航道疏浚安全管理措施.doc

航道疏浚安全管理措施

一、工程概况：
    工程名称：《珠海港高栏港区〔10万吨级〕主航道恢复性疏浚工程》 、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。
    工程地点: 位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处，珠海高栏港经济区内。
    〔1〕珠海港高栏港区〔15万吨级〕主航道恢复性疏浚工程。工程规模：清除现有10万吨级主航道的回淤，恢复航道至制定标准，航道制定底标高-15.4～-15.8m，有效宽度210 m～250m，疏浚长度13600m，水域疏浚面积为4.57km2；疏浚量450.29万m3，工程施工期长约3个月。
    〔2〕珠海港高栏港区15万吨级主航道工程。工程规模：为在原有10万吨级主航道的基础上进行的单一拓宽、疏浚工程，航道总长16250m，制定有效宽度230m～290m，制定底标高-19.0m。本工程疏浚总量3604.95万m?，含施工期回淤715万m?，试营运期维护性疏浚量534万m?。施工期长约1.5年以及试营期维护工程1年。
    〔3〕 气象：工程所在地属副热带季风尚候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。
    二、环保基本要求和措施
    〔1〕 认真贯彻当地政府有关环境保护的法律法规。
    〔2〕 为减少施工作业时，对四周水域水文的影响，选择合适的船舶类型，采纳对四周水文影响极小的挖泥船作业。
    〔3〕 施工前组织工地各施工船舶进行环境管理要求交底。
    〔4〕 严格遵守MARPOL73/78防污公约和当地有关防污染的管理规定。
    〔5〕 施工前，当班人员对船舶设备进行严格检查，发现有可能泄漏疏浚物〔包括油类及疏浚泥沙〕的修复后再施工。在施工过程中，当班人员密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生马上采用措施。
    〔6〕 有效控制疏浚施工作业带来的环境影响，在施工中不断观察四周水域，不断改善施工方案，减少污染，保证四周海域水质。
    〔7〕 施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。
    〔8〕 施工时产生的油污水存放于污油柜中，待进厂修理或者项目部联系好接受单位后再进行处理，禁止将生活垃圾直接抛入水中，应用袋装好用交通船运到临时码头指定地点，项目部调度室联系当地垃圾服务单位运走进行处理。
    〔9〕 挖泥时，采纳DGPS定位进行准确施工，减少超挖工程量，降低泥浆扩散，并保证在高浓度状况下施工作业。
    〔10〕 如需各船与当地环境监测部门密切配合，接到项目部通知后，各船做好工程施工的环保工作。
    〔11〕 各船加油〔柴油、液压油、润滑油、黄油、机油等〕时，要严格遵守当地政府部门有关防污的规定，做好加装燃油的监控工作，防止“跑、冒、滴、漏〞，一旦发现泄漏，第一时间使用棉纱、吸油毡、消油剂、围油栏等防污器材进行处理，报告项目部。
    〔12〕 船舶停工，临时在施工区域修船时，做好甲板面污油的清洁，防止泄漏海中。
    〔13〕 一旦发生船舶交通事故，应尽可能地关闭所有油舱〔柜〕管系的阀门、堵塞油舱〔柜〕通气孔，防止溢油。
    〔14〕 施工区四周小渔船多、快艇多、鱼排多，施工过程中密切注意施工区及其周边水域的水质变化。如发现因疏浚施工引起水质变化产生不良影响时，则马上报项目部采用安全措施，必要时可先停工再报项目部。
    〔15〕 一旦发生环境污染事故，迅速报告项目部，采用有效措施进行控制，将影响降到最低。
    〔16〕 按照“四不放过〞原则进行事故处理。
