龙泵分配泵(附维修20150601)外发.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,Page,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,单击此处编辑母版标题样式,2015.06.06,龙泵电控分配泵,目录,非道路,VE,泵,龙泵分配泵产品概述,分配泵使用要求,分配泵系统展示,联接方式,调整与检查,分配泵使用对油路布置要求,1,、,VE,分配泵使用中，油路中各零部件布置顺序为：,油箱,-,粗滤,-,油水分离器（可能粗滤中已有要求）,-,电子输油泵,-,精滤。,2,、为了保证进入分配泵油品质量，保证油泵按时定量向柴油机供油，对柴滤及油水分离器一定要满足如下要求：,1,）,.,额定流量：,Q160l/h;2,）,.,在流量为,1205l/h,时，,精滤过滤效率为：,粒子原始滤清效率为,35m,的杂质，过滤效率,94.5%,，粒子原始滤清效率为,510m,的杂质，过滤效率,98.7%,，粒子原始滤清效率为,1015m,的杂质，过滤效率,99.6%,，粒子原始滤清效率为,15m,的杂质，过滤效率,100%,；,3,）,.,额定流量时，油水分离效率,93%,。,油箱,粗滤,-,油水分离器,电子输油泵,精滤,30m,5m,我公司从,2006,年初期开始研制分配泵，技术迅速发展和升级，形成了一个完整的分配泵产品系列，主要有机械式,VE,泵及电控,VE,泵。,机械式,VE,泵及电控,VE,泵主要客户：长城内燃机、全柴动力、江淮动力、无锡四达、东风轻发、大柴、莱动、扬柴、东营吉奥、一汽四环等柴油机企业。主要应用于皮卡、轻卡、微卡及工程机械。社会保有量有近,50,万台（详见主要产品应用表）。,电控,VE,泵是以机械,VE,泵为基础，保留原有的液压提前器，它用一个时间控制电磁阀（,TCV,）来控制液压提前器的高压腔和低压腔之间的压差，进而控制提前角。同时系统中还设置了提前器位置传感器、油门开度传感器、转速传感器形成了供油定时的闭环控制，位移控制精度小于,0.1mm,。由于供油正时自由度大幅提高，可以完全满足非道路国三排放要求，具有非道路国四潜力。燃烧噪音较机械泵也有明显提升。,龙泵分配泵产品概述,Page,5,龙泵分配泵产品分类及主要参数,机械式,VE,泵,电控,VE,泵,类型,机械式,VE,泵,电控,VE,泵,柱塞直径（,mm,）,912,912,凸轮升程,(mm),2.23.2,2.23.2,许用转速（,r/min,）,3000,3000,许用泵端压力,(MPa),80,80,调速率,(%),815,815,提前角（,）,9,11,功率范围,3575,3575,供油提前角控制,机械,-,液力控制,TCV,占空比控制,停油方式,电磁阀或手动,旋转方向,顺时针或逆时针,电控系统简介,主要由右图中所示电控零部件组成，其中正时电磁阀、提前器位置传感器、油门开度传感器、转速传感器、停油电磁阀安装在,VE,泵上，,EGR,阀（包括真空调节阀、传感器）安装在发动机上，电控单元（,ECU,）安装在汽车驾驶室或发动机舱内。,传感器的作用是实时检测油泵、柴油机的工作状态与汽车的运行状态，以及驾驶员的操作意向和操作量等信息，并将信息输入电控单元。,电控单元的核心是计算机，与软件一起负责信息的采集、处理、计算和执行程序，并将运行结果作为控制指令输出到执行器。,正时电磁阀、真空调节阀、停油电磁阀等即为执行器，其作用是按照电控单元发出的控制指令，调节,EGR,和供油提前角，以达到改善柴油机排放的目的。,线束作为传递全部信号的载体，将传感器、执行器、电控单元、电源等连接起来。,标定及调试软件安装于上位机上，采用或与通讯，用于：执行器及位置传感器的测试、油泵试验台性能试验及发动机台架性能试验及排放标定试验。