好，需要行驶一段时间，零部件经过磨合之后，汽车的性能渐渐进入最佳状态。,汽车用久了，性能或技术状况又逐渐变差。,不仅动力性和经济性会降低，,油耗会增加，,尾气排放情况会变坏，,有的时候,(,例如制动、转向性能变差时,),还会引发交通事故。,通过定期的检查测试，就可以保持汽车经常处于良好的技术状况，改善汽车性能，还可以延长使用寿命。,1.2,汽车检测诊断技术发展概况,自动化综合诊断技术,故障诊断为主流，自诊断功能,简易汽车检测站,故障诊断为主的单项检测技术,20,世纪,90,年代,20,世纪,80,年代,20,世纪,60,年代后期,20,世纪中期,1.2.1,国外汽车检测诊断技术的发展历程,国外发展概况,汽车检测技术从无到有逐步发展。,20,世纪,4050,年代：国外部分发达国家开始出现以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和检测设备。,20,世纪,60,年代：检测设备的应用较大发展，设备使用率大大提高，逐步将单项检测、诊断设备连线建站（检测站），形成既能进行安全环保检测，又能进行维修诊断的综合检测技术。,20,世纪,70,年代：计算机技术发展，出现汽车检测与诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。,20,世纪,80,年代：先进国家广泛应用汽车检测与诊断技术，不仅对在用车的专职汽车检测站众多，使汽车检测制度化，而且汽车制造厂装配线终端和汽车维修企业内部也都建有汽车检测县，给交通安全、环境保护、节约能源、降低运输成本和提高运力等方面，带来了明显的社会效益和经济效益。,国外发展概况,国外检测技术的特点：,制度化：汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测站（场），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测站的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。,标准化：工业发达国家的汽车检测有一整套标准，,智能化、自动化检测：,美国汽车检测制度基本情况,美国各州有自己的法规，对检测项目、标准做出相应的规定。在用车大多在民间检测站进行，使用一些单机多功能检测设备。,检测项目主要有：前轮定位、制动、灯光、转向机构、悬架装置、车体、污染物排放、轮胎等。,车辆检测员经考核合格后发给执照，可在任一检测站检测车辆。,1933,年后，美国汽车逐渐向计划预防维护方向发展。,1934,年，,SAE,制订了汽车计划预防维护制度。,该制度建议客、货车采用日常维护、一级维护和二级维护。一级维护周期为,1600,3200,公里，二级维护周期则为,4800,9600,公里。到上世纪,70,年代，美国汽车维护周期明显延长。货车的两级维护周期值相应为,9400,公里和,28000,公里，客车则为,6100,公里和,18400,公里。,美国汽车检测制度基本情况,目前，美国仍主要采用两级计划预防维护制度（不包括日常维护在内），也就是说，尽管美国汽车工业发达，维修和诊断技术水平高，但仍采用行之有效且符合自身实际条件的计划预防维护来保证汽车的完好技术状况。,大量研究表明，定期维护可使车主得以经常性地、全面地掌握自己的车况，并从节约燃料、保持汽车的行驶性能和控制排放等方面来节约汽车的使用费用。,定期计划预防维护制度对维持美国汽车的完好技术状况和工作能力来说，不失为强有力的保证措施。,近年来，美国汽车的维护周期更加延长，维护作业内容进一步简化。但是，鉴于各种新装置（主要是排放控制及电子控制装置）的不断采用，维护作业的内容在一定时期内可能出现不但未减少，反而略有增加的现象。,日本汽车检测制度基本情况,日本是亚洲率先实行政府强制执行定期车辆检测的国家。,从,1957,年开始，日本对营运汽车推行定期预防性维护制度，并提出了具体标准。到上世纪,70,年代，又对此标准进行了修改，并增加了高速公路行驶车辆及汽车排放控制等相关内容，从而实现了以故障诊断、检查和调整为中心的汽车定期预防性维护。