合肥某大道施工图设计说明(改造工程).docx

[键入文字][键入文字]XX大道改造工程施工图说明
道路工程施工图设计说明
一、设计依据
《繁华大道（翡翠路－习友路)道路改造工程设计招标中标通知书》
关于《繁华大道(翡翠路—习友路)道路改造工程》初步设计的批复
关于《繁华大道（翡翠路-习友路）道路改造工程》初步设计的审查意见
道路平、纵、横断面测量资料
地质勘探资料
《合肥经济技术开发区繁华大道(翡翠路－习友路）道路改造工程路面现状测试成果报告》
二、设计、施工及验收规范
《城市道路设计规范》（CJJ 37－90）
《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014）
《公路路基设计规范》（JTG D30-2004)
《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）
《公路改性沥青路面施工技术设计规范》（JTJ 036-98)
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）
《城市道路标志与标线》(GB 5768－1999)
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ 50－2001)
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）
《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ 44—91）
《沥青路面施工及验收规范》（GB50092—96）
《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1－90）
《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073。1－2001）
三、工程概况
繁华大道（合安公路～习友路）1993年建成通车至今已有13年，（翡翠路～合安公路）段也已有7年，作为合肥经济技术开发区内一条重要的东西向干道，一直承担着与日俱增的交通流量,目前全线路政设施比较陈旧,维护工作量较大，且形象与合经开发区的整体形象很不协调。水泥砼路面达到大中修年限,虽然养护工作十分到位，但服务水平下降较快，行车中有明显的不舒适感。同时其作为贯穿开发区腹地的重要轴线、开发区的窗口，其景观面貌亦显得格外重要。
繁华大道（翡翠路～习友路)的改造，是展现合经开发区城市面貌的需要；是满足人们日益增长的交通出行要求、适应合经开发区发展的需要；加速合经开发区经济建设发展的需要;是改善道路行车条件，提高道路通行能力的需要。因此，本项目的建设非常迫切.
本次拟建的繁华大道工程西起翡翠路,东至习友路，全长约4.7km。该路段已有现状老路，现状断面布置为：12.5 m（人行道及绿化带）+ 4.5 m(非机动车道)+2.0 m(机非分隔带）＋22 m（机动车道）+2.0 m（机非分隔带)＋4。5 m（非机动车道）＋12。5 m（人行道及绿化带）＝60m（莲花路以西有人行道）.现状路面为水泥混凝土路面，整体路面外观质量较好，局部路段路面破损、断板现象较多。K0+045~K1+465（翡翠路～合安路)全幅、K1+521~K3+196(合安路～天都路)右幅裂缝及断板较多;K1+521~K4+820磨损和露骨较多,多数接缝填缝料损坏或未灌注。根据对沿线交通状况的调查分析和合肥市道路网规划中对繁华大道的定位,现状的繁华大道不能适应高速增长的交通需求和城市道路景观需求,亟待改造。
根据规划，该段道路的控制红线宽度为60m，车行道宽度为2×16m。慢性一体化4.5~5。0m。
四、设计标准及设计参数
道路等级：城市道路I级主干路
道路建设性质：改（扩）建
计算行车速度：60Km/h
路面类型:机动车道和非机动车道均采用沥青砼路面
