国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2023-2024期末试题及答案.docx

国家开放大学电大城市轨道交通行车组织2023-2024期末试题及答案（试卷代号：2604）盗传必究一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内）1. （）是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员实施指挥，实行“高度集中、统一指 挥的原则，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。A. 行车组织指挥体系B. 供电指挥体系C. 应急指挥体系D. 信号指挥体系2. （）是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。A. 自动导向交通系统B. 独轨铁路C. 轻轨铁路D. 地下铁道3. 地铁设计规范规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于（）,在车场线上夹直线长度不应 小于3moA. 20mB. 30mC. 40mD. 50m4. （）通常对电气设备的影响最大，可能造成供电系统跳闸，设备损坏。A. 暴雨B. 暴雪C. 雷暴D. 地震5. 目前国内外使用的常规（）有摇枕和无摇枕两种结构。A. 转向架B. 车钩缓冲装置C. 制动装置D. 动力牵引装置6. 混合折返兼有。（）的特点。，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。A. 站后折返B. 站后折返与站前折返C. 站前折返D. 环形线折返7. （）根据车厂调度员的安排，负责车辆段内进路准备，并根据行车调度员的要求，准备列车进 出车辆段的进路。A. 信号楼值班员B. 司机C. 值班队长D. 调车人员8. 救援列车应距被救援列车（）米处停车，听候救援列车司机的指帮连挂。A. 10B. 15C. 20D. 259. 利用（）评价标准，可对地铁企业运营日常管理和工作情况进行评价，发现管理和工作不合理的 地方，通过有效的改进不断满足运营安全管理的要求，从而实现安全可控。A. IS0900KGB/T19000）质量管理体系B. O HSAS18001 （GB/T28001）职业健康安全管理体系C. 城市轨道交通客运服务（GB/T22486-2008）D. 地铁运营安全评价标准（GB/T50438-2007）10. 在安全管理手段中，（）是运营安全管理最经常运+用的工作方法和手段。A. 经济手段B. 行政手段C. 思想教育D. 法律手段二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入括号内，多选少选不得分）11. 城市轨道交通运营管理中的指挥体系包括（）。A. 行车组织指挥体系B. 供电指挥体系C. 应急指挥体系D. 控制指挥体系E. 信号指挥体系12. 城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分构成，其基本组成为()和其他装置等。A. 车体B. 走行部C. 车钩缓冲装置D. 制动装置E. 动力牵引装置13. 施工作业分为计划和实施两个阶段，其中实施阶段包括()0A. 预请点B. 审批C. 作业D. 销点E. 核销点14. 当出现列车()等情况时，可以使用加开备用车的调整方法。A. 晚点B. 客流异常C. 列车故障D. 开行专列E. 开行救援列车15. 轨道交通安全影响的特征包括()。A. 全线性B. 连带性C. 局限性D. 群体性E. 单一性三、判断题(每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打“，错误打“ X”) (X)16.目前就国内各城市轨道交通的运营公司而言，在不同时期运营的组织架构设置都是相同的。 (7)17.百米标宜采用反光材料制作，既醒目又直观。(7)18.规定限界的目的，主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触。(X)19.车辆段是指贯穿所有车站、区间供列车载客运营的线路。(J)20.为防止车辆溜逸，避免列车冲撞事故，需制定列车、车辆的防溜及防护规定。(7)21.雷暴对电气设备的影响很大，可能造成供电系统跳闸，设备损坏。(7)22.城市轨道交通的行车组织工作是指在运输生产的过程中，为完成运送乘客的任务所进行的一 系列与运输有关的工作。(X)23.确认列车发生脱轨、颠覆、冲突后，立即启动相应的疏散程序，不必组织相关车站现场疏导。(X)24.在安全管理手段中，经济手段是运营安全管理最经常运用的工作方法和手段。(X)25.根据工程列车开行规定，工程列车不可反方向运行。四、名词配伍(将正确解释对应的字母填入名词后的括号内，每小题3分，共15分)26. 长交路(D)27. 列车自动控制(C)28. 轨道车(E)29. 图解表(A)30. 正线(B)A. 又称为时距图(Distance-Time Diagram),它利用坐标原理表示列车运行状况和行车时刻，将列车 看作一个质点，斜线就是列车运行的轨迹，代表列车的运行线。B. 是指贯穿所有车站、区间，供列车载客运营的线路。在该线路中，车站两端墙内方的线路为站内 线路，简称站线；两相邻车站相邻端墙间的线路范围为区间。C. 是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，其利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自 动运行监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。D. 是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站(折返 站)后返回。E. 包括轨道作业车、轨道监测车、轨道打磨车、接触网检测车、隧道清洗车等，使用柴油机动力， 用于城市轨道交通工程领域。五、问答题(每小题15分，共30分)31. 加强列车折返能力的措施是什么？答：(1)改变折返方式；(2) 采用合理的折返线配线形式；(3) 增加发车线，把原来一条发车线增加为两条发车线；(4) 改变站台结构，将站台设置成“一岛一侧”式站台；(5) 改变折返站控制方式，压缩进路时间；(6) 优化折返站的道岔和轨道电路设计；(7) 在折返站采用自动信号设备。(答出要点得10分，视发挥情况酌情加1-5分)32. 进路的种类有哪些？其含义分别是什么？答：(1)按作业性质，进路大体上可分列车进路和调车进路两类；根据不同进路之间的关系，进路又 可分为平行进路、敌对进路和抵触进路三种。(5分)（2）列车进路：列车在站内运行时所经过的进路统称为列车进路；列车进路又可划为接车进路、发车 进路、通过进路和转线/场进路等。调车进路：调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段 线路称为调车进路。平行进路：如果一条进路与另一条进路没有任何共用的路段，同时建立时是不会导致撞车事故的，称 其中一条进路是另外一条进路的平行进路。敌对进路：当一条进路与另一条进路具有共用的路段时，这样的两条进路同时建立将有导致撞车的危 险，如果两条进路既有共用的路段又对共用道岔的位置要求相同，在这种情况下，不可能借助道岔位置防 止它们同时建立，而必须采取另外的技术方法加以防止，则称这类进路中一条是另一条的敌对进路。抵触进路：若两条进路具有共用路段，又都经由某一道岔，但该道岔的位置要求不相同（一进路建立 后，另一条进路由于道岔位置要求不符合则不能建立），这类进路存在相互妨碍但用道岔位置能够区分的 进路，称作抵触进路。（10分）