调车作业计划演示幻灯片.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二章 调车工作,第一节 概述,第二节 调车时间定额测定,第三节 牵出线调车作业方法,第四节 驼峰调车设备及作业组织,第五节 调车作业计划,1,复习旧课,调车作业通常由若干,和若干,这两种基本因素组成。其中，,是衡量调车工作量的基本单位。,牵出线调车常用的作业方法有：,和,。,调车钩,调车程,调车钩,推送法,溜放法,2,复习旧课,推送调车法特点：,溜放调车法特点：,效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜放调车的车站和地点。,与推送调车法相比较，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数也较少，可显著提高调车效率。,3,复习旧课,驼峰由,、,和,三部分组成。,与牵出线调车相比较，驼峰调车的特点：,推送部分,溜放部分,峰顶平台,1,、调车的动力,2,、提钩的地点,3,、溜放速度的控制,4,、车组间隔的调节,4,复习旧课,根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织可以采取的作业方案有哪几种？,单推单溜,双推单溜,双推双溜,5,第二章 调车工作,第一节 概述,第二节 调车时间定额测定,第三节 牵出线调车作业方法,第四节 驼峰调车设备及作业组织,第五节 调车作业计划,6,一、调车作业计划的意义,调车作业计划：,是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体,行动计划,，调车工作根据调车作业计划进行。,编制调车作业计划的要求：,省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。,7,一、调车作业计划的意义,编制的依据和下达形式,1.,依据：（,1,）到达列车确报，须经核实。,（,2,）站内存车，按股道车辆的排列顺序。,（,3,）阶段计划。,2.,下达形式：,调车作业通知单,8,二、解体调车作业计划,1.,纵列式车站：列车一般都是整列解体。,2.,横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行，也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应正确选定“开口”位置，其方法如下,9,（,1,）在车列的,大车组前开口,，以便第一钩 把大车组摘走，减轻车列的调动重量。,10,（,2,）在便于利用,调车机车次位,集结少量车组处开口，以便减少调车钩数。,（,3,）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车,作业均衡、合理配合,。如使两部分车数,大致相等,或按“坐编”要求开口等。,11,例题,1,已知,D,站到达解体列车停于,1,道，线路固定使用办法同书,P22,，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划。（调机自尾部挂车）（整列解体）,车组位置,车组到站,15,A,67,B,812,D,1321,A-B,2230,C,3140,C-D,12,13,解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路固定使用方法填出股道编号。,车组位置,车辆数,车组到站,股道编号,15,A,67,B,812,D,1321,A-B,2230,C,3140,C-D,5,2,5,9,9,10,6,7,14,7,8,9,14,股道,摘或挂,车数,1,+,40,6,-,5,7,-,2,14,-,5,7,-,9,8,-,9,9,-,10,解体调车作业计划,：,例题,2,A,站在路网上的位置如下图所示,A,、,B,、,C,为编组站，,a,、,b,、,c,为区段站，数字为中间站，,A,站调车场部分线路的固定用途如下：,4,道,C,及其以远；,6,道,B,及其以远；,7,道,a,及其以远；,8,道,b,及其以远；,9,道,A-a,间；,10,道本站作业车,、检修车；,11,道空敞车、空棚车。