路面设计年限:15年
路面设计标准轴载：机动车道为BZZ—100,非机动车道为BZZ—60
最大设计纵坡：1。47%，最小设计纵坡：0。4％
最小竖曲线半径：凸形：3602。651m，凹形：8000m;
最大竖曲线半径：凸形：100000m，凹形:50000m。
机动车道横坡度：1.0～1。5%
最小圆曲线半径：200m
缓和曲线长:80m
停车视距：不小于60m
抗震标准:按地震烈度7度设防
五、道路工程设计
u 平面设计
现状道路中心线共设三处平曲线,半径均为200m，没有设置缓和曲线,根据《城市道路设计规范》规定，增设了80m的缓和曲线并设置1。5%的超高，对机动车道不作相应加宽的处理。改善行驶的舒适性，对周边地块影响也小
与繁华大道相交的道路自西向东依次为：翡翠路、叠障路、松谷路、合安公路、莲花路、天都路、玉屏路、始信路、习友路，与所有相交道路均为平面交叉。交叉口进行渠化设计，与合安公路相交进口道拓宽2个车道，与其余道路相交进口道均拓宽1个车道。
莲花路、天都路近期也将改造,为了避免废弃量，繁华大道与该两条路相接的工程范围仅考虑到切点半径处，标高按加罩10cm衔接。与叠障路、松谷路、玉屏路、始信路，则考虑按现状坡度，在2~4块板内，与现状标高接顺。由于交叉口范围内,测量资料不够齐全，请施工单位，放样时，进行补测，若有出入及时报告业主、设计、及监理,进行处理。
为方便沿线居民的出行,全线共布设8对公交站点,公交站点长45米。在徽园、会展中心、明珠酒店、设置了出租车扬招站点，出租车站台长15m，其余出租车扬招站点与公交站点一并设置.
在道路两侧人行道上均设有残疾人专用盲道，盲道宽50cm；所有平交口、道口均设置无障碍通道，以保证残疾人通行的安全和便利。
u 道路纵断面设计
由于是老路改建,将原水泥砼路面改建成沥青砼路面。原则上将在旧路标高的实测数据的基础上，在满足最小纵坡长度的条件下，以距道路中心线两侧11m的最高点作为设计控制点，并满足防止反射裂缝以及路面强度计算的最小加罩厚度10cm来控制道路的设计标高，道路纵坡基本维持老路。并与横向相交道路衔接及与两侧地块的出入口衔接。交叉口标高不满足加罩层厚度的将老路翻挖后，再按新建路面结构修筑。
竖向设计控制因素主要有：
⑴繁华大道老路现状标高；
⑵叠障路、松谷路、玉屏路、始信路现状标高;
⑶莲花路、天都路现状标高加10cm；
⑷两侧建筑物室内地坪标高。
道路最大纵坡为1.47%，最小纵坡为0。4%,在工程起终点与现状地面顺接.
u 横断面设计
标准路段道路红线宽度为60m，道路路幅为三幅路型式，双向八车道，非机动车道和人行道采用一体化设计,仅在材质上进行区分.全线机动车道宽2×16m.
标准路段的机非隔离带宽4.5m，非机动车道单向宽3。0m，人行道单向宽1。5～2。0m。
翡翠路～莲花路的断面布置形式为:（北侧）4。5m绿化带+2。0m人行道+3.0m非机动车道+4.5m机非分隔带+15。5m（0。5m路缘带+3。5m×2+3.75×2m+0.5m路缘带)机动车道+1.0m中央分隔栏+15.5m机动车道+4.5m机非分隔带+3。0m非机动车道+2.0m人行道+4.5m绿化带（南侧）。具体布置见下图:
翡翠路～莲花路横断面
由于北侧明珠酒店的雨蓬及喷水池已建在红线范围内，另外它门前的左右两侧各有一排雪松，为了保留该片绿化,故将机非分隔带减少为0。5m，其余尺寸不变.（北侧)8.5m绿化带+2。0m人行道+3.0m非机动车道+0。5m机非分隔带+15.5m（0。5m路缘带+3.5m×2+3。75×2m+0.5m路缘带）机动车道+1.0m中央分隔栏+15。5m机动车道+4.5m机非分隔带+3。0m非
机动车道+2.0m人行道+4。5m绿化带（南侧）。具体布置见下图:
明珠酒店节点横断面