    〔17〕 一旦接到管头值班人员消息，吹填区内水已漫过围堤，施工船舶马上停工，以免溢出物影响四周水域。
    〔18〕 排出口快速接头处，当班人员巡视，发现泄漏报告项目部，停工处理。
    三、 船舶、管线作业安全措施
    1、 具体要求和措施：
    〔1〕 当进出施工区、港区、航道应强化与交管中心、港调、船舶间、项目部调度室的联系和沟通，及时报告和通报船舶动态；服从交管中心、项目部的监管。
    〔2〕 正确显示、悬挂在航、锚泊或施工的号灯号型；严格遵守港章港规和航行通告的规定，积极、主动、及早地采用措施避免影响航道、港区船舶的正常通航。
    〔3〕 采用措施，防止损坏港口、航道设施，维护港口的通航秩序。
    〔4〕 严格遵守船员值班制度；严格执行经理部和本船施工安全措施；严格遵守船长《夜航命令簿》制度。
    〔5〕 认真做好船舶的自查工作，及时改正不合格项〔必要时时报请项目或公司主管部门协助解决〕，使本船始终处于优良的技术状态。
    〔6〕 做好挖泥机具及钢丝检查、维护保养工作，防止带病作业。
    〔7〕 多艘施工船舶在同一施工区段作业，必须事先协调互相间施工工艺、方法和措施方可进入施工。
    2、 自航耙吸式船组还要遵守如下措施：
    〔1〕 进入航道、港池施工的初始阶段，要遵守“先易后难〞的施工原则。

  〔2〕 结合港口航道的船舶交通流、风流影响状况、可航深度和宽度等条件限制，合理安排各施工区、段；采用措施防止压耙、碰撞码头或船舶。
    〔3〕 采用措施，合理安排抛泥或吹填作业操作时机。
    3、 抓斗船船组还要遵守如下措施：
    〔1〕 结合港口航道的船舶交通流、风流影响状况、可航深度和宽度等条件限制，合理安排各施工区、段；采用措施方便配套船舶安全操作、防止碍航。
    〔2〕 强化沟通，配合好辅助船舶的拖带、进退场、移位、靠离驳作业。
    〔3〕 采用措施，保证抓斗机具运作正常；慎重操作，防止抓斗触碰泥驳。
    4、 咬吸船组还要遵守如下措施：
    〔1〕 强化沟通，配合好辅助船舶的拖带、进退场、移位、接、解尾管作业。
    〔2〕 在停工或防风状态，避免用钢桩和绞刀头同时定位停泊〔如确有必要时，由船长作决定，并必须制定专项措施，以策安全〕。
    〔3〕 依据施工区水深和土质合理分层开挖，避免塌方引起意外。
    5、 辅助船组还要遵守如下措施：
    〔1〕 在从事抓斗船、绞吸船、管线设施的拖带、进退场、移位、接、解尾管作业中，安全调度部门应事先明确主拖船；状况复杂时，由安全调度部门牵头制定专项措施；作业时其他船舶应认真配合，听从主拖船的指挥。
    〔2〕 泥驳在施工作业的靠、离驳时，慎重操作，防止碰撞母船或触损母船施工锚缆、锚标。
    6、 管线作业还要遵守如下措施：
    〔1〕 水上管线作业人员必须穿救生衣、戴安全帽、穿防滑工作鞋等劳保用品。
    〔2〕 在水上管线作业时，应尽可能选择风浪小的水域和好的时机进行，并且随时注意潮水的流向。
    〔3〕 对接水上管线时，作业人员在浮筒或排泥管上应先找好安全、可靠的立足位置，保证人身安全的状况下，方可作业，以防落水发生意外。
    〔4〕 对接法兰或套管时，作业人员互相间应密切配合，注意力要高度集中，防止手被挤压。
    〔5〕 用扳手拧螺丝时，应掌握好人体的重心和用力的方向、大小，防止被扳手击伤或落水。
    〔6〕 当作业条件困难、环境恶劣〔如强风、大浪〕等不良现象时，作业人员应戴保险绳或其它等效的防护设施。
    〔7〕 水上管线作业时，带班负责人应携带对讲机，一旦发生人员落水等意外现象，第一时间与就近船舶联系，采用救援行动，并及时上报项目部及有关部门。
    〔8〕 水上管线作业时，严禁单独作业，要保证2人及以上再进行作业。
