汽车用钢知识.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,营销人员学习交流资料,技术中心：李会,2011,年,06,月,02,日,1,主要内容,中国汽车工业发展的特点,汽车生产对钢板的技术要求,轻量化的技术途径,高强度金属材料的介绍,高强度金属材料的应用,涟钢汽车用钢的研发及标准,冲压成形的影响因素,未来的发展,2,一、汽车工业发展的特点,（,1,）、集中化程度逐步加大,集中化程度逐步加大，四大集团产量快速增长（包括一汽集团、东风集团、上汽集团和长安集团），兼并重组的步伐加快，国际合资公司的产量占比例较大，市场竞争日益激烈。,以,2007,年为例，四大集团的产量占全国汽车总产量的将近,70%,。,3,（,2,）车型更新快、新车型的生命周期缩短，不断接近世界先进水平,。,中国轿车市场价格迅速下滑，价格持续下降、成本压力增加。比如：,新车型的平均生命周期,4,（,3,）汽车法规不断完善并与国际水平接轨,目前实施的有：,油耗法规（乘用车燃料消耗量的限制，轻型商用车燃料消耗量限值）,排放法规（目前实施等同于欧,法规，即将全面实现欧,）,碰撞安全法规（正碰、侧碰）（汽车侧碰的乘员保护，乘用车后碰燃油系统安全要求）,汽车产品回收利用政策,中国节能技术大钢,汽车产业结构调整细则,5,（,4,）国产自主品牌汽车开发力度加大，产量迅速提升,目前奇瑞汽车公司、吉利汽车公司和长安汽车公司以及一汽轿车生产的自主品牌汽车品种迅速增多，产量迅速增加，出口量迅速增加。在中国汽车国际化的同时，自主品牌汽车与国外品牌和合资品牌相比其竞争能力迅速提升。,2007,年国产自主品牌乘用汽车超过,120,万辆。,6,二、汽车生产对钢板的共同技术要求,（,1,）、钢板的表面质量,钢板冲制的汽车零件表面即为钢板的轧制表面，在汽车厂不对钢板表面进行任何加工，只对钢板冲制的车身进行磷化，阴极电泳底漆和喷面漆处理，钢板的表面缺陷经涂漆之后不会隐蔽，还会显现，特别是对轿车的表面零件如前后门外板、发动机和行李箱盖板、前、后、左、右翼子板和顶盖等零件对表面的要求更高。,钢板表面要求无缺陷以外，还要求表面非常清洁，那些尘埃颗粒等表面赃物对冲压汽车零件都会形成表面缺陷。,7,（,2,）、钢板的冲压性能,钢板在汽车厂都是采用冲压成形工艺制成汽车零件，在冲压成形之后是否开裂决定于钢板的冲压性能，而钢板的冲压性能又决定于钢板的化学成分和钢材的冶炼、轧制和热处理工艺。,比如汽车上的受力冲压件，如车架纵梁、横梁、车轮和刹车盘等多用热轧板冲制，这些钢板既要求强度又要求冲压性能。而热轧钢板的冲压性能与钢板中的硫化夹杂物的分布形态有关，硫化物成长条状分布，横向塑性显著降低，冲压零件时极易开裂，所以要通过加钛或稀土处理以改变硫化物的形态从而提高横向塑性，改善其冲压性能。,汽车上的表面件，如载货汽车的驾驶室和轿车的车身多用冷轧薄板冲制，目前的设计越来越趋于流线型以减少风的阻力。原来用铝脱氧的镇静钢如中国的,08ALZF,级钢板、日本的,SPCEN,钢板和德国的,STL405,钢板都不能满足要求，随着冶金技术的发展，只有超低碳、超深冲的无间隙原子钢板（,IF,钢）具有很好的冲压性能，满足汽车工业发展的需要。,8,（,3,）、钢板的各项性能稳定,钢板的强度性能影响冲压零件后的回弹量，强度波动范围大，冲压零件的回弹量波动范围大，零件尺寸变动范围大，影响零件的装配。同样，钢板的厚度公差范围要小，厚度公差大也会影响冲压性能和冲压零件的回弹量。总之，只有钢板的性能波动范围小，厚度公差小才能使大批量、流水式的冲压生产稳定。,9,总体目标,：,10,三、轻量化的技术途径,汽车的轻量化,(Lightweight of Automobile),，就是在保证汽车的强度,刚度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量。