汽车空调系统综合检修.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,授人以鱼不如授人以渔,*,朱明工作室,zhubob,140,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,授人以鱼不如授人以渔,*,朱明工作室,zhubob,140,汽车空调结构与维修-5,主讲：朱明,高级技师、经济师、工程师,高级技能专业教师,汽车维修工高级考评员,10.,汽车空调系统综合检修,11.,车辆上更改和加装空调系统,12.涡旋压缩机介绍,汽车空调系统综合检修,第1页,在学完本章后应能：,（1）,掌握制冷系统运行七种基本工况；,（2）,检测汽车空调系统中制冷剂量与纯度；,（3）,测试汽车空调系统性能；,（4）,使用温度和压力方法诊疗系统故障；,（5）,掌握自动空调常见故障及检修方法。,第 10 章,汽车空调系统综合检修,汽车空调系统综合检修,第2页,使学生掌握,定排量和变排量制冷系统检修，掌握检修流程，了解维修实例。,第 17 讲,10.1,定排量制冷系统检修,10.2,变排量制冷系统检修,10,.,3 奥迪汽车空调系统检修流程,10,.,4 检验维修实例,教学重点,:,定排量制冷系统检修,；,变排量制冷系统检修,教学难点,:,变排量制冷系统检修,汽车空调系统综合检修,第3页,10.1 定排量制冷系统检修,汽车空调系统随生产年份、厂家设计和型号不一样而异。所以，没有标准诊疗程序。全部汽车空调系统诊疗，只能共享一部分通用常识。,定排量空调系统也称循环离合器系统,。因为压缩机排量是固定，所以采取循环离合器方法，用调温器或压力控制器进行控制。,调温器温度控制,是用温控开关使压缩机离合器在预定温度水平开、关。,压力控制器温度控制,是用对系统压力敏感压力开关在预定压力水平使压缩机离合器开、关。,变排量空调系统也称非循环离合器系统,。该系统依靠可变排量（VD）压缩机来控制车内温度。伴随系统环境不一样，压缩机经过改变活塞冲程来控制经过系统制冷剂量。离合器唯一目标就是当不需要空调时脱离压缩机，当需要空调时联上压缩机。,所以，对定排量和变排量两种系统检验有所不一样。,汽车空调系统综合检修,第4页,汽车空调制冷系统有 7 种基本工况，一个正常工况和六种故障工况。,1正常运行工况,低压侧压力：R12系统为0.2210.228Mpa；R134系统为0.2070.214Mpa。,高压侧压力：R12系统为1.2761.310Mpa；R134系统为1.4071.448Mpa。,必须注意到理论平均值与实际运行时数值是不一致，提议读者处理每一辆汽车时参考制造商手册。,2制冷不足工况,低压侧压力低；R12系统为 124kpa；R134系统为103kpa。,高压侧压力正常；R12系统为1310kpa；R134系统为1434kpa。,出现这种情况,主要有三种原因,：,（1）恒温器调整温度不适当，偏离机械调整范围或失效。,（2）制冷剂低压侧堵塞。,（3）系统内有水气。,恒温器温度调整不适当，使压缩机在希望温度时不能停顿和开启，出现偏差，必须调整使其在预定温度值时，让压缩机停、开。,恒温器失效一个标志是蒸发器盘管外面覆盖冰层,，盘管上结冰会阻挡空气流过。,10.1.1 制冷系统七种工况检验,汽车空调系统综合检修,第5页,在系统低压侧从节流装置出口到压缩机进口之间可能不畅，节流装置进口处过滤网可能被堵塞，假如系统内有过多水气，就会在节流装置进口过滤网上积聚并结冰。,制冷液管道堵塞可经过细致触摸来检验,，从贮液干燥器或冷凝器出口，沿着制冷液管一直到节流装置进口，这些部位都应该是温。假如任一部位是冷，表明这里被堵住了。在正常情况下节流装置进口前部都是温，其出口是冷，实际上出口处应该是最冷。,假如,发觉膨胀阀或膨胀节流管进口过滤网有问题，均应将其更换，同时贮液干燥器或集液干燥器也必须更换掉。,假如堵塞现象出现在贮液干燥器出口，则贮液干燥器也应更换，即使制冷液管和膨胀阀进口过滤网可能是洁净贮液干燥器也要更换。集液干燥器出口处温度改变是正常，这不表明它出了问题。,假如系统中所含水分没有被贮液干燥器中干燥剂吸收，将会在节流装置进口处结冰，从而使该处变很冷，此症状与进口滤网堵塞相同。,为了确定是否因含水结冰而引发堵塞，可将空调器关闭1015min，然后再开启。假如压力表读数马上指向不正常工况则说明可能是脏堵。