,调车场在到达场的左方，到达解体的,45011,次列车停于,到达场,5,道，编组内容如下图所示，编制解体钩计划。,15,16,例,3,：,B,站衔接方向和列车编组计划如下图所示,该站股道固定使用办法为：,1,5,道到发线，,6,15,道调车线，其中,7,道集结,C,及其以远车流，,8,道集结,D,及其以远车流，,9,道集结,E,及其以远车流，,10,道,集结,f,卸车流,，,11,道,B-C,间，,12,道,本站作业车,。,左牵出线调机为,1,调，右牵出线调机为,2,调,，,解体作业由,1,调,担当。到达解体的,20032,次停于,3,道，编组内容如下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划）,可开列出解体调车作业计划如下图所示。,一批分解,两批分解,作业：（分部解体）,已知列车编组内容为,P22,图,1-2-12,和图,1-2-13,的两列到达解体列车分别停于,3,道和,5,道，,D,站线路固定使用办法见书,P22,，写出解体作业计划。,3,+,19,3,+,16,14,-,8,6,-,5,7,-,3,8,-,2,6,-,1,7,-,1,8,-,3,14,-,3,7,-,3,8,-,2,14,-,1,7,-,3,5,+,12,6,-,2,6,-,4,5,+,15,7,-,3,6,-,5,8,-,2,7,-,1,6,-,2,8,-,2,5,+,13,6,-,3,6,-,5,7,-,3,8,-,2,14,-,3,7,-,3,19,三、编组调车作业计划,当车辆是按,去向,和,类别,在,固定,线路上集结时，可将相关各车组,连挂成列并转场,而完成编组作业，对此所编制的钩计划为,编组调车作业计划,。,20,三、编组调车作业计划,一般列车：,连挂与转线,。,例,1,：,D,技术,站衔接方向如下图。,调车机车要编组,3102,次,C,去向列车，编组内容规定为：,C,站及,B-C,间,车流为一组，挂于,列车,机车次位,，,B,站及,A-B,间,车流为另一组，列车编成车数为,50,辆，,7,道,已集结,B,站及,A-B,间车流,20,辆，,8,道,已集结,C,站及,B-C,间车流,32,辆，若车辆连挂已符合,技规,要求，编成后从,4,道,出发，则,3102,次列车的编组调车计划为：,A B C,D,E F,下行,21,三、编组调车作业计划,2,、,摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一条线上集结，要求按,站顺,或,到站成组,编组。,站顺编组,：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂列车时，将待编车列中,相同到站,的车辆选编,成组,且,各站车组按到站在区段内的远近,顺序编挂,的编组方法。,到站成组,：无站顺的要求，但同一到站必须放在一起。,22,三、编组调车作业计划,（,1,）按站顺编制编组调车作业计划,：,按,站顺,编制调车作业计划时，待编车列的车辆排列顺序通常用,数字下标,形式表示，数字表示车组到站，其下标表示该车组的车数；并,规定,列车编组后距调车机车,最远,的,车组到站为,“,1”,（首组），,车列中,序号最大,的车组为,尾组；,从,远到近,依次编为,2,，,3,，,，牵出线在调车场的右方，调车机车在,右,端作业。,23,24,M a b c d e f g N,7 6 5 4 3 2 1,例,2,：由技术站,M,发往,N,站的摘挂列车，待编车列的排列顺序为：,e,3,d,2,g,4,a,2,f,1,b,3,a,2,f,2,c,4,e,2,a,1,待编车列排序变形：,3,3,4,2,1,4,7,2,2,1,6,3,7,2,2,2,5,4,3,2,7,1,列车编成后各中间站车组的排列顺序及编号为：,1,4,2,3,3,5,4,2,5,4,6,3,7,5,三、编组调车作业计划,（,2,）编制摘挂列车调车作业计划的方法,：,表格,下落,调车法,（,调车表,法）,下落,：,在编组摘挂列车时，为了,调转车组顺序,，就需要把待编车列中的,反顺序车组,分解到不同线路上，这样的调车过程，反映在调车表上，就是车组下落。