教学研究配RQVK调速器喷油泵培训教材.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司,配,RQV-K,调速器喷油泵介绍与调整,2006,年玉柴喷油泵总成培训专用教材,前言,中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司（原重庆油泵油嘴厂）是中国重型汽车集团有限公司直属企业，主导产品有,PT,燃油系以及,P,型喷油泵系列。,我公司自上世纪九十年代初开始与玉柴机器股份有限公司进行合作配套开发。经过十几年的合作开发，已形成满足欧,排放的,PS3000,型喷油泵为基础，批量生产满足欧,排放的,PS7100,型油泵。小批量供应满足欧,排放的单体泵。与玉柴机器股份有限公司已开发成功并形成批量生产的主要有以下机型：,1.YC6112Z(L)Q,系列，,2.YC6108ZQB,系列，,3.YC6108ZLQB,系列。,4.YC6M,系列，,5.YC6L,系列。,一,.,喷油泵总成名称和型号编制规则，,产品订货号与玉柴机型对照,（一）编号规则,1.P,型喷油泵总成产品型号与规则,C B-B,H,M,6,P,110,Y,A,Y,56,公司代号,喷油泵代号,合成式喷油泵,平底安装；若此处空缺则是为法兰安装,油泵缸数为,6,P,型泵,柱塞直径的,10,倍,柱塞斜槽旋向为左旋，若是右旋则为“,Y”,柱塞油量控制斜槽为下油量控制槽；若是上,油量控制槽则用“,S”,表示,凸轮轴旋向为右旋,设计编号,2.,调速器总成产品型号与规则,C B,T,J,3501200,P,F,M,49,公司标识号,调速器代号,机械式调速器,作用方式及作用转速,XXXXXX-,两极式,XXXXXX-,全程式,用于,P,型喷油泵总成,扭矩校正装置,Z,带正校正装置,F,带负校正装置,缺位,不带校正装置,附加装置,M,冒烟限制器,Q,启动装置,缺位,无任何补偿装置,设计编号,产品订货号与玉柴机型对照表,产品订货号与玉柴机型对照表,二,.,喷油泵结构、工作原理,目前，我公司与玉柴配套的,P,型燃油喷射泵总成用喷油泵主要有两大类，其一为,PS3000,型，另为,PS7100,型。两类结构中均有法兰连接和平底安装两种型式。喷油泵总成一般由喷油泵、调速器、冒烟限制器、输油泵和提前器等部分组成。下面以与玉柴配套的,YC6M340-20,用,PS7100,型喷油泵为例阐述其结构和原理,。,（一）喷油泵结构,喷油泵主要作用就是提高柴油压力，并按发动机负荷大小将定量的柴油在规定的时间内送到喷油器。喷油泵主要由泵体、泵油系统、油量控制机构和驱动机构等构成。,喷油泵爆炸图,喷油泵明细,喷油泵明细,YC6M,系列喷油泵,YC6108ZLQB,系列喷油泵,YC6112ZLQ,系列喷油泵,系列燃油喷射泵总成采用平底安装，具有结构简单，装配维修方便等优点。泵油系采用预装悬挂式结构，即将柱塞、出油阀、出油阀弹簧、减容套、出油阀紧座等预先装在发兰套里，然后再固定在泵体上。在出油阀紧座总成中装有限位套、阻尼阀系统，可有效地防止二次喷射和穴蚀。,P,型加强喷油泵,P7100/6TCP12,系列燃油喷射泵总成采用端面发兰安装和平底安装。其柱塞采用整体式结构，具有承受更高的泵嘴端压力，出油阀采用等压式结构，能有效改善柴油机的排放性能,1.,泵体,采用铝合金金属模铸造而成，两侧无检视窗口的整体结构，具有较高的强度和刚度，能承受较高的泵端压力。为便于采用强制润滑，泵体上设有润滑油供油孔。