假如压力表读数正常只有几分钟，然后进入不正常值，则是冰堵,，说明系统内有过多水分没有被干燥器吸收，该症状可由更换贮液干燥器或集液干燥器处理。,系统内水分会形成有害酸性物质。,系统内堵塞经常表征为温度改变。,汽车空调系统综合检修,第6页,3制冷不足或无制冷工况（一）,低压侧压力低或近真空；R12系统为103kpa；R134系统为83kpa。,高压侧压力低；R12系统为896930kpa；R134系统为958993kpa。,假如低压侧压力表数值为中等低值，最有可能原因是制冷剂不足；假如压力非常低，几乎靠近真空，则,有三种可能原因,，均与节流装置相关，它们是：,（1）进口滤网堵塞；,（2）膨胀阀或节流管失效；,（3）系统内有水分。,造成制冷剂不足经常是因为系统有泄漏,，这种情况也能够从视镜（假如有话）观察气泡看到，修理方法是先确定泄漏位置并修补好，然后将系统抽真空灌注适量制冷剂。,节流装置堵塞，处理方法参见上个工况对它处理。,膨胀阀可能失效和完全关闭，产生此情况最可能原因是感温泡内介质已跑掉，假如确系该原因，膨胀阀阀门不会动作，必须更换。,假如制冷剂有损失，则说明系统有泄漏现象,。,汽车空调系统综合检修,第7页,4制冷不足或无制冷工况（二）,低压侧压力低；R12系统为152kpa；R134系统为138kpa。,高压侧压力高或极高；R12系统为1724kpa；R134系统为1937kpa。,该工况最大可能原因是系统高压侧不畅，可能发生于从压缩机出口到贮液干燥器或节流管进口间任一部位。越靠近压缩机，高压侧压力会越高。,中等高高压侧压力可能表明贮液干燥器或制冷液管堵塞，极高压力则可能是表明靠近压缩机通向冷凝器处弯管部有扁塌现象。,任何情况下，必须找出受堵之处并加以修复。通常在受堵处有显著温度改变，受堵处前面温度很高而后面则很低。,注意,：,高压侧受堵能引发极高温度，须小心防止烫伤。,汽车空调系统综合检修,第8页,5制冷不足或无制冷工况（三）,低压侧压力高；R12系统为 303kpa；R134系统为296kpa。,高压侧压力低；R12系统为965kpa；R134系统为1034kpa。,该问题可能是由电气故障或机械故障引发,，如离合器线圈失效、恒温器失效或压缩机故障（阀盘、缸盖垫片或活塞环断裂）造成。,要确定故障是否由电气或机械故障所引发，可观察离合器中部螺栓,以确定压缩机曲轴是否运转正常，,假如,正常，问题可能是由压缩机或阀盘组件故障造成，,假如,压缩机运转不稳定，把开关线松开与一只试验灯相连，将试验灯另一接线接地，,如,果试验灯亮，问题可能是出在离合器线圈或离合器组件上。不过先要检验并确定接地线是安全可靠。,假如,灯不亮或灯光暗淡，可能原因是恒温器、电气控制设备故障或电线连接处松动。,假如,确定问题在压缩机上，则阀盘或密封垫可能失效，此时不论何种情况，有必要卸下压缩机缸头和阀盘组件以深入确定原因。,机械故障能引发电气故障,。,汽车空调系统综合检修,第9页,6制冷不充分工况,低压侧压力高；R12系统为,276kpa；R134系统为262kpa,。,高压侧压力低；,R12系统为1172kpa；R134系统为1269kpa,。,该工况仅在使用恒温热力膨胀阀（TXV）系统上出现,，即是由膨胀阀故障而引发。然而与工况二和工况三不一样是，这仅表示因为感温泡与蒸发器之间接触不良而造成膨胀阀处于开位或没相关闭。,首先确定感温泡和蒸发器出口管表面清洁无污而且两接触表面接触良好，其次可把感温泡出口管用一小条保温隔热（干）带条包起来，预防感温泡受到环境气温影响，确保良好“传感”条件。,假如远程感温泡很好地贴在出口管上但控制信号不对，则说明膨胀阀可能有故障，必须更换。,该工况诊疗前须先确定制冷系统中是膨胀阀还是膨胀节流管。,汽车空调系统综合检修,第10页,7制冷不充分或无制冷工况,低压侧压力高；R12系统为290kpa；R134系统为255kpa。,高压侧压力极高；R12系统为1620kpa；R134系统为1813kpa。,此工况有好几个原因：,（1）系统内有空气；,（2）过量制冷剂；,（3）过量冷冻机油；,（4）冷却风扇故障；,（5）冷凝器气道堵塞；,（6）发动机过热。,以上原因都能造成工况七症状。,冷凝器气道是被堵还是发动机过热，打开车罩很轻易检验。假如冷凝器空气通道被堵住，热量就无法带走，这种情况会造成中等高压和制冷不足。冷凝器堵塞通常由灰尘、碎纸片、塑料片、树叶、小石块或其它外来物体卡在翅片间引发。