繁华大道（莲花路以东）该段周边区域主要为工业区，将景观重点放在机非分隔带上,营造优美的城市道路景观.考虑到人流少及减少对现有绿化的破坏，慢行一体4。5米（有条件的可增加人行道的宽度,根据现状 绿化进行调整)，外侧绿化5.0米。莲花路~习友路的断面布置形式为：(北侧）5。0m绿化带+1。5m人行道+3.0m非机动车道+4.5m机非分隔带+15.5m（0。5m路缘带+3.5m×2+3.75×2m+0.5m路缘带）机动车道+1.0m中央分隔栏+15。5m机动车道+4.5m机非分隔带+3.0m非机动车道+1。5m人行道+5。0m绿化带（南侧）。具体布置见下图：
莲花路～习友路横断面
1. 路面结构
翡翠路~合安路(工程起点～K1+468）和始信路~习友路（K4+112～工程终点）,对老路进行翻挖重建,合安路～始信路（K1+602～K4+112)路段，采用修复、注浆等措施对板块进行补强后加罩沥青砼面层.
⑴新建（改建）机动车道路面结构:
Ø 老路部分:
利用老路机动车道路基(约22米），对水泥混凝土板块处理后加铺沥青面层，路面结构为:
4cm SMA—13(SBS改性）
洒布粘层油
6cm 中粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）
自粘式玻纤格栅（满铺）
洒布粘层油
铺设防水卷材（缝处）
老路结构（板块处理）
Ø 拓宽部分：
4cm SMA-13（SBS改性沥青）
洒布粘层油
6cm 中粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）
自粘式玻纤格栅(满铺)
洒布粘层油
22cmC30水泥混凝土
30cm4.0MPa水泥稳定碎石
30cm6％石灰土
素土夯实
Ø 重建路面结构—用于翡翠路～合安路、始信路～习友路路段以及由于标高的接顺需要翻挖的路段
4cm SMA-13（SBS改性沥青)
洒布粘层油
6cm 中粒式沥青砼（AC－20C改性沥青)
洒布粘层油
7cm 粗粒式沥青砼（AC－25C）
洒布粘层油
35cm4.0MPa水泥稳定碎石
20cm6％石灰土
Ø 加罩路面结构：
由于本工程是在原水泥混凝土路面上进行加罩沥青面层，故有些路段加罩厚度大于10cm，需要进行找平层处理。
①加罩厚度10~17cm的路面结构：
4cm SMA—13（SBS改性沥青）
洒布粘层油
6cm 中粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）
≤7cm 粗粒式沥青砼（AC－25C）
②加罩厚度18～27cm的路面结构：
4cm SMA-13（SBS改性沥青）
洒布粘层油
6cm 中粒式沥青砼（AC－25C改性沥青)
8cm 粗粒式沥青砼(AC－25C）
≤9cm 粗粒式沥青砼（AC－25C）
③加罩厚度≥28cm的路面结构:
4cm SMA-13（SBS改性沥青）
洒布粘层油
6cm 粗粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）
≥18cmC25水泥混凝土
Ø 主要参数：
路面设计弯沉值 ： Ld= 22.3(0。01mm）
基层顶面竣工验收弯沉值 LS=31.8 (0.01mm)
底基层顶面竣工验收弯沉值 LS=161.1 (0.01mm）
土基顶面竣工验收弯沉值 LS=310。5 （0.01mm)
路基顶面回弹模量:40MPa
⑵非机动车道及人行道结构：
非机动车道采用沥青面层,人行道铺砌彩色大地砖。
Ø 非机动车道：
3cm 细粒式沥青砼(AC－13C)
5cm 中粒式沥青砼（AC－20C)
18cm 4。0MPa水泥稳定碎石
20cm6％石灰土
Ø 主要参数:
路面设计弯沉值 ： Ld= 44。1（0.01mm)
基层顶面竣工验收弯沉值 LS=58.5 （0。01mm）
底基层顶面竣工验收弯沉值 LS=167。6 (0.01mm）
土基顶面竣工验收弯沉值 LS=310.5 （0.01mm）
路基顶面回弹模量：30MPa
Ø 人行道：
6cm 彩色大地砖
3cm 1：4水泥砂浆
