空气动力学经典题目.docx

空气动力学根底及飞行原理笔试题
1绝对温度的零度是：C
A -273 B -273K C —273°CD 322空气的组成为C
A 78%氮，20%氢和2%其他气体 B 90%氧，6%氮和4%其他气体
C78%氮，21%氧和1%其他气体 D 21%氮，78%氧和1%其他气体3流体的粘性系数与温度之间的关系是”B
A液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B气体的粘性系数随温度的升高而增大
C液体的粘性系数与温度无关。
D气体的粘性系数随温度的升高而降低。
4在大气层，大气密度：C
A在同温层随高度增加保持不变。
C随高度增加而减小。
5在大气层，大气压强：B
A随高度增加而增加。
C在同温层随高度增加保持不变。
6增出影响空气粘性力的主要因素
A空气清洁度 B速度梯度
7对于空气密度如下说确的是B
A空气密度正比于压力和绝对温度
B随高度增加而增加。
D随高度增加可能增加，也可能减小。
B随高度增加而减小
C随高度增加可能增加，也可能减小。
C空气温度 D相对湿度
B空气密度正比于压力，反比于绝对温度

C空气密度反比于压力，正比于绝对温度D空气密度反比于压力和绝对温度
8 ”对于音速.如下说确的是
B”只要空气压力大，音速就大”
D”只要空气密度小.音速就大
A只要空气密度大，音速就大
C只要空气温度高.音速就大
9假设其他条件不变，空气湿度大：
B空气密度小，起飞滑跑距离长
D空气密度小，起飞滑跑距离短
A空气密度大，起飞滑跑距离长
C空气密度大，起飞滑跑距离短10一定体积的容器中。空气压力
BC
AB
B相对湿度到达1%时的温度是露点温度
D露点温度下降，绝对湿度升高”
B空气音速高，粘性就越大
D空气速度是空气可压缩性的标志

A与空气密度和空气温度乘积成正比
C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比
11 一定体积的容器中.空气压力D
A与空气密度和摄氏温度乘积成正比
C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比
12对于露点温度如下说确的是
A”温度升高，露点温度也升高
C”露点温度下降，绝对湿度下降
13对于音速，如下说确的是
A音速是空气可压缩性的标志C音速是空气压力大小的标志
B与空气密度和空气温度乘积成反比
D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
B与空气密度和华氏温度乘积成反比
D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
压力和温度成正比
压力和温度成反比
hPa T=15°C p=1.225kg/m3
A温度偏差 B压力偏差
18一定质量的完全气体具有以下特性:
A温度不变时，压力与体积成正比
C压力不变时，体积和温度成反比
19 BC
A随高度增高而降低。
C在平流层底层保持常数
C密度偏差 D高度偏差
B
B体积不变时，压力和温度成正比
D密度不变时，压力和温度成反比
B在对流层随高度增高而降低
D随高度增高而增大

14国际标准大气的物理参数的相互关系是：B
A温度不变时，压力与体积成正比B体积不变时，
C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时.
15国际标准大气规定海平面的大气参数是：B
A. P=1013 psi T=15C p=1.225kg/m3 B. P=1013
C. P=1013 psi T = 25C p=1.225 kg/m3 D. P=1013 hPa T = 25C p=0.6601 kg/m316在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系”A
A与压力成正比。B与压力成反比。C与压力无关。D与压力的平方成正比。
17推算实际大气情况下的飞行性能，将基于以下哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进展换算”A

20从地球外表到外层空间。上气层依次是:
A对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层
B对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层
C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层
D对流层，平流层.中间层.散逸层和电离层
21对流层的高度.在地球中纬度地区约为：D
A. 8公里。 B. 16公里。C. 10公里。D. 11公里22在对流层，空气的温度：A
A随高度增加而降低。B随高度增加而升高。
C随高度增加保持不变.D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。
23现代民航客机一般巡航的大气层是"AD
A对流层顶层B平流层顶层C对流层底层D平流层底层
24对飞机飞行平安性影响最大的阵风是A
A上下垂直于飞行方向的阵风B左右垂直子飞行方向的阵风
C沿着飞行方向的阵风逆着D飞行方向的阵风
25对起飞降落平安性造成不利影响的是AC
C垂直于跑道的飓风 D稳定的上升气流
A低空风切变 B稳定的逆风场
26影响飞机机体腐蚀的大气因素是
A空气的相对湿度 B空气压力
27影响飞机机体腐蚀的大气因素是
A空气的相对湿度 B空气密度
ACD
C空气的温差D空气污染物
ACD
C空气的温度和温差D空气污染物

28云对平安飞行产生不利影响的原因是ABD
A影响正常的目测B温度低了造成机翼外表结冰
C增加阻力D积雨云会带来危害
29层流翼型的特点是B
A前缘半径大，后部尖的水滴形.B前缘半径小最大厚度靠后
C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形
30产生下洗是由于C
A别离点后出现旋涡的影响B转捩点后紊流的影响
C机翼上下外表存在压力差的影响D迎角过大失速的影响
31气流沿机翼外表附面层类型的变化B
A可由紊流变为层流B可由层流变为素流
C一般不发生变化 D紊流、层流可交替变化