,冷凝器可用有去垢剂水流冲洗洁净。,注意,：,冲洗时要使用温水，不要用烫水。,汽车空调系统综合检修,第11页,冷却风扇不转会产生象在维修车间里冷凝器被堵一样症状,，而车在路上快跑时，迎面风速足以使热量散去。,缸盖压力高也可能是软管扭结或阻塞引发，,高压侧阻塞在压缩机出口到贮液干燥器或节流装置间任何一处出现,，参见工况四。,过热发动机会产生附加热负荷（环境条件），这反过来会造成高缸盖压力。,发动机过热可能由以下情况引发,：,（1）冷却液损失；（2）皮带打滑；（3）不适当发动机速度；（4）水泵故障；（5）恒温器故障或散热器压力帽故障。,这种情况可能是因为系统内有空气而引发,。空气是能够进入系统，比如当低压侧有孔隙时，因低压侧在制冷系统工作时有真空度，外面空气就会被吸进。灌注制冷剂前系统抽真空失败也是系统内带空气原因。,这种情况也可能因制冷剂量注入太多而引发,。当采取标准回收制冷剂步骤时，过量制冷剂会流出来。既然几乎,无法确定终究是空气还是过量制冷剂，提议维修时先把制冷剂回收抽真空，再对系统灌注制冷剂,。,另一个产生工况七原因是,压缩机内有过多冷冻机油,。假如机内没有加油，当然就不成为问题。,对已充注制冷剂系统中各部件清洗时，只能使用凉水或温水。,汽车空调系统综合检修,第12页,将发动机怠速稳定在,1500r/min,，鼓风机开关打到最高档，打开空调,A/C,开关，温度设定在强冷，打开全部车门，用眼在观察窗观察液体制冷剂流动状态，参见图10-1所表示。许多系统失效可由视觉检验到。制冷剂量检验中常见几个现象及维修处理方法见表10-1所列。,10.1.2,制冷剂量检验,图,10-1,制冷剂流动状态观察,表10-1 制冷剂量检验及维修方法,项目,症状,制冷剂量,维修方法,0,制冷系统工作一段后关闭，开始观察窗有气泡过一会儿呈透明状态,正常,1,观察窗存在大量气泡,不足,用测漏仪测出制冷剂渗漏部位，必要时修理。,添加适量制冷剂使气泡消失,2,观察窗没有气泡,太多或没有,按项目3或项目4处理,3,压缩机进口和出口温度没有差异,空或极少,用测漏仪测出制冷剂渗漏部位，必要时修理。,添加适量制冷剂使气泡消失,4,压缩机进出口温度差异很显著,正常或太多,按项目5处理,5,空调系统工作后观察窗马上呈完全透明状态,过多,适当放出制冷剂,或完全排出制冷剂后再加入适量制冷剂,汽车空调系统综合检修,第13页,在对汽车空调系统进行维修之前，如对制冷剂情况有任何怀疑，应进行纯度检测。如怀疑制冷剂被污染，纯度检测尤为主要。如使用检测仪，按照产品说明书进行。假如无检测仪，依据制冷剂压力与温度对应关系，可按以下程序进行检测。,（1）将汽车停在相对通风之处，环境温度不低于21。,（2）打开发动机罩。,（3）确定系统使用制冷剂是R12还是R134a。,（4）接上与制冷剂相适应压力表测量制冷剂压力。,（5）将温度计放在流动空气中汽车上最靠近制冷系统附近，测量环境温度（即制冷温度）。,（6）过6小时后，统计压力值和环境温度值。,（7）将读数与表10-2中数据进行比较。,10.1.3 制冷剂纯度检测,汽车空调系统综合检修,第14页,考虑到压力表、温度计及读数合理误差，若制冷剂纯话，压力表读数应近似地符合确定温度下对应期望值。,在该检测中，也有其它原因未考虑。比如，若系统中有空气，也不能得到正确读数与结果。,表10-2 制冷剂温度-压力对应值,制冷剂R12,制冷剂R134a,温度,（）,压力,（kpa）,温度,（）,压力,（kpa）,温度,（）,压力,（kpa）,温度,（）,压力,（kpa）,21.1,80,30.0,103,21.1,76,30.0,102,21.7,82,30.5,105,21.7,77,30.5,103,22.2,83,31.1,107,22.2,79,31.1,105,22.8,84,31.7,108,22.8,80,31.7,107,23.3,86,32.2,110,23.3,82,32.2,109,23.9,87,32.8,111,23.9,83,32.8,111,24.4,88,33.3,113,24.4,85,33.3,113,25.0,90,33.9,115,25.0,86,33.9,115,25.6,92,34.4,116,25.6,88,34.4,117,26.1,94,35.0,118,26.1,90,35.0,118,26.7,96,35.6,120,26.7,91,35.6,120,27.2,98,36.1,122,27.2,93,36.1,122,27.8,99,36.7,124,27.8,95,36.7,125,28.3,100,37.2,125,28.3,96,37.2,127,28.9,101,37.8,127,28.9,98,37.8,129,29.4,102,38.3,129,29.4,100,38.3,131,汽车空调系统综合检修,第15页,制冷系统性能检测确定空调系统是否提供适当车内冷却环境，所以，也叫空调性能检测。