仪表着陆系统-ILS-PPT参考课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,仪表着陆系统,ILS,（,Instrument Landing System,）,组员：郭源、许骁宇、熊清正、张志强,1,ILS,仪表着陆系统,2,1、作用：,使用地面台和机载设备，能够对飞机进近到跑道提供水平、垂直和距离引导。,2、系统组成：,地面设备,机载设备,LOC 水平引导,VHF NAV接机,G/S 垂直引导,（MMR、ILS接收机）,MB 距离引导,3,B737-NG,ILS,天线和电子设备舱,电子设备舱,多模式接收机（,MMR,）在电子设备舱内。,MMR 1,在,E1,2,托架上，,MMR 2,在,E1,4,托架上。,LOC,天线开关在,E1,支架边上。,前雷达天线罩,下滑道和航向道天线在前雷达天线罩内。下滑道天线在气象雷达,天线上方。航向道天线在气象雷达天线下方。,4,3、ILS系统类别,国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，使用跑道视距（RVR）和决断高度（DH）两个量来表示,。,类别,决断高度（,m,）,跑道视距（,m,）,I,60,800,II,30,400,IIIA,15,200,（看着着陆）,IIIB,0,50,（看着滑行）,IIIC,0,0,（完全盲目着陆）,决断高度（,DH,）是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则应放弃着陆，进行复飞。决断高度在中指点信标（,I,类着陆）或内指点信标（,类着陆）上空，由低高度无线电高度表测量。,跑道视距（,RVR,）,-,又叫跑道能见度。它是指在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看见物体的最大距离（白天）,5,4,、基本原理,6,5,、仪表着陆系统技术参数,航向信标工作频率为108.10111.95 MHz范围中1/10 MHz为奇数的频率，频率间隔50 kHz，共有40个波道。,下滑信标工作频率为329.15335MHz的UHF波段，频率间隔150 kHz，共有40个波道。,指点信标工作频率为固定的75MHz。,航向信标和下滑信标工作频率是配对工作的（关系表P121表7-2）。,7,6,、航向,信表系统,工作频率 108.00-111.95MHZ 小数点后第一位为奇数。,a,、航向信标发射工作框图,8,b,、航向信标接受机,1),、当出现下列情况之一时，,HSI,的警告旗升起，并给出告警信号,。,没有接收到射频信号，或 接收信号中没有,90Hz,或,150Hz,调制信号；,90Hz,或,150Hz,信号幅度降到额定值的,10%,，而另一个保持在额定值的,20,。,驱动,HSI,的情况,9,2),、驱动航道偏离杆,HSI,航向,信标台空间合成辐射场和飞机偏离航向道的指示,10,7,、下滑信标系统,工作频率329.15-335MHZ 间隔150KHZ。,下滑信标发射功率小，因为它的引导距离仅10 n mile。此外，下滑信标不发射台识别码和地-空话音通讯信号，因为它是和航向信标配对工作的。,a,、下滑信标基本工作框图,11,b,、下滑信标接收机,1,）、驱动下滑偏离杆,G/S辐射场的等效方向性图,2),、,HSI,的警告旗升起与航向信标的相同,12,13,ILS,的历史及发展趋势,14,ILS,的历史由来,1919,年美国国家标准局试验了历史上第一个仪表着陆系统,(ILS,Instrument Landing System)300kHz,无线电火花着陆场指向信标系统,1949,年国际民航组织,(ICAO,International Civil Aviation Organization),规定仪表着陆系统作为国际标准着陆系统。到目前为止,仪表着陆系统仍然是国际上广泛使用的着陆引导系统。,。,15,ILS,在中国,1995,年,9,月,1,日，首都机场,36R,仪表着陆系统使用，成为中国第一个使用,类仪表着陆进近的机场,16,ILS,的发展趋势,作为一种标准的导航系统,IL S,几十年来在飞机的进场着陆引导中发挥了很大的作用。虽然国际民航组织早已做出规划,要用,MLS,逐步取代,ILS,但由于,ILS,的应用十分普遍、造价低廉、维修方便加之其本身设备的不断改进,其使用寿命还要延续若干年,特别是在发展中国家使用会更长一些。即使在欧美等西方国家,由于,MLS,的高昂费用和,G PS,易受干扰的缺点,民用领域和军用领域的,ILS,系统还在不断地发展,17,ILS,的发展趋势,新一代更先进的,MLS,一定会在将来取代,ILS,。根据我国研制,ML S,的状况,目前要安装一套,ML S,系统的耗资极其巨大，我国机场规模小,分布范围广,所使用的跑道数量和飞行流量之间并没有十分突出的矛盾,IL S,尚能满足要求。,IL S,在我国已经使用了几十年。作为一种廉价可靠的着陆设备,未来一段时间,在推广,MLS,的同时,ILS,不可能被完全取代,必然是,MLS,与,ILS,结合共同来支持飞机导航及引导着陆。飞机也必须有兼具,ILS,以,ML S,双重功能的组合着陆系统来保障机安全着陆的需要,18,ILS,的未来,美国最近研制了了一种先进灵活的仪表着陆系统,它比装在机场的常规,ILS,可靠性高,价格低。这套以计算机为基础的先进着陆系统,(ALS=Automatic Landing System),与正在研制中的星基系统不同,ALS,采用现有的机载,ILS,设备。,ALS,更适用于那些小型、低容量且受地形限制的机场。,19,20,仪表着陆系统,ILS,组成及特点,21,ILS,的组成与作用,航向信标台（,LOC,）：提供水平制导,下滑信标台（,GS,）：提供垂直制导,指点信标台（,MB,）：提供距离信息与决断信息,22,LOC/GS,天线系统,LOC,、,GS,的每个天线单元一般采用“,对数周期天线,”,LOC,天线系统,航道偏离杆的偏离,23,LOC/GS,天线系统,LOC,、,GS,的每个天线单元一般采用“,对数周期天线,”,GS,天线系统,下滑偏离杆的偏离与指示,24,指点标接收机,25,ILS,的优点,M,型等信号测角,提供航道和下滑道引导,精度高，不易受天气条件影响,盲降是,ILS,的俗称,26,终端区气候与着陆标准,类别,决断高度（,m,）,跑道视距（,m,）,I,60,800,II,30,400,IIIA,15,200,（看着着陆）,IIIB,0,50,（看着滑行）,IIIC,0,0,（完全盲目着陆）,决断高度,：飞行员对飞机着陆或复飞作出决定,/,判断的最低高度，可由无线电高度表（,LRRA,）给出。,27,ILS,的缺点,ILS,是引导飞机进行精密进近和着陆的导航系统，其工作体制为,M,型等信号测角方式。,缺点,频道数少：,40,个频道,对机场环境敏感,提供的下滑道单调,28,终端区气候与着陆标准,飞机的成功着陆跟很多因素有关：,横向风,暴风雨,云底高：由云高计测量,据统计，飞机在起飞和着陆阶段发生的事故分别占总事故的,26,和,41,。,能见度：由大气透射仪测量，所测能见度称为跑道视距,29,理想下滑线,实际下滑线,30,31,ILS,使用实例,这是洛阳机场,26,号跑道的,ILS/DME,进近图的部分截图,32,ILS,使用实例,查看机场信息以及,VOR,台信息,33,ILS,使用实例,了解详细的,ILS,信息,34,ILS,使用实例,如何认读,ILS,仪表以及如何输入,ILS,频率,35,ILS,使用实例,36,37,ILS,使用实例,38,谢谢观赏,39,