,车组下落,方法,：,16,字规则,。,由左到右，,1,号开始，先同,后顺，逐列下落,。,例：,上例待编车列停于,12,道,编成转往出发场,1,道,，下落并编制调车作业计划。,25,3,3,4,2,1,4,7,2,2,1,6,3,7,2,2,2,5,4,3,2,7,1,一,3,1,2,2,3,二,4,3,4,5,三,5,6,7,7,四,6,7,五,7,调 车 表,26,（,2,）调整：,1,）调整,对象,：,可调车组；,2,）调整,目的,：,节省调车钩数,；,3,）调整,方法,：,结合“合并”来考虑,。,例：,27,3,4,1,7,2,6,1,2,5,3,7,一,3,1,1,二,4,2,3,三,5,3,4,5,四,6,6,7,五,7,7,第二批,第一,批,列,股道,2,2,1,7,28,（,3,）合并：,例：,暂合列：,将几个下落列暂时合并成为一个列，该列称为暂合列，未合并的列称为已顺列。,2,）方法：,形成,暂合列,。,1,）目的,：,合并使用线路，不仅节省线路数，而且可将推送钩转化为溜放钩，最终,节省调车钩数,。,29,3,4,1,7,2,6,1,2,5,3,7,一,3,1,1,2,二,4,2,3,三,5,3,4,5,四,6,6,7,五,7,7,第二批,第一,批,股道,列,30,3,4,1,7,2,6,1,2,5,3,7,一,3,1,1,2,二,4,7,2,6,3,7,三,5,3,4,5,四,6,五,7,二、四、五形成,暂合列,，一和三为,已顺列。,列,股道,31,（,1,）不合并（待编车列停于,12,道编成转往出发场,1,道）,3,4,1,7,2,6,1,2,5,3,7,一,3,1,1,2,二,4,2,3,三,5,3,4,5,四,6,6,五,7,7,调车作业计划：,12+11,5-2,3-1,7-1,4-1,6-1,3-2,5-1,4-1,调机挂尾,1,7+1,；,6+1,；,5+3,；,4+2,；,3+3,；,CF1-11,6,个推送钩；,调车程,=8+26=20,个,8,个溜放钩；,股道,列,32,3,4,1,7,2,6,1,2,5,3,7,一,3,1,1,2,二,4,7,2,6,三,5,3,4,5,四,6,五,7,（,2,）合并,（待编车列停于,12,道编成转往出发场,1,道，二、四、五形成暂合列）,调车作业计划：,12+11,5-2,3-1,4-3,3-2,5-1,调机带,2,股道,列,33,3,4,1,7,2,6,1,2,5,3,7,一,3,1,1,2,二,4,7,三,5,3,4,5,四,6,五,7,2,6,3,7,2,3,6,5,推送钩；,8,溜放钩；调车程,=8+25=18,4+2,；,3-1,；,5-1,；,3-1,；,调机带,1,；,4+1,；,5+4,；,3+5,；,CF1-11,。,12,11,；,5-2,；,3-1,；,4-3,；,3-2,；,5-1,；调机带,2,；,不合并,:6,推送钩；,8,溜放钩；调车程,=8+26=20,股道,列,34,3,4,1,7,2,6,1,2,5,3,7,一,10,1,1,2,二,11,2,3,三,12,3,4,5,四,13,6,7,五,14,7,例,4:,待编车列停于,12,道编成转往到发场,5,道，编制,调车作业计划,股道,列,35,不合并调车作业计划 合并后调车作业计划,12,9,10,1,14,1,11,1,13,1,10,2,12,1,12,9,10,1,11,3,10,2,12,1,11,2,10,1,12,1,10,1,11,1,12,4,10,5,CF5,11,推,5,溜,7,11,1,14,1,13,1,12,3,11,2,10,3,CF5,11,推,6,溜,7,4,7,2,7,6,3,7,1,4,5,6,5,2,一,1,2,2,3,二,4,4,三,5,5,6,四,6,7,7,7,五,4,7,2,7,6,3,7,1,4,5,6,5,2,一,10,1,2,2,3,二,11,4,6,4,7,7,7,三,13,5,5,6,四,6,7,7,7,五,4,7,2,7,6,3,7,6,1,4,5,5,2,一,10,1,2,2,3,二,11,4,7,7,7,三,13,4,5,5,6,6,四,五,总结：,编制摘挂列车编组调车作业计划步骤,下落,是基础，具有,稳定性；,调整,须与,合并,相结合，具有,可变性；,合并,是难点和关键，具有,灵活性、技巧性。