有研究数字显示，若汽车整车质量降低,10,，燃油效率可提高,6,8,；若滚动阻力减少,10,，燃油效率可提高,3,；在城市中行驶的汽车，其重量占燃油消耗量的,23%,。轿车汽车车身约占汽车总质量的,30,，空载情况下，约,70,的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有意义。故轻量化是提高汽车的动力性、减少燃料消耗、降低排放、改善汽车燃料经济性的有效途径。,11,轻量化,轻量化技术途径,产品结构优化,非金属材料应用,高强度金属材料应用,新工艺应用,轻质合金材料应用,12,四、高强度金属材料的介绍,第三代汽车用钢,13,强塑积,(Pa%)=,抗拉强度,x,全部延伸率,定义：,14,TWIP,AUST SS,第,1,代,第,3,代,第,2,代,第,1,代：,1.5GPa%,第,2,代：,6GPa%,（成本太高）,第,3,代：,2-5GPa%,（以第,1,代的成本获得接近第,3,代的性能）,15,第,1,代钢强塑积低的原因是其加工硬化主要受位错机制控制，在其强度提高时其位错密度也相应增加，造成加工硬化速率及塑性下降。,第,2,代钢强塑积高的原因是其加工硬化机制除了位错增殖机制外还有来自孪晶的贡献。,因此第,3,代钢必须具备,多加工硬化机制,的特征同时具有超高强度基体组织。,16,五、高强度金属材料的应用,M,3,商用车的车架：采用屈服强度,500MPa,级高强度与传统材料,16MnL,相比，屈服强度提高,43%,，疲劳强度提高,44%,；使车架减重,300kg,左右。采用屈服强度,700MPa,级超高强度钢板,纵梁减重达,23%,。,商用车车架用钢,16MnL,500L,700L,900L,（,1,）中国一汽集团：,17,传动轴管,制造工艺条件不变的条件下，采用屈服强度,700MPa,级热轧钢板代替传统,400MPa,级的热轧钢板，实现减重,20%,以上，现已批量应用。,高强度传动轴管,18,钢板弹簧,2002,年，研制成功,50CrMnVA,弹簧扁钢新材料和少片簧制造新工艺；,50CrMnVA,弹簧新材料少片簧具有高疲劳性能，弹簧降重,30%,；,2005,年，成功研制,FAS3550,弹簧扁钢新材料，应用于主、辅一体少片簧，降重,50%,。,FAS3550,弹簧扁钢新材料少片簧,19,高淬透性钢板弹簧材料应用,随着重型商用车的开发，钢板弹簧的载荷逐步增加，簧片由,90,年代前的最大,13mm,厚多片簧，也逐步增加到,24mm,厚多片簧、,50mm,厚少片簧，对钢板弹簧的淬透性提出了更高要求，相应的开发出,50CrMnVA,、,FAS3550,钢板弹簧新材料，为钢板弹簧轻量化做出极大贡献。,高淬透性,低淬透性,中淬透性,1953,年,2002,年,2005,年,60Si2MnA,50CrVA,50CrMnVA,FAS3550,淬透性,20,桥壳用钢,1956,1985,年以前，采用可锻铸铁桥壳，性能约为,350MPa,；,1985,1997,年以后，采用,QT400-15,，性能约为,400MPa,；,1997,至今,QT450-10,，性能约为,450MPa,；,2001,年开发了冲焊桥壳，性能约为,500MPa,以上；,2004,年开发了内胀桥壳，性能约为,800MPa,；,2009,年重型车采用,QT600-5,桥壳。