18cm 水泥稳定碎石
20cm 6%石灰土
在人行道中间铺设盲道砖。
Ø 出入口：
有出入口处的路面结构，从机动车道外边线到红线以内的范围内采用拓宽机动车道的路面结构,红线以外的与原标高相接有高差时，出入口结构采用如下结构与原地面衔接。
18cm 水泥混凝土（4.5Mpa）
30cm级配碎石基层
15cm 天然碎石垫层
Ø 设置止水墙:
Ø 本次繁华大道改造后，机动车道两侧均为绿化分隔带，且宽度达4.5m，防止绿化带水渗入道路结构层，造成沥青混凝土的破坏。拟在拓宽的机动车道石灰改良土上铺筑一层复合土工膜(200/0.2PE/200g)，并设置60x50的石灰止水墙。
Ø 六、施工技术要求
Ø 1.路基施工
Ø 路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，不得含草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。挖方、不填不挖、填方高度小于80cm的原地面，如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。挖方、不填不挖路基,须清除杂草、腐植土，其翻挖原地面深度不小于40cm，其压实宽度每侧应宽出路床20cm。若含水量大，压实度不能满足规范要求,挖除路面结构下40cm范围内的原土，挖除后采用石灰改良土分层压实回填至路床顶，掺灰量需经试验结果确定。
Ø 新老路基拼接参照《新老路基拼接图》（RC1R—16-2)进行施工。
Ø 管、涵顶面填土厚度必须大于30cm方能上压路机。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯)实.填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。
Ø 车行道下的管、涵、雨水支管等结构物如埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，可掺灰处理。
Ø 路槽开挖要在混凝土板块注浆补强处理以及破损面板修复后进行。
Ø 路基压实度按重型压实标准，其压实度要求为：
填挖类型
深度范围
（cm）
压实度（%）
车行道
非机动车道及人行道
填方
0～80
≥96
≥93
80～150
≥94
≥90
〉150
≥93
≥90
挖方
0~80
≥96
≥93
Ø 根据沿线填挖情况，土质调查及试验，结合道路所在地自然区划（IV2），确定土基顶面回弹模量为40Mpa(车行道)，待路基建成后在不利季节实测土基回弹模量，若实测值小于设计值，应采取补强、固化等技术处理措施.
Ø 2.道路基层、底基层
Ø 基层施工可参照基层施工技术规范进行,道路原材料必须符合规定要求。老路面层全部揭除后，基层需清扫干净，松散的基层应予以清除。老路基层与新路基基层（底基层）采用错台式搭接，错台宽1米。台阶及拼接面不允许有松动粒料和灰尘，也不得因机械通过造成缺角、啃边、松散等情况。纵向和横向拼接缝线型均要求顺直，拼接处压实度满足设计要求.
Ø 新路基石灰土底基层宜采用稳定土拌合机拌合，一般宜采用厂拌.若采用路拌，必须随时检查拌和深度，防止拌合深度不够形成素土夹层，石灰技术指标应符合规范规定。
Ø 石灰土
Ø （1）石灰土材料
Ø （1)土：塑性指数15～20，硫酸盐含量<0.8％，有机质含量〈10％的土均能用于石灰土。
Ø （2）磨细生石灰粉：其技术指标见下表，每500t检测一次.石灰等级不得低于Ⅲ级标准。
Ø 石灰技术指标
类 别
钙质生石灰
镁质生石灰
钙质消石灰
镁质消石灰
指 标
等 级
项 目
I
Ⅱ
Ⅲ
I
Ⅱ
Ⅲ
I
Ⅱ
Ⅲ
I
Ⅱ
Ⅲ
有效钙加氧化镁含量（%）不小于
85
80
70
80
75
65
65
60
55
60
55
50
未消化残渣含量（5mm圆孔筛的筛余,％)不大于
7
11
17
10
14
20