,检测前注意事项以下：,（1）不要吸入空调制冷剂与润滑油蒸气或雾。它会刺激你鼻、喉和眼。,（2）不要使用压缩空气压力检测R134a制冷系统。R134a与空气在高压时混合是可燃，这种混合会引发爆炸，造成人员伤害和财产损失。,制冷系统性能检测操作以下：,（1）将表阀和空调制冷系统压缩机吸、排气维修阀相连。连接时，先关死高、低压手动阀，并在接好后，将胶管内空气赶跑，不然管内空气会跑到制冷系统内。,（2）开启发动机，使压缩机转速保持在,r/min,；置空调控制板上功效选择键在“,Max,”（或,A/C,）位置，温度键于“,Cool,”位置，风扇键于“,Hi,”位置，并打开车窗门。用大风扇对准冷凝器吹风。,（3）将一根玻璃温度计放进中风门空调出风口，而将干湿温度计放在车内循环进气口处，湿温度计球部要覆盖饱蘸水棉花。,（4）空调系统最少要正常工作15,min,后，才能进行测试工作，统计数据。,将测得温度与汽车制造商空调性能温度进行对比。,10.1.4 制冷系统性能检测,汽车空调系统综合检修,第16页,空调正常值要到达以下要求：,1）对,CCOT,系统,环境温度：21-32摄氏度。,空调冷风温度：1-10摄氏度。,高压表值：1.01-1.55,MPa,。,低压表值：压缩机开动后，低压表压力开始下降，降到约0.118,MPa,时（17,lbf/in),，恒温器切断离合器电路，压缩机停顿工作。这时，低压表压力又上升约0.207-0.217,MPa,（30-31,lbf/in),，恒温开关接通离合器电路，压缩机又开始工作，低压表压力又下降，周而复始循环。,2）其它循环离合器制冷系统,环境温度、空调冷风温度和高压表值与,CCOT,系统相同。,低压表值：压缩机运行时，低压表值开始下降，在0.103,MPa,（15,lbf/in),时，压缩机停顿工作。随即，低压表指针开始回升，回升到0.207-0.217,MPa,（30-31,lbf/in),时，压缩机又开始工作，低压表值又开始下降，周而复始循环。,汽车空调系统综合检修,第17页,压缩机故障中最常见故障之一，是压缩机因缺油而咬死，造成离合器烧坏。尤其当空调长久未使用，重新使用时，转速在1000r/min以上，因滞留在系统中油未来得及返回压缩机，造成运动部件因缺油而快速升温，使压缩机瞬间烧损。,防止该故障比很好处理方法是,在压缩机吸气口前加装一个储油器,。此方法是将需增加润滑油加在处于压缩机吸气口前储油器中。这么，压缩机停机时，储油器内总是存留一些润滑油。当压缩机开始运转时，可马上从储油器得到机油补充，防止了压缩机因缺油而咬死弊病。因为储油器中回油管离存油面有一定距离，可预防大量机油瞬间被吸入压缩机而发生油液击现象。图10-2是以电装10PA20压缩机为例，说明有、无储油器对压缩机回油时间影响。,10.1.5 压缩机咬死故障防止,图10-2 有没有储油器对压缩机回油时间影响,汽车空调系统综合检修,第18页,10.2 变排量制冷系统检修,对于装有可变排量压缩机孔管型（VDOT）制冷系统车辆可,按别克企业推荐以下方法及步骤进行检验：,(1)将车辆停在室内或者阴凉处，同时环境温度必须最少为16,o,C,，并开启全部车窗使车内通风；,(2)安装上空调歧管高、低压力表，并统计下车外环境温度和湿度；,(3)关闭全部车窗。将空调系统设置为外循环模式，鼓风机转速为最高速，使温度降到最低，按下空调A/C开关，接通空调；,(4)开启空调出风口导流板，并将温度计放在右侧中央空调出风口上；,(5)将变速箱档位保持在,P,档，开启发动机并保持发动机转速稳定在转/分钟，并运转空调系统（等候约35分钟），直到出风口温度降到最低，此时，统计下出风口温度以及高、低压侧压力值；,(6)关闭发动机，将所统计下数值同空调性能表中最大值进行比较（见表10-3所列），正常空调系统数值不应超出极限值，假如记下数据超出极限值，进行,VDOT,制冷系统检验；假如记下数据低于极限值，进行制冷剂量检验，方法与检验定排量系统制冷剂量相同。