,电控,VE,泵正时控制简图,传感器检测出发动机或喷油泵的运行状态，电控单元根据各传感器信息，确定油泵目标供油时间及,EGR,目标开度（即,废气目标再循环流量），执行器根据电控单元的指令，以准确控制发动机最佳喷油时间和,EGR,的最佳开度；而喷油量的控制仍由机械调速器实现。,ECU,电控,VE,泵正时控制机构,正时控制阀安装在喷油泵腔内，根据,ECU,送来的信号，适时开启或关闭喷油泵压力腔和定时活塞低压腔之间的燃油通道。,当电流流过线圈时，定子磁芯被磁化，可动铁芯被吸引而压缩弹簧，燃油通路开启,。正时阀的开启程度是根据,ECU,送来的通过线圈的电流的,ONOFF,时间比（占空比）进行控制。如果,ON,时间长，则阀的开启时间亦长。,正时阀的开启时间长，从喷油泵腔内流入提前器低压腔内的燃油多，提前器低压腔内的压力就高，因此，,提前器活塞向角度延迟方向移动,。反之，正时阀开启时间短，提前器活塞向角度提前的方向移动。,供油提前角控制策略示意图,油门给定,位置反馈,功率驱动,液力活塞,提前器控制阀,进气压力补偿,进气温度补偿,冷却液温度补偿,位置调节器,提前角,MAP,滚,轮座,供油提前角,油泵转速给定,EGR,控制策略示意图,油门给定,位置反馈,功率驱动,真空泵,电磁阀,进气压力补偿,进气温度补偿,冷却液温度补偿,位置调节器,EGR,MAP,EGR,阀,进气管,油泵转速给定,排气管,时间控制电磁阀结构及工作原理,如下左图所示，时间控制电磁阀主要由电磁阀座、电磁阀体、电磁阀限位板、电磁阀弹簧、线圈、,O,型圈、滤网、小,O,型圈、可动铁心、定铁心、电磁阀芯等组成,1.,电磁阀座,2.,电磁阀体,3.,电磁阀限位板,4.,电磁阀弹簧,5.,线圈,6.O,型圈,7.,滤网,8.,小,O,型圈,9.,可动铁心,10.,定铁心,11.,电磁阀芯,时间控制电磁阀结构,时间控制电磁阀工作过程,A,、时间控制电磁阀不通电时，其阀芯在弹簧的作用下处于关闭状态（,=0,），电磁阀各相关孔、油道间无燃油流动，因此，对液压提前器所产生的提前特性并未施加影响。此时，提前特性只随转速变化而变化。,B,、通电后,ECU,向时间控制电磁阀发出指令通电后（如右图），电磁线圈,5,产生电磁力，使可动铁心,9,带动阀芯,11,克服了电磁阀弹簧,4,的预紧力向右移动，并打开阀芯锥面与阀座座面间密封，通道间出现开度为宽的燃油通道，使得高压腔的燃油通过通道流入低压腔，高压腔的燃油压力会因此下降，这样使供油始点产生迟后倾向。因此，即使在转速固定和进入泵腔燃油压力,不变的条件下，也会在原有供油始点的基础上向迟后方向变化。这时时间控制电磁阀内燃油通道开度大小和开启时间的长短是控制供油定时的主要因素。,柴油机在运行时，通常都是在电、液双重控制下工作。因此，使柴油机能在转速、负荷（油门开度）、冷却液温度、进气压力、进气温度等多种参数变化下，都能获得最佳的喷油正时。,时间控制电磁阀工作过程,PWM,波形图,时间控制电磁阀采用脉宽调制,PWM,（,Pulse width modulated,）控制方式调节。,PWM,控制原理是脉冲控制的一种，晶体管作为一个开关，能高速,ON-OFF,。,PWM,信号具有固定的频率，但改变,ON-OFF,的时间比率（即占空比），可改变电流，得到不同的方波信号，利用这些信号可以将阀芯,11,控制在电磁阀升程内的任何位置。,用,PWM,控制方式时，流过线圈的平均电流与,PWM,波形的占空比成比例，右图中,ON,的时间越长，即阀芯座面开度越大，活塞高压腔内的燃油压力就会产生更大的压降。因此即使在转速不变的情况下，根据柴油机最佳喷油定时的需要也能自动产生更大的迟后。当占空比由大变小，即,ON,的时间越短，活塞高压腔内的燃油压力又会回升，在转速不变的条件下，喷油定时也会自动提前。