中间站调车作业安全与思考.doc

中间站调车作业安全与思索

一、中间站调车作业事故分析
1、从事故易发的关健时间看
〔1〕夜间概率大于白天，因为夜间作业人员易疲惫盹睡神状态不佳，夜间视觉条件不好。
〔2〕交接班及后夜间时间概率高，因职工易出现不按标作业，简化作业。
〔3〕恶劣天气环境下，冬季冰雪严寒、春季大风，夏季雨水大雾天气会增加室外调车作业难度，直接影响调车作业安全。
2、从事故易发的惯性地点看
〔1〕专用线是事故多发地点，其主要原因是调车作业环境差，一般受地形限制，弯道多，瞭望条件差，安全隐患多。
〔2〕货物线货位及仓库紧张，发送和到达种类繁杂，待卸重车常常积压。
3、从事故易发重点人员看
通过近年铁路作业调车作业事故分析要以看出，参加调车作业人员业务生疏，违章作业是导致调车事故的主要原因之一，具体到中间站作业人员业务知识不够，技术水平不高，安全防范能力差。
4、从事故易发常见类型看
脱轨、挤道岔、冲突3种类型，主要是由于作业区域广，设备条件差，线路坡度大，瞭望条件差，人员分散，监控人员少，不按标作业，而引发调车惯性事故。
二、中间站调车作业存在的隐患和问题
〔1〕人员不够技术水平不高，调车作业量小，未设置专职调车人员，助理值班员在接发列车的同时，还要兼任连结员、担当调车工作。计划较多时，车站管理人员还要充当调车人员参加作业。
〔2〕设备条件及运用状况不良
1中间站除正线和到发线外，其他线路或道岔区段由于使用频率低等原因，导致轨道电路分路不良。
2、没有专用调车机，使用本务机车进行调车作业，本务机车司机对车站线路、作业特点、人员状况，都不熟悉，作业配合不默契。
〔3〕作业时间和环境条件差
中间站站场线路制定主要从接发列车方面合计，部分中间站未设牵出线，调车作业常常要占用或切割正线，一般只利用列车间隙时间进行，时间紧张，导致车站值班员，调车人员为了尽快完成调车任务而"抢钩'作业。干扰列车进路。
三、保证中间站调车安全的对策和措施
1、优化人员配置和教育培训，合理调整人员配置，保证数量，提升质量，突破传统教育培训理念，注重发挥内部兼职教师作用，抽调专业技术过硬，经验丰富的调车人员深入中间站和班组开展"传帮带'活动，提升新职人员标准化作业能力。
2、健全完善标准化规章制度，注重制度措施，现场有用性和控制力，不断提升各种单项技术水平和单兵作战能力。
3、研发更新先进设备设施
进行站场设备改造，车站尽量设在线路平道、直线的宽阔处，方便作业人员随时观察信号及相邻线路状况，适当增加股道〔包括牵车线〕。
4、改善现场作业和生活环境，整治站场线路等治安环境和照明条件，改善中间站班组生活和文化学习条件证当班人员精力充沛，情绪稳定。
5、提升考核透明度和实效性
执行干部考核"三当面'即当面发现问题，当面指导帮教，当面明示考核，并要形成"谁发现问题，谁盯控落实，谁跟踪回检'。