,10.2.1 检验可变排量制冷系统方法及步骤,汽车空调系统综合检修,第19页,表10-3 空调系统性能检测表,相对湿度,%,外空气温度,o,C,出风口温度,o,C,低压侧压力,kpa,高压侧压力,kpa,20,20,20,20,30,30,30,30,40,40,40,40,50,50,50,50,21,27,32,38,21,27,32,38,21,27,32,38,21,27,32,38,8,8,12,12,9,10,14,16,9,12,16,19,11,13,17,22,255,255,255,262,255,255,269,262,255,255,290,338,255,269,317,379,1710,2069,2468,2268,1820,2165,2579,2480,1972,2317,2696,2999,2069,2427,2848,*,*-,高压侧压力过高，压缩机被停顿工作,汽车空调系统综合检修,第20页,VDOT制冷系统检验流程，见图10-3所表示。,10.2.2,VDOT,制冷系统检验,图10-3 VDOT制冷系统检验流程图,汽车空调系统综合检修,第21页,在实际进行空调系统诊疗时，普通常规从系统性能检测入手,，经过将诊疗时外界环境温度、湿度以及在要求发动机转速所对应高低压数值还有右侧中央出风口温度与标准空调系统性能检测表（表10-3）上数据进行比对，就可大致对所诊疗系统有初步概念，然后有针对性进行深入检验。,因为系统设备可变排量压缩机原因，吸入压力改变在很大程度上会影响可变排量控制阀运动从而影响压缩机排量改变，这一点和定排量压缩机有着显著差异，也是实际诊疗中困难所在。依据实际诊疗经验来看，在高、低压力表压力数值中，,相对而言高压数值比较主要，因为它轻易受到排量改变影响缘故，而低压数值只要不是太低或太高，普通反应不出什么问题。,除了压缩机差异外，其余系统部件和其它定排量系统一样，所以在检验渗漏、堵塞、散热不良等故障方法和对定排量空调系统部件诊疗方法大致一样。经过用手摸管路或部件温度差异，给冷凝器泼水强降温等方法一样对变排量制冷系统有效。,汽车空调系统综合检修,第22页,VDOT制冷系统常见故障有以下几个：,1.节流管被堵塞,在定排量空调系统中，假如膨胀阀或者节流管被堵塞，则会造成节流效应增强，低压非常低靠近于真空，而高压因为管路不畅则非常高。不过在变排量系统中，因为排量可变性加上排量改变主要取决于压缩机吸入端低压缘故，控制阀在感受到低压下降时会自动地将排量变小从而降低排气压力，高压压力所以反而随之下降，这能够说是两种系统诊疗中最大差异。假如不熟悉变排量系统工作原理，很轻易使我们出现误判断。当然，节流管堵塞故障也能够经过用手触摸其前后温度差异来判断。,2.空调压力开关失效,别克乘用车空调可变排量制冷系统只引入了一个压力开关，它能够反应连续制冷剂压力线性改变,（其实说它是压力传感器更为恰当）,。在实际使用过程中，该压力开关很轻易受到系统中制冷剂不纯或者压缩机机械磨料、杂质污染而失效。一旦失效后，它将低电压信号传送给动力总成控制模块从而错误地切断压缩机离合器供电线路，造成空调制冷系统瘫痪。尤其值得注意是，假如判断出压力开关失效而且需要更换开关时，提议最好把干燥罐和节流管也一并检验或者更换，同时可用压缩氮气吹洗管路。因为它们受污染情况相差不大，即便仅仅更换了一个压力开关就马上处理了故障，假如对另两个零件不检验话，通常过不了几周新换开关就又会失效，或者空调系统因为节流管堵塞再次不制冷。到那时，要想让客户了解这次相同故障症状是因为其它原因造成将非常非常困难。,10.2.3,VDOT,制冷系统常见故障及排除方法,汽车空调系统综合检修,第23页,3.可变排量控制阀故障,这类故障通常是因为控制阀阀体卡滞或者内部密封圈翻边泄漏或弹簧疲劳失效而造成变排量控制失调。这类故障大多表现为空调系统间歇性不制冷，这种现象有点类似于制冷剂中含有水份，而造成制冷系统出现冰堵现象。在压力表上能够看到高压偏高、低压偏低现象；打开发动机罩我们还能够看到整个低压管路（从蒸发器出口经干燥罐回到压缩机吸入端）都结上了厚厚、雪白冰霜。此时，更换可变排量控制阀普通就可处理问题。,4.压缩机变排量系统失效,这类故障通常是因为压缩机内活塞连杆及斜盘系统或者进排气阀系统机械故障而造成。