,新的汽车维护标准规定营运汽车必须每隔,1,、,3,和,12,个月进行不同内容的预防性维护。对自用汽车，则规定每隔,6,和,12,个月进行不同内容的预防性维护。,目前，日本运输省还对各类汽车规定了技术状况检测期限，并强制执行。这种检测在日本是通过代表运输省的,80,多家检测站实现的，营运车辆及车龄,10,年以上的轿车每隔,1,年、自用轿车每隔,2,年要接受这种检测。显然，这也是具有定期预防性质的。,东京还建有全日本汽车挡案数据中心，实现了车辆挡案电子数据处理及联网，在任何国立车检站可检索和打印任意一辆登记注册过的汽车资料。日本的车检模式为政府车检部门负责，政府检测站与民间车检测站互相结合，互为补充。,德国汽车检测制度基本情况,联邦政府制定法律，实施车检制度。,国家对检测项目和标准等有相应的规定，由公众机关,(,工业技术监督协会,),负责检车，不以盈利为目的。,单机检测设备的自动化水平较高，普遍采用智能仪表。,检测项目有：前轮定位、制动、灯光、转向机构、悬架装置、车体、污染物排放、轮胎等。,除用设备检测外，还要由经验丰富的检测员检测，以保证车检质量。,20,世纪,90,年代后期,20,世纪,90,年代,20,世纪,80,年代,1977,年,故障诊断专家系统,计算机联网控制,建立安全性能检测站,“汽车不解体检测技术”研究课题,1.2.2,国内汽车检测诊断技术的发展历程,我国汽车检测与诊断技术的历史及现状,我国汽车检测与诊断技术随汽车技术而发展。,20,世纪,60,年代,:,开始研究,70,年代末,:,实际应用,自主研制、开发了一系列检测仪器设备：发动机气缸漏气量检测仪、点火正时灯、惯性式汽车制动试验台、发动机综合检测仪、汽车性能综合检验台等,;,国外引进少量现代检测设备。,我国汽车检测与诊断技术的历史及现状,80,年代：,快速发展,改革开放不断深入，国民经济和科学技术较快发展，汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测与诊断技术和设备的需求与日俱增，汽车检测与诊断技术也快速发展。,我国机动车保有量迅速增加，带来交通安全和环境保护等一系列社会问题，如何保证车辆良好的性能并尽可能不造成社会公害，逐渐提上政府部门的议事日程，促进了汽车检测与诊断技术的发展。,我国汽车检测与诊断技术的历史及现状,80,年代：,快速发展,国家在“六五”期间重点推广了汽车检测与诊断技术。,交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功试验台等。,交通部门自,1980,年开始，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，取得了较好的成绩。,公安部门在全国中等以上城市中，建成了很多安全性能检测站。,我国汽车检测与诊断技术的历史及现状,90,年代后：,普及推广,90,年代初，除交通、公安部门外，机械、石油、冶金、煤炭、林业、外贸等系统和部分大专院校也建立了相当数量的汽车检测站。,目前，交通、公安两部门的汽车检测站已建至市县级城市，基本形成了全国性的汽车检测网，汽车检测与诊断技术已初具规模。全国各地的汽车维修企业使用的检测与诊断设备也日益增多。,为配合汽车检测工作，国内发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准等,100,多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，基本做到有法可依。,我国能够生产全套的功能完善的汽车检测与诊断设备。,我国汽车检测与诊断技术的发展趋势,（一）汽车检测与诊断技术基础规范化,我国汽车检测与诊断技术要想赶上并超过欧美先进国家，必须实现检测技术规范化。,制定和完善汽车检测项目的检测方法和限制标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系统的功率损耗、滑行距离等；,制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求及操作技术；,制定用于规定综合性能检测站的大型检测设备的认证规范，以保证综合性能检测站履行其职责。