32在机翼外表的附面层沿气流方向C
A厚度根本不变B厚度越来越薄 C厚度越来越厚 D厚度变化不定
33在机翼外表附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：B
A将随着飞行速度的提高而后移B将随着飞行速度的提高而前移
C在飞行M数小于一定值时保持不变 D与飞行速度没有关系
34在翼型后部产生涡流，会造成BD
A摩擦阻力增加B压差阻力增加C升力增加 D升力减小
35对于下洗流的影响，下述说法是否正确AC
A在空中，上升时比巡航时下洗流影响大
B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大
C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大
D在任何情况下，下洗流的影响都一样AC
36关于附面层以下说法哪些正确"
A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度
B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。
C附面层的气流各层不相混杂面成层流动，称为层流附面层
D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量
37气流沿机翼外表流动，影响由层流变为素流的因素是A B C
A空气的流速 B在翼外表流动长度 C空气温度 D空气比重
38以下关于附面层的哪种说法是正确的？ ABC
A附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
B附面层的流速.在物体的外表流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。
C所谓附面层就是一层薄薄的空气层
D附面层的流速保持不变。
39亚音速空气流速增加可有如下效果BCD
A由层流变为素流的转捩点后移B气流别离点后移 C阻力增加 D升力增加
40在机翼外表.附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：ABCD
A与空气的温度有关B与机翼外表的光滑程度有关
C与飞机的飞行速度的大小有关D与机翼的迎角的大小有关
41当不可压气流连续流过一个阶梯管道时.己知其截面积Al=3A2则其流速为：C
A、V1=9V2 B、V2 = 9V1
42当空气在管道中低速流动时.
A流速大的地服，静压大。
C流速大的地方，总压大。
43计算动压时需要哪些数据"
C、 V2=3V1 D、 V1=3V2
由伯努利定理可知： B
B流速大的地方，静压小
D流速大的地方，总压小。
C

A大气压力和速度C空气密度和阻力
C空气密度和速度D空气密度和大气压44利用风可以得到飞机气动参数，其根本依据是。B
A连续性假设 B相对性原理C牛顿定理 D热力学定律
45流管中空气的动压D
A仅与空气速度平方成正比B仅与空气密度成正比
C与空气速度和空气密度成正比D与空气速度平方和空气密度成正比
46流体的连续性方程A
A只适用于理想流动。B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。
C只适用于不可压缩流体的稳定管流。D只适用于可压缩流体的稳定管流。
47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细.则流体的流速A入增大。 B减小。C保持不变。D可能增大，也可能减小。
48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化”C
A速度增加，压强增大。B速度降低，压强下降。C速度增加，压强下降。D速度降低.压
强增大。
49在伯努利方程中，密度单位为公斤/立方米，速度单位为米/秒动压单位为C
A公斤 B力/平方米 C水柱高牛顿/平方米D磅/平方英寸
50伯努利方程的使用条件是D
A只要是理想的不可压缩流体
B只要是理想的与外界无能量交换的流体
C只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体
D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体
51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=4A3则其静压为：B
A、 P1=P2=P3 B、 P1>P2>P3 C、 P1<P2<P3 D、 P1>P3>P2
52对低速气流，由伯努利方程可以得出
A流管气流速度增加，空气静压也增加
C流管气流速度增加,空气静压减小
53对于任何速度的气流，连续性方程是
B流管截面积减小，空气静压增加C
D不能确定

A流过各截面的气流速度与截面积乘积不变
B流过各截面的体积流量一样
C流过各截面的质量流量一样
D流过各截面的气体密度一样
54非定常流是指B
A流场中各点的空气状态参数一样 B流场中各点的空气状态参数随时间变化
C流场中各点的空气状态参数不随时间变化D流场中空气状态参数与位置无关
55关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的C
A动压和静压的方向都是与运动的方向一致
B动压和静压都作用在任意方向
C动压作用在流体的流动方向.静压作用在任意方向
D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向
56流体的伯努利定理：A
A适用于不可压缩的理想流体。 B适用于粘性的理想流体。
C适用于不可压缩的粘性流体。 D适用于可压缩和不可压缩流体。
57伯努利方程适用于AD
A低速气流 B高速气流 C适用于各种速度的气流 D不可压缩流体
58以下关于动压的哪种说法是正确的"BC
A总压与静压之和 B总压与静压之差
C动压和速度的平方成正比 D动压和速度成正比
59测量机翼的翼弦是从： C

A左翼尖到右翼尖。B机身中心线到翼尖。C前缘到后缘.。最大上弧线到基线。
60机翼的安装角是？B
B翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角.