,PWM,波形图,时间控制电磁阀工作原理,时间控制电磁阀布置在喷油泵的下部，在泵体上开两个孔与时间控制阀连通（如右上图），右侧（无弹簧端）是高压腔（时间控制电磁阀完全关闭时压力为油泵内置输油泵泵油后的泵腔压力），左侧（有弹簧端）是低压腔（时间控制电磁阀完全关闭时压力为油泵内置输油泵泵油前的压力）；通向时间控制电磁阀线圈的电流是脉冲电流，电控单元通过改变脉冲电流信号的,ON-OFF,占空比，来控制电磁阀的阀芯座面的开度大小，从而改变由喷油泵高压腔到低压腔燃油的流量，以调整供油提前器活塞两侧的压力差,P,，使活塞在压力与提前器弹簧预紧力的平衡下产生不同的位移，活塞的位移变化通过摆轴带动滚轮座转动（如左下图），从而改变滚轮与端面凸轮的相对位置，实现供油定时的控制。,提前器位移传感器主要由,AMP,连接器、传感器壳、霍尔元件、钢套、顶杆（内镶有磁钢）等组成，其主要作用是实时监测提前器位移并作为电信号传送至,ECU,。,工作原理,:,由于顶杆部件是通过螺纹与提前器活塞连接在一起的（或者是连接在推杆上，并由提前器弹簧压紧在提前器活塞上），所以提前器活塞运动带动镶有磁钢的顶杆相对于霍尔元件直线运动，使磁场强度发生变化，霍尔元件大小形状固定、电流强度恒定，因而产生的霍尔电压只随磁场强度变化，并与磁场强度成正比。故电压的变化通过,ECU,转化为位移量输出到检测界面上。,提前器位移传感器结构及原理,1.AMP,连接器,282087,、端子,282110 2.,传感器壳,3.,顶杆部件,4.,霍尔元件,5.,钢套,对比项目,VE,分配泵,直列泵,备注,质量,Kg,5.5,11.6,体积小，零件少，质量轻,供油正时控制,20,16,VE,泵自带液压活塞式提前器，可控范围,20,曲轴转角（故障率很低）。直列泵需加装体积较大提前器（故障率较高），可控范围,16,曲轴转角；直列泵顶隙可提前,4,曲轴转角,负荷提前控制,8,无,可以在全负荷的,25,70%,之间起作用，最大的延迟角约,3,左右。有效降低柴油机的排放和噪声,低温启动装置,有,无,根据冷却水温度石蜡膨胀或收缩，改变供油提前角，保证柴油机在,-20,以下低温情况下顺利启动,供油均匀性,优,差,VE,分配泵的供油均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴油机的噪声，同时有利于提升低速柴油机稳定性。,驱动扭矩,小,大,VE,泵凸轮升程常用,3.0,左右，二直列泵升程在,10,左右,润滑方式,柴油,机油,VE,分配泵不需要单独机油润滑，便于维护,转速传感器,有,无,传感器通过,VE,泵内部的增速齿轮取转速信号,防反转,有,无,凸轮盘反转时无法建立高压,安装方式,垂直、水平,垂直,机械泵柱塞最好与地面垂直方向安装,停油方式,电磁阀、机械,电磁阀、机械,油门开度传感器,有,有,正负校正,有,有,调速方式,全程、两极,全程、两极,分配泵与直列泵关键项目对照表,供油正时控制优势,机械供油正时控制,a,）平衡状态,b,）自动提前状态,1,泵体,2,滚轮座,3,滚轮,4,摆轴,5,盖,6,活塞,7,小孔,8,拔头,9,提前器弹簧,VE,分配泵的喷油提前器主要由活塞、弹簧和拔头销等零部件组成，能使喷油泵随转速升高而自动加大供油提前角。发动机低速时油压较低，燃油压力不足以推动活塞移动，随着发动机转速的升高，燃油压力将推动活塞克服弹簧阻力而移动，摆轴可以把活塞的往复运动，转化成滚轮座的旋转运动，使滚轮座与端面凸轮间产生相对运动，以改变供油提前角。,冷启动优势,WCSD,装置具有一个石蜡感应器（类似于冷却系统中的石蜡式节温器），周围有冷却水循环。根据冷却水温度石蜡膨胀或收缩，其伸出的控制杆通过杠杆机构带动固定在杠杆轴上的偏心销,B,，使滚轮座转动以改变供油提前角（如图,41,所示）。杠杆轴上装有扭簧，可使,WCSD,复位。保证柴油机在,-20,以下低温情况下顺利启动。,冷启动控制优势,负荷提前控制优势,为了降低柴油机的排放和噪声，通常要将中、低负荷范围内的喷油延迟。负荷提前机构就是在转速不变的情况下，根据负荷（即供油量）的大小来控制泵体内的柴油压力，从而使进入提前器的柴油压力随负荷变化而变化。负荷提前机构可以在全负荷的,25,70%,之间起作用，最大的延迟角约,3,左右。