,2.,泵油系统,P,型泵的泵油系统采用的是预装悬挂式结构，即将发兰套、柱塞,套（,PS7100,喷油泵采用整体式柱塞套）、（等容,/,等压，,PS7100,喷油泵采用等压）油阀付、出油阀弹簧、弹簧座和出油阀紧座等零部件预先装在发兰套里，将泵油系作为一个整体悬挂在泵体的安装孔中，由螺栓固定。泵油系中高压采用钢垫圈密封，低压采用,O,型橡胶圈密封。发兰套开有腰圆孔，转动发兰套可以调整各缸油量的不均匀度。用发兰套与泵体之间的相位垫片来调整供油预行程和各缸供油间隔夹角，保证凸轮型线在最佳工作段工作。坚硬的挡油圈由卡簧固定在柱塞套进回油孔处，以防止燃油喷射结束时逆油冲蚀泵体。,3.,油量控制机构,P,型泵的油量控制机构主要由角形供油拉杆与油量套筒构成。角形供油拉杆是通过拉杆衬套安装在泵体上，套在柱塞套外圆上的油量套筒上的钢球与供油拉杆方槽啮合，柱塞下端的扁块嵌在油量套筒的下部槽内，拉动供油拉杆，通过油量套筒带动柱塞转动，从而改变了柱塞与柱塞套的相对位置，达到改变供油量的目的,。,4.,驱动机构,P,型泵的驱动机构由凸轮轴部件、滚轮体部件和柱塞弹簧等构成。凸轮轴通过安装在喷油泵驱动端的冲压外圈滚柱轴承和安装在调速器端的双列调心滚柱轴承固定在泵体下部凸轮轴腔内，各凸轮按一定的顺序驱动各缸的滚轮体部件使柱塞进行往复运动，柱塞弹簧用以将凸轮轴推动上行的柱塞向下移动，并保证滚轮体和凸轮轴不脱开。,供油拉杆,整体式柱塞和分体式柱塞,整体式柱塞,分体式柱塞,整体式柱塞,出油阀总成,等容出油阀,等压出油阀,等容出油阀,等压出油阀,凸轮轴,喷油泵凸轮轴,滚轮体总成,（二）工作原理,当凸轮轴在发动机驱动下运转，各缸的柱塞在凸轮轴与柱塞弹簧的作用下往复运转。当凸轮轴由下止点向上止点转动时，柱塞向上运动；当柱塞上端关闭柱塞套进回流孔时，泵腔中燃油被压缩，当油压超过出油阀开启压力和高压油管的残余压力时，便推动出油阀上升，燃油经过出油阀偶件开始供油。柱塞继续上升，控制斜槽棱边将柱塞顶部油腔与柱塞进回油孔沟通，高压燃油通过柱塞顶部直槽、控制斜槽、柱塞套进回油孔逆流回到低压油腔，此时出油阀在出油阀弹簧的作用下急剧落座，供油停止。柱塞上升到上止点后，随着凸轮轴的转动，在柱塞弹簧的作用下开始下行，当柱塞上端打开进回,油孔时，低压油腔的燃油通过进回油孔进入柱塞顶部泵油腔，一个泵油循环结束。每循环的供油大小是通过供油拉杆来控制的。拉动供油拉杆，油量套筒在供油拉杆的带动下绕柱塞套转动，柱塞同时随着油量套筒转动一个相同的角度。这时柱塞控油棱边与柱塞套进回油孔的相对位置发生了变化，从而改变了柱塞的有效行程，改变了每循环的供油量。供油拉杆与调速器相连接，喷油泵在工作过程中供油量的大小由调速器控制。,三,.RQV-K,调速器结构特点及工作原理,（一）,.,调速器工作指标,1.,调速率,用来评价调速器工作的好坏。可分为：,稳定调速率,由于突变负荷引起转速变化的状况，称为稳定调速率。一般车用柴油机稳定调速率,12-15,。若稳定调速率太大，柴油机实际运转时转速波动相对于全负荷转速的变化范围大，工作稳定性差。,瞬时调速率,由于突变负荷引起转速瞬时幅度的状况，称为 瞬时调速率。瞬时调速率反映的是调速器工作过程的工作性能。如果转速波动过大，转速稳定时间过长，是调速器不好的象征，即所谓的“游车”。,2.,不灵敏度,调速器工作时，由于需要一定的力来克服调速系统的摩擦阻力，因此，在一定转变化速范围内调速器不会立即起作用来改变供油量。当柴油机负荷减小时调速器开始起作用的转速与负荷增大时调速器开始起作用的转速之差与发动机平均转速之比，称为调速器的不灵敏度。若灵敏度过大，会引起柴油机运转不稳；严重时导致调速器工作失灵，产生飞车的危险。