,我国汽车检测与诊断技术的发展趋势,（二）汽车检测设备智能化,国外的汽车检测设备已大量应用机电一体化技术，并采用计算机控制，有些检测设备有专家诊断系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行定量检测。,实现在不解体情况下，准确、及时地掌握汽车技术状况并确定故障部位，进行有针对性的维修；,对汽车技术状况进行预报，采取预防性的维修，确保车辆始终处于良好的工况，为其使用、管理、视情维修、降低维修费用、实现车辆器材的合理储备等提供科学依据。,我国汽车检测与诊断技术的发展趋势,（三）汽车检测管理网络化,我国的汽车综合性能检测站已部分实现了计算机管理，虽然计算机管理系统采用了计算机控制，但各个站的计算机测控方式千差万别。,随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而做到信息资源共享、软件资源共享。,今后，利用信息技术将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以随时了解各地车辆检测状况。,我国汽车检测与诊断技术的发展趋势,（四）充实检测项目内容,加大检测范围，在不同时期针对影响车辆安全和环保的主要因素和薄弱环节，动态地调整检测项目和控制力度，力求解决各个时期、各种情况下的不安全因素。,对各类车辆，管理部门应实行强制性年检制度。,结合我国国情和国外经验，根据车辆类型、新旧车况、安全危害性、车辆制造质量和使用状况等实行不同周期和不定期相结合的检验制度。,1.3,汽车故障及汽车技术状况,1.3.1,汽车故障,汽车故障：,汽车部分或完全丧失工作能力的现象，是故障的外部表现，可由人的感官觉察到的非正常现象。,外观反常：,如发动机、变速箱、差速器漏油；尾气颜色变深；车身不正；个别轮胎与其他轮胎磨损状况不一致；车架变形；导线或电器元件出现焦糊现象等。,性能反常：,如制动距离增大或制动时跑偏；起动机起动无力或车辆行驶无力；加速性能变差；燃油经济性变差等。,作用反常：,起动机无法启动；离合器分离不彻底；变速器乱挡；发电机不发电；空调系统不工作；散热器风扇不转等。,汽车故障现象,声音异常：,如前后轴承有异响；发动机异响；皮带轮有异响；排气管放炮、燃油泵声音过大；悬架装置异响等。,温度反常：,如发动机过热；变速器、差速器过热、轮毂过热、电器元件或开关过热、冬季暖风不热等。,气味反常：,在驾驶室或发动机室附近有橡胶或塑料的焦臭味；由于金属间剧烈摩擦有类似电焊产生的臭氧味；尾气气味异常等。,油耗反常：,燃油或润滑油消耗剧增。,根据故障产生的机理分类：,性能衰退型故障：,制动性能下降、离合器打滑、尾气排放超标、异常声响、发动机过热。,退化型故障：,塑料、橡胶或复合材料老化、齿轮油或机油变质、齿轮或轴磨损过多。,损坏型故障：,轴承滚珠碎裂、传动轴断裂、活塞环折断、连杆变形、缸套拉伤、继电器触点烧蚀。,松脱型故障：,各插接器接头松脱、螺栓或螺母松脱、真空管或油管接头松脱。,失调型故障：,机油压力过高或过低、发电机电压过高、点火正时不准、各种间隙过大或过小。,渗漏型故障：,防冻液、刹车油、制冷剂、润滑油、燃油等渗漏，高压或真空渗漏。,（一）汽车故障及其主要类型,根据故障率函数特点分类：,早期故障：,磨合期出现的故障，由于设计、制造、管理、检验、装配中的不当引起。,偶然故障：,正常使用期的故障，由于操作不当、维护不良、材料隐患等引起。,耗损故障：,长期使用后由于零部件磨损、老化等引起。,根据故障的轻重及危害程度分类：,完全故障：,汽车完全丧失工作能力而不能行驶，如传动轴折断、制动或转向失灵等。,局部故障：,汽车部分丧失工作能力而使使用性能下降，如节温器失灵、空调系统不工作等。,根据汽车丧失工作能力程度分类：,致命故障：,导致汽车总成重大损坏的故障，如连杆折断，导致发动机报废。,严重故障：,汽车运行中无法完全排除的故障，如离合器分离轴承损坏、变速器输入、输出轴损坏。,一般故障：,造成停驶或性能下降，但用随车工具能够修好，如分电器电容击穿、燃油管破裂。,轻微故障：,不会造成停驶或性能下降，且能够很快修复，如刹车灯泡损坏、喇叭按钮开关损坏。