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建设施工工程管理工作

如何做好地铁工程施工管理
1、做好制定阶段的环境调查管理
地铁工程建设前期重要的阶段就是环境调查，依据各阶段制定的不同程度要求进行不同程度的调查。在制定时期要充分合计风险，关于风险系数较大的管道采纳迁改或拆掉的方法来避免风险，针对必须要保护的建筑文物，要在制定图纸上提出针对性的建议保护方案。
2、基坑支护结构的正确选择
基坑支护结构的选择必须结合具体的状况和规范要求，同时也要充分合计环境条件、建筑物的结构对基坑施工的特别要求、各种支护结构的适用范围、技术特点以及造价。另外也要注意到基坑开挖时排水和降水的方法、制定的容许变形量。
3、信息化施工管理
基坑工程事故的调查说明，任何一起基坑工程事故无一例外地与监测不利或险情预报不准确相关。基坑工程的环境监测既是检验制定正确性和发展理论的重要手段，又是及时指导正确施工避免事故发生的必要措施。故而，在基坑施工中，应随时关注周边环境的变化，同时对一些异常状况采用必要的工程措施，将问题扼杀于萌芽之中，保证工程安全。

4、车站纵向变形防范与管理
车站纵向内力及相应的横向裂缝产生的主要原因是混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降。而这些因素所引起的结构弯曲拉应力，都必须要设置横向缝给予释放，从而防止缝之间的混凝土干裂，而通常是要防止车站顶板混凝土的开裂渗漏，同时也不同意车站底板的挠曲和剪切变形超过一定限度而影响正常运行。
地铁建设的主要特点
1、工程环境条件复杂
车站一般采纳浅埋暗挖法、盖挖法或明挖法来建筑，很多都处于十字路口，工程施工对交通有一定的影响。因为地下管网密集，紧靠建筑物，工程环境十分复杂，区间隧道采纳浅埋暗挖法或盾构法修建，在城市干道下下穿、侧穿建筑物来修建，同时穿过河流、还有地铁、铁路及各种各样的地下管道，施工中具有很大安全风险。因此为确保地面不发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁等建筑物的工程建设都十分重要。
2、施工风险大
地铁建设多为城市中心地下线，工程结构十分复杂，施工风险大，施工难度大，施工方法多，不可预见因素多。据报道，北京地铁近几年总共发生了42起事故，其中地下线就占了96%，而高架线、地面线只占了4%，如北京地铁10号线二期工程的莲花池站位于三环路之下，因为地下管线改移难度大以及交通导改等因素，不得不由盖挖法改为浅埋暗挖法来修建，其增加了不少施工难度。由于地铁修建必须要穿过许多建筑物，工程自身风险及环境风险都自然而然增加了。
3、工程前期工作量大、工作难度高
拆迁占地范围大，新建线路涉及面广，地下线路的加固、改修和交通导改等协调工作量大，以及工期的限制都增加了地铁建设的难度。

4、工程规模大、技术要求高
为缓解大城市交通拥挤的问题，现在全国22座大城市正在修建地铁，工期要求短，工程规模大，质量要求高，工程投资多，建设制定、管理、勘察、监测、施工等方面的人才严重不够而且缺乏经验，使地铁工程建设的安全风险变大了。
地铁建设工程的施工管理的内容
1、地铁建设工程的风险定义
关于风险的定义，不同的专业和应用背景以及从不同的角度，对风险的定义都不相同。地铁在正常建设的整个过程中， 如果某项活动存在足以导致承险体系统发生各类直接或间接损失的可能性，那么就称这项活动存在风险，而这项活动所引发的后果就称为风险事故。因此，地铁建设工程风险是风险事件发生的概率及风险事件发生后损失的函数，可表示为：R=PfC。
R 为不希望系统发生事故的风险值，简称风险，以经济损失或人员伤亡数为单位，亦可以单位时间内经济损失或人员伤亡数表示;Pf为系统风险概率，也称为系统失效概率，亦可以用单位时间内事故发生的频率表示;C 为系统风险后果或损失风险，也称为工程系统事故后果(简称后果)，是该事故后
果的危险性的度量， 以经济损失或人员伤亡数为单位。即地铁建设工程的风险由两个因素组成：第一个因素是灾害事件出现的概率; 第二个因素是一些灾害发生其损失的程度，用数学语言描述则 R 是 Pf和C 的函数。在地铁建设工程项目风险分析与管理中， 有时为便于简化， 常用费用损失形式替代进度风险 (损失)和质量风险(损失)，以便用统一标尺衡量各种风险损失。
2、地铁建设工程风险管理的定义
针对地铁建设工程施工的特点， 笔者定义地铁建设工程项目的风险管理是指： 地铁建设工程〔项目管理〕组织对工程项目可能碰到的风险进行规划识别、估计、评价、应对、监控的过程，是以科学的管理方法实现最大安全保证的施行活动的总称。 与工程项目风险管理特性相同，地铁建设工程的风险管理包括：风险辨识、风险分析和评价、风险应对和风险监控四个阶段。通过风险辨识、风险分析去识别工程中的风险，并建立相应的风险评估模型，对风险进行评估，以寻求可能造成的施工风险;并选择最优的风险应对方案， 对项目的风险执行有效的控制，保证风险造成的经济损失最小，并确保继续工期最短。 鉴于此，笔者将重点论述风险辨识、风险评价和风险应对在地铁建设中的应用。
3、地铁建设工程的风险识别
风险因素的识别就是对客观存在于项目中的各种风险根源或不确定因素按其产生的原因、表现特点和预期后果进行定义、分类与识别，最后形成具体的风险因素统计表。地铁工程风险识别的第一步是进行风险因素的分类，其项目风险因素总分类。在地铁工程风险因素分类的基础上进行风险因素的识别，可以辨认出所有危害工程的风险事件，包括发生概率很小但可能会造成高危险的事件。