,（二）,.RQV-K,型调速器结构、工作原理,1.RQV-K,型调速器结构,RQV-K,型调速器感应元件为两大飞块，飞块靠调速弹簧压在飞块支架上。通过伸缩轴将浮动杆总成与飞块及支架总成连接，喷油泵供油拉杆通过安装在其上的接杆总成与调速器飞块及支架总成和油量挡块总成连接。,RQV-K,调速器采用调速弹簧嵌入飞锤内的感应装置，同心布置着不同刚度的三根调速弹簧，在这些方面与,RQV,调速器相同，也是全程式调速器。通过扳动操纵杆使活动块在导向槽内上下移动扩大或缩小作用在调速杠杆上的力从而引起供油量的变化。,RQV-K,调速器总成结构图,RQV-K,调速器爆炸图,调速器总成明细,调速器总成明细,调速器总成明细,RQV-K,调速器,图,1 RQV-K,调速器,（,a,）,RQV-K,调速器剖面结构,1,导轨调整螺栓；,2,固定螺栓；,3,限位螺栓；,4,限位器；,5,摆动片；,6,曲线导向板；,7,活动块；,8,调试杠杆；,9,套筒；,10,摆动臂；,11,滑块；,12,移动杆；,13,调速器前盘；,14,外壳；,15,角形杠杆；,16,飞锤；,17,调速弹簧；,18,调整螺母；,19,齿杆；,20,搭板,（,b,）,RQV-K,工作简图,1,曲线导轨限位器；,2,搭板；,3,齿杆；,4,启动弹簧；,5,凸轮轴；,6,飞锤；,7,调速弹簧；,8,角形杠杆；,9,移动杆；,10,滑块；,11,摆动臂；,12,停车限制器；,13,操纵臂；,14,转动臂；,15,活动块；,16,曲线导向板；,17,调速杠杆；,18,摆动片,由图,1 RQV-K,调速器、图,2 RQV-K,调速器装配图看出，它的结构特点有三个：,1.,感应离心力变化的飞锤位移，通过角形杠杆转化成滑块的位移时，滑块由摆动杆控制，在左右移动的同时，还使摆动杆上下做圆弧运动，从而使活动块支点上下浮动变化，进而形成摆动片触点作用位置的变化。,2.,曲线导向板呈浮动悬挂，左下边是靠在挡块上，右背脊有凸耳用走动弹簧挂着，使曲线导向板紧靠向挡块。,3.,在调速杠杆上端，安装着用弹簧张紧的摆动片，与齿杆搭板同轴铰接，在搭板上安装有松弛的弹簧。,当操纵杆置于怠速和任意转速时，曲线导向板呈浮动状态；在启动和最高转速调节时，靠向挡块支点，呈固定状态。,柴油机启动时，首先将操纵杆从停车位置移至高速限位螺钉附近，保持曲线导向板呈的固定状态。此时活动块移至调速杠杆导向槽中下部，并沿着导向槽移动接近底部。此时，由于操纵杆的位移，使调速杠杆绕滑块支点转过一个角度，推动齿杆走向启动加浓位置。,当发动机启动后，转速升起，飞锤角速度很大，产生较大支持力，向右拉动滑块，使摆动臂转动，齿杆减油。,RQV-K,调速器总成,柴油机处在任意满载负荷运转时，外弹簧靠向内弹簧座底部时，摆动片靠在导轨曲面中间位置，柴油机沿外特性线运转，若此时卸荷，三个弹簧首先变形齿杆断油。,当柴油机处于标定工况时，曲线导向板靠向挡块呈固定状态，齿杆到标定齿杆位置，此时卸荷，转速升高，感应装置内外弹簧同时被压缩，齿杆断油，柴油机在最高空转运行。,若柴油机安有校正即转矩校正装置，当标定转速负荷增大时，可实现油量校正，以增加转矩。,RQV-K,调速特性曲线见图,3,。,图,2 RQV-K,调速器装配图,1,摆动片螺钉；,2,摆动片弹簧；,3,曲线导向板；,4,活动锤；,5,调速杠杆；,6,套筒；,7,滑锤；,8,摆动臂；,9,外壳；,10,套筒毂；,11,调速器后壳；,12,调速螺母；,13,调速弹簧；,14,飞锤；,15,齿杆；,16,操纵杆；,17,操纵杆轴,当柴油机怠速工况运行时，操纵杆靠向高速限位螺钉，曲线导向板被拉离固定状态呈浮动状态，走动弹簧被拉伸，摆动片头部抵住曲线导轨限位器下缘曲面。