D机翼焦点线与机身轴线的夹角。
A翼弦与相对气流速度的夹角。
C翼弦与水平面之间所夹的锐角。
61机翼的展弦比是：D
B展长与翼根弦长之比。
D展长与平均几何弦长之比。
A展长与机翼最大厚度之比。
C展长与翼尖弦长之比。
62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的：C
A安装角。B上反角.C后掠角。D迎角。
63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为"C
D后掠角。
D平均弦长。
D平均弦长。
A迎角。 B上反角。C纵向上反角.
64翼型的最大厚度与弦长的比值称为：B
A相对弯度。B相对厚度。 。最大弯度。
65翼型的最大弯度与弦长的比值称为 A
A相对弯度；B相对厚度。。最大厚度。
66影响翼型性能的最主要的参数是：B
A前缘和后缘。B翼型的厚度和弯度。C弯度和前缘。D厚度和前缘。
67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，
校装飞机外型是： A
入增大安装角叫洗，可以增加机翼升力
8增大安装角叫洗.可以减小机翼升力
。增大安装角叫外洗.可以减小机翼升力
。增大安装角叫外洗.可以增加机翼升力
68民航飞机常用翼型的特点C
A相对厚度20%到30%B相对厚度5 %到10%
C相对厚度10%到15%D相对厚度15%到20%
69民航飞机常用翼型的特点C
A最大厚度位置为10%到20%8最大厚度位置为20%到35%
C最大厚度位置为35%到50%。最大厚度位置为50%到65%
70大型民航运输机常用机翼平面形状的特点BD
A展弦比3到5B展弦比7到8
C 1/4弦线后掠角10到25度D 1/4弦线后掠角25到35度
71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生AB
A滚转力矩B偏航力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩
72具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生AB
A偏航力矩B滚转力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩
73当迎角到达临界迎角时：B
A升力突然大大增加，而阻力迅速减小。B升力突然大大降低，而阻力迅速增加
C升力和阻力同时大大增加。D升力和阻力同时大大减小•
74对于非对称翼型的零升迎角是：B
A一个小的正迎角。B一个小的负迎角。C临界迎有。D失速迎角。
75飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？ A
A零升力迎角。B失速迎角。C临界迎角。D零迎角。
76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为：B
A全机重心。B全机的压力中心。C机体坐标的原点。D全机焦点。
77飞机升力的大小与空气密度的关系”A
A空气密度成正比。B空气密度无关。
C空气密度成反比。D空气密度的平方成正比。
78飞机升力的大小与空速的关系？ AC
A与空速成正比。B与空速无关。C与空速的平方成正比D与空速的三次方成正比。
79飞机在飞行时，升力方向是：A
A与相对气流速度垂直。B与地面垂直。C与翼弦垂直 D与机翼上外表垂直。
80飞机在平飞时.载重量越大其失速速度：A
入越大B角愈大C与重量无关D对应的失速迎角
81机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为：D
A机翼的安装角。B机翼的上反角。C纵向上反角。D迎角.