,负荷提前控制优势,匹配长城,GW2.8TDI,VE2201,匹配全柴,490,叉车,匹配江淮,HFC4DA1-1,VE1217,典型分配泵展示,匹配全柴,490,叉车,VE1131,车用国二,车用国三,非道路国二,非,道路,国三,VE泵配套典型ECU展示,Lvsoft-V1.0/D42A,匹配长城,GW2.8TDI,C6000,扬柴莱动,ECU,产品型号：,D36A-C1-10,用途：江淮和东风轻发用,ECU,产品型号：,D154-85-22,用途：全电控,VP,泵用,ECU,控制器选用英飞凌（,infineon,）公司汽车级第四代,16,位单片机,XC167CI,为核心处理器。,运算单元（,MAC,）加入了,DSP,功能，运算速度达,40MIPS,，不仅完全满足位置式,VE,泵控制需要，还为今后升级预留空间。,外围电路包括通讯、模拟、数字和频率量输入，以及功率输出接口。主要实现发动机运行状态参数采集、调理以及驱动输出功能。所有功率驱动输出均有过流保护功能，以免意外短路损坏。,ECU,采用,AMP,公司,42,芯连接器对外引线,.,典型,P,系列喷油器展示,P,系列,ST,系列,联接方式一：,以直径为,50 mm,的凸缘定位，用三个螺栓紧固，螺栓孔中心在直径为,98 mm,的圆上均布，用锥轴传动（大端直径为,20 mm,，锥度为,1,5,）。法兰面至轴端面长度为,72.5 mm,，见下图,龙泵分配泵与发动机联接方式,联接方式二：,以直径为,50 mm,的凸缘定位，用三个螺栓紧固，螺栓孔中心在直径为,98 mm,的圆上均布，用锥轴传动（大端直径为,20 mm,，锥度为,1,5,）。法兰面至轴端面长度为,48 mm,，见下图,龙泵分配泵与发动机联接方式,联接方式三：,以直径为,50 mm,的凸缘定位，用两个螺栓紧固，螺栓孔中心在直径为,90 mm,的圆上均布，用锥轴传动（大端直径为,20 mm,，锥度为,1,5,）。法兰面至轴端面长度为,72.5 mm,，详见下图。,龙泵分配泵与发动机联接方式,联接方式四：,以直径为,50 mm,的凸缘定位，用两个螺栓紧固，螺栓孔中心在直径为,90 mm,的圆上均布，用锥轴传动（大端直径为,20 mm,，锥度为,1,5,）。法兰面至轴端面长度为,48 mm,，详见下图。,龙泵分配泵与发动机联接方式,电控,VE,泵的维修之总装时的调整与检查,1,、输油泵总成,将转子和滑片作为一个组件装在偏心环内，而它们的高度差应在规定范围内：,转子端面低于偏心环端面,0.01,0.02mm,转子比滑片高,0,0.005mm,滑片与输油泵转子的槽之间的间隙,0.010.02,2,、滚轮高度,更换滚轮座或滚轮副时，须保证滚轮的高度差在规定范围内：滚轮高度差不大于,0.02mm,3,、油量控制套与柱塞、柱塞与分配套滑动性检查,A,、将泵头用清洁的校泵油或柴油清洗干净，倾斜于水平面成,45,放置,B,、将控制套拉至柱塞控油边露出控制套控油端面约,4mm,，然后放手，控制套能够在任意圆周方向靠自重缓慢下滑至柱塞变径处,C,、将柱塞小心拔出，将控制套、柱塞弹簧压板、柱塞带槽垫片、柱塞垫片小心顺序取出，然后再将柱塞小心插入泵头约,30mm,放手后，柱塞能够在任意圆周方向靠自重缓慢下滑至变径处,电控泵的维修之总装时的调整与检查,4,、,KF,值,=,7.80.1mm,K,值,=,凸轮升程,+0.50.1mm,5,、飞锤座轴向间隙：,0.1,0.3mm,6,、传动轴轴向间隙：,0.250.5mm,7,、转速传感器气隙：,转速传感器端面与信号盘间隙,0.50.8mm,8,、油门开度初始值：,油门手柄处于怠速位置：油泵油门开度初始值调为,12-16%,（借助电脑及标定软件），装车后需进行油门标定。,9,、提前器位移初始值：,提前器位移初始值为,850-950,（借助电脑及标定软件）,VE,分配泵的拆卸、检查与组装,由于,VE,分配泵的结构紧凑、零件小、密封性要求高等特点，在分解时必需先清洗干净总成外部，要能熟练使用专用工具，在分解过程中注意保护零件。