,21,（,2,）中国东风集团：,22,部件名称,主要部件用钢强度水平,车身,270,（软钢）,550MPa,车厢梁,510,750MPa,车架,440,750 MPa,车轮,330,650 MPa,商用车主要钢制零部件用材情况,23,东风,6X4,牵引车,部件,措施,效果,(kg),燃油箱,采用铝合金油箱，且采用,350L,油箱托架优化,-53,进气系统,塑料空滤外壳,-15,排气系统,消声器电瓶框支架合并,-39,车架及车架总成,300X90X8,（单大梁局部加强）,3200+1300,车架后导轨降,32kg,-219,平衡悬架总成,改多片簧为少片簧，并增加横向稳定杆,-100,车轮,高强度钢,-210,备胎架组,备胎架改为备胎钩,-18,制动系统,贮气筒支架合并及改为铝合金贮气筒,-60,中后轮挡泥板,挡泥板由整体改为分段式,-39,东风新型,6X4,牵引车,减重率,9.3%,主要部件轻量化措施与效果,24,钢板性能要求,1,、,足够的强度、外表面零件应具有良好的表面质量、抗凹陷性能，耐腐蚀性能；,2,、,良好的成形性、点焊性及涂装性等工艺性能。,用材基本情况,零件种类,材料类别,一般冲压件,CQDQ,级软钢冷板,酸洗板,深冲件,DDQEDDQ,级软钢冷板,烘烤硬化板,超深冲件,SEDDQ,级软钢冷板,梁类,加强件,高强度板,驾驶室用钢板要求及基本用材情况,25,钢板性能要求,1,、具有足够强度、抗疲劳性能；,2,、具有良好的冷弯性能。,用材基本情况,零件种类,材料类别,纵梁,510-800MPa,级大梁板,横梁,510-600MPa,级大梁板,支架类,510MPa,级大梁板,440MPa,级别低合板,热轧普碳板,酸洗板,车架用钢要求及基本用材情况,26,钢材性能要求,用材基本情况,零件种类,材料类别,梁类零件,510-700MPa,级大梁板,地板,普碳钢板,支架,普碳板,热轧结构板,酸洗板,1,、具有足够强度、良好疲劳性能。,2,、良好的冷弯性能、焊接性能。,车箱用钢要求及基本用材情况,27,钢板性能要求,用材基本情况,零件种类,材料类别,轮辐,普碳板,-590MPa,级专用钢,轮辋,普碳板,-440MPa,级专用钢,1,、具有足够强度、抗疲劳性能；,2,、具有良好的焊接性能、冲压性能。,车轮用钢要求及基本用材情况,28,钢板性能要求,用材基本情况,零件种类,材料类别,壳体,440-510MPa,级专用钢,后盖,普碳钢,-510MPa,级专用钢,1,、具有足够强度、抗疲劳性能；,2,、具有良好的焊接性能、冲压性能；,车桥壳体用钢要求及基本用材情况,29,（,3,）,DPCA,公司：,级别,软钢,DOUX,高强钢,HLE,特高强钢,THLE,超高强钢,UHLE,Rp0.2,（,MPa,）,210,210-350,350-550,550,根据钢板的屈服强度分为软钢及高强度钢板。,软钢：屈服强度,Rp0.2,210Mpa,的钢板,高强度钢板：屈服强度,Rp0.2,210Mpa,的 钢板,30,超低碳高强度板,:H220YD+Z,、,H260YD+Z,低合金高强度板：,H300LAD+Z,、,H340LAD+Z,、,H380LAD+Z,双相钢板（,DP,钢）：,DP450,、,DP590,、,DP780,、,DP980,、,DP1180,烘烤硬化钢板（,BH,钢）：,H220BD+Z,含磷高强度板：,H220PD+Z,、,H260PD+Z,铁素体贝氏体钢,(FB),：,HR45,、,HR60,复相钢：,CP1000,热成型板：,22MnB5,马氏体钢板：,M1200,DPCA,主要用高强度板：,31,铁素体贝氏体钢的应用：,主要牌号：,（,热轧板,GI,或裸板）,：,典型应用：,前悬挂支架（,HR45G10/10 2.2,）,某车型千斤顶后导向加强板,(HR60 G10/10 2.2),Rp0.2,Rm,A80,HR45,(FB45),320-380,450-510,25,HR60,(FB60),460-430,560-640,17,10,级以上螺母板,（,HR45 