铁道供电车间班班组事故抢修预案.docx

铁道供电车间班班组事故抢修预案
大修各班组在接触网设备交接时做好相应区段抢修预案的交接,接到抢修预案后尽快组织所有职工学习，熟悉设备，熟悉易发放生事故的地点及事故的类型，熟悉当地的地理状况。没有事故抢修预案的要尽快组织人员巡视，制定切实可行的抢修预案，张贴在墙上，并组织职工学习，做到心中有数。
接到抢修事故命令，向段调度、车间汇报，安排巡视人员查明事故原因。向段调度汇报抢修方案，征得同意后实施抢修。事故抢修白天出动时间为10分钟，夜间出动为15分钟。
一、事故抢修的原则
事故抢修实行统指挥，“先通后复”和“先通一线”的原则。
二、抢修组织
以两个班组为单元组成事故抢修领导小组
组长：车间副主任
组员：车间技术员、车间安全员
工长、班组安全员、轨道车负责人
三、抢修分工
1、事故发生后，由座台要令人员及时上信号楼与电调及段调度保持不间断联系，并通知轨道车司乘人员做好出车准备。
2、由车间技术员及安全员分别带人按电调给出的故障地点查找
故障原因，并时刻与车间副主任保持联系。
3、车间副主任组织两个班组充分准备抢修工具、材料，随时做好抢修准备。如轨道车因故不能出动时，应立即乘坐其它车辆赶赴事故现场。
4、抢修时，留二至三人在驻地待命，以便事故现场有其它不明情况时及时将所需工具、材料送抵现场。
四、常见事故、故障抢修预案
（一）导线断线
1、导线长度足够时（导线断头未废弃或废弃长度＜5m）
（1）下锚处将坠泥卸掉若干块，一般剩5~8块，或用滑轮组将坠驼提起扪住。
（2）断头两端适当位置打上紧线器，用手搬葫芦将导线紧起（如线头相距较远，借助滑轮组拉近）。两端加上一定数量坠花，区间正线11-14块（张力在8kg-10kg左右），站线坠驼12-16块（张力在6~8kg左右）,将手搬葫芦等与线捆绑提起，保证不障碍车体通过时，可不用接头。
（3）采用TJR-120电联线并接于断处，两端各用2个电联结线夹夹持。
（4）检查该锚段关节，中锚及支撑、定位、吊弦等无障碍受电弓现象，设置降、升弓信号，先行送电通车，再另要点恢复。
2、导线损坏时，长度不足（导线断头废弃长度＞5m）
如损坏不多，手搬葫芦够长，所带TJR-120线长度足够，亦可采用1方案。如损坏多，确须接线时，估算好导线长度，一端用导线接头可靠连接，另一端可不做接头，采用1方案有关部分进行。
3、三节式绝缘件式分相一节主绝缘断
只要有2节良好即可隔离相电压，制定方案时，临时用手搬葫芦紧起，设降、升弓信号，临时送电通车，另要点恢复处理。
4、宝中、宝天线区间坡道超过千分之十，或不易设置降、升弓信号地段，发生接触线断线，应尽快一次性完成正式做接头抢修。
（二）承力索断线
1、承力索长度足够（一个手板葫芦绳够长）
（1）区间一端、站场两端，卸去部分坠驼，剩余5~8块保证手搬葫芦顺利紧线，紧完线补装坠驼。
（2）用手搬葫芦紧线（防滑可靠），紧到位后，可不做接头，将手搬葫芦捆绑好。如果是载流区段，并接一段载流承力索或TJR-120绞线，如时间允许可作接头。
（3）检查中锚不得刮弓，关节状态良好，腕臂、定位装置偏移不超标，否则临时处理。
（4）送电通车，另要点恢复。
2、如承力索长度不够，须另接一段承力索。一端用钢线卡子（铜承用等径线夹）并接，另一端用1方案，如紧起后时间允许，另一端也可线夹并接，其它同1方案中相关部分。
（三）中间支柱、桥支柱折断
如支柱破损严重，强度不足，但未倾倒，视具体情况采用加固监
视或另立抢修铝合金铁塔代替。
如支柱折断，首先清理折断支柱及支撑定位装置。
1、当断一根时，必须立铝合金支柱，承力索用铁线吊于腕臂头，安装定位，调整吊弦。
2、断杆2根及以上，视具体情况，可酌情扩大跨距（最大跨距90m）立铝合金铁塔抢修。
（四）转换柱、中心柱折断
1、转换柱、中心柱折断后，清理旧支柱，断杆相邻两跨距不超过45m，应提起锚支，调整工作支，保证与车辆间隙，缩短时间，先送电，设降、升弓信号通车，然后要点立杆抢修。
2、当断杆相邻两跨距大于45m时，必须立杆抢修，立杆抢修时，如果杆子受拉，打好拉线，杆子受压时，背面还须用杉木杆支撑。
三跨、四跨内抢修，视具体情况均可按非绝缘关节抢修，如为常开四跨时，还须配合改变运行方案，使之变为常闭四跨，要注意主导电通道的畅通。
（五）隧道悬挂点，定位点埋入件脱落或烧断
1、悬挂埋入件脱落或烧断
当在直线隧道烧断或脱落一侧时，可拆除另一侧配件，用吊弦提起悬挂导线，使导高和间隙满足要求，送电通车。
当两侧烧断或脱落，如为高净空隧道，不安装埋入件，通过缩短吊弦可满足导高和间隙的，可不安设悬挂件，送电后设降、升弓信号通车。
2、定位埋入件脱落或烧断
