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公司车辆维修制度
汽车在使用过程中，由于受磨擦、振动、冲击以及自然条件、人为因素等诸多运行条件的影响，各部机构、零件必然渐渐地产生不同程度的松动、变形、磨损、疲劳、腐蚀、老化和损伤，使车辆的动力性、经济性、可靠性、安全性能等随之下降，最后失去工作能力是不可避免的，但如果掌握了零件的磨损规律，适时地采取相应的措施，则可降低零件的磨损速度，延长其使用寿命，从而提高汽车的耐久性和可靠性，因此在汽车的使用过程中要定期地对技术状况进行检测，适时地、合理地进行维护、修理，严格执行以预防为主、强制维护，视情修理的原则，尽可能早期发现汽车的故障，采取相应的技术措施，防止故障的进一步恶化，保持汽车技术状况的良好。
日常维护
车辆的日常维护是各级维护的基础，由驾驶员负责执行。
一、出车前的维护作业内容
维护项目
维护要求
1.清洁汽车外表
无油泥、污垢，各零部件完好，联结紧固，无缺损，并且有正常的技术性能
2.门窗玻璃
玻璃升降手柄
刮水器
后视镜
门锁
齐全完好
齐全完好，灵活、有效
完好
调整得当
齐全、灵活、可靠
3.冷却水量
冬季应每日加水放水，或换加防冻液；补偿水桶水面高度，应在水位标线“DI”和“GAO”之间
润滑油量
机油应色清，无杂质，油面高度应在标尺刻度1/2 - 1之间
液压制动液量
燃油量
充足、无渗漏
充足、加油盖通气孔畅通。

蓄电池电解液
清洁、无漏液。电解液面高度为10-15cm
4.牌照、喇叭灯具
完整、无损有效、清晰
前照灯的配光性能能使其远近光均有良好的照明，并且近光不炫目
皮带
无起皮、脱壳、破损、老化、松紧度为10-15cm
5转向机构及各连
接部位
完好，无松动，脱落
6.驻车制动器，操纵杆
驻车制动其操作杆必须有一定的储备行程，一般应在操纵杆全行程的3/4内产生最大制动效能。移动量为3-5齿。
行车制动
行车制动最大制动效能应在踏板全行程4/5内达到。采用液压制动的车辆，当踏板压力最大时，保持1min，踏板不得有缓慢向底板移动现象，采用气压制动系统的车辆必须装有限压装置，确保贮气筒内气压不超过允许的最高气压
7.轮胎气压
气压标准、无夹石、无破裂
轮胎螺栓
无松脱
半轴螺栓
无松脱
8.钢板弹簧、U形螺栓
无断裂、无错位、不缺片、翘度正常、无松动
9转向盘及自由转动量
转向盘应转动灵活操纵轻便，无阻滞现象，车轮转到极限位置时,不得与其它部件有干涉现象，自由转动量从方向盘中间位置向左或向右转角均不得大于15度，转向后应有自动回正能力，以保证汽车能稳定的直线行驶。
离合器及踏板自由行程
离合器应结合平稳，分离彻底，不得有异响，抖动和打滑现象，踏板自由行程30—40mm

10.发动机
性能良好、温度正常、运转平稳无异响，功率不能低于原标定功率75%，应有良好的起动性能
各种仪表
齐全有效、车速表允许误差范围为+15 %10 % ,当实际车速为
40km/h时，车速表指示值应为36 - 46km/h.
11.检查有否漏水、漏油、漏气、漏电
散热器，缸体等不得漏水，油路，气路，电路等管线不得有老化、腐蚀、断裂、高压线不得裸露，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位不允许漏水。
12.车箱和货物装
载情况
车箱门关闭、锁紧、货物装载均匀分布
13.随车装备和工
具及必要的备件
配备齐全、完好、可靠、有效
14行车证、驾驶照等各种证件
携带齐全