G10/10,）,特点：,1.,良好的扩孔性,2.,良好的疲劳性能,3.,优异的抗侵入性能和吸能性,HR45 2010,年订购量达到了,4260,吨,32,DP,钢板的应用：,某车型右左顶盖弧,（,DP450G10/10 1.17,）,Rp0.2,（,MPa,）,Rm,（,MPa,）,Rp0.2/Rm,BH2,（,MPa,）,A80,%,DP450,280-330,450-550,0.65,35,27,DP590,340-420,590-700,0.65,35,21,DP780,450-560,780-910,0.67,35,15,某车型后门侧放撞加强板（,DP600 G10/10 1.8,）,某车型后纵梁,DP780 G7/7 1.5mm,主要牌号：,特点：,1.,良好的成型性和更高的强度,2.BH,现象,3.,良好的碰撞吸能性,33,BH,钢板的应用：,主要牌号：,E180BH,（,H180BD+Z,）,E220BH,（,H220BD+Z,）,某车型门外板,H220BD+Z 0.8,Rp0.2,Rm,A80,BH2,E180BH,180-230,300-360,34,35,E220BH,220-270,340-400,32,30,某车型机罩外板,H180BD+Z 0.7,34,超高强钢板的应用：,CP1000 G10/10DP1000 DP1180 EZ7.5/7.5M1200 EZ7.5/7.5,某车型车门限位器壳体加强板,CP1000 G10/10 2.0,后保险杠,DP 1000 1.2,车门里板加强筋板,M1200 EZ7.5/7.5 2.0,牌号,Rp0.2,Rm,A80,DP1000,700-950,1000-1200,7,DP1180,900-1200,1180-1380,4,M1200,950,1200-1400,3,35,DPCA,某车型前托架,HR60,（,2-3.5mm 12 pieces,）,TRIP800 EZ 10/0,（,1.8mm,）,DPCA,某车型后横梁,HR60,（,2-6mm 6 pieces,）,M1000,HR45,（,3mm,）,除了车身冲压零件外，高强度钢板在,DPCA,底盘零件上也得到了广泛应用,36,热成型钢板的应用：,主要牌号：,22MnB5 AS23/23,DPCA,使用的热成型板基本全部为,AlSi,涂层板,右左中立柱加强板,22MnB5 AS23/23 1.76,Rp0.2,Rm,A5,22MnB5,980,1300,6,左,/,右前立柱加强板,22MnB5 AS23/23 1.76,T9,37,T9,（,4,）奇瑞汽车：,38,六、涟钢汽车用钢的研发,（,1,）与武钢的差异：,39,40,41,42,（,2,）汽车大梁钢板：,钢的牌号由,“,涟钢,”,首位大写字母,LG,、抗拉强度下限规定值和汉语拼音,“,梁,”,首位字母,L,三个部分组成。,例如：,LG510L,LG,涟钢,510,抗拉强度的下限规定值，单位为,N/mm,2,L,汽车纵、横梁,钢板和钢带的厚度,钢板和钢带的宽度,钢板的长度,1.20,25.4,800,2200,2000,12000,钢板和钢带的尺寸范围（单位：,mm,）,目前有客户在发展长度超过,12m,的车架。,43,钢板和钢带的厚度允许偏差（单位：,mm,）,公称厚度,钢板和钢带厚度允许偏差,普通精度,PT.A,较高精度,PT.B,公称宽度,公称宽度,800-1200,1200-1500,1500-1800,1800,800-1200,1200-1500,1500-1800,1800,2.5,0.18,0.19,0.20,0.21,-,-,-,-,2.5-3.0,0.19,0.20,0.21,0.22,-,-,-,-,3.0-4.0,0.20,0.21,0.23,0.25,0.17