    〔9〕 为保证潜管安全，开工时，挖泥船开始应合泵，要注意反复脱泵2至3次，并保证排泥管水流开始爬坡后，方可加速进入挖泥吹填作业。
    〔10〕 管头值班人员要坚持与挖泥船不间断地联系，及时把施工效果反馈给施工船舶。停工时，保证管头出清水，方可停工。
    〔11〕 夜间从事管线作业时，应保证足够的照明。
    〔12〕 做好吹泥管线的保护工作，保证管头相接处密封、不泄漏。
    〔13〕 一旦发现吹泥管线有穿孔、泄漏等现象，及时修复或换新管，保证泥浆不对海域造成污染。
    〔14〕 严格控制好吹填区出水口的浓度，做到不对周边环境造成污染和危害。
    〔15〕 管线设施的布设管线设施尽可能无妨碍四周船舶的正常通行；水上管线应每不少于50米点一环照白灯，管子锚应点闪光红灯。
    7、 船舶施工避让要点：
    〔1〕 抓斗挖泥船在挖泥施工时采用平行航中心线布锚，泥驳船靠泊抓斗挖泥船装泥时必须停靠在偏离航道中心的另一侧；锚铤在不作业时必须停靠在偏离航道中心的另一侧；抓斗挖泥船每门锚必须设置显眼易辨的锚标；夜间要坚持正常发光。接到避让船进出港的指令时，抓斗挖泥船马上起锚移船，在大船进出港之前移至航道边线外50米，不影响其它船航行的位置停靠，让船通过后再重新移船进入施工区布锚施工；泥驳船出运航行时严格遵守航行规则、杜绝一切航行事故；泥驳船在没有轮到自己装泥作业时须在航道外停靠，不阻碍其他船舶进出港航行。抓斗挖泥船必须派人专门守听高频 和移动 ，必须保证通讯联系畅通。
    〔2〕 夜间避让时，必须关掉射一直船一舷的强光射灯，以免影响他船的了望。
    〔3〕 自航泥驳在航行时，必须坚持在16频上守听。水深足够时，尽可能在航道左侧外航行。横越航道时，要大角度通过。要注意瞭望、主动避让他船。
    〔4〕 抓斗船每小时至少要看一次值班手机，防止因漏听 或短信延误避让。要按操作要求避让到位。施工和避让时，要避免灯光影响其他船的航行瞭望。
    〔5〕 耙吸船施工时，要依据当时的水流、风压状况坚持与航标足够的安全距离，防止伤到航标。避让他船前，要先明确双方的避让方式，在安全条件下尽可能满足对方的要求。要早让、宽让，避让动作要安全、幅度要显然。
    〔6〕 所有船舶在抛锚时，不得影响航道和码头支航道通航。施工船要降下施工信号，按规定显示锚泊信号。防止引起他船误会。禁止船舶在离危化500米范围内下锚和进行风焊、电焊或其他明火作业。禁止在港池内抛锚。
    〔7〕 各船在航经航标时，应利用船上的设备检查航标位置。如发现航标位置有较显然的变化时，及时报告主管机关和经理部。施工中缠到航标后，马上向海事部门、经理部报告。并采用相应的有效措施防止损坏、拖动航标。解脱后马上把位置报告经理部。
    〔8〕 船员必须履行海上的责任、义务。遵守〔海上交通安全法〕的有关规定，发现有妨碍航行安全的障碍物、漂流物；其他有碍航行安全的异常状况时。必须马上向海事部门、经理部报告。当接到海事海上救助中心或海事现场指挥的指令时要马上停止作业，服从指挥。
    〔9〕 建立有效的避让联系机制及时收集港口船舶动态，提前二小时进行避让工作，避让完成后马上向主管人员报告，并由主管人员及时反馈到港口相关单位。
    8、 应急避让要点：
    〔1〕 当有可能因意外因素造成无法起锚避让时应马上断掉起锚钢丝，收回锚标，把船舶移出航道，按规定做好避让工作。待航道安全后再用挖泥船另行起锚、重装锚标或用其它安全方法有效处理。
    〔2〕 如果因为挖泥船原因，应当用前面的方法收回锚标后，用人工松开航道一侧锚绳，用锚艇或泥驳将挖泥船顶出航道规定的避让范围外，待他船通过后再做相关处理。
    〔3〕 挖泥船应在发生紧急状况时，马上报告工地，并在工地领导指挥下进行处置，各船应服从工地指挥，协调和配合解结紧急状况。
    〔4〕 应急状况处置后，应及时报告HSE部。