82当ny（载荷系数）大于1时，同构成，同重最的飞机 A
A失速速度大于平飞失速述度B失速速度小于平飞失速速度
C失速速度等于平飞失速速度D两种状态下失速速度无法比拟
83当飞机减速奎鞍小速度水平飞行时A
A增大迎角以提高升力B减小迎角以减小阻力
C保持迎角不变以防止失速D使迎角为负以获得较好的滑翔性能
84机翼的压力中心"B
A迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B翼弦与机翼空气动力作
用线的交点 C翼弦与最大厚度线的交点 D在翼弦的1/4处
85为了飞行平安，飞机飞行时的升力系数和迎角可以到达：D
入最大升力系数和临界迎角最大B升力系数和小于临界迎角的限定值
C小于最大升力系数的限定值和临界迎角D小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值86增大翼型最大升力系数的两个因数"D
A厚度和机翼面积B翼弦长度和展弦比 C弯度和翼展D厚度和弯度
87对一般翼型来说，以下说法中.哪个是正确的"AD
A当迎角为零时，升力不为零
B当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
D当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速
88影响机翼升力系数的因素有"ABD
A翼剖面形状 B迎角 C空气密度 D机翼平而形状
89飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是"B
A减小摩擦阻力。B减小干扰阻力。C减小诱导阻力。D减小压差阻力。
90飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关"B
A与大气可压缩性。
B与大气的粘性、飞机外表状况以及周气流接触的飞机外表面积
C仅与大气的温度。
D仅与大气的密度。
91减小干扰阻力的主要措施是B
A把机翼外表做的很光滑B部件连接处采取整流措施
C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼
92以下关于压差阻力哪种说法是正确的”D
A物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。
B物体形状越接近流线型，压差阻力越大。
C压差阻力与最大迎风面积无关。
D物体的最大迎风而积越大，压差阻力越大
93以下关于诱导阻力的哪种说法是正确的”A
A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力
B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
C在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力。
D提高飞机的外表光洁度可以减小诱导阻力。
94以下关于阻力的哪种说法是正确的”D
A干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。
B在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。
C诱导阻力是由空气的粘性引起的。
D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力
95后缘襟翼完全放出后.在其他条件不变时。机翼面积增大30%，阻力系数增到原来的
3倍”C
A阻力增大到原来的3.3倍B阻力增大到原来的1.9
C倍阻力增大到原来的3.9倍D阻力增大到原来的4.3倍
96翼尖小翼的功用是”C
A减小摩擦阻力。B减小压差阻力。C减小诱导阻力。D减小干扰阻力。
97机翼翼梢小翼减小阻力的原理：AB
A减轻翼梢旋涡B减小气流下洗速度
C保持层流附面层D减小附面层气流流速的横向梯度
98减少飞机摩擦阻力的措施”AB
A保持飞机外表光洁度B采刚层流翼型C减小迎风而积。增大后掠角
99气流流过飞机外表时，产生的摩擦阻力：A B D
A是在附面层中产生的8其大小与附面层中流体的流动状态有关
C是伴随升力而产生的阻力。其大小与空气的温度有关
1随着飞行速度的提高.以下关于阻力的哪种说法是正确的”D
A诱导阻力增大，废阻力增大B诱导阻力减小，废阻力减小
C诱导阻力增大，废阻力减小D诱导阻力减小，废阻力增大
101外表脏污的机翼与外表光洁的机翼相比A
A最大升力系数下降，阻力系数增大B一样升力系数时其迎角减小
C同迎角下升力系数一样，阻力系数加大D一样迎角下升力系数。阻力系数都加大
102关于升阻比以下哪个说确C
A在最大升力系数时阻力一定最小8最大升阻比时，一定是到达临界攻角
C升阻比随迎角的改变而改变D机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
103在一样飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力：C
A大于根本翼型升力B等于根本翼型升力C小于根本翼型升力D不确定
104飞机前缘结冰对飞行的主要影响D
A增大了飞机重量，便起飞困难8增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加
。增大了临界攻角,使飞机易失速D一样迎角，升力系数下降
105以下关于升阻比的哪种说法是正确的"BCD
A升力系数到达最大时，升阻比也选到最大
B升力和阻力之比.