,按发生的原因分：,磨损性故障：,可预料的正常磨损造成的故障。,错用性故障：,使用不当造成的故障。,先天性,/,固有薄弱性故障：,设计、制造不当造成的故障。,按故障发生的快慢分：,渐发性故障：,通过早期试验或测试可预测的故障。,突发性故障：,不可预测的故障。,按功能分：,潜在故障：,现在未丧失功能根据目前状态可以判断即将发生的故障。,功能故障：,已经丧失功能不能工作的故障。,按性质分：,间断性故障：,短期内丧失某些功能，修理调试就能恢复，不更换零件。,永久性故障：,某些零件已经损坏，须更换或修理才能恢复。,永久性故障按功能丧失程度可分：,完全性故障：,完全丧失功能（广义，应随使用而定）。,部分性故障：,某些功能丧失。,按破坏性分：,破坏性故障：,既是突发性又是完全性故障。,渐衰失效性故障：,既是部分性又是渐进性故障。,按发生发展规律分：,随机故障：,随机发生的故障。,有规律故障：,比较有规则发生的故障。,按发展过程分：,突发故障：,由于各种不利因素的叠加或偶然的外界因素的影响，共同发生作用，超出了设备所能承受的限度而发生的故障。,偶发故障：,由于各种因素使设备初始性能劣化、衰减过程的发展而引起的故障。,（二）汽车故障规律,汽车故障随时间的变化规律如图所示。,汽车故障变化规律曲线,1,）早期故障期,/,初始故障期：,故障率较高，故障随时间的增加迅速下降。,在设备初期使用阶段，由于设计、制造、装配以及材质等缺陷引发的故障。,通过运转磨合、检查、改进等手段可使气缺陷逐步消除，运转趋于正常，从而实现逐渐减少这类故障的目的。,应加强改善性修理，逐项消除设备的设计、制造与装配的缺陷，使设备能较快的正常运转。,设备大修或改造后，再次使用也会出现类似情况。,设备维修部门应该把设备的改造工作列为自己的主要任务之一。,2,、随机故障期,/,偶发故障期：,故障率低而稳定，近似常数。,这一时期是设备有效寿命阶段，故障由偶然因素引起，不可预测。,出现偶发故障，应该突击抢修，并且查清原因，采取措施，防止事故再度发生。,一方面应加强操作人员的技术教育，提高技术水平；,一方面要重视维修人员的培养教育，提高维修水平。,随机故障不能通过延长磨合期来消除，设计上的缺点、零部件缺陷、维护不良、操作不当等都会造成。,3,、损耗故障期,/,衰老故障期：,故障随运转时间的增加而上升。,这一时期是设备使用的后期,由于使用日久、磨损严重而加剧劣化，故障率会剧增，如继续使用，机器将会发生严重损伤。必须采用修理措施，改善设备的技术状况。,根据设备磨损的规律，应该加强对设备的日常维护和保养、预防性检查、计划修理和改善性修理。对引进的设备，则应尽快掌握操作和维修技术，充分发挥设备的效能。,不少设备只有一个或两个故障期，没有早期故障期，或达不到损耗故障期。,设备管理应该满足设备管理工作的技术要求，使机电设备经常保持良好的技术状态，保证生产的正常进行；同时，还应该使设备管理工作符合经济性要求，做到效率高、费用省。,（三）汽车故障形成及技术状况变化的基本原因,内因：,工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，从而引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。,外因：,道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）。,故障原因,工作条件恶劣（,内因,）,设计制造缺陷（,内因,）,使用维修不当（,外因,）,汽车故障的构成因素：,零件自身的缺陷：,汽车由大量的零件组成，每个零件都有各自的功能，任何一个零件失去原有的功能都会或多或少地影响到汽车的整体技术状态，只是零件所处的位置不同对车辆的影响程度也不尽相同。因此，零件自身的缺陷是构成故障最具体的因素。,零件配合性质的破坏：,如活塞环与缸套内壁的磨损会导致配合间隙增大，汽缸压力降低，使发动机动力性下降。滚动轴承外圈与轴承座孔松动或内圈与轴松动，均会导致传递精度和传递平稳性下降。