汽车维护

汽车维护程序图

一级维护
由专业修理工负责执行，作业内容为除日常维护作业以外，以清洁、润滑紧固为主，检查日常维护所有项目并检查有关制动、操纵等安全部件（或按车辆出厂说明书的规定执行）发现故障及时修复排出。
一级维护间隔里程为：
国产车15-20km；进车30-50km。（或按车辆出厂说明书规定执行）
二级维护
二级维护是由维修企业（市交管部门资质认定的二类以上的汽车维修企业）负责执行的车辆维护作业。作业中，除一级维护作业项目以外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片，悬架等，经过一段时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并更换“三滤”，拆检轮胎，进行轮胎换位。
二级维护的间隔里程为：
国产车80-120km；进车1-2km （或按车辆出厂说明书规定执行，一般车型不同其间隔里程略有变化）。
第二节非定期维护
新车、大修车以及装用大修发动机车辆的使用寿命及其工作的可靠性和经济性，主要取决使用初期的正常走合与走合维护质量。因为新车和大修车尽管经过多次磨合，但零件表面还是粗糙的，加工后的形状、零件相互配合位置和配合间隙也存在一定的偏差，当机件运动时，相互间发生磨擦，使表面温度升高，其结果很容易使机件加速磨损或发生热膨胀现象而相互咬住，或发生表面刮伤造成机件早期磨损、为了防止这种状况，车辆在使用初期，必须经过一定的走合时期，走合质量的好坏对车辆的安全性、动力性，经济性、可靠性、大修间隔里程、汽车使用寿命都有重大影响。
换季维护
换季维护可结合定期维护进行，其维护项目除定期维护的必要项目外，另外要做好如下冬、夏季维护项目：
一、换入夏季维护
车辆在高温条件下使用时，由于外界气温高，发动机工作温度与外界温差小，导致冷却、散热困难，发动机容易造成“气阻”，导致供油不足甚至供油完全中断而熄火，另外由于发动机过热和爆燃，缸体和缸盖容易产生热变形，甚至产生裂纹或翘曲，以致烧坏气缸垫。温度过高会使润滑油粘度变小，润滑不良，加速机件的磨损，因此在高温下使用车辆要加强冷却的维护。
1. 清除水垢，保持良好的冷却效果，行车中注意勿使发动机过热。
2. 各部总成和轮毂轴承换用夏季润滑油（脂），特别要注意液压制动式的车辆，其制动系要换用夏季制动液。
3. 调整发电机调节器，减少充电电流，检查调整蓄电池电解液密度，保持液面高度和通气孔畅通。
4. 行车中经常检查轮胎温度和气压，发现由于高温出现轮胎压力和温度过高时，要选择阴凉处停歇，使其自然降温冷却，切不可采取放气或用冷水浇泼的错误做法，防止轮胎的人为损坏。
二、换入冬季维护
1. 车辆在低温条件下使用有下列不利条件：
1）燃油的雾化性能降低，润滑油脂粘度增大，润滑条件变差，各部机件转动阻力增大，致使发动机起动困难。
2）热状况不良，各部机件磨损加剧，机械故障增多。
3）金属、塑料、橡胶等材料易变脆，车辆检修、维护不便。
4）轮胎附着系数减小，制动性能下降，制动距离增大，易发生测滑。
5）水冷发动机容易出现冻裂散热器，以及缸体的危险。
2. 在低温条件下使用车辆应采取如下措施：
1）各部总成各轮胎轴承换用冬季润滑油脂，制动系换用冬季制动液。
2）调整发电机调节器，增大发电机充电电流（一般比夏季高0.6v,），并注意保持蓄电池电解液的密度。
3）使用柴油发动机的车辆，要合理选用适应本地区使用条件的低凝点柴油，以利供油畅通。
4）露天停放的车辆应采取防冻，保温措施，发动机罩和散热器前应加装保温套，未使用防冻液的车辆应放水防冻，气温低于30°C时，应拆下蓄电池，置于室内保温。
5）使用防冻液时，应掌握正确的使用方法，选用时应注意防冻液的冰点应低于使用地区气温5C,且不同类型的防冻液不可混用。
6）提高轮胎气压，一般比夏季高49kPa左右。
7）温度较低的冬季，可选用发动机正常水温的上限，即90C,严寒地区（-15C以下的地区）可使发动机水温保持在90 95C这一范围内，从而改善燃油雾化条件。
8）在冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施。
3. 在低温条件下车辆的预热起动：
1）加热水预热：将散热器加满沸水后，发动机水套放水开关打开，且随放随加，机体温度升至30 40C时，关闭放水开关。
2）蒸气预热：将水蒸汽用导管引入散热器加水，打开放水开关，使冷气排出，向散热器内充蒸汽，直至发动机体温适度为止。
3）起动：预热过程中，要用手摇柄摇转曲轴，使发动机得到充分润滑，待发动机温度达到30 40C时起动发动机，起动后用低速运转升温，待发动机温度达到40C以上时再行起步，即冷摇、慢转、低速升温起步。露天停放的车辆，润滑油粘度大，起步后应低速行驶一段距离，再逐渐加快车速。
4）停车：临时停车，应选择干燥、避风和朝阳处，停留时间较长时，未加防冻液的车辆应间断起动发动机，以防冷却水结冰而冻裂机体，散热器等机件。