,1,、拆卸,1,）固定油泵传动轴不动，用,22mm,扳手松下传动轴螺母，又专用工具拉出传动齿轮部件。,2,）用,12mm,扳手松下三个连接盘锁紧螺母，取下连接盘。,以上两步只针对装有连接盘及传动齿轮部件的油泵，如,VE1201,、,VE1203,、,VE2201,等,3,）将喷油泵固定在支承架上并水平放置。,4,）用,5mm,内六角扳手拆下四个增压泵盖锁紧螺栓，掀开增压泵盖，将调速弹簧从挂销上摘下，取下增压泵盖，并将弹簧挂销、怠速弹簧及调整垫片一同取出。,注意：在从挂销上摘下调速弹簧时，一定要用手托住增压泵并用其中一手指顶住挂销，防止调速弹簧拉伸过度变形，防止调整垫片脱落。,VE,分配泵的拆卸、检查与组装,5,）取出缓冲弹簧、缓冲弹簧调整垫片。,注意：缓冲弹簧调整垫片可能不只一个，取出时不准掉落。,6,）用,16mm,开口扳手拆下飞锤座轴锁紧螺母，然后用,5mm,内六角扳手拆出飞锤座轴、取出飞锤座总部件、调速套筒部件、飞锤座轴圆垫片和长垫片。,注意：先收拢飞锤，然后再抽出飞锤座轴，将调速套筒部件与飞锤座总部件一同取出,7,）使油泵泵头朝上，用,5mm,内六角扳手拆下四颗泵头紧固螺栓，取下泵头总部件。,注意：在取泵头时，一定要用手指按住柱塞将泵头向泵盖侧倾斜一定角度后再小心将泵头总部件取出，防止零件散落。,8,）取出预行程调整垫块，放入柱塞大端部预行程调整垫块孔内。,9,）用专用的三角扳手拆下调速器支承螺钉，从泵头安装孔侧取出调速器。,10),依次取出端面凸轮、十字块、十字块弹簧。,11),用尖嘴钳依次拔下摆轴锁簧和销子并将摆轴退出活塞。,12),用尖嘴钳取出滚轮座部件。,注意：滚轮座部件上的滚轮副位置不得随意互换，滚轮副的内外滚轮、滚轮销不得随意互换。,13),a,、对右机左旋泵和左机右旋泵，用,5mm,内六角扳手拆下提前器凸端盖紧固螺栓，依次取下提前器凸端盖、提前器盖密封圈、提前器弹簧。,注意：提前器凸端盖内可能有调整垫片，不要掉落。,b,、对右机右旋泵和左机左旋泵，用,5mm,内六角扳手拆下提前器位移传感器紧固螺栓，依次取下提前器位移传感器、提前器盖密封圈、提前器弹簧、拧有顶杆部件的推杆。,注意：推杆上可能有调整垫片，不要掉落。,VE,分配泵的拆卸、检查与组装,14),a,、对右机左旋泵和左机右旋泵，用,5mm,内六角扳手拆下提前器位移传感器紧固螺栓，依次取下提前器位移传感器、提前器盖密封圈。,b,、对右机右旋泵和左机左旋泵，用,5mm,内六角扳手,(,有的需用,5mm,内六花扳手）拆下提前器平盖紧固螺栓，依次取下提前器平盖、提前器盖密封圈。,15),取出提前器活塞及拨头，然后将油泵水平放置。,16),用工具将传动轴锥头处半圆键取出。,注意：不准损伤锥头表面及半圆键。,17),使传动轴键槽朝上，慢慢取出传动轴部件，然后再从传动轴上取下输油泵键。,18),将油泵竖直放置，用十字螺丝刀松开输油泵固定螺钉。,19),重新装上传动轴部件，翻转油泵,180,，使输油泵在传动轴的导向下将其取出。,注意：输油泵的偏心环是有方向的，拆下时要记清。可以从标记上区分，即左旋泵偏心环标记“,R”,朝里，右旋泵朝外。,油泵旋向都是从驱动端看,VE,分配泵的拆卸、检查与组装,VE,分配泵的拆卸、检查与组装,2,、检查,彻底清洗泵体和各零部件，检查各零部件不能有异常磨损、过度磨损、裂纹、划伤，检查各配合件应滑动灵活，检查各弹簧无变形或断裂；否则应更换。,3,、组装,装配时，一般按照与拆卸相反的方向进行。装配时，按前述,电控泵的维修之总装时的调整与检查,要求控制，所有,O,型圈和油封唇口需涂润滑油，以防划伤。,试验检查与调试,试验检查与调试,增压柴油机用,VE,分配泵（带增压补偿装置）调整,1,、试验条件,1,）试验用的标准喷油器开启压力为,21,21.5,MPa,，经过,100h,的试验后，应复查开启压力，如有变化应进行调整。