,0.18,0.19,0.20,4.0-5.0,0.20,0.22,0.24,0.26,0.18,0.19,0.20,0.21,5.0-6.0,0.22,0.24,0.26,0.27,0.19,0.20,0.21,0.22,6.0-8.0,0.24,0.26,0.28,0.29,0.20,0.21,0.22,0.23,8.0-10.0,0.26,0.28,0.29,0.31,0.21,0.22,0.23,0.25,10.0-12.5,0.29,0.30,0.31,0.35,0.23,0.24,0.25,0.28,12.5-14.0,0.32,0.33,0.34,0.40,0.26,0.26,0.27,0.32,14.0-16.0,0.35,0.36,0.37,0.43,0.28,0.29,0.30,0.36,16.0-25.4,0.37,0.38,0.40,0.46,0.30,0.31,0.33,0.39,44,项目,宽度允许偏差,切边,+3,0,不切边,+20,0,钢板和钢带的宽度允许偏差（单位：,mm,）,45,钢的牌号和化学成分,牌号,化学成分,%,C,Si,Mn,P,S,LG510L,0.12,0.50,1.60,0.025,0.020,LG550L,0.12,0.50,1.60,0.025,0.020,LG590L,0.12,0.50,1.60,0.025,0.020,LG610L,0.12,0.50,1.60,0.020,0.015,LG700L,0.12,0.50,1.60,0.020,0.015,注明：,a,、,在保证性能的前提下，为改善钢的性能，可加入,Ti,V,Nb,和稀土元素,(RE),，加入方式，可有选择的加入一种或同时加入几种。但,Ti,、,V,、,Nb,总含量应小于或等于,0.25%,稀土元素,(RE),加入量应小于或等于,0.02%,。,b,、各牌号钢的,Ni,、,Cr,、,Cu,残余元素含量，各不大于,0.30,，供方若能保证可不作分析。,C,、成品钢板和钢带化学成分的允许偏差应符合,GB/T 222,的规定,46,钢板和钢带的力学性能和工艺性能,牌号,屈服强度,Rel,N/mm2,抗拉强度,Rm,N/mm2,断后伸长率,A,%,冷弯试验,180,B=35mm,冲击试验,试验温度,冲击吸收功（纵向）,J,LG510L,355,510,630,24,d=a,-,-,LG550L,450,550,670,23,d=a,-,-,LG590L,460,590,720,20,d=a,-40,27,LG610L,500,610,740,18,d=a,-40,27,LG700L,590,700,820,17,d=2a,-40,27,注：,a为试样厚度；B为冷弯试样的宽度；d为弯心直径。,拉伸试样都为横向试样。,47,a,、厚度不小于,6mm,的钢板和钢带应进行冲击试验，厚度不小于,12mm,试样尺寸为,10mm10mm55mm,。厚度为,6mm,12mm,的试样尺寸为,7.5mm10mm55mm,或,5mm10mm55mm,，其试验结果应不小于规定值的,75%,或,50%,。,b,、冲击试验按一组,3,个试样单值的算术平均值计算，允许其中,1,个试样的检验值低于规定值，但是不得低于规定值的,70%,。如果没有满足上述要求，在同一抽样产品再取,3,个试样进行试验，先后,6,个试样的平均值不得低于规定值，允许有,2,个试样低于规定值，但其中,1,个不得低于规定值的,70%,。,性能注明：,48,1,、,钢板和钢带的晶粒度和带状组织要求如下，如供方能保证，可不进行检验。,1.1,、厚度不大于,8.0mm,的钢板和钢带晶粒度应不小于,8,级；厚度大于,8.0mm,的钢板和钢带晶粒度应不小于,7,级；其相邻级别不得超过三个级别。