含水量（%）不大于

4
4
4
4
4
4
细
度
0。71mm方孔筛的累计筛余(%)不大于

0
1
1
0
1
1
0。125mm方孔筛的累计筛余(%)不大于

13
20
－
13
20
－
钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量（%）
≤5
〉5
≤4
>4

20

Ø 注：硅、铝、镁氧化含量之和大于5％的生石灰,有效钙加氧化镁含量指标，Ⅰ等≥75％、Ⅱ等≥70％、Ⅲ等≥60％;未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。
Ø （2)石灰土质量要求
Ø 石灰土质量要求见下表：
Ø 石灰土石灰质量要求
项 次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度（％)
≥95
每200m 每车道2处
2
平整度(mm)
12
3m直尺 每200m 2处x10尺
3
纵段高程（mm）
+5—15
水准仪，每200m 4点
4
宽度（mm）
不小于设计值
尺量，每200m 4点
5
厚度（mm)
—15
每200m 每车道1点
6
横坡（％）
±0.3
水准仪，每200m4断面
7
强度（KPa）
≥0。8

Ø （3）石灰土施工要求
Ø （1）在粉碎的或原来松散的土，掺入足量的石灰，经拌合、在最佳含水量下压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰土.
Ø 故掺石灰前，土的含水量必须严格控制在17～19%，同时由于不同取土点土质不一，实际施工时必须针对不同取土点做试验,确定最合理的掺灰量,掺灰比例可在±1%内调整。
Ø (2)石灰剂量以石灰质量占全部土颗粒的干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量，干土量.
Ø （3）石灰土宜在春末和夏季组织旋工，旋工期的最低气温应在5℃以上。石灰土层宜经历半月以上温暖和热的气候养生，应避免在雨季进行旋工.
Ø （4)石灰土施工时，必须遵守下列规定：
Ø ①土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于10mm。
Ø ②配料必须准确.
Ø ③石灰必须摊铺均匀(路拌法）。
Ø ④洒水、拌和必须均匀。
Ø ⑤应严格控制层厚和高程，其路拱应与基层一致。
Ø ⑥应在混合料处于或略小于最佳含水量l~2％时进行碾压.
Ø （5)碾压：石灰土应用l2t以上压路机碾压，用12～15t三轮压路机碾压时，每层压实厚度≤l5cm，应采用先轻后重的压路机碾压。
Ø （6)养生：碾压完成后必须保湿养生，不使表面干燥,也不应过分潮湿，养生期一般不小于7天，可采用洒水，铺透水薄膜等，每次洒水后,应用两轮压路机将表层压实。达到规定的抗压强度0.5MPa后，才能填筑上一层，石灰土每层压实厚度小于20cm,每层最小压实厚度为l0cm，小于l0cm的单独石灰土层和上层石灰土合并，并按照上层标准掺灰压实。
Ø （7)交通管制，在未铺筑基层前，应封闭交通,不能封闭交通的应采用覆盖措施，并限制车速不得超过30km/h,车辆吨位不得超过10T。
Ø 水泥稳定碎石
Ø 一、混合料组成设计
Ø 水泥稳定碎石是由几种材料混合而成，为了确定各种材料组成比例，充分发挥各种材料的特性，获得性能优良的稳定性材料，必须进行混合料的组成设计。水泥稳定材料的组成设计包括：根据规定的材料指标要求,通过试验选取合适的集料和水泥，确定合理的集料配合比例，水泥剂量和混合料的最佳含水量.合理的水泥稳定碎石组成必须符合强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较小），施工和易性好（粗集料离析较小）。
Ø 1．材料要求
Ø 水泥
Ø 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基层施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其他受外界影响而变质的水泥。
Ø 路面基层宜采用强度等级较低的水泥:水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求：要求水泥初凝时间3小时以上，终凝时间不小于6个小时。
Ø 如采用散装水泥,在水泥进场入罐时,要了解其出炉天数.刚出炉的水泥，要停放七天：且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐稳定不能高于50℃，高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。
Ø 碎石
Ø 碎石的最大粒径为31．5mm，扎实场扎制的材料应按不同粒径分类堆放,以利施工时掺配方便。采用的套筛应与规定要求一致。
Ø 基层用级配碎石备料建议按粒径9。5～31.5mm、4。75～9。5mm、粒径2.35~4.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。
Ø 水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于28％，针片状含量宜不大于15％，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验,要求液限小于28%，塑性指数<9。集料的颗粒组成应符合表l的规定。
Ø 表1 水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成
级配
通过下列筛孔(mm）的重量百分率（％）
31。5
19。0
9.5
4.75
2.36
0。6
0.075
范围
100
68～86
38～58
22~32
16～28
8～15
0～3
Ø 水 凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。
Ø 2．混合料组成设计
Ø （1)取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算,确定各种集料的组成比例。要求组成混合料的级配应符合表1的规定，且4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配范围的中值。