直线上直接拆除，使设备满足供电和行车条件，送电通车。曲线上，拆除定位，导线与承力索捆在一起，可设降、升弓信号送电通车。
若多处脱落，或曲线上间隙不足，必须用电锤打孔，安装专用件,定位装置，方可送电通车。
（六）隔离开关故障
隔离开关瓷柱损坏或引线断线，应将隔离开关打开，拆除损坏侧引线；区分、装卸线、四跨内要加电连接导通，即可恢复送电。
分相处联络开关故障时，暂不考虑电气导通，拆除接地即可。
馈线上网隔开，排除接地，通过改变供电方式进行送电。
（七）大型事故整锚须更换承力索导线的事故抢修
由于事故损坏范围大，短时难恢复故障设备，为减少影响，保证重点，方案为：A、复线区段：两端最近打开四跨开关，将停电范围压缩到故障区间单元，采取合理的反向行车，确保重点车。B、单线区间，拆除损坏设备，尽快脱离接地，清除线路和侵限废料，保证相邻两侧本线送电，组织非电力牵引通车。C、如为站场侧线，尽快拆除故障设备，消除对正线影响，脱离接地，送电通车，封闭该侧线，开通正线减少对行车影响。
采用上述方案的同时，段调度紧急调动抢修储备，包括抢修放线车，导线、承力索（导线、承力索定额各17米），足够的腕臂定位装置（每工区5套定额），抢修铁塔。抢修队伍60_80人，迅速进入事故点，另行组织要点抢修恢复。接触网主管段长、安全、技术科长人必须到场指挥、协调。
（八）硬横梁及软横跨支柱折断事故抢修方案
发生硬横梁及软横跨支柱折断，事故影响面大。尤其是西宝段因为行驶动车组，对接触线高差的要求很高，因此就不能按常规将导线紧起，保证最低导线高度的形式进行抢修，而必须寻找出即符合行车要求，又切实可行的抢修方案。
1、可以直接固定安装铝合金支柱的地点：
可以在线路两边分别安设2根铝合金支柱，每根支柱分别在田野侧打“人字型拉线，然后安装轻型硅橡胶绝缘子及GJ50钢绞线，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索悬挂起来，调整吊弦使其导线高度与相邻支柱处基本相一致。调整侧线吊弦导高在5370mm以上，如图所示。
2、站台上无法直接固定安装铝合金支柱的地点：
可以在需安装铝合金支柱的地点画出铝合金支柱轮廓，用电锤（或冲击钻）打眼，安装膨胀螺栓将铝合金支柱根部固定，其他同上。
（九）关节式分相绝缘器常见事故抢修方案
关节式分相平面正置图
1、电力机车停于七跨式分相无电区的救援
（1）工区接到救援通知后，立即派可靠人携带电分相开关钥匙及操作工具倒闸表迅速赶到现场。
（2）迅速确认机车（受电弓）停车位置、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。
(3) 电调与行调、机调协商救援方案。
(4) 如倒闸送电救援方案时，在满足取流条件和不造成相间短路的条件下，合上某台开关(保证有相间绝缘间隙，只能合一台开关，操作开关要倒闸令)机车前进或后退至有电区间。再断开开关确认加锁，监视机车通过。
(5) 如内燃或电力机车推拉救援，接触网人员必须在现场要求本务机降弓，监视救援电力机车不得停于无电区，救援结束离开。
2、1#、8#锚柱折断：
可在1#、8#立临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装置，在七跨外侧相邻支柱上打下锚拉线，将下锚延长至相邻支柱下锚。
3、2#、7#支柱折断：
可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装置，支撑起两支悬挂，并满足四跨转换柱处参数的最小要求(不用安装隔离开关)。
4、3#、6#中心支柱折断：
可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装置，支撑起两支悬挂，保证两只悬挂各项参数能够满足四跨中心柱的最小要求即可
5、4#、5#锚柱折断：
可分别在折断支柱处立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装置，支撑起两支悬挂并满足四跨转换柱处参数的最小要求。然后将两下锚支导线、承力索分别并锚。
并锚方式1:将锚支承力索、导线分别用倒链葫芦、紧线器紧起,不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。
并锚方式2：将锚支导线、承力索紧起后，导线、承力索分别用并沟线夹（钢绞线用钢线卡子）连接，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。
6、关节式分相内导线断：
将导线按规定紧起制作好导线接头，保证机车受电弓平滑过渡，视现场实际情况看是否需要插减速标志，送电通车。