C升阻比到达最大之前，随迎角增加升阻比成线性增加
D升阻比也称为气动效率系数
106投曲线是升力系数对阻力系数的曲线AC
A曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数
B从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值
C平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值
D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比
107比拟而言哪种后缘襟翼产生增升效果大C
A后退式襟翼B分裂式襟翼C富勒襟翼D开缝式襟翼
108采用空气动力作动的前缘缝翼：B
A小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力翻开.8大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力翻开
。大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力翻开。
D小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力翻开。
109飞行中操作扰流扳伸出 B
B阻挡气流的流动，增大阻力
D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流别离
A增加机翼上翼面的面积以提高升力
C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升
110机翼涡流发生器的作用B
B将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动
D产生的涡流使扰流板的使用效果加强
A产生涡流增大压差阻力使飞机减速
C下降高度时产生涡流以减小升力113克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度A
A前缘局部下外表向前开一个角度B前缘局部向下偏转
C前缘局部与机翼别离向前伸出D前缘局部下外表向凹入
114前缘缝翼的主要作用是"A
8增大机翼升力
D改变机翼弯度
A放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
C减小阻力
115失速楔的作用 A
B使机翼在其位置局部不能失速
D使整个机翼迎角减小，防止失速
A使机翼在其位置局部先失速
C使机翼上不产生气流别离点，防止失速116翼刀的作用B
B减小气流的横向流动造成的附面层加厚
C将气流分割成不同流速的区域 D将气流分割成不同流动状态韵区域
117属于减升装置的辅助操纵面是：A
B副冀 C前缘橡弹
A扰流扳
D后缘襟冀
A增加机翼翼面气流的攻角
118属于增升装置的辅助操纵面是；C
D减速扳
A扰流板 B副翼 C前缘襟翼119飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是B
A提高飞机的操纵灵敏性。B增加飞机的稳定性。
C增加飞机的升力。。增大飞机的阻力。
120放出前缘缝翼的作用是"C
A巡航飞行时延缓机翼上外表的气流别离B改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。
C增加上翼面附面层的气流流速
121分裂式增升装置增升特点是:
入增大临界迎角和最大升力系数
C临界迎角增大
122附面层吹除装置的工作原理
A吹除并取代附面层使气流稳定
。增大机翼弯度，提高升力
8增大升力系数，减少临界迎角
D临界迎角增大，最大升力系数减小

B在附面层下吹入气流防止附面层与翼外表的摩擦
C在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚
D将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流别离
123后掠机翼在接近失速状态时B
A应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小
B应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复
C调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施
D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
124前缘襟翼的作用是 D
A增加机翼前缘升力以使前缘抬升
B增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡
C在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态
D增加翼型弯度，防止气流在前缘别离
125前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为A
A消除前缘气流别离使后缘襟翼效果加强
B在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力
C前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击防止构造损坏
D减缓气流到达后缘襟翼的速度防止后缘襟翼气流因高速而别离
126翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用C
A使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果
B增加向上方向气流，增大气流厚度
C减小机翼前缘气流别离使副翼气流平滑
D补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡
127正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说确”B
A左机翼飞行扰流板向上翻开，右机翼飞行扰流板向上翻开。
B左机翼飞行扰流板向上翻开，右机翼飞行扰漉板不动.
C左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上翻开.
D左右机翼飞行扰流板都不动.
128后退开缝式襟翼的增升原理是：ACD
A增大机翼的面积8增大机翼的相对厚度
C增大机翼的相对弯度D加速附面层气流流动129前缘缝翼的功用是"CD
入增大机翼的安装角 B增加飞机的稳定性。C增大最大升力系数D提高临界迎角
130以下关于扰流板的表达哪项说确”AB
A扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离B可辅助副翼实现飞机横向操纵
C可代替副翼实现飞机横向操纵D可实现飞机横向配平
131超音速气流经过收缩管道后：D
A速度增加，压强增大。B速度降低，压强下降。
C速度增加，压强下降。D速度降低，压强增大。
132当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后，A
A局部激波首先出现在上翼面。 B局部激波首先出现在下翼面。
C只在上翼面出现局部激波。D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。
133飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是：B
A扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。
B产生的小扰动以音速向外传播
C只有马赫锥的空气才会受到扰动。
D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。
134”飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：D
B只取决于飞机飞行当地的音速
A只取决于飞机的飞行速度（空速）
C只取决于飞机飞行的高度
D和飞机飞行的速度（空速）以及当地的音速有关

135飞机进入超音速飞行的标志是:
A飞行马赫数大于临界马赫数。
B在机翼上外表最大厚度点附近形成了等音速。

C在机翼上外表形成局部的超音速区。D机翼袭面流场全部为超音速流场。
136飞机在对流层中匀速爬升时，随着乜行高度的增加。飞机飞行马赫数，B
A保持不变.B逐渐增加C逐渐减小。D先增加后减小。
137关于飞机失速以下说法哪些是正确的”D
A飞机失速是通过加大发动机动力就可以克制的飞行障碍。
B亚音速飞行只会出现大迎角失速。
C高亚音速飞行只会出现激波失速.