,2,）高压油管：,62840mm,3,）试验油温度：,46,55,4,）试验输油压力：,0.02 MPa,5,）试验用油：符合,ISO4113,或,GB8029-87,的校泵油,2,、试验准备,将分配泵装在试验台上，接通管路，排净空气。,按电磁阀外六方面上标识的电磁阀供电电压（直流,12V,或,24V,）接通电磁阀。要求在,8V,电压下电磁阀就能打开油路，切断电源后，电磁阀应能迅速关闭油路。,用适当的工具旋转油泵传动轴，检查有无卡阻现象，确认正常后，才能进行试验,3,、磨合运转,首先使油泵在约,300r/min,时进行低速运转，并把泵室内空气通过回油螺钉彻底排净，然后将转速逐渐提高到,1000r/min,，进行磨合运转，连续,30min,。如发现运转中漏油、不喷油或有异响等不正常现象时，应马上关闭试验台，查找原因并加以排除。,试验检查与调试,4,、全负荷油量预调,带增压补偿装置的,VE,泵，有,3,处可调全负荷油量：,1,）锥形偏心轴的起始位置，可以通过改变偏心轴不同转角进行调整。对不同柴油机匹配的油泵所需油量确定后，偏心轴锥轴锥角及偏心距就已确定，偏心轴的起始位置通过试验选定后，通常很少需要调整。,2,）膜片行程，用调整垫片的厚度尺寸进行调整。调整膜片行程时，必须拆开补偿器盖，取下膜片后才能更换调整垫片。调整也是比较麻烦的，因此，对不同的柴油机，经计算、试验，把尺寸控制在公差范围内，一般也很少更换垫片厚度尺寸。,3,）全负荷油量调节螺钉，通过拧进或退出进行调整，拧进增大油量，退出减小油量。这是全负荷油量主要的调整方法。只有在特殊情况下，全负荷油量调节螺钉调整遇到困难时，才用上述两种方法进行调整,试验检查与调试,5,、检查回油量,调速手柄置于全负荷位置，把回油管与回油接头接通，同时把回流的燃油引入量筒，测量高、中、低几种不同转速时的回油量，应符合要求，如果超差，可通过更换回油螺钉部件保证，更换回油螺钉后必须进行复测。,6,、检查、调整泵腔压力,泵腔压力是控制各个转速下最大供油提前角的重要参数。检查时，将操纵杆置于全负荷位置，压力表接在泵盖回油口处。,检查泵腔压力，通常,应从低,速到高速测量,3,4,点，如果泵腔压力低于规定值，则将调压阀堵塞下压；反之，必须拆下调压阀，从内侧把堵塞向外顶（堵塞向外顶较少采用）。,一般情况下，应尽量避免拆卸调压阀。所以要求在下压调压阀堵塞时要一点点压入，并随时观察压力表压力指示。,试验检查与调试,7,、机械液力控制提前器行程调整,调速手柄置于全负荷位置，拆下提前器平盖或提前器位移传感器（即无弹簧的一端，需拆卸位移传感器的还应将活塞上的顶杆拧下）装上行程测量仪，然后在规定转速下测量提前器活塞行程。若不符和规定，则可通过增减提前器弹簧调整垫片厚度进行调整，增加垫片厚度，行程变小；反之增大。检查时应注意提前器活塞的行程，减速、加速不应有较大的滞后，通常允许滞后值小于,0.3mm,。如超差，应检查提前器活塞是否有卡阻现象、检查提前器活塞与泵体的间隙是否正常。若无卡阻且间隙正常，则表明弹簧刚度不符合要求，应更换弹簧后复测。,注意：对于电控泵，各转速下的活塞行程应稍大于电控泵的相对应转速、不同油门开度下的最大活塞行程，否则会出现正时不受控的情况。,8,、全负荷特性限烟点油量调整,调速手柄置于全负荷位置，使进气压力为零，在规定的低转速下测试油量，应符合要求。如果低速油量超差，可以通过调整限烟器行程调整螺钉的上下位置进行调节。调整螺钉拧入，行程加大，低速供油量增加；反之，行程减小，低速供油量降低。,试验检查与调试,9,、增压补偿器性能检查调整,把调速手柄置于全负荷位置，调整如下：,油泵转速及进气压力按调试规范上要求给定，一般取,1,2,点，测相应点的供油量，各点相应的供油量应在规范所要求的范围内，否则，可通过拨动调整齿轮的上下位置以改变增压补偿器弹簧预紧力进行调整。从上往下看，调整齿轮顺时针转动，预紧力减小，油量增大；反之预紧力增大，油量减小。,油泵转速固定在扭矩点转速，通入一定压力的压缩空气（按调试规范上要求），复测扭矩点油量应符合调试规范要求。