Ø (2)取工地使用的水泥，按不同水泥剂量分组试验。一般建议水泥剂量按4%、4.5%、5％、5。5％四种比例进行试验(水泥：集料=4:100、4。5%100、5：100、5。5：100）。制备不同比例的混合料(每组试件个数为：偏差系数l0％～15％时9个,偏差系数l5％～20％时l3个),用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。
Ø （3）为减少基层裂缝,必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量：在
Ø 减少含泥量的同时，限制细集料、份料用量：根据施工时气候条件限制含水量。具体要求水泥剂量不应大于5。5％、集料级配中0。075mm以下颗粒含量不宜大于5%、含水量不宜超过最佳含水量的1%。
Ø (4）根据确定的最佳含水量,拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度(重型击实标准，98％)制备混合料试件,在标准条件下养护6天，浸水l天后取出，做无侧限抗压强度。
Ø （5）水泥稳定碎石试件的标准养护条件是：将制好的试件脱膜称重后，应立即放到相对湿度95％的养护室内养生，养护温度淮安以南为25℃±2℃，淮安以北为20℃±2℃。养生期的最后一天(第七天）将试件浸泡在水中,在浸泡水之前，应再次称试件的质量,水的深度应使水面在试件顶上约2.5m，浸水的水温应与养护温度相同。将己浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量。前六天养生期间试件质量损失(指含水量的减少)应不超过l0g，质量损失超过此规定的试件,应予作废。
Ø (6)水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值应满足R代≥4。0Mpa
Ø （7）试件室内试验结果抗压强度的代表值按下式计算：
Ø R代=R(1—ZaCv）
Ø 式中:R代——抗压强度代表值，MPa；
Ø R——该组试件抗压强度的平均值，MPa；
Ø Za——保证率系数，保证率95％，此时Za=1。645；
Ø Cv—-试验结果的偏差系数(以小数计）。
Ø (8）取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度,经总监代表、助理确认，报总监批准，以指导施工.
Ø 二、试铺
Ø 正式开工之前，应进行试铺。试铺段应选择在经验收合格的底基层上进行,其长度为300~600m左右，每一种方案试验l00m～200m。
Ø 水泥稳定碎石混合料采用中心站集中拌合（厂拌）法施工，由两台摊铺机梯队摊铺作业,应避免纵向接缝。试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路面基层施工技术规范（JTJ034—2000）进行.
Ø 试铺段要决定的主要内容如下:
Ø （1）验证用于施工的集料配合比例
Ø 1）调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性.
Ø 2）调整拌和时间，保证混合料均匀性。
Ø 3)检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度。
Ø (2）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数（约为1.20~1.30）
Ø （3）确定标准施工方法
Ø ①混合料配比的控制
Ø ②混合料摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离,一般5-8m)
Ø ③含水量的增加和控制方法
Ø ④压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数
Ø 建议：12—15t双钢轮压路机静压1遍（速度1.5—1。7km/h）；
Ø 18—20t双钢轮压路机静压1遍(速度1。5-1。7km/h)
Ø 激振力20—25t三轮或双钢轮压路机振动碾压2遍(速度1.8—2。2km/h）;
Ø 激振力大于40t三轮或双钢轮压路机振动碾压2—3遍（速度1.8—2。2km/h）；
Ø 轮胎压路机碾压1—2遍（速度1。5—1。7km/h）。
Ø ⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合
Ø 确定每一作业段的合适长度(一般建议50m—80m)
Ø 严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间
Ø 检验标准见表二，其中试铺段的检验频率是标准中规定正式路面的2—3倍.
Ø 当使用的原材料和混合料、施工机械、施工方法及试铺路面各检验项目的检测结果都符合规定，可按以上内容编写《试铺总结》,经驻地监理工程师审查、报总监理代表和总监助理确认后，经总监批准，即可作为申报正式路面施工开工的依据。
Ø 三、施工
Ø 1．一般要求
Ø (1)清除作业面表面的浮土、积水等、并将作业面表面洒水湿润。
Ø （2)开始摊铺的前一天要进行测量放样,按摊铺机宽度与传感器间距,一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架,根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，（测量精度按部颁标准控制）。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应小于800N.
Ø (3）下层水泥稳定碎石施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工。建议两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30天。
Ø 2。混合料的拌和
Ø （1）开始拌和前,拌和场的备料应能满足3—5天摊铺用料.
Ø （2)每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高.实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥计量约0。5％,但是，实际采用的水泥剂量和现场抽捡的实际水泥剂量应小于5。5％。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。
Ø （3)每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每 1－2小时检查一次拌和情况，抽捡其配比、含水量是否变化.高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。