这类故障多数表现为当压缩机离合器结合后，空调系统不制冷，在压力表上反应为系统静止压力同动态压力相同，而且高低压基本上靠近。假如用手感觉进、排气管路温度，二者相差不大，且不烫手。对于这类故障，当前还只能更换压缩机总成。,汽车空调系统综合检修,第24页,在变排量制冷系统中,发生在蒸发器和连接管路中,噪声问题比较难处理,，该噪声是由系统本身缺点造成。,因为在变排量制冷系统中有两个对制冷剂流量进行调整装置即变排量压缩机和膨胀阀，它们调整相对独立，调整时间和流动容量等存在差异，从而产生振动即噪声，如系统采取是热力膨胀阀，则膨胀阀阀针喘振会使这噪声愈加显著。,系统管路中噪声可采取以下方法缓解和排除,。,1）给膨胀阀内加阻尼夹,在膨胀阀内加阻尼夹，如图10-4所表示。这种带阻尼夹H阀是在动力头下方传动杆上安装有冠状簧片式阻尼夹。当阀针运动时，阻尼夹对阀座内腔产生磨擦力，对因制冷剂脉动而产生振动起阻尼作用，使阀针动作滞后，从而消除了因膨胀阀喘振而在管路中造成噪声。,10.2.4 系统管路中噪声排除方法,2）用定孔节流管替换热力膨胀阀,将热力膨胀阀换为定孔节流管后，原安装在高压一侧冷凝器之后膨胀阀之前贮液干燥器也要拿掉，并在低压一侧蒸发器之后压缩机进口之前加装集液干燥器。,3）给管路加设消声器,消除管路中噪声另一个方法是在管路中加设消声器，即在管路中接一个比软管内径大圆柱形空心容器。该消声器对管路中传递脉动压力进行缓冲和吸收。安装消声器位置是很关键，必要时需屡次试验，寻找最理想部位。当前绝大部分乘用车上都采取这种方法消除空调系统噪声。,利用加厚压缩机后盖尺寸或加大排气腔容积,，使之起到消声作用，也是有效方法之一。,图10-4 装有阻尼夹H型膨胀阀,汽车空调系统综合检修,第25页,10.3 奥迪汽车自动空调系统检修流程,奥迪汽车自动空调电气系统检测详见第9.1章节空调电气系统检测步骤，参考表9-1检测步骤进行。,10.3.1,空调电气,系统检测,10.3.2 奥迪汽车自动空调系统检修流程,奥迪汽车自动空调系统制冷效果不佳电气检修流程如图10-5所表示。,汽车空调系统综合检修,第26页,奥迪汽车自动空调系统制冷效果不佳电气检修流程如图10-5所表示。,图10-5 奥迪汽车自动空调系统制冷效果不佳电气检修流程图,汽车空调系统综合检修,第27页,10.4 检验维修实例,实例 1,（1）故障现象,98年广州本田雅阁车空调系统不制冷。,（2）诊疗排除,该车装有自动空调系统，含有故障自诊疗功效。车主反应在打开空调制冷开关时，空调压缩机不能吸合，空调系统不制冷。,检验验证故障现象发觉，开启发动机，打开空调A/C开关，空调压缩机吸合一下后，就马上断开；同时观察到散热风扇均能正常运转，但空调鼓风机只能作高速运转。,分析认为，空调系统控制部分（空调控制器）可能有问题，有两种可能性：一是输入至空调控制器传感器、开关或其线路有故障；二是空调控制器本身有故障。调取该系统故障代码，结果在显示器上未出现故障代码，说明各传感器、开关及其线路没有问题。于是怀疑空调控制器不能正常工作。,对照该车电路，参见图10-6所表示，拔下空调控制器和功率三极管线束侧连接器，接通点火开关，将功率三极管线束侧连接器3号端子接地，发觉鼓风机马上作高速运转，正常。测量功率三极管连接器4号端子与地和1号、2号端子分别与空调控制器连接6号、5号端子导通性，也均正常。将线路恢复原状，开启发动机，打开空调A/C开关，然后均匀转动鼓风机转速调整键，这时测量功率三机管连接器2号端子信号电压，发觉该电压改变一样是均匀，这表明控制鼓风机转速电压信号正常，问题可能出在功率三极管上。,汽车空调系统综合检修,第28页,分别测量功率三极管侧连接器1号、2号和4号端子与功率三极管,C,、,B,和,E,极导通性，发觉2号端子与,B,极是断开。,仔细检验发觉，在2号端子与,B,极间串联了一只2,A,熔丝，该熔丝已烧断,。更换熔丝并装复检验时拆下部件后试车，空调压缩机、鼓风机均工作正常，故障排除。,因为，当鼓风机转速调整键处于某位置时，空调控制器会输出一个与之相对应控制信号至功率三极管,B,极，但因为功率三极管,B,极与其连接器2号端子断路，不能接收到该控制信号，所以鼓风机不能正常工作，从而造成该功率三极管连接器1号端子电压连续为13.92,V,左右。该电压与空调控制器6号端电压相同，参见表10-4所列。空调控制器依据此电压值切断了空调压缩机和冷却风扇控制电路，从而造成了此故障发生。