,40,分批分解时开口范围和开口位置的选择,（,1,）开口范围,：说明：,首组（序号最小的车组），尾组（序号最大的车组），左端指前，右端指后,开口原则,：,41,1,、尾在前，首在后，开口范围在其间。,开口范围,2,、首在前，尾在后，开口范围在两边。,6 3 5 4 1 2 4 3 5,3 1 2 3 5 4 3 2 4,42,（,2,）开口位置选择方法：,1,）能形成对口，节省一钩。,4 7 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2,3,）分批车组大致相等。,9 7 8 1 2 9,5 3 4 7 6 1,2,）在尾组之后开口，节省一钩。,所谓一次“,对口,”就是两个相邻顺号列连接成顺序的过程。,7 2 5,3 4 1 6,6,在第一批不分解,43,（,3,）,向第二批车列回送，可少占用一列。,第一批中有一个车组占用一列，可将此车组回送第二批。,4,5,2,7,6,3,1,4,5,7,6,5,2,一,6,1,2,2,3,二,7,4,4,5,三,8,5,5,6,四,9,6,7,7,五,列,股道,第一批,第二批,4 5 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2,44,（,4,）选择合并暂合列有利方案,1,）减少溜放钩数,2,）,减少调动车数,举例,45,1,）减少溜放钩数,使暂合列形成“邻组”，一个邻组可省一钩,使暂合列各列车组相互交错最少,利用暂合列尾组。,（暂合列尾组在右端。上例三、五合并）,利用待编车列的端组（最右边的车组）,使可调车组处于有利位置,利用暂合列的端组,46,使暂合列形成“邻组”，一个邻组可以省一钩。,邻组,：指待编车列中相邻的车组。,例：,3 2 6 5 1 4,一,1,二,2,三,3 4,四,5,五,6,二、四合并无邻组,二、五合并，,2,，,6,组成一个邻组,，可以省一钩。,47,使暂合列各列车组相互交错最少。,例：,1 3 5 4 1 7 1 3 6 2 8 2,一,1 1 1 2 2,二,3 3,三,4,四,5 6,五,7 8,二、四合并互相交错,二、五合并也有交错,三、五合并，不交错,利用尾组。,（暂合列尾组在右端。上例三、五合并）,48,利用待编车列的端组（最右边的车组）,例：,2 6 3 2 5 4 1 2 3,一,1 2,二,2 2,3,三,3 4,四,5,五,6,二、四合并，甩时不甩,3,，带,3,，挂二列，可省一钩。,49,利用暂合列的端组。,例：,10 4 9 6 1 3 4 8 2 4 7 5 2,一,1 2 2,二,3 4 4,三,4 5,四,6 7,五,8,六,9,七,10,50,二、四、六合并，三、七合并。,10 4 9 6 1 3 4 8 2 4 7 5 2,一,1 2 2,二,9 6 3 4 4 7,三,10 4 5,五,8,先分解二、四、六暂合列，然后带,7,挂三，分解三、七暂合列。,51,利用暂合列的端组。,例：,10 4 9 6 1 3 4 8 2 4 7 5 2,9 6 3 4 4 7,10 4 5 6(7),一,1 2 2,3 4 4,4 5 6 7,二 （,9 6,3 4 4,7,）,三,10,4 5,6,（,7,）,四,五,8,9,10,六,七,52,使可调车组处于有利位置。,例：,3 4 2 1 3 1 5 1 3 4,一,1 1 1,二,2 3 3,三,3 4 4,四,5,二、四形成暂合列。可调车组,3,放到第三列减少交错。,4,放到第四列形成邻组。