。在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象
138空气对机体进展的气动加热，D
A是由于气流的动能转变为压力能对机体外表进展的加热。
B气动载荷使机体构造发生变形而产生的温度升高
C在同温层底部飞行时不存在。
D是由于气流的动能转变为热能对机体外表进展的加热
139随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置：A
A在跨音速飞行阶段变化比拟复杂.B连续受化，从25%后移到50%。
C连续变化，从50%前移到25%。D 一直保持不变.
140为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是：C
C先收缩后扩的流管。 D先扩后收缩的流管。
A收缩流管。B流管
141在激波后面：A
B空气的压强突然减小、速度增大。
D空气的温度降低。
A空气的压强突然增大。
C空气的密度减小。
142飞机长时间的进展超音速飞行，气动加热 BCD
A只会使机体外表的温度升高.8会使机体构造金属材料的机械性能下降
。会影响无线电、航空仪表的工作。。会使非金属材料的构件不能正常工作。
143飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：BC
A翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
B由于迎角到达临界迎角，造成机翼上外表附面层大局部别离。
C飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上外表出现局部激波诱导的黼鼢离
D由于机翼外表粗糙，使附面层由层流变为紊流。
144从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力？A
A通过激波后空气的温度升高B通过激波后气流的速度下降。
C通过激波后空气的静压升高。D通过激波后气流的动压下降。
145飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上外表B
A首次出现局部激波。B首次出现等音速点
C流场中形成局部超音速区。D局部激波诱导的附面层别离。
146激波诱导附面层别离的主要原因是：B
A局部激波前面超音速气流压力过大。
B气流通过局部激波减速增形成逆压梯度
C局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。
D局部激波后面气流的压力过小。
147当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是：AC
A局部激波对气流产生较大的波阻
B附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。
C局部激波诱导附面层别离产生较大的压差阻力
D局部激波诱导附面层别离产生较大的摩擦阻力。
148当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼外表首次出现了局部激波，BC
A局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。
B局部激波是正激波
C随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移
D在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。
149对于现代高速飞机通常采用的"高度翼剖面。以下哪种说法是正确的？ ABD
A相对厚度较小。B对称形或接近对称形。
C前缘曲率半径较大。D最大厚度位置靠近翼弦中间。
150飞机焦点的位置：BC
A随仰角变化而改变。B不随仰角变化而改变。
C从亚音速进入超音速速时后移。D从亚音速进入超音速时前移。
151飞机进展超音速巡航飞行时.CD
A气动加热会使机体表蔼的温度升高，对座舱的温度没有影响。
B由于气流具有的动能过大，减速转变为压力能时，对机体外表进展的气动加热比拟严重。
C由于气动加热会使构造材料的机械性能下降。
D气动加热会使机体构造热透。
152关于激波，以下说法哪些正确"AB
A激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层
B激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速
C激波的形状只与飞机的外形有关。
D激波是超膏速气流流过带有折角物体外表时。形成的强扰动波
153关于膨胀波。以下说法哪些正确"AD
A当超音速气流流过扩流管时，通过膨胀波加速
B膨胀波在空气中的传播速度是音速
C超音速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变.