,以上检测有一点不符合要求，则表明相关零部件有卡阻现象或增压补偿器弹簧刚度过大或过小，出现这种情况应更换弹簧或检查相关零部件的卡滞情况并予以消除。,试验检查与调试,10,、增压时全负荷特性中、高速段调整。,调速手柄置于全负荷位置，通入的压缩空气压力取最大扭矩工况的进气压力，转速分别在标定转速和最大扭矩转速时，检测供油量及回油温度。经检查，下列项目中如有不符和要求，应进行调整。,1,）标定工况油量。应调整全负荷油量调节螺钉位置。,2,）最大扭矩工况油量不符合要求：对装有机械校正的油泵，可通过调整校正量解决；对不装机械校正的油泵，最大扭矩工况的油量则是由于速度特性不匹配造成的，可通过改变影响速度的出油阀部件进行复查。,3,）回油温度过高，应复查回流量是否正常。如果正常，应从运动件间的加工精度，配合间隙以及有否进行磨合等方面分析原因。,11,、调速手柄高速限位调整方法,将调速手柄紧靠高速限位螺钉，需满足下列条件：,1,）在标定转速时，全负荷油量应符合要求。,2,）试验时要求起作用转速，停油转速以及中间转速时的供油量都能满足要求,3,）调速手柄位置的,角应在一定范围内。如果在调整中,角过大或过小，可以通过改变调速手柄,4,与调速轴,3,间的相对位置解决。,试验检查与调试,12,、调速手柄怠速限位,试验时不通入压缩空气，把油泵转速,降低到怠速转速，调速手柄,4,与怠速限位螺,钉,2,接触，在满足怠速油量的条件下，角,度,应符合要求。如果,角超差，应适当,改变调速手柄,4,与调速轴,3,的相对位置。改,变后，应对高速限位螺钉,1,位置重新复查，,如果为满足,需要，过多的改变调速轴手,柄和调速轴的相对位置，会引起高速限位,时,角的超差，因此，调整时应兼顾高低,速的极限位置，使,和,角都在合格的范,围内，否则应更换调速手柄或调速轴。,13,、起动油量检查,试验时不通入压缩空气，调速手柄固,定在怠速位置，在规定的起动转速下，检,查起动油量。检查时如起动油量不符合规,定要求，可以通过更换塞头,1,来调整（油量大则增大,H,油量小则减小,H,）。,如果必须很大起动行程尺寸，才能满足起动油量要求，就应检查柱塞间隙是否过大。如起动行程尺寸过小,则起动油量不够。,1.,高速限位螺钉,2.,怠速限位螺钉,3.,调速轴,4.,调速手柄,试验检查与调试,14,、油门位置传感器安装调整,连接好油门开度传感器与线束接插口，查看油门位置传感器初始值（标定软件显示界面右侧当前油门），油门手柄置于怠速位置，当前油门显示应为,13%,，然后将油门手柄拉至全油门位置，当前油门显示应在,99-100%,之间，若不符合要求，则松开油门位置传感器锁紧螺钉进行调整。,15,、提前期位置传感器调整,1.,连接好提前器位移传感器与线束接插口；,2.,查看提前器位移传感器初始值（标定软件显示界面右侧“,TCV,宽度”），应在,870-930,之间。若不符合要求，则拆下提前器位移传感器松开顶杆锁紧螺母按下述调整：,2.1,对于顶杆装在高压腔油泵，若,TCV,值大于,930,，将顶杆拧入；若,TCV,值小于,870,，将顶杆拧出。,注意：顶杆旋转一圈,TCV,值约变化,100,。,2.2,对于顶杆装在低压腔油泵，若,TCV,值大于,930,，将顶杆拧出；若,TCV,值小于,870,，将顶杆拧入,2.2,拧紧顶杆锁紧螺母，装上提前器位移传感器，按工艺要求拧上平盖或凸盖螺钉，并按规定扭矩拧紧，然后查看,TCV,宽度应在,870-930,之间，否则重复调整，直至要求。