,1.2,、,钢板和钢带的带状组织应不大于,2,级；大于,2,级但不大于,3,级的钢板和钢带也可交货。,2,、钢板和钢带表面不得有裂纹、气泡、夹杂、结疤、折叠和明显的划痕。钢板和钢带不得有分层。表面如有上述缺陷，允许清理，其清理深度不得超过钢板厚度允许公差之半。其他缺陷允许存在，但其深度或高度不得超过钢板钢带厚度允许公差之半。,3,、在钢带连续生产的过程中，局部的表面缺陷不易发现并去除，因此允许带缺陷交货，但有缺陷部分不得超过每卷钢带总长度的,6,。,附加注明：,49,车轮材料的发展历程：,在国内汽车发展的几十年中，车轮用钢轮辋主要为传统的热轧型材钢，轮辐主要是,Q235,。近几年，随着公路的快速发展，车辆安全性能、舒适性能不断提高，无内胎深槽滚型车轮被广泛应用到各种车辆中，因此，钢材品种有所变化，原来也仅局限于从传统的适合车轮加工的钢材中选择，如,SPHC,、,08AL,、,SS330,、,Q235,、,SS400,等。近几年，钢厂和车轮专业厂家才关注起车轮专用钢材的开发，逐步开发出各种系列的专用钢，如宝钢、本钢的,330CL,、,380CL,、,420CL,、,490CL,等等，强度不断的升级：但随着对整车的要求不断提高及出口市场份额的增加，现有的钢材仍然不能满足轻量化和高强度的要求，仍然需要开发研制更高强度等级的材料，以满足日益发展的市场需求。经过实际应用及试验检测，目前这些钢种仍然不能满足欧美市场对产品的轻量化高强度的要求。,（,3,）汽车车轮用钢,50,高强度钢板在车轮生产中的应用前景：,高强度钢板由于强度高，在实际成型过程中，很容易产生裂纹和回弹。尤其是无内胎深槽轮辋滚型过程中特别容易出现微裂纹，焊接性能差，如回弹特别大的钢板，因轮辐安装平面度差，继而会影响到车轮跳动等技术要求。这些都是必须注意和需要解决的技术难题。不久的将来，加工工艺流程、工装设备、加工手段等也需要进一步改进和完善，将会发生深具影响的技术革命。,与欧美日商用车车轮普遍实现的无内胎化,(,在西欧已接近,100%,，美国,90%,以上，日本,55%,以上,),不同，我国到目前为止只有部分高档客车和卡车使用了无内胎滚型车轮，而数量众多的卡车均采用有内胎的型钢车轮；因此，我国的商用车车轮制造商的绝大部分产能为型钢车轮。近年来，中国高速公路发展迅猛，国家对超限超载的查处力度日益加强，车轮出口市场的不断扩大，另外，国家发改委拟订的,轮胎工业产业政策,，支持子午线轮胎的发展，限制斜交胎扩大规模和两者价格的无限接近，型材车轮必将被无内胎深槽轮辋所代替，给了高强度钢制车轮的发展提供了很好的机遇。,51,车轮主要是由轮辐和轮辋两个零件组成。轮辐生产的关键工序是三次拉延成形，因此要求钢板必须具有良好的拉延成形性能；轮辋生产的关键工序是对焊和焊接后的三次滚压成形及随后的扩张精整，要求钢板具有良好的焊接性能、热影响性能以及滚压成形性能。,轮辐和轮辋的工艺,轮辐的生产工艺，经过实验数据显示：钢的金相组织为铁素体,+,珠光体，屈服强度很低时（,280MPa,），没有控制硫化物形态的钢板，在冲压成形时都不会开裂；屈服强度在,280-400 MPa,的钢板，如果没有控制硫化物夹杂的开裂现象显著增加；屈服强度,400MPa,时，冲压时都会开裂。,评价轮辋用钢板的工艺性能需要通过试验了解在对焊焊缝处和热影响区的塑性变形能力。主要进行的是侧面弯曲试验（焊缝中心加载荷直到开始产生裂纹时的塑性）和平面弯曲试验（压膜成,40,0,角时查看裂纹）。,52,车轮用钢的强度检测要求：,车轮用钢除了满足生产要求的工艺性能外，其强度性能还必须满足车轮用钢的使用性能，使用性能通过室内轴向弯曲疲劳试验、径向疲劳试验、落重冲击试验和道路试验等方法来评定。