D气流流过带有外折角的物体外表时，通过膨胀波加速
154关于气流加速.以下说法哪些正确"BC
A只要用先收缩后扩的流管就可以将亚音速气流加速到超音速。
B气流是在拉瓦尔喷管的扩局部加速成为超音速气流
C在拉瓦尔喷管收缩局部得到加速的是亚音速气流气流
D在拉瓦尔喷管的喉部到达超音速
155稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方：BC
A流速减小 B流速增大。压强降低D压强增高
155稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方：BC
A流速减小 B流速增大C压强降低D压强增高
156层流翼型的特点是前缘半径比拟小.最大厚度点靠后.它的作用是：A
A使上翼面气流加速比拟缓慢，压力分布比拟平坦.可以提高临界马赫数
B使上疑面气流很快被加速，压力分布比拟平坦.可以提高临界马赫数。
C上翼面气流加速比拟缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。
D使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。
157对于后掠机翼而言：A
A翼尖首先失速比翼根首先失速更有害
B冀根首先失速比翼尖首先失速更有害
C翼尖首先失速和翼根首先失速有害
D程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
158飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比拟大的翼型是因为：B
A可以减小波阻。B得到比拟大的升力系数。
C提高临界马赫数。D使附面层保持层流状态。
159高速飞机机翼采用的翼型是：B
A相对厚度比拟小，相对弯度比拟大，最大厚度点靠后的簿翼型。
B相对厚度比拟小.相对弯度比拟小，最大厚度点靠后的薄翼型。
C相对厚度比拟小.相对弯度比拟小，最大厚度点靠前的薄翼型。
D相对厚度比拟小，相对弯度比拟大.最大厚度点靠前的薄翼型。
160后掠机翼接近临界迎角时，以下说法那一个正确”B
A机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。
B机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大
C机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。
D机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。
161下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速：B
A扰流版B翼刀和锯齿型前缘C整流片D前缘襟翼
162层流翼型是高亚音速飞机采用比拟多的翼型.它的优点是：AB
A可以减小摩擦阻力。B可以提高临界马赫数
C可以减小干扰阻力。D与超临界翼型相比，有比拟好的跨音速气动特性。
163对高速飞机气动外形设计的主要要：AC
A提高飞机的临界马赫数。B减小诱导阻力。C减小波阻。D保持层流附面层。
164后掠机翼的失速特性不好是指：AC
A和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层别离
B和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层别离。
C沿翼展方向气流速度增加
D翼根和翼梢部位同时产生附面层别离。
165以下哪种形状的机翼可以提高临界马赫数”AD
A小展弦比机翼。8大展弦比机翼。C平直机翼。D后掠机翼
166采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是：B
A后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。
B经翼型加速产生升力的有效速度减小了
C翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。
D形成了斜对气流的激波。
167当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度A
A是产生升力的有效速度。B在沿机翼外表流动过程中，大小不发生变化。
。大于来流的速度。。会使机翼翼梢部位的附面层加厚.
168当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度D
A沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。
B被用来加速产生升力。
C小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。
D使后掠机翼的失速特性不好
169小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是：C
A同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度.加速上翼面气流流速.提高临界马赫数
B同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。
C同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻
D同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。
170超临界翼型的特点是：BD
A上翼面气流加速比拟快，所以它的临界马赫数比拟大。
B一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻
C 一旦出现局部激波，激波的强度比拟大，减小波阻
D超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
171飞机的机翼设计成为后掠机翼为了： AB
A提高临界马赫数B减小波阻C增加飞机升力D改善飞机的低速飞行性能
172关于后掠机翼失速特性，以下说法哪些是正确的”AD
A一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速
B产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
C翼根部位附面层先别离会使副翼的操纵效率下降。
D机翼外表安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
173为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用以下哪类机翼？ BCD
A层流翼型的机翼。B采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。
C三角形机翼。D带有大后掠角的机翼
174飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则A
A作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡
B作用在飞机上的所有外力不平衡.所有外力矩平衡。
C作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。
D作用在飞机上的外力不平衡，所有外力矩也不平衡。
175飞机重心位置的表示方法是 A
A用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
B用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示.
。用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
。用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。
176飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足？ D
A升力等于重力，推力等于阻力。
B升力等于重力.抬头力矩等于低头力矩。
C推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。
D升力等于重力，推力等于阻力.抬头力矩等于低头力矩
177以下哪项不是飞机飞行时所受的外载荷”D
A重力 B气动力 C发动机推〔拉〕力 D惯性力
178研究飞机运动时选用的机体坐标，D
A以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
B以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
C以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
D以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
179对于进展定常飞行的飞机来说，B
A升力一定等于重力。B作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。
C发动机推力一定等于阻力。D只需作用在飞机上外载荷的合力等于零
180如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则B
A飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。
B飞机速度的方向会发生变化。
C飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移
D飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移。
181在飞机进展冲拉起过程中，飞机的升力A
A为飞