Ø （4)拌和机出料不允许采取只有跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输,装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。
Ø 3．混合料的运输
Ø （1)运输车辆在每天开工前,要检验其完好情况。装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要,并略有富余。
Ø (2)应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障,必须立即以最短时间排除,当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2h时，必须予以废弃.
Ø 4.混合料的摊铺
Ø (1）摊铺前应将底基层或基层下层适当洒水湿润。
Ø （2)摊铺前应检查摊铺机各不凡运转情况，而且每天坚持重复此项工作.
Ø (3)调整好传感器与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求.
Ø (4）摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺,禁止摊铺机停机待料。根据经验，摊铺机的摊铺速度一般宜在1m/min左右。
Ø (5）基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等,两机摊铺接缝平整。
Ø （6）摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。
Ø （7)在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝"，并用新拌混合料填补.
Ø 5。 混合料的碾压
Ø （1)每台摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50m～80m.碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。
Ø （2)碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移.压实时，可以先稳压(遍数适中,压实度达到90％)→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中,可用核子仪初查压实度,不合格时，重复再压(注意检测压实时间)。碾压完成后用灌砂法检测压实度。
Ø (3)压路机碾压时应重叠 1/2轮宽。
Ø (4）压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回,换挡位置应在压好的路段上没，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时,应专配工人进行铲平处理。
Ø （5)压路机碾压时的建议行驶速度，第1—2遍为 1。5—1.7km/h，以后各遍应为1.8-2.2km/h.
Ø (6）压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在以碾压好的路段上,以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。
Ø (7）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏.
Ø （8）碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。
Ø （9)为保证水泥碎石基层边缘强度，应有一定的超宽。
Ø 6。横缝设置
Ø (1)水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设横缝;每天收工之后,第二天开工的接头断面也要设置横缝；
Ø (2)横缝应与路面车道中心线垂直设置，其设置方法：
Ø ①人工将含水量合适的混合料末端整理整齐,紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。
Ø ②方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3米长，其高度应略高出方木.
Ø ③将混合料碾压密实。
Ø ④在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木撤除,并将作业面顶面清扫干净.
Ø ⑤摊铺机返回到自己压实层的末端，重新开始摊铺混合料.
Ø ⑥如摊铺中断上述方法处理横向接缝，则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除,并将已碾压密实且高程和平整度符合要求超过 2h，而又未按的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面,然后再摊铺新的混合料.
Ø 四、养生及交通管制
Ø （1)每一段碾压完成以后应立即开始养生，并同时进行压实度检查。
Ø （2)养生方法：应将草袋或麻布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2小时后,再用洒水车洒水。在7天内应保持基层处于湿润状态,28天内正常养护。不得用湿粘土、塑料薄膜或塑料编织物覆盖。上一层路面结构施工时可移走覆盖物，养生期间应定期洒水.养生结束后，必须将覆盖物清除干净。
Ø （3)用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压喷雾，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。
Ø (4）基层养生期不应少于7d.养生期内洒水车必须在另外一侧车道上行驶。
Ø (5)在养生期间封闭交通。
Ø 五、质量管理及检查验收
Ø 1．一般要求
Ø (1)水泥剂量的测定用料应在拌和机后取样,并立即（一般规定小于10分钟送到工地试验室进行滴定试验。
Ø (2)水泥用量除用滴定法检测水泥剂量要求外,还必须进行总量控制检测.即要求记录每天的实际水泥用量、集料用量和实际工程量，计算对比水泥剂量的一致性。
Ø (3)水泥稳定碎石的质量控制要求见表二。
Ø 表一 石灰土底基层质量检验标准