,53,举例,1,：,将待编车列,4,3,7,3,2,4,7,2,6,5,3,3,1,2,4,3,5,4,7,2,6,4,5,3,2,4,按站顺,（,1,，,2,，,9,）,编制编组调车作业计划，待编车列停于调车场,11,道，调车机车在右端作业，编成后转往出发场,3,道，要求两批分解，使用三条线路,（,10,，,11,，,12,）,编组。,解：,1,）确定开口位置：,*,*,2,）填写调车表完成下落,4,3,7,3,2,4,7,2,6,5,3,3,1,2,4,3,5,4,7,2,6,4,5,3,2,4,54,4,3,7,3,2,4,7,2,6,5,3,3,1,2,4,3,5,4,7,2,6,4,5,3,2,4,一,10,1,2,2,3,二,11,4,4,三,12,5,5,6,四,9,6,7,7,五,8,7,列,股道,第一批,第二批,55,56,4,3,7,3,2,4,7,2,6,5,3,3,7,2,6,4,1,2,4,3,5,4,7,2,6,4,5,3,2,4,一,10,1,2,2,3,二,11,4,4,7,7,7,三,12,4,5,5,6,6,四,9,6,7,7,7,五,8,7,列,股道,第一批,第二批,3,）第一批车组,7,2,回送到第二批车后部,标出可调车组,4,，,二、四暂合,形成暂合列，可调车组,4,放到第三列形成邻组,第一批车组,6,2,回送到第二批车后部,57,4,3,7,3,2,4,7,2,6,5,3,3,7,2,6,4,1,2,4,3,5,4,7,2,6,4,5,3,2,4,一,10,1,2,2,3,二,11,4,7,7,7,三,12,4,5,5,6,6,列,股道,第一批,第二批,4,）最终调车表,58,11+22,10-2,12-7,11-6,12-3,10-4,11+20,10-4,11-2,12-5,10-3,11-2,12-4,11+10,10-3,12+19,10+16,DF3-42,二、四暂合,5,挂车钩,12,摘车钩,22,个调车程,5,）调车作业计划编制,59,举例,2,：,将待编车列,4,3,7,2,2,1,7,3,6,5,3,2,1,2,4,1,5,4,7,2,6,2,5,3,2,4,按站顺（,1,，,2,，,7,）编制编组调车作业计划，待编车列停于调车场,3,道，调车机车在右端作业，编成后转往出发场,5,道，要求两批分解，使用三条线路（,7,，,8,，,9,）编组，（不包括待编车列停留的线路）。,解：,1,）确定开口位置：,4,3,7,2,2,1,7,3,6,5,3,2,1,2,4,1,5,4,7,2,6,2,5,3,2,4,二、四暂合，,5,挂车钩，,13,摘车钩，,23,个调车程,例题,3,40023,次列车的待编车列,4,1,6,3,1,3,4,2,6,1,1,2,2,3,5,5,3,1,2,2,3,1,1,2,4,2,（,28,车）停留于调车场,5,道，编组时调车场,4,、,5,、,6,、,7,、,8,道可用，编成后转发车场,6,道出发，试进行车组下落并编制调车作业计划。,（,1,）不合并的调车作业计划：,（,2,）若采用三四、二五合列，调车作业计划：,不合并调车计划,5,27,8,3,4,3,5,2,8,1,4,2,6,3,5,5,7,1,合并调车计划,5,27,6,3,4,3,5,2,6,6,5,6,6,3,4,2,5,1,6,12,5,4,4,11,5,12,4,16,F6,28,连挂,5,钩，溜放,9,钩，转场,1,钩,6,3,4,2,7,2,8,4,5,8,7,3,6,6,4,7,F6,28,连挂,6,钩，溜放,11,钩，转场,1,钩,63,6,下落列数,P,与最少推送钩数,K,的关系,对口列与被对口列：最大数的列称为,对口列,；其余以前的列称为,被对口列,，每次对口与两个列有关，其中一个大号的列为对口列，另一个小号列为被对口列。第一列肯定是被对口列，中间列既可是对口列，也可是被对口列。,1,）未组成暂合列（不合并）：,需要完成的对口次数为,P,-1,，即需要,P,-1,个推送钩。,2,）组成暂合列（合并）：,重新分解暂合列时完成的对口次数：,重新分解暂合列，需要多用,1,个推送钩；每次重新分解暂合列，最少应完成,2,次对口才有意义（节省一个推送钩）。