钢轨手工检查讲义PPT文档.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二层,第三层,第四层,第五层,单击此处编辑母版标题样式,*,钢轨手工检查,兰州铁路局定西工务段,丁福东,1,一、手工检查概述,钢轨检查工作必须贯彻全面检查与重点检查相结合、定期检查与不定期检查相结合、仪器检查与手工检查相结合的原则，以便及时发现线路上的伤损钢轨。,1、钢轨探伤五道防线,五道防线：,钢轨探伤、手工检查、巡道工监控、线路工长检查、车间干部检查,2,根据路局要求和我段冬季气温情况，为了防止“三折”事故的发生，手工检查钢轨的周期定为,当年11月1日次年3月31日,，在此期间成立钢轨手工检查组，对管内设备进行检查。,2、,手工检查钢轨的期限,手工检查的组织及相关规定,3,资料记录及信息处理,3、伤损标记方法：,现场伤损用白铅油在钢轨轨腰处作标记，伤损位置处用箭头作明显标记，伤损标记打在距伤损400mm处，以避免利用臌包夹板加固时遮挡。,4,资料记录及信息处理,伤损标记符号：,伤损种类,伤损范围及标记,说明,连续伤损,一点伤损,轻伤,|,用白铅油作标记,轻伤有发展,|,用白铅油作标记,重伤,|,用白铅油作标记,5,资料记录及信息处理,辙叉心伤损部位描述：,6,二、钢轨手工检查方法,1、手工检查携带的工具：,手工检查时应携带以下主要工具备品：（1）、检查小锤 2个(柄长以不超过250mm为宜)（2）、反光放大镜 2个 （3）、钢卷尺 1把 （4）、扳手 1把 （5）、手工检查记录本 1本 （6）、其它必需的工具备品如手电筒、撬棍、白油漆等。,手工检查方法,7,2、检查方法：,看、敲、照,、,卸。,看时姿势随意，可半蹲、可站立，可骑着钢轨也可站在钢轨的一侧。在你可看清的距离内（520米）聚精会神的向前观看，主要掌握以下6点：,手工检查方法,眼看检查：,8,手工检查方法,眼看检查：,1、看轨面“白光”有无扩大。2、看“白光”中有无暗光或黑线。3、看轨头是否肥大。4、看轨头是否下垂。5、看轨头侧面有无锈线。6、看腹部有无鼓包和变形。,9,手工检查方法,眼看检查：,（1）看轨面“白光”有无扩大；,轨头踏面被车轮磨亮的光面俗称“白光”，正常钢轨“白光”平、直、齐形成一道白亮的痕迹。钢轨的内部有伤时，轨面“白光”向外扩大。白光扩大的长度与内部裂纹的长度大致相同，因此若发现“白光”扩大须进一步分析有无其他特征，如“白光”扩大处有颚部下垂，颚下透锈等现象可判为伤轨。,10,手工检查方法,眼看检查：,（2）,看“白光”中有无暗光或黑线；,轨头内部有垂直纵向裂纹时，在扩大的“白光”中出现一道“暗光”这时因为内部出现裂纹以后轨面受车轮压力不匀，车轮碾压不到，原来亮光消失的缘故。暗光的形状一般是中间宽、窄一致，两头尖小，内部裂纹越宽时越靠近轨面，它的暗光越粗越明显，裂纹发展轨面时暗光变成黑线。,曲线上的钢轨由于受车轮偏压磨损，后经整修或改铺在直线上时会出现假暗光或假黑线；相互式接头曲线的大腰处，轨面“白光”向外扩大，但无暗光或黑线。有的油渍杂物经列车碾压，会出现假暗光或假黑线。在长大坡道常撒砂制动地段，不易看清“白光”时，可以从轨面砂粒压成粉末的情况加以判断：如轨面砂粒较厚或较粗处应与“白光”中出现的暗光、黑线的现象同等看待。,11,手工检查方法,眼看检查：,（3）,轨头肥大,轨头部如发生裂纹，则该处轨头必然比良好的轨头肥大。轨头肥大几毫米，它的裂纹也宽几毫米。如发现有轨头肥大，而该处轨面又有扩大现象或颚下有锈时可判为伤轨。,12,手工检查方法,眼看检查：,（4）,看轨头是否下垂,轨头垂直纵向裂纹、水平纵向裂纹，下颚纵向水平裂纹等伤损发展到严重时，都会出现颚部下垂。可用小镜照下颚轨棱，使镜面与与轨棱成45度角照射很容易发现轨颚下垂。也可趴在钢轨上用眼穿轨头下颚轨棱是否平直，如有下垂也易看出。,13,手工检查方法,眼看检查：,（5）,看轨头侧面有无锈线,根据锈线的有无来判断钢轨是否有内伤，最为准确判断钢轨有内伤，是由于车轮压力集中，引起局部的金属变形。这样会在相应部位的表面出现连续的表面剥离现象，不久在剥落地方盖上一层淡褐色铁锈，并逐步形成一道锈线。到后来，由褐色变为红色最后变为暗红色。,如果轨面有“白光”扩大，“白光”中又有暗光，这时应该详细检查该处两侧面，如有锈线就是伤轨。“白光”向外扩大，锈线出现在内侧。“白光”向内侧扩大，锈线出现在外侧。,14,手工检查方法,眼看检查：,（6）,看腹部有无鼓包和变形,趴伏在钢轨上，用眼穿钢轨腹部，若发现有不平直处，用手摸有鼓包出现时，可用小重锤敲击该处。如锤向外弹，证明腹部确有竖裂内伤。哪一面鼓出伤损就靠近哪一面，两面鼓出伤在中间。一面鼓出，一面凹进是腹部扭曲伤损，该伤损易引起钢轨横向折断应特别注意。,用锤敲击鼓包处时若铁皮剥落，鼓包消失则是重皮，是假鼓包不是内伤。,15,敲是检查钢轨接头的主要方法。通过敲打钢轨作用面，眼看小锤跳动情况。