,假如空调不制冷，先打开空调A/C开关，2-3分钟后，摸摸发动机舱里空调低压管(就是连到空调压缩机上两跟管子中粗一根)要是很冷话(应该很冰手)，应该就是里面空调控制面板坏了(更换)，要是不冷话，就是缺空调制冷剂。,提醒，要及时清理和更换空调进风罩滤芯，这么空调才会更冷更省油。,图10-6 空调控制器电路图,空调鼓风机档位,端子电压（V）,2号端子,5号端子,6号端子,不转,1392,1392,1392,1（最小风速）,015,128,1035,2,015,131,950,3,015,134,865,4,015,137,780,5,015,140,695,6,015,145,612,7,015,150,530,8,015,155,446,9,015,162,361,10,015,170,273,11,015,178,191,12（最大风速）,015,098,030,表10-4 空调鼓风机各档位转速下控制器各端子电压,汽车空调系统综合检修,第29页,实例 2,（1）故障现象,一辆上海通用别克GS乘用车（装有R134a自动空调），据客户反应该车空调有间歇性不制冷现象，该故障多出现在高速，怠速有时也出现，天气越热故障出现频率越高，过一段时间后，空调又自动恢复正常。,（2）诊疗排除,依据客户提供一些线索，连接上车辆故障诊疗仪与客户路试。在试车过程中空调凉度突然显著减弱，于是马上停车观察空调压缩机吸合情况，结果发觉压缩机没有吸合，不过回到修理厂以后空调系统又恢复了正常。,据自动空调控制原理，,造成压缩机不吸合可能原因除压缩机本身以外，还有动力系统控制电脑PCM、空调开关请求信号、压力传感器信号以及室内室外温度传感器等原因。,连接空调压力表，测量空调管路压力，结果显示高压为kPa，低压为350kPa左右，这说明空调系统压力正常。打开发动机舱内右侧继电器盒，找到压缩机继电器。检验继电器吸合线圈，经过重复通电测试未发觉异常。,用万用表检测压缩机继电器控制地线（继电器吸合时为低电位，断开时为高电位），经过重复试验发觉，当空调不制冷时从控制电脑ECU来控制接地线没有接地。因而能够认定该车空调系统间歇性不制冷故障并非由执行部分所引发，故障原因可能是ECU本身故障、空调相关信号或线路不正常。,检测ECU到压缩机继电器之间相关线路，发觉故障出现时ECU第39号线没有接地信号。接上诊疗仪TECH2，监测空调系统空调开关请求信号、压力传感器信号以及室内室外温度传感器信号，结果发觉压力传感器数据在故障出现时异常，而其它传感器数据没有显著改变。,更换压力开关，间歇性不制冷故障消失,，系统恢复正常。分析其原因，应该是压力开关出现间歇性卡滞，造成ECU控制压缩机离合器间断吸合。,汽车空调系统综合检修,第30页,实例 3,（1）故障现象,厦门金龙XML6402汽车打开空调后，空调机有时工作有时不工作，工作时有时自动断开，故障没有规律。,（2）诊疗排除,此车采取丰田8A电喷发动机，空调电路比较复杂，而且发动机电控单元也参加了空调机控制，要快速判断故障所在，需了解其电路原理。该车空调机是否工作取决于空调压缩机继电器是否工作，继电器工作取决于其线圈供电及搭铁是否正常。,按下空调开关，在压力开关和恒温开关闭合情况下，压缩机继电器线圈供电端有12V电压，证实供电正常。,压缩机继电器线圈搭铁端受空调控制器控制，空调控制器又受发动机电控单元ECU控制。发动机电控单元之ELSZ端接收到空调请求信号后，首先将发动机怠速提升，然后ECUACT端子输出空调机工作指令，空调控制器收到此信号后，将压缩机继电器线圈端接地搭铁，继电器工作，触点吸合，空调机工作。发动机电控单元ACI端子是空调机工作信号输入端，电控单元依据此信号来控制空调机工作后怠速稳定。,由以上分析可知，,压缩机继电器是空调控制电路关键点也是中间点，将其线圈接地端直接搭铁，试车发觉空调机工作正常，不再断开。这证实压缩机继电器及以前电路都正常，,故障范围缩小了二分之一，故障件只有空调控制器和发动机电控单元2个件了。试换空调控制器（在副驾驶座工具箱后面，压缩机继电器旁），故障排除。,汽车空调系统综合检修,第31页,实例 4,（1）故障现象,捷达前卫2,V,电喷汽车已行驶了135000,km，该,车在天气不太热时空调工作正常，高温天气热车后空调,自动,断开不工作。,（2）诊疗排除,此车,送,服务站维修之前曾,在,几个修理厂,先,后,更,换,了,空调继电器、空调风扇控制器,、,组合压力开关，还与正常车辆发动机电控单元对换过，而且屡次检验空调电路，不过都未能排除故障。