,、轴向弯曲疲劳试验是将车轮固定，通过与车轮配合的中心轴对车轮施加一个离心力矩，然后轴做高速旋转，记录直到疲劳断裂的循环次数；轴向弯曲疲劳试验的疲劳裂纹的萌生、扩展至断裂的过程都发生在轮辐上，所以轴向疲劳试验可以测定钢材各项指标如化学成分、力学性能、钢板的厚度和表面情况等对轮辐疲劳性能的影响。,53,、径向疲劳试验是模拟汽车在行驶状态下，车轮在承载的情况受到循环力的作用时的破坏情况，试验装置如图,1.2,。转毂以一定的速度旋转，装有轮胎的车轮以一定的载荷压在转毂上，转毂的旋转带动车轮旋转，进行车轮的径向疲劳试验。径向疲劳试验主要是评价轮辋在交变侧向力的作用下的疲劳性能。,54,、汽车在形式时都会遇到障碍物引起的冲击，轮辋在受冲击时不能变形、轮胎漏气等。所以车轮必须要做落重冲击性能检测。,、道路试验主要是考验车轮的设计、选用材料和制造质量等是否符合使用要求（属于制造方）。,55,涟钢车轮用钢的研发：,车轮钢的化学成分表,钢种,单位,化学成分,%,C,Si,Mn,Ti,SAPH370,CSP,0.04-0.06,0.03,0.30-0.40,2250,0.06-0.09,0.03,0.40-0.50,SAPH400,CSP,0.04-0.06,0.01-0.04,1.05-1.25,2250,0.06-0.09,0.03,0.80-0.90,SAPH440,CSP,0.04-0.06,0.01-0.04,0.75-0.80,0.030-0.040,2250,0.06-0.08,0.03,0.85-0.95,0.030-0.040,380CL,CSP,2250,0.06-0.09,0.03,0.50-0.60,56,车轮钢的力学性能表,牌,号,拉 伸 试 验,180,0,弯曲试验弯心直径,抗拉强度,MPa,下屈服强度,MPa,断后伸长率,%,Lo=50mm,b=25mm,Lo=200,b=40,公,称 厚 度,mm,6.0,6.0,8.0,8.0,14.0,3.15,3.15,4.0,4.0,6.3,6.3,1.0,SAPH370,370,225,225,215,35,36,37,25,0.5a,SAPH400,400,255,235,235,34,35,36,24,1.5a,SAPH440,440,305,295,275,32,33,34,22,2.0a,a,拉伸试验规定值适用于纵向试样；对拉伸试验取,L0，b,的试样，即为,GB/T 228 中,P14 试样。,b,弯曲试验规定值适用于横向试样，弯曲试样宽度,b,，仲裁试验时试样宽度为,。,C,屈服现象不明显时，采用,Rp0.2。,57,58,钢板和钢带的厚度允许偏差,59,其他质量要求：,表面质量：,钢板和钢带表面不得有裂纹、划痕、麻点、凹坑、气泡、氧化物压入、夹杂、结疤、折叠和明显的划痕，钢板和钢带不得有分层。车轮用钢表面要求更加严格。,板形要求平整，一般要求小于,30I,。,技术标准外的其他对用户影响比较大的质量指标：,夹杂物的控制：硅酸盐夹杂小于,1.0,级，球状氧化物：小于,1.0,级；,屈强比控制：为了保证性能性能，要求小于,0.85,。,60,（,4,）双相钢,双相钢是低碳钢或低,合金,高强度钢经临界区热处理或,控制,轧制,后而获得。典型的双相钢屈服强度,s,为,310MPa,，拉伸强度,b,为,655MPa,。双相钢用于制造冷冲、深拉成型的复杂构件，因为具有高强度和高延性的良好配合，目前已成为一种强度高、成形性好的新型冲压用钢，成功的用于汽车工业，也可用作管线钢、链条、冷拔钢丝、预,应力,钢筋等。,一般双相钢是指马氏体（贝氏体）加上铁素体基体的组织。马氏体呈岛状分布在铁素体晶粒之间即：,10,20,马氏体加铁素体组织。这种钢具有屈服强度低、延伸率高及形变硬化率高等特性有利于冷拔成型可以通过冷加工硬化提高强度同时还具有良好的塑性和韧性。