柴油机怠速运行。,转速偏离怠速时，感应装置中的外弹簧起调节作用,。,RQV-K,调速特性曲线,2.RQV-K,调速器的工作过程及原理,（,1,）,.,停车：操纵杆靠在停车限制螺钉处，活动块被置于调速杠杆导向槽上部，此时飞锤合拢，移动销被角形杠杆推向左边，也调速杆连接的摆动杆指向曲线导轨限位器下部。齿杆被拉向停车位置,。,（,2,）,.RQV-K,启动工况见图,4,。,将操纵杆推向高速限制螺钉方向，使活动支点位置下移，拉动曲线导向板的力减小，在曲线导向板弹簧作用下，靠向定位挡块，此时曲线导向板全固定状态，活动支点在导向槽中位置下降，从而使调速杠杆顺时针摆动，由于摆动片低于曲线导轨限位器，齿杆被推向启动油量位置。,调速器盖总成爆炸图,调速器盖明细,飞块支架总成爆炸图,飞块支架总成明细,图,4 RQV-K,启动工况,当负荷增加时，转速下降，飞锤内收，通过角形杠杆和移动销推着下滑块支点逆时针转动，活动支点位置不变，从而使调速杠杆转动，摆动片支点上移加油，使柴油机转速恢复原平衡位置。,当负荷减小时，转速升高，作用在飞锤上的离心力加大，移动销被拉顺时针转动，活动块位置下移，调速杠杆转动，使摆动片沿导轨曲线退回齿杆减油。当操纵杆预选于某一相应位置，都可以建立一个对应的稳定转速。,4.,满载中速工况（见图,6,满载外特性工况的调节）。,当柴油机中速运行时，操纵杆在高速限位螺钉方向某一预选位,当柴油机启动后，转速上升，使飞锤外张的离心力增加，通过角形杠杆和移动销，拉动滑块绕支点顺时针转动，这不但使活动块支点位置移动，从而改变调速杠杆转动力臂而且转动，操纵杆靠在停车限位螺钉处。柴油机减油。,3.,怠速、低速工况见图,5,。,当操纵杆靠到最高转速限位螺钉时，活动块支点移向导向板槽最底部，导向板被被拉离限位块，使导向板回位弹簧伸长。摆动片靠向导轨下缘，柴油机在怠速低速运行。,当负荷增加时，转速下降，飞锤内收，通过角形杠杆和移动销推着下滑块支点逆时针转动，活动支点位置不变，从而使调速杠杆转动，摆动片支点上移加油，使柴油机转速恢复原平衡位置。,图,6,满载外特性工况的调节,图,5,怠速、低速工况,当柴油机中速运行时，操纵杆在高速限位螺钉方向某一预选位置，由于转速偏高，滑动块支点位置抬高，摆动片触点指向导转曲线中部附近，柴油机在外特性相应转速工作，当下坡时，摆动片沿导向限位器曲线上升且减油，当负荷增加时，摆动片沿曲面下移而加油。导向限位块曲线按无烟燃烧供油量变化，从而提高了燃油使用效果。,5.,高转速调节（见图,7,最高转速调节）。,操纵杆靠向高速限位螺钉，由于柴油机处在满载，转速为标定转速，离心力拉动滑块支点转动力增大，使摆动杠杆绕支点转动到最高位置，从而使活动块在导向槽最底部，放松了曲线导向板的作用力，在回位弹簧作用下，导向板靠向止动块止动。,当转速到最高空转时，离心力最大，滑块摆动杆越过最高点将滑块向右拉动转动调速杠杆使摆动片脱离曲线导轨面齿杆断油。,图,7,最高转速调节,该调速器总成是带正、负校正的全程调速器。在飞块及支架总成内还安装了一根低速弹簧，以保证低速运转的稳定性。当校正开始起作用的时候，随着转速的增加，飞块地离心力克服了调速弹簧的恢复力，使伸缩轴及滑块发生位移，同时传递杠杆绕轴转动，抬高滑块位置，亦即抬高了浮动杆位置。此时，安装于浮动杆上的限位片则靠在挡块上滑动，使拉杆行程增加，增大供油量，实现负校正。校正曲线由挡块工作轮廓形状确定，该调速器总成亦能实现正校正，以适应柴油机各种不同扭矩储备的要求。