可听小锤声音体会锤柄的感觉来判断接头范围内钢轨伤损情况。,手工检查方法,小锤敲击检查：,1、敲的要领是：面向钢轨蹲稳、小锤端平持稳、锤头高出轨约5080mm落锤处应在钢轨踏面上。手持锤把拇指与食指握紧，其余三指扶持，松紧自如，手腕一松锤自由落下，平敲钢轨踏面，每次敲打起锤高度一致。,16,手工检查方法,小锤敲击检查：,2、敲的方法是：,（1）眼看、耳听，手触法。敲击时要精神集中，注意眼看小锤跳动，耳听小锤声音，体会手中锤柄感觉来判断钢轨好坏。小锤落下能连跳起46次，第一次跳起2025mm发音清脆，无浊音最后一下的回音也较长，握锤的手感觉震动有力是良好的钢轨。如小锤落下只能跳23次，跳起高度不过23mm甚至不跳动，手中锤把也很稳，没有向外晃动的倾向，就好象被钢轨吸住似的，同时发音破浊不清，回音不长或突然终止，手中锤柄震动无力是有伤钢轨，可根据小锤跳动情况、声音变化及手内感觉判断伤损长度范围。,17,手工检查方法,小锤敲击检查：,（2）砂粒实验法,如果在检查中遇到不易判断的伤损可用干燥粗砂粒、玻璃碎片、金属硬币等。放在踏面上如果是好钢轨，用锤敲击时能跳动46次，而砂粒、碎玻璃、硬币等粘着不动，如果是伤轨砂粒跳起、硬币翻转掉落。,（3）手指感觉法,当发现可疑钢轨用小锤敲打难以判断时，可用一只手的中指和食指轻轻触摸钢轨踏面，另一只手持锤平敲手指附近踏面如感觉到有象人脉搏跳动一样的震动且手指感觉发麻时是有伤钢轨。,18,照是利用小镜及放大镜进行检查,手工检查方法,（1）、照轨头侧面下颚、轨腹及焊缝，从镜内察看有无裂纹锈线或其它伤损特征。,利用小镜检查：,（2）、将小镜伸入轨底，从轨缝处向上反光；或从上面反射光线射入轨缝内；在阴天或隧道内则以手电灯光照镜面反射入轨缝内照轨缝内的轨端有无裂纹。,（3）、卸下一个螺栓，用双面螺栓小镜插入螺栓孔内转动，照螺栓孔周围有无裂纹。,19,手工检查方法,（4）、当发现有极细小裂纹或锈线，用眼光不能判断真假时，可用放大镜放大细看；如有锈时可涂以煤油去垢去锈，待煤油干后以小锤敲击几下后再放大鉴别。,利用小镜检查：,对于不能鉴别伤损而有可疑者，应以白铅油打上符号，通知线路工区加以监控，观察其变化状态。,20,手工检查方法,用看、敲、照等方法检查后，仍不能判断接头处钢轨确属良好时，应卸下螺栓，甚至卸下鱼尾板进行检查（卸夹板必须申请临时天窗或共用其它天窗）。,拆卸检查：,对于不能鉴别伤损而有可疑者，应以白铅油打上符号，通知线路工区加以监控，观察其变化状态。,21,三、钢轨伤损标准,1、钢轨折断标准：,钢轨折断是指发生下列情况之一者：（1）、钢轨全截面断裂；（2）、裂纹贯通整个轨头截面；（3）、裂纹贯通整个轨底截面；（4）、允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有大于50mm且大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有大于30mm且大于5mm的掉块。,伤损标准,22,伤损标准,2、钢轨轻伤标准,（1）轨顶面或轨端掉块：,160km/hV120km/h时，长度超过15mm且深 度超 过3mm；V120km/h时，长度超过15mm且深度超过4mm。,（2）轨面擦伤：,160km/hV120km/h时，深 度超 过0.5mm；V120km/h时，深 度超 过0.5mm。,（3）钢轨低头：,160km/hV120km/h时，深 度超 过1.5mm；V120km/h时，深 度超 过3mm。,（4）波浪磨耗：,160km/hV120km/h时，谷深 超 过0.3mm；V120km/h时，谷深 超 过0.5mm。,23,伤损标准,3、钢轨重伤标准,（1）钢轨任何部位有裂纹（不含鱼鳞裂纹）：,（2）轨顶面或轨端掉块：,160km/hV120km/h时，长度超过25mm且深 度超 过3mm；V120km/h时，长度超过30mm且深度超过8mm。,（3）轨面擦伤：,160km/hV120km/h时，深 度超 过1mm；V120km/h时，深 度超 过2mm。,（4）钢轨低头：,160km/hV120km/h时，深 度超 过2.5mm；V120km/h时，深 度超 过3.5mm。,24,4、,高锰钢整铸辙叉轻伤标准,伤损标准,（1）、辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm，60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm;,25,高锰钢整铸辙叉轻伤标准,伤损标准,（2）、辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹；,（3）、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，深度超过3mm；,（4）、钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的辙叉,；,26,5、高锰钢整铸辙叉重伤标准,伤损标准,（1）、辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm。60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm，可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm（33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定）,27,高锰钢整铸辙叉重伤标准,伤损标准,（2）、垂直裂纹长度（含轨面裂纹长度）超过下表所列限度者,：,项 目,辙叉心（mm）,辙叉翼（mm）,宽050,宽50以后,一条裂纹长度,50,50,40,两条裂纹相加,60,80,60,28,高锰钢整铸辙叉重伤标准,伤损标准,（3）、纵向水平裂纹长度超过下表所列限度者,：,项目,辙叉心（mm）,辙叉翼（mm）,轮缘槽（mm）,一侧裂纹长度,100,80,200,一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）,60,60,-,两侧裂纹贯通（指贯通长度）,50,-,-,两侧裂纹相对部分长度,-,-,100,29,高锰钢整铸辙叉重伤标准,伤损标准,（4）、叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm；,（5）、叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。,（6）、底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。,（7）、螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通。,30,高锰钢整铸辙叉重伤标准,伤损标准,（8）、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，深度超过6mm；,（9）、钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷,。,31,6、夹板伤损标准,伤损标准,接头夹板达到下列标准，应及时更换：（1）、折断。（2）、中间两螺栓孔范围内有裂纹：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。（3）、其它部位裂纹发展到螺栓孔。,32,四、钢轨的标志,钢轨的标志共五个方面：钢轨厂标、钢种、制造年月、钢轨型号、炉号，标志打在钢轨一侧的轨腰上。如下图：,钢轨基础知识,33,钢轨的标志,钢轨基础知识,1、钢轨厂标、2、钢种、3、制造年月、4、钢轨型号、5、炉号，,注意：制造年月的月份用罗马字母表示,34,国产钢轨的标记,钢轨基础知识,（1）、攀钢,厂标：,主要生产的钢种：U71Mn、PD1、PD2、PD3,35,国产钢轨的标记,钢轨基础知识,（2）、包钢,厂标：,主要生产的钢种：U74、P75、BNbRE、U75v,36,国产钢轨的标记,钢轨基础知识,（3）、鞍钢,厂标：,主要生产的钢种：AP1、U71Mn,37,国产钢轨的标记,钢轨基础知识,（4）、武钢,厂标：,主要生产的钢种：WP1、WP2,38,五、钢轨伤损的分类,为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。,钢轨伤损分类,39,钢轨伤损分类,10号伤损：钢轨制造缺陷造成的轨头表面金属碎裂或剥落,40,钢轨伤损分类,11号伤损：金属接触疲劳造成的轨头上圆弧金属剥离或鱼鳞状伤损,41,钢轨伤损分类,14号伤损：轨头顶面擦伤,42,钢轨伤损分类,17号伤损：轨头顶面淬火层金属碎裂或揭盖,43,钢轨伤损分类,20号伤损：钢轨制造缺陷造成的从轨头内部开始的横向裂纹或断裂（白核或黑核）,44,钢轨伤损分类,30号伤损：钢轨制造缺陷造成的轨头垂直或水平裂纹,45,钢轨伤损分类,40号伤损：轨头波浪变形,46,钢轨伤损分类,44号伤损：轨头磨耗超限,47,钢轨伤损分类,55号伤损：轨腰表面缺陷造成的轨腰裂纹,48,六、常见伤损图片,伤损图片,1、核伤,49,伤损图片,核伤,50,伤损图片,2、轨底角核伤,51,伤损图片,3、轨底中心横向裂纹,52,伤损图片,4、螺孔裂纹,53,伤损图片,螺孔裂纹,54,伤损图片,5、轨头掉块,55,伤损图片,6、轨腰水平裂纹,56,伤损图片,7、轨腰劈裂,57,伤损图片,8、焊缝气孔,58,伤损图片,9、焊缝轨底夹碴,59,伤损图片,10、严重擦伤,60,伤损图片,11、夹板折断,61,谢 谢！,不完善之处，请予指正,62,