,61,双相钢性能,应变硬化指数,n,值,：,是试验材料真实应力,-,真实应变在双对数坐标平面上关系曲线上的斜率。,=K,n,式中：,K,为常数，称为强度系数（,MPa,）；,为真实应变；,为真实应力；,应变硬化指数,n,是金属薄板在塑性变形过程中形变强化能力的一种量度，它是评价板材在拉胀工序时成形好坏的指标，变形大的部位首先硬化。即,n,值越高，硬化程度越强，变形越困难。,62,塑性应变比,值：,为钢板拉伸到均匀塑性变形阶段宽度方向的真应变与厚度方向真应变的比值。,=,w,/,t,=ln(w/w,0,)/ln(t/t,0,),值是钢板冲压时抵抗变薄能力的度量。,值大表示材料冲压变形时不易在厚度方向变形，即不易变薄，而冲压破裂时是先变薄再断裂。不易变薄即不易断裂，表示钢板具有良好的拉伸成形性能。,63,（,5,）热轧高屈服强度钢板,执行欧洲标准,EN-10149.2,或技术协议，主要用于结构件，需要具备有良好的焊接性能。,64,65,66,67,68,七、冲压成形的影响因素,大多数汽车用钢都是通过冲压成形的，我们的产品往往在冲压过程中出现开裂现象，为什么呢？以下就是分析产生开裂的几个主要原因：,1,、硫化物夹杂的影响,：长条状的硫化物夹杂，对钢板起着分层的作用，降低了钢板的横向塑性，造成横向与纵向冲击吸收功差别大，容易开裂。,2,、钢板的厚度公差的影响,：当厚度超过正公差，可以引起零件因上模具间隙过小而出现开裂、严重拉毛，损坏模具和拉断螺栓；当厚度超过负公差时，引起零件尺寸不符合图样的要求，特别是槽形件，容易形成喇叭口，影响装配等。,3,、钢板的表面质量的影响,：表面不得有划痕、麻点、砂轮磨痕、裂纹、结疤、折叠、气泡、分层和夹杂等缺陷。,4,、金相组织的影响,：魏氏组织的出现，破坏了整个基体的变形，恶化了钢板的冲击韧性，降低了冲击性能（必须正火处理消除魏氏组织）。带状组织的出现，降低了钢板的横向塑性和韧性，因此必须减轻带状组织的级别。,5,、生产厂家工艺的影响,：模具磨损、尺寸设计、油、压力以及冲压速度等。,69,八、未来的发展,近年来我国汽车年产量统计数据,70,71,年度,汽车产量,商用车产量,比例,2008,年,938,255,27%,2009,年,1379,340,25%,2010,年,1826,438,24%,单位：万辆,说明：,1,、一辆商用车的用钢量和油耗量几倍于乘用车，因此商用车的轻量化对于节省能耗和环保具有与乘用车轻量化同样重要的意义。,我国近年商用车产量,2,、东风汽车公司,2010,年累计生产汽车,266.15,万辆，同比增长,39.98%,；销售汽车,261.51,万辆，同比增长,37.80%,。实现高质量跨越,200,万辆的年度目标。,2011,年,1,季度，东风汽车公司合计生产汽车,79.3,万辆，同比增长,27%,。,3,、,2010,年全球累计生产汽车,7760.9,万辆,同比增长,25.8%,(,日本,:967.6,万,;,美国,:776.1,万,),。,72,73,涟钢热轧汽车用钢的发展思路：,1,、降低大梁钢的成本，提高市场竞争力。目前，,LG510L,的性能,还是比较稳定，但是成本高，只有更改成分设计才能降本，但是,会带来成品的不稳定性；,LG590L,以上牌号降本的空间还有。,希望，销售人员一起能将此系列产品升级并改善。,2,、形成热轧汽车用钢的系列化，大梁、车轮、车厢、车桥和,结构等，性能涟钢自己的供应系列。因此，还需要发展车桥、,车厢和结构类型产品来拓宽范围。,3,、要生产稳定的产品，减少质量异议的产生，内部质量控制是,关键，对头尾坯的产品进行严格检查，或改普材生产。,4,、对部分产品修改工艺路线，虽增加成本，但是质量保证系数,大。这也是提供稳定产品的举措，增强客户对涟钢产品的信心。,74,汇报完毕，感谢！,75,