随着转速的继续升高，当超过标定转速时，由于飞块离心力的作用，通过浮动杆带动限位片脱离挡块,(,此时转速为调速器起作用转速,),，同时带动拉杆向减小油量的方向移动，使柴油机转速自动稳定在司机要控制的转速范围内。,部分油门和怠速油门的作用过程和全油门大同小异，只是调速器起作用转速和柴油机空车转速低于全油门，降低的程度由司机操纵控制。,四,.,增压补偿器结构、工作原理,（一）增压补偿器作用,装有增压器的发动机用于汽车和工程机械后，若加大喷油泵的供油量，固然能提高柴油机的标定功率，但低速时，增压供气不足，进气压力较低，送到气缸中的空气量减少，如此时供油量较大，则喷入气缸的燃油不能充分燃烧，排气冒黑烟。为限制发动机低速烟度超标，适当减少供油量，保证喷入气缸的燃油充分燃烧，所以加装烟限器。,（二）增压补偿器结构与工作原理,为改善增压发动机在低速低负荷时因进气量不足而产生的冒烟现象，采用了帽烟限制器,(,即增压补偿器,),。增压补偿器根据发动机的要求不同，可安装在油泵前端和调速器顶端。采用,RQV-K,型调速器的喷油泵的增压补偿器属安装在调速器顶端,。,该增压补偿器感应元件为一膜片，当发动机转速下降时，来自发动机的气压也跟着下降。当气压下降到作用于膜片上的力小于气膜弹簧力时，气膜弹簧推动膜片部件移动。烟限器总成膜片部件向左移动,(,即向拉杆减小油量的方向,),，通过活动轴带动限位臂部件也向左移动，使浮动杆上的限位片靠在限位臂上，从而使拉杆向减小油量的方向移动，达到控制油量的目的。烟限器作用气压的大小可通过调整调节螺钉改变,冒烟限制器结构示意图,气膜弹簧预紧力来实现。,冒烟限制器爆炸图,五,.,输油泵结构、工作原理,（一）输油泵的作用,输油泵按结构形式不同分为柱塞式和膜片式等多种，车用柴油机应用最广泛的是柱塞式输油泵。柱塞式输油泵从结构上分为单作用式和双作用式两种，单是作用式输油泵喷油泵凸轮每转一圈吸入和泵送燃油各一次。双作用式输油泵喷油泵凸轮每转一周吸入湖本送燃油各两次。因此效率比单作用式输油泵高一倍，它主要是用于大型柴油机。,输油泵的作用是将燃油从油箱输送到喷油泵，它不仅要克服管路滤清器的阻力，而且在从油箱到喷油泵进油室这段低压油路中要维持一定的输油压力，从而保证喷油泵有足够的燃油。由于输油泵周而复始输,油泵周而复始的运动，推杆华东部分，止回阀及阀座的密封不良等都会引起输油泵供油不足或无法供油，为此有必要对输油泵进行检修，恢复其技术性能。,输油泵的输油量会影响到燃油剂量过程，因此，根据柴油机标定工况是燃油量不同，输油泵的输油量也不同。柱塞输油泵的输油量主要与由活塞直径与行程（凸轮轴偏心轮的偏心距）来保证。对于无输油量的输油泵，可按柴油机标定工况的供油量来选择输油泵，一般选择的输油泵其输油量比柴油机标定工况时所需供油量的,3-4,倍。,（二）输油泵结构和工作原理,柱塞式输油泵,(,配,YC6M340-20,发动机油泵,S311A-000,输油泵,),结构见下图,。,输油泵一般安装在喷油泵的侧面，由凸轮轴上的双偏心轮驱动工作，偏心轮向上顶起活塞，上出油端的阀门就打开，活塞上方的燃油被置换到活塞的压力腔。偏心轮转到下面活塞在弹簧力的作用下返回，上出油端的阀门关闭，下进油端的阀门就打开。一方面，在活塞上部产生负压吸入燃油，另一方面，活塞下方压力腔的燃油被送出。当出油端的燃油压力不断增大，以致压力腔的燃油压力与活塞弹簧力平衡，活塞就不能返回，输油泵就停止供油。输油泵就停止供油。输油泵上装有手动泵，用来在柴油机起动前排除低压油路中的空气，使低压油路充满柴油，以便发动机起动。