质量要求
检查规定
检查项目
要求值或容许误差
质量要求
频率
方法
压实度（％）
代表值≥95
符合技术规范要求
4处/200米/层
每处每车道测一点，用灌砂法检查，采用重型击实标准
极值≥91
石灰剂量(％）
－1
设计灰剂量
1次/200米
EDTA滴定，钙电极法
平整度(mm）
≤12
平整顺适
1处/100米
每处用三米直尺连续量10尺，每尺取最大间隙
纵横高程(mm）
+5,—15

1断面/20米
每断面3～5点用水准仪测量
厚度(mm)
代表值-10
均匀一致
1处/100米/车道
每处2点，路中及边缘挖坑检查
极值－25
宽度（mm)
不小于设计
边缘顺直
1处/40米
用皮尺丈量
横坡度（％）
±0。3

3断面/100米
用水准仪测量
强度(Mpa)
≥0。6
符合规范要求
1组/每作业段
7天浸水抗压强度
含水量(%）
±1
最佳含水量
随时
烘干法
外观要求
表面平整密实，无坑洼松散,弹簧现象。无压路机碾压轮迹。
Ø 表二 水泥稳定碎石基层质量标准

质量要求
检查规定
备注
检查项目
要求值或容许误差
质量要求
频率
方法
压实度(%)
≥98
符合技术规范要求
4处/200米/层
每处每车道测一点，用灌砂法检查，采用重型击实标准

平整度（mm）
8
平整、无起伏
2处/200米
用三米直尺连续量10尺，每尺最大间隙

纵横高程(mm)
+5,—10
平整顺适
1断面/20米
每断面3~5点用水准仪测量

厚度(mm)
代表值-8
均匀一致
1处/200米/车道
每处3点，路中及边缘任选挖坑丈量

极值－15
宽度(mm）
不小于设计
边缘线整齐，顺适，无曲折
1处/40米
用皮尺丈量

横坡度（%）
±0。3

3个断面/100米
用水准仪测量

水泥剂量%
±0.5

每2000m26个以上样品
EDTA滴定及总量校核
拌和机拌和后取样
级配

符合规范范围
每2000m21次
水洗筛分
拌和机拌和后取样
强度（Mpa）
3-5
符合设计要求
2组/每天
7天浸水抗压强度
上、下午各一组
含水量（%)
±2
最佳含水量
随时
烘干法

外观要求
表面平整密实,无浮石，弹簧现象；
无明显压路机轮迹。
Ø 水泥稳定碎石、石灰土的压实度要求

机动车道
非机动车道
人行道
水泥稳定碎石
压实度（%)
98
97
97
强度（Mpa）
4.0
3。5
3。5
石灰土
压实度(％）
96
93
93
强度(Mpa)
0。8
0。5
0.5
Ø 3。 沥青路面施工
Ø 沥青路面结构各项指标的试验按现行《公路工程集料试验规程》（JTJ 058—94）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）及《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036-98）规定的方法执行。沥青标号的技术标准应符合《沥青路面施工及验收规范》（GB50092—96)规定的要求。本工程沥青混凝土下面层采用重交通道路石油沥青AH—70。沥青混凝土上面层采用SMA—13改性沥青，稳定添加剂采用木质素纤维，中面层采用改性沥青。
Ø 本工程沥青混合料采用三种不同级配，分别为:
Ø 沥青混合料级配表
沥青混合料
级配类型
空隙率(％）
沥青用量(%）
4cm改性沥