,注意：每次拧紧顶杆锁紧螺母时要保证拧紧力矩为,79N.m,VE,泵常见故障及排除方法,序号,故障,故障原因,原因分析,故障排除,1,无法起动,不供油,泵腔内有空气,松下回油螺钉，用手泵泵油排净泵腔内空气，并检查各处油管接头不准有松动、漏气现象，否则予以排除；油箱缺油应加油,断油电磁阀损坏,检查确认后更换新电磁阀,接地线断路或接触不良,检查电压查找线路故障,电磁阀电源线断路或接触不良,检查电压线路故障,柱塞弹簧断裂,更换柱塞弹簧,柱塞断裂,更换泵头偶件，并检查用油必须清洁、无水，否则应检查柴滤及油水分离器过滤效果，失效应予以更换,控制套卡滞在停油位置,（同上）,2,起动困难,喷油时间晚,静态提前角小,按要求调整静态提前角,起动油量不足,滑片式输油泵磨损过甚或滑片卡滞,更换输油泵,分配套与柱塞、柱塞与控制套等精密偶件过度磨损,更换泵头偶件,调速套筒卡滞，起动行程小,拆取相配零部件互研或更换,3,发动机突然熄火,突然不供油,滤清器或进油管堵塞,疏通或更换滤清器或进油管路,（同,1,项）,（同,1,项）,断电停车保护,超速,VE,泵常见故障及排除方法,序号,故障现象,故障原因,原因分析,故障排除,4,发动机动力,不足、加速不良,供油不足,柱塞或控制套磨损过甚,更换泵头偶件,端面凸轮及滚轮磨损,更换端面凸轮及滚轮,输油泵输油不足或燃滤堵塞,清洗或更换输油泵、燃滤,调压阀卡滞在大流量位置,更换调压阀,调速器球头与控制套或控制套与柱塞发卡,互研修复或更换,回油不足导致燃油过热,疏通回油螺钉及回油管,供油正时不正确,静态提前角过大或过小,重新调整,正时电磁阀卡滞在常开状态,用压缩气体吹或更换,位移传感器断路或接插不良,检查断路部位修复或更换,油门开度传感器,1,、,2,脚断路或接插不良,修复或更换,喷油器雾化不良,喷油器弹簧断裂,更换弹簧,喷油嘴卡滞,更换喷油嘴,喷孔堵塞,更换喷油嘴,进气压力不足,增压器故障,检修或更换,进气管漏气,检查漏气部位并修复,限烟器工作不良,限烟器膜片破损漏气或进气管漏气,更换膜片或修复、更换进气管,移动销或偏心轴卡滞,修复或更换,弹簧预紧力过大,顺时针拨动螺套调小弹簧预紧力,VE,泵常见故障及排除方法,序号,故障现象,故障原因,原因分析,故障排除,5,发动机冒白烟（气）,静态提前角过小,调整不当,按要求重新调整提前角,喷油器严重雾化不良,喷油器弹簧断裂,更换喷油器弹簧,喷油器卡滞在常开位置,更换喷油嘴,燃烧产生水气,缸垫冲蚀或密封不严,更换或修复,燃油进水,更换燃油,油水分离器失效或未及时放水,更换油水分离器并及时放水,6,发动机冒黑烟,供油时刻滞后,静态提前角调整过小,按要求重新调整提前角,正时电磁阀卡滞在大流量状态,用压缩气体吹或更换,调压阀卡滞造成泵腔压力低,更换调压阀,供油过大,调整不当,减小油量,进气压力过低,增压器故障,检修或更换,空滤堵塞,清理滤芯或更换,进气管漏气,检查漏气部位并修复,喷油器雾化不良,喷油嘴磨损严重,更换,VE,泵常见故障及排除方法,序号,故障现象,故障原因,原因分析,故障排除,7,发动机工作粗暴,供油提前角过大,静态提前角调整过大,按要求重新调整提前角,正时电磁阀卡滞在小流量状态或不工作,更换正时电磁阀,正时电磁阀滤网堵塞,拆取吹去滤网杂物,供电电压过高或过低,ECU,不工作,保证,ECU,供电电压在,8-15V,范围内,泵体内阻尼套或提前器阻尼孔堵塞,疏通阻尼孔或更换阻尼套、提前器,转速传感器断路、接触不良或损坏,检修或更换,供油量过大,调整不当,减小油量,8,转速突然升高或飞车,油门回位不良,调速手柄回位弹簧断,更换,油门拉线或调速手柄卡滞,修复,调速器失控,调速器球头与控制套或控制套与柱塞卡滞使控制套处于常供油位置,轻微卡滞可互研修复，严重应更换泵头或调速器,机油液面升高,油泵轴油封损伤,更换油封,轴套异常磨损,检查齿轮传动间隙是否过大或过小并予以修复并更换油泵,轴套松动,更换合适轴套,9,转速突变且加速失灵,调速器不工作,油泵内部零件损坏，其碎片使齿轮卡滞挤碎缓冲块,拆取转速传感器查看其端头吸附有异物或回油螺钉孔内有橡胶颗粒，确认油泵内部零件损坏，更换油泵,10,转速传感器出线处漏油,传感器端头破损,油泵内部零件损坏,拆检油泵更换损坏零部件,Page,48,携手龙泵 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