,输油泵外形图,六,.,提前器结构、工作原理,（一）提前器的作用,供油角度自动提前器的作用是随发动机转速的变化，自动改变供油提前角，使发动机在整个工作过程转速范围内始终以最佳提前角或接近最佳提前角的情况下工作，从而提高发动机的经济性和动力性。,（二）提前器的结构及工作原理,起动时，飞块在提前器弹簧和油泵驱动力的作用下处于收拢位置。当发动机转速上升时，飞块在离心力的作用下，克服弹簧力和油泵驱动力向外甩开，并压缩弹簧，使弹簧力增加，阻止飞块继续向外张开。三种力平衡的结果决定了飞块在某一转速时有一个相对稳定的位置，即对应着一个供油提前角。当发动机转,速变化时，飞块离心力随之改变，飞块处于新的平衡位置，也就是提前角自动的随之发生变化，达到自动改变提前角的目的。,提前器外形图,七喷油泵总成的调试步骤,P,型喷油泵作为发动机供油系统的核心部件，要使,其与发动机很好的匹配，满足用户对发动机经济性和动力性及排放的要求，除必须保证按调试规范的技术要求进行调试外，还必须按照一定的调试方法和步骤进行。,经过我公司生产,P,型泵几十年的经验积累，现已有一套完整的油泵调整方法和步骤,：,1.,修理装配好的喷油泵必须先检查拉杆等零部件的灵 活性。确保各运动件运动灵活。,2.,按不同油泵安装连接方式进行相应的安装连接。安装连接时，工艺 接合器与试验台必须用螺钉锁紧牢靠。法兰连接油泵与托架连接时，与泵端面接触必须,喷油泵总成调试步骤,使用平垫圈，以免损伤泵体。,3.,用专用工具从泵体输油泵孔和调速器后盖处分别加 入,150ml,符合牌号的清洁干净润滑油,(,柴油机油,),。转动试验台夹头，确保凸轮轴各凸轮面和调速器零部件润滑充分。,4.,检查各缸出油阀,的,密封性和开启压力。,4.1,密封性检查：将喷油泵试验台调压阀压力升至高压,(2.0-3.0MPa),，检查各缸出油阀紧座是否有渗油的现象，若有则应将出油阀取出在清洁柴油中进行清洗干净。,4.2,开启压力检查。连接好喷油泵各缸高压油管，依次打开各缸工艺喷油器溢流管检查各缸出油阀开启压力是否满足规范要求,1.4-1.8MPa,。同时，必须保证同一台喷油泵每两干误差不能大于,0.2MPa,若不满足，则,喷油泵总成调试步骤,通过加减出油阀调整垫片进行调整。,5.,调整喷油泵预行程。安装行程百分表，调整好零位，按规范要求调整拉杆行程至规定值,(,一般选择在标定点拉杆行程检测与行程）。打开泵体观察孔螺塞，将试验台调压阀转换成高压档将压力升,2.5MPa,，按凸轮轴规定旋转方向转动试验台飞轮盘。,通过泵体上的观察孔观察，确保柱塞在凸轮下止点时将行程表对零位，继续按凸轮轴规定旋转方向转动试验台飞轮盘，直至喷油泵第一缸高压油管溢流管刚好断油时，此时行程表上的读数为预行程，作好记录。若此值不符合规定要求,(4.6mm),则可更换相位调整垫片进行调整。,6.,检查各缸相位。按喷油泵的供油顺序,(6-2-4-1-5-3,或,1-5-3-6-2-4),依次检查各缸与第一缸的夹角是否在规范允许的误差,喷油泵总成调试步骤,范围内。否则更换相位调整垫片进行调整。,8.,打正时刻线。检查完预行程和相位后，对准喷油泵第一缸断油位置，在接合器或提前器的相应位置处打上正时刻线。,9.,CB6P601,型喷油泵总成采用的是带正时机构的,RQV-K,调速器，检查完预行程和相位后对准喷油泵第一缸断油位置，打开调速器正时装置，将正时卡爪的一字槽插入调速器内传动套的尖端，若完全吻合，则将正时卡爪的一字槽朝外安装在正时盖板帽内，并用螺栓锁紧正时盖板帽,(,注意：必须将正时卡爪的一字槽朝外安装在正时盖板帽内,),。否则应重新进行调整。,喷油泵总成调试步骤,10.,调整前试运转。