,捷达前卫（2V电喷）采取R134a制冷剂，变排量压缩机，取消了常规压缩机空调系统用恒温开关，正常情况开空调后，压缩机应一直工作不停机。其空调电路也与化油器式捷达和捷达王都不一样。当接通空调开关,E35,，,电流从蓄电池正极,12,V,卸荷线,X,第6号保险丝,空调开关,E35,空调继电器,J32,线圈,五号线搭铁,蓄电池负极形成回路,，,空调继电器工作，继电器内部2个触点吸合。来自蓄电池正极高,电位信号,经空调继电器一组触点,、,环境温度开关,F1,、,组合压力开关,F2,（1、2脚）,到,发动机电控单元,ECU,28脚作为空调请求信号。,ECU,检测到该信号后，先检测节流阀体位置，假如怠速开关闭合，,ECU,将给一个140,ms,延时，在此时间内提升发动机转速，然后控制其76脚接地，接通空调控制器,K,内部空调继电器，使空调系统工作，同时确保发动机怠速稳定。假如节流阀全开，说明发动机在全负荷下工作，,ECU,将切断控制器,K,内部继电器，空调及压缩机不工作。,依据以上分析，在电控单元,ECU,28脚与地之间连接数字式电压表，开启发动机怠速运转并打开空调开关，电压表指示为14,V,。待发动机工作一会儿后将空调断开时，观察电压表读数仍为14,V,。测量结果表明，空调继电器、环境温度开关和组合压力开关都正常，发动机电控单元已收到空调请求信号。,再把电控单元76脚接地搭铁，空调机,“,啪,”,地一声吸合，说明空调控制器也正常。,汽车空调系统综合检修,第32页,实例 5,由以上检验可知，出现故障时发动机电控单元已收到了空调请求信号，但没有输出空调机工作指令，其原因可能是因为电控单元收到了其它异常信号切断了空调机。查阅技术资料，并没有说明水温信号对空调系统影响。连接大众企业专用故障检测仪,V.A.G1551,，调出温度信号发觉当发动机温度显示达118,时空调机会断开。用水慢慢冲洗散热器，当温度下降到114,时空调机又自动吸合。检验发动机，并没有发觉过热迹象，怀疑温度传感器不良。更换温度传感器后，用,V.A.G1551,检测水温信号，最高只有106,，空调机工作恢复正常，不再断开，故障排除。,捷达王（5,V,电喷）采取博世（,Bosch,）企业,Motronic M38.2,发动机电控管理系统，在发动机缸盖后面出水管上，除有1个温度传感器外，还有1个119温度开关,，当发动机过热温度达119时切断空调机。,捷达前卫（2,V,电喷）采取西门子（,SIEMENS,）,Simos-3W,管理系统，在发动机缸盖后面出水管上即使只有1个温度传感器,（没有119温度开关），不过发动机过热温度达119时，空调机仍能断开。这是因为控制软件有所不一样，经过软件作用取消了1个硬件而确保功效并没有改变。,（1）故障现象,奥迪100 2.6E汽车，打开空调送出风不凉。,（2）诊疗排除,经检验该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手感觉，说明空调制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出风不凉。将空调控制面板温度调至18或最低并处于内循环状态，空调依旧不凉。因为该车装备自动空调，其与手动空调区分就在于，冷暖风门和各出风口风道风门转换采取电动伺服机构控制来代替手动空调拉筋控制。参考手动空调检修思绪，在检验自动空调冷暖风门时，发觉控制面板温度不论由热(H）调到冷(L）或由冷调到热时，控制冷暖风门转换电动伺服机构一直不动。,因为此时风门处于暖风位置，故使得冷风不是直接经过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风水箱,，由此造成吹出风不凉。于是折下电动伺服机构检验，,结果发觉调整电机已损坏,。,更换电动伺服机构后进行温度调整，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障排除。,汽车空调系统综合检修,第33页,实例 6,（1）故障现象,厦门金龙XML6402汽车空调鼓风机一速和二速转速相同，都以二速运转。,（2）诊疗排除,空调鼓风机是经过串联电阻来改变其转速。依据故障现象，怀疑是调速电阻损坏，试换后，故障依旧，说明故障不在串联电阻。又怀疑鼓风机开关损坏，于是决定