,64,P,与,K,的关系,暂合列中的各列必须分别向未包含在暂合列中的各列对口。为使暂合列中的每一列都有被对口列，故,暂合列中包含的列数最大只能为当时实际列数的一半,。即每次在分解暂合列时，其,能完成的对口次数,k,最多等于当时实际列数的一半,。,下落列为,p,k,时，第一次分解暂合列，完成对口次数,k,1,，最多,k,1,=,p,K,/2,，,第二次分解暂合列，完成对口次数,k,2,，最多,k,2,=1/2,p,K,/2=,p,K,/4=,p,K,/2,2,，,k,K,-1,=,p,K,/2,K,-1,最后一次分解暂合列，完成对口次数,k,k,，,最多,k,k,=,p,K,/2,K,=1,2,K,=,p,K,K,=log,2,p,K,65,7.,选择,调车方案,把调车作业中使用的连挂钩数减少到最低限度的下落列合并使用线路的方案，,关键,是使收集下落列的每一连挂钩都能实现最多的对口次数。,（,1,）,P,=1,时，,K,=0,，线路数,L,=1,；,（,2,）,K,=1,时，最多使,P,=2,1,个下落列对口连挂；,（,3,）,K,=2,，,L,=3,时，最大对口列数,P,=2,2,（,4,）,K,=3,，,L,=4,时，最大对口列数,P,=2,3,（,5,）,P,=2,K,，,L,=,K,+1,K,为正整数，调车方案是唯一的；,2,K-,1,P,2,K,时，由于出现了多余的对口位置，而产生了众多的调车方案（见下表）。,（,6,）,下落列数,4,8,时的,常用,调车方案,例题,4,编制,42036,次摘挂列车，待编车列,5,2,2,1,3,1,5,2,1,3,4,2,3,1,5,2,2,4,6,1,2,3,4,2,1,2,5,1,（共,27,车）停留在调车场,5,道，编组时调车场,3,、,4,、,5,、,6,道可用于调车，编成后转出发场,6,道。,解,1,.,车组下落,2.,选择调车方案,3.,按当选方案开列钩计划,5,25,4,2,5,2,3,3,5,2,4,1,5,10,4,2,3,2,5,12,带,1,4,4,3,4,5,1,3,3,4,7,带,1,3,8,5,7,3,20,F6-27,编好,5,推送钩，,13,溜放钩，,1,转线钩,在实际编制时，为节省时间，简略观察一下车组下落情况，找出大致较优的方案即可，不必列表详细比较。,例题,5,确定下列待编车列中可调车组在指定调车方案中的有利下落位置。,（,1,）,6,2,4,1,1,2,5,4,2,2,1,2,3,1,5,5,2,2,7,3,4,2,3,1,2,2,4,3,，三五合列。,（,2,）,2,1,5,1,6,1,4,1,1,1,4,2,3,1,7,2,6,2,4,3,5,2,2,2,8,1,，二五合列。,75,作业二,1,将待编车列,5,2,7,1,6,1,1,2,2,1,4,1,1,2,7,2,6,1,3,2,2,1,7,1,按站顺（,1,，,2,，,7,）编制编组调车作业计划，待编车列停于调车场,3,道，调车机车在右端作业，编成后转往出发场,5,道，要求两批分解，使用三条线路（,7,，,8,，,9,）编组。（不包括待编车列停留的线路）。,要求：,1,）原始下落调车表,2,）暂合列的形成过程调车表,3,）最终调车表,4,）调车作业计划,5,）调车钩数及调车程,76,2,将待编车列,3 4 1 7 2 6 7 2 5 3 7,按站顺（,1,，,2,，,7,）编制编组调车作业计划，待编车列停于到发场,1,道，调机右端作业，编成后转往出发场,3,道。要求,1,批分解，只能采用,3,，,4,，,5,三条调车线，分析采用暂合列前后调车钩与调车程有何变化。（步骤要求同,1,）,77,编制调车作业计划分析,1,、,形成暂合列时考虑的因素：,邻组、尾组、端组、交错、坐底等。,注意：如果暂合列并不能节省调车程时有无必要？,2,、,调机尾部连挂。,3,、,甩车数与车组位置阿拉伯数字不要错，股道编号与列号不用混淆。,4,、,调车线位于调车场还是出发场？,5,、,可调车组位置，分批开口与下落。,