锁紧溢流管，拧紧观察孔螺塞，将调压阀转换 至低压，并调节压力至进油压力值,(0.2 MPa),，启动喷油泵调试试验台，在,200r/min,全油门位置运行,2,分钟。目的是：,1,）确保各运动件润滑充分；,2,）给泵油系统排气；,3,）检查喷油泵、装夹装置、试验台等有无异常现象，例如喷油泵有无局部过热、异响等。,11.,装油量挡块。油量挡块位置的安装对供油量和调速器性能的调整相当关键。为此，规定油量挡块尽量安装在其腰圆孔的中心位置或偏靠调速器端腰圆孔中心偏,1/3,处。,12.,调整怠速点,12.1,调整怠速螺钉使拉杆行程在规范要求范围,(6.3-6.5mm),内。,喷油泵总成调试步骤,12.2,检查“怠速检查点”拉杆行程是否大于规范值,(8.4mm),。若该点行程比规范值小，则表明怠速,弹簧的预紧力或刚度大，应进行调整或更换。,12.3,检查“怠速停油点”在规定转速时拉杆行程小于规范值,(2.5),。若该点行程比规范值大，则表明怠速弹簧的预紧力或刚度偏小，应进行调整。,13.,确定标定点拉杆行程。为了保证产品性能的一致性，在调试规范中规定了标定点拉杆行程范围,(13.8-14.0mm),。标定点拉杆行程可通过调整接杆总成油量调整螺钉来保证,(,松开锁紧螺母，用专用工具顺时针转动接杆总成油量调整螺钉，则加大拉杆行程；反之亦然,),。,14.,确定校正行程及最大扭矩点拉杆行程。在确定了标定点拉杆行程后，为保证最大扭矩点的油量满足规范值,(33.2-34.4ml/200,次,),，必须通过调整浮动杆,喷油泵总成调试步骤,总成上的校正行程调节螺钉来满足最大扭矩点的拉杆行程,(,若校正行程偏小，则应用工具顺时针转动校正行程调节螺钉来增大校正行程反之亦然,),。,15.,调整控制点拉杆行程。控制点的设置是为保证发动机最大扭矩转速在规定范围内。该点拉杆行程也可通过调整浮动杆总成上的校正行程调节螺钉来保证。注意该点、最大扭矩点和标定点三者的拉杆行程必须通过接杆总油量调整螺钉和校正行程调节螺钉相互配合进行调整才能满足其相互之间的拉杆行程关系。,16.,调整调速器起作用转速,(1080-1100r/min),及最高空车转速,(1230r/min),。该点对发动机的正常工作是非常重要的，必须认真地调整满足调试规范要求。该点的调整是通过伸缩轴安装尺寸、调速弹簧刚度及预紧力、全油门螺钉伸出长度和飞块质量等共同决定的。为保,喷油泵总成调试步骤,证产品性能一致性，根据机型不同，伸缩轴安装尺寸和全油门螺钉伸出长度也不一样。规定：,PS7100,型,(,欧,),油泵的全油门螺钉伸出长度为,16.0-18.0mm,。伸缩轴安装尺寸由总成装配流水线进行测量符合装配工艺要求。在调试过程中可能出现调速器起作用转速或空车转速某项或均不满足要求，此时就必须对伸缩轴安装尺寸，或调速弹簧刚度及预紧力，或全油门螺钉伸出长度等进行分析调整，以满足规范要求。,17.,调整标定点及怠速油量及不均匀度。确定好各工况拉杆行程后，就要进行油量及不均匀度的调整。标定点油量不均匀度和怠速油量不均匀度,(2.0ml/200,次,),的调整应相互配合进行调整，油量及不均匀度可通过适当转动法兰套角度、互换出油阀等等进行。调整以,喷油泵总成调试步骤,满足规范要求。,注意（,1,）务必控制燃油温度在,402,范围之内；,（,2,）工艺喷油器务必按要求进行检查。,18.,调整控制,(700r/min),点油量或行程。对该点有油量要求的油泵,(,该点拉杆行程比,750r/min,至少,0.4mm),，必须对该点油量进行调整。