,汽车故障的构成因素：,零件间相互位置关系的破坏：,如汽缸体、汽缸盖、变速器壳体或后桥壳体等变形时，将导致零件间位置关系的破坏，会造成曲柄连杆机构、配气机构工作不正常，或传动系统出现噪声并加速磨损等。,机构工作协调性的破坏：,由于车辆本身是一个复杂的机电一体化设备，其机械系统、电控系统都是由各种机构、元器件及导线组成。若它们之间的工作协调性破坏或部分器件间工作不协调，都将影响车辆的正常工作。如点火系统与配气机构配合不协调，电控系统中的执行器与电脑之间配合不协调等，都会影响车辆的正常工作甚至使之不能工作。,汽车故障的原因分析：,设计方面的原因,制造方面的原因,使用方面的原因：,在正常使用期间，汽车由于零件磨损、材料疲劳及老化、液体的侵蚀、载荷的作用等都可以造成故障；不良的驾驶习惯、错误操作、超载行驶、带病行驶等更容易使汽车产生故障。,维护方面的原因：,不同型号的汽车，各个厂家对其使用维护的要求不尽相同，但一般都可在汽车使用手册中找到。应该按手册中的要求维护汽车，否则会加速故障的产生。如应按要求换机油、加汽油、添加防冻液、换正时皮带、换刹车片等。,修理方面的原因：,修理时未按规定的工艺进行。例如，扭紧力矩过大或过小，修理后不按要求严格检查验收，装配时错装、漏装零件，或装上不合格的零件等，这样必然存在故障隐患。,2004,年,3,月,12,日，国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合发布了,缺陷汽车产品召回管理规定,，并于,2004,年,10,月,1,日起已经开始执行。,1.4,汽车诊断参数及其标准,供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的标志称为,诊断参数,。,（,1,）工作过程参数,汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或体现汽车或总成功能的参数。,例：发动机功率、油耗、制动距离。,1.4.1,汽车诊断参数,（,2,）伴随过程参数,一般不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况。例：噪声、振动、发热。,（,3,）几何尺寸参数,能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求。例：间隙、自由行程、角度。,1,汽车诊断参数标准,汽车诊断标准是对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。,1.4.2,汽车诊断标准,为了定量地评价汽车、总成、机构的技术状况，确定维护、修理的范围和深度，预报无故障工作里程，单有诊断参数是不够的，还必须建立诊断参数标准，提供一个比较尺度。,在检测到诊断参数值后与诊断参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是进厂（场）维修。,诊断参数标准一般由初始值,P,f,、,许用值,P,d,和极限值,P,n,三部分组成。,（,1,）初始值,P,f,：此值相当于无故障新车和无故障大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断参数标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。,（,2,）许用值,Pd,：诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化但尚属正常，无需修理（但应按时维护）即可继续运行。超过此值，勉强许用，但应及时安排维修。否则，汽车带病行车，故障率上升，可能行驶不到下一个诊断周期。,（,3,）极限值,Pn,：诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力性、经济性和排气净化性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。所以，汽车必须立即停驶修理，否则将造成更大损失。,可以看出，通过对汽车进行检测，当诊断参数测量值在许用值以内，汽车可继续运行；当诊断参数测量值超过极限值，须停止运