一般来讲，该点油量是在确定好标定点和扭矩点油量后靠油量挡块工作型面的形状保证。,19.,锁紧各调整处螺母。各工况拉杆行程及油量调整完毕后，必须锁紧各调整螺母，确保安全可靠。,20.,装烟限器总成并进行调整。烟限器总成安装时，其四个安装长孔尽量在中心位置，严禁靠左右极限安装。确保安装牢靠后，调整烟限器符合规范要求。,20.1,调整零增压扭矩拉杆行程及供油量,喷油泵总成调试步骤,该点行程,(9.8-10.0mm),的大小可通过调整无补偿调整螺钉来保证，行程确定后检查该点油量是否满足规范要求,(28.2-30.0ml/200,次,),。为保证产品性能的一致性，无补偿调整螺钉伸出长度必须在规定尺寸范围内。,20.2,调整低速扭矩控制点拉杆行程及供油量,低速扭矩控制点行程,(13.5-13.7mm),是通过拨动调节螺钉以改变膜片弹簧预紧力来实现的。该点主要是为控制低速扭矩。行程确定后检查该点油量是否满足规范要求,(46.0-47.2ml/200,次,),。,21,调整烟限器作用气压及结束气压,（,1,）作用气压,(68-62kPa),及结束气压,20-10 kPa),的调整，是通过拨动调节螺钉以改变膜片弹簧预紧力来实现的。膜片弹簧的设计参数是根据发动机的外特,喷油泵总成调试步骤,性试验而确定的，一般情况下满足喷油泵调整要求,(,若作用气压小,结束气压大,表明膜片弹簧刚度小，应更换刚度大的膜片弹簧；反之亦然,),。,（,2,）调整限位臂高度,为了确保发动机加速不冒烟，“限位片必须在规定转速前挂上烟限器限位臂”。,20.,调整起动油量。起动油量是发动机正常起动必须的油量，起动油量必须满足规范要求,(16.0ml/100,次,),。有起动油量限位装置的喷油泵，在起动转速时必须保证限位片总成挂上起动槽,。,喷油泵总成调试步骤,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵维修规范,喷油泵使用要求,燃油喷射泵总成是柴油机的重要部件，它由许多精密的零件组成，任何不正确的使用和粗心大意都会影响其正确工作和使用寿命。从而危及柴油机的性能和可靠性，甚至发生严重的事故。故在使用中必须注意：,1.,开箱使用前，应严格仔细核对产品型号,(,或油泵订货号,),与发动机匹配的正确性。,2.,装机或调试前，用户必须将正时盖板帽打开，在确,认正时卡爪的卡槽朝外，方可进行运转。同时，应,除去油泵外部油污及防锈油脂后再从调速器上螺塞,处加注适量与柴油机使用牌号相同的柴油机油。,3.,必须使用符合国家标准的清洁燃油，使用前应经,72,小时沉淀，加灌时所用器具也应干净。,4.,有条件的用户可对喷油泵总成性能进行复试，但一般不得重调及拆卸，特别是各处铅封及漆封处。不允许破坏与拆卸铅封及漆封处，否则本公司不承担“三包”责任。,5.,在发动机发生故障时，有可能是由于喷油泵引起的故障时，要明确告知用户不得私自拆卸和调整喷油泵任何部位，必须及时通知玉柴或公司服务站前往处理。,6.,在柴油机上的安装与连接，应严格按照柴油机装配技术要求进行。燃油喷射泵总成相对柴油机的安装位置正确，连接紧固可靠，管路系统无渗漏。,7.,根据柴油机的要求，正确调整供油提前角度。,8.,定期维护保养，保持喷油泵良好状态，减少故障发生。,喷油泵使用要求,喷油泵使用要求,9.,需要长期存放时，燃油喷射泵总成应进行封存处理。除去污物、杂质及残油、加入防锈油。,喷油泵常见故障,喷油泵常见故障,喷油泵常见故障,喷油泵常见故障,喷油泵常见故障,喷油泵常见故障,喷油泵常见